Spedition and Logistik Baden-Wirtemberg (VSL) stanowią wymagania dotyczące logistyki, aby go obronić

Dlaczego Stowarzyszenie Spedycji i Logistyki daje Badenii-Württembergii (VSL) na problemy obronne?

Dlaczego regionalne stowarzyszenie logistyki komercyjnej poświęciło swoje doroczne wszechstronne zgromadzenie niemieckich zdolności obronnych?

VSL reprezentuje około 450 firm zajmujących się przekierowywaniem, transportem i logistyką. Te silnie zorientowane na eksport firm odczuwają skutki konfliktów geopolitycznych, ograniczeń handlowych i zwiększonych zagrożeń bezpieczeństwa. W późnych łańcuchach coraz bardziej wpływają kruche, ścieżki tranzytowe i globalne przepływy ruchu z reżimów celnych i sankcji. Z tego stowarzyszenie stowarzyszeń wywiera, że odporność gospodarcza i zdolność do obrony wojskowej należą razem: jeśli Niemcy są słabo opieki w przypadku powagi lub sojuszu, handel i dobrobyt są również pod presją.

Jakie zagrożenia dla pokoju, wolności i łańcuchów dostaw nazywa się VSL?

Jakie konkretne ryzyko widzi stowarzyszenie?

Dwa poziomy zagrożeń są przedstawione w przemówieniach na Walne Zgromadzenie. Po pierwsze, wojny i konflikty- zwłaszcza rosyjska agresja wobec – – ruchu oraz przepływy energii i surowców. Po drugie, taryfy, sankcje i globalny wyścig pomocniczy tworzą nowe bariery dla eksporterów; W szczególności małe i średnie firmy cierpią na nagłe dywersje i wyższe czasy obsługi. Stowarzyszenie ostrzega, że połączenie obu czynników ostatecznie atakuje wolny światowy handel, a tym samym podstawy niemieckiego modelu przemysłowego.

Jako prezydent VSL, dr Micha, czy zapotrzebowanie na logistycznie popiera Bundeswehr?

Co stoi za zasadą przewodnią „Nasze firmy logistyczne mogą i muszą wspierać Bundeswehr”?

Dr Stege przyciąga podwójną decyzję NATO z lat 80.: w tym czasie gospodarka nosiła decyzje polityczne w celu ochrony wolności i gospodarki rynkowej. Dziś branża musi ponownie wykazać odpowiedzialność i oferować swoje umiejętności – magazyn, transport, kontrola IT – jako strategiczny kręgosłup. Prezydent podkreśla, że duże transporty wojskowe, magazyny i naprawy w przypadku kryzysu rzadko działają bez zdolności cywilnej. System logistyczny Bundeswehr (LogsBW) już wyraźnie przewiduje osoby trzecie do osadzenia stron trzecich w krajowych procesach opieki.

Jakie wyrównanie nazywa liderem grupy parlamentarnej CDU Manuel Hagel i jak przechodzi opłata za ciężarówkę?

Jakie kluczowe stwierdzenia zrobiły Hagel przed członkami stowarzyszenia?

Hail stwierdza, że „stare zasady” – tani gaz z Rosji, amerykańska gwarancja bezpieczeństwa, są przestarzałe z Chin – Wzywa nowe umowy o wolnym handlu i partnerów, ponieważ globalna konkurencja nie śpi. W zakresie polityki logistycznej stwierdził, że w przypadku CDU w nadchodzącym okresie legislacyjnym na dróg stanowych i lokalnych nie będzie żadnych opłat. Jego postawa ma prehistorię: już w 2022 r. Połączył się przeciwko powiększaniu się przez państwo, ponieważ kryzys inflacji i energetyki stawiał branżę. VSL z zadowoleniem przyjmuje tę pozycję, ponieważ dodatkowe obciążenia opłat dodatkowo osłabiłyby konkurencyjność.

Jakie konsekwencje ekonomiczne z czasów czasów opisały szefa giełdy papierów wartościowych Markusa Gürne?

Dlaczego dziennikarz finansowy pozytywnie ocenia specjalny fundusz?

Gürne przypomina, że niemiecki model biznesowy opiera się na przepływach eksportowych i dlatego zależy od stabilnych tras dostaw. Napięcia geopolityczne zwiększają ryzyko kosztownych przerw. Silna europejska architektura bezpieczeństwa, sfinansowana przez ukierunkowane fundusz specjalny, jest zatem przykazaniem rozumu biznesowego. Twierdzi, że inwestycje w obronę i nowoczesną infrastrukturę zmniejszają przyszłe koszty zaburzeń możliwych do uniknięcia, a jednocześnie tworzą zaawansowane technologicznie zamówienia dla przemysłu.

W jaki sposób zaprojektowano 100 miliardów aktywów specjalnych i dokąd zmierza?

Do czego można wykorzystać pieniądze i do jakiego akcji są projekty logistyczne?

Podstawowe prawo oraz ustawa o finansowaniu Bundeswehr i specjalna ocena stanowi, że fundusze powinny ograniczyć luki w umiejętnościach i wzmocnić umiejętności sojuszu i obrony. W szczególności spektrum inwestycji zbroi, amunicji, infrastruktury, bezpieczeństwa IT, kluczowych technologii i logistyki. Pełne 100 miliardów euro są związane kontraktowo do końca 2024 r.; W 2025 r. Biznesplan przewiduje około 22 miliardów euro, w tym transport, magazyny i wojskowe sieci IT.

Dlaczego VSL wymaga, aby fundusze specjalne nie spowodowały wydatków społecznych?

Po co podkreśla Dr. czy cel wiążący?

Prezes stowarzyszenia wskazuje, że fundusze specjalne reprezentują długi. Są uzasadnione tylko wtedy, gdy zwiększają wydajność, bezpieczeństwo i wzrost. Fundusze flossowe w trwających transferach społecznych, efekt inwestycyjny wylewa się; Następnie firmy będą musiały ponieść wyższe odsetki i dochody podatkowe bez otrzymywania konkurencyjnych warunków ramowych. Punkt widzenia pokrywa się z debatami polityki finansowej w Bundestag, w których kilka frakcji dąży do ścisłego celu zobowiązania do uzbrojenia i inwestycji logistycznych.

Hub dla bezpieczeństwa i obrony – obraz: xpert.digital

Centrum bezpieczeństwa i obrony oferuje uzasadnione porady i aktualne informacje w celu skutecznego wspierania firm i organizacji w wzmocnieniu ich roli w europejskiej polityce bezpieczeństwa i obrony. W bliskim związku z grupą roboczą SME Connect promuje w szczególności małe i średnie firmy (MŚP), które chcą jeszcze bardziej zwiększyć swoją innowacyjną siłę i konkurencyjność w dziedzinie obrony. Jako centralny punkt kontaktu, centrum tworzy decydujący pomost między MŚP a europejską strategią obrony.

Nadaje się do:

• Obrona grupy roboczej SME Connect – Wzmocnienie MŚP w obronie europejskiej

Co oznacza wymagany „zwrot ekonomiczny” dla firm logistycznych?

Jakie zmiany strukturalne wymaga powiązania?

Dr stwierdza, że przemysł logistyczny od dziesięcioleci jest w najcięższym kryzysie – słaba produkcja przemysłowa, rosnące koszty energii i brak wykwalifikowanych pracowników również spotykają zator inwestycyjny w portach, sieciach kolejowych i cyfrowych systemach celnych. Przejście gospodarcze musi przyspieszyć procedury zatwierdzania, zapewnić bezpieczeństwo projektów infrastrukturalnych i tworzyć zachęty podatkowe dla technik jazdy niskiej Co₂. Bez tych dźwigni cel polegający na objęciu zarówno neutralności klimatu, jak i zdolności obrony pozostaje iluzja.

W jaki sposób logistyka wojskowa w Niemczech jest dziś konstruowana i gdzie potrzebuje dodatku cywilnego?

Czy logistyka Bundeswehr jest wystarczająca na duży marsz?

Komenda logistyczna Bundeswehra w planach i kontroluje wszystkie krajowe i międzynarodowe operacje logistyczne; Przyjmuje się sześć mobilnych batalionów logistycznych, skład, szkoły i specjalny pionierski batalion. Niemniej jednak koncepcja Bundeswehr przyznaje, że same zdolności organiczne nie są wystarczające. Umowy wsparcia i ramowe narodu gospodarza powinny zabezpieczyć transport, kopertę i magazyn z jednoczesnymi marszami NATO. Bundeswehr postrzega Niemcy jako „centrum logistyczne” na flance NATO-East, która wymaga gęstej współpracy z prywatnymi przewodnikami towarowymi i operatorami terminali.

Które instrumenty prawne regulują integrację prywatnej logistyki?

Na jakiej podstawie frachtowcy mogą być zobowiązani lub zwolnieni?

W czasie pokoju władze federalne zawierają umowy ramy transportu z dostawcami usług logistycznych; Federalne Biuro Infrastruktury, Ochrony Środowiska i Usług Bundeswehr to stanowisko rozliczeniowe. W przypadku napięcia lub obrony obowiązują również ustawa o służbie transportowej i umowy wsparcia narodu gospodarza, regulują pożyczki marszowe, priorytety i odszkodowanie. VSL ostrzega, aby dostosowywać te standardy w nowoczesny sposób, aby było bezpieczeństwo prawne i kosztowne, jeśli floty lub magazyny ciężarówek będą musiały służyć celom wojskowym w krótkim czasie.

Jaką rolę odgrywają polityka celna, sankcje i spory handlowe w obecnej sytuacji?

Jak bariery handlowe wpływają na logistykę operacyjną?

Każdy nowy katalog obowiązku lub sankcji generuje dodatkową dokumentację, kontrolę i ryzyko magazynowe. Pojemniki są przechowywane, ponieważ towary podwójnego zastosowania są bliżej sprawdzane; Części zamienne osiągają późno produkcję. Dlatego firmy potrzebują większych sklepów buforowych i większych zdolności transportowych, co jest trudne do sfinansowania w recesji. Jednocześnie sankcje mogą nieoczekiwanie przenosić tras logistycznych, na przykład ze ścieżki kraju do trasy morskiej lub przez – trzecie- z ryzykiem kosztów i czasu, które również wpływają na planowanie instalacji wojskowej, jeśli sieci cywilne mają być stosowane równolegle.

W jaki sposób budżet obrony i fundusze specjalne zmieniają ogólne niemieckie gospodarstwo domowe?

Czy wydatki na obronę rosną na stałe?

Projekt budżetu federalnego w 2025 r. Pokazuje 53,25 miliarda euro dla podstawowego planu indywidualnego 14; W tym fundusze specjalne, wydatki na obronę to dobre 75 miliardów euro i po raz pierwszy od dziesięcioleci przekraczają znak NATO-dwójka procent. Od 2028 r., Po wyczerpaniu specjalnego funduszu, należy zapewnić znaczne dodatkowe fundusze budżetowe, aby utrzymać poziom lub podnieść do trzech procent PKB. Bez konsensusu budżetowego – zatem ryzyko finansowania luk- ryzyko, które hamuje również prywatne uzbrojenie i inwestycje logistyczne.

Jakie wymagania cyfrowe pojawiają się wojsko i cywilne?

Dlaczego digitalizacja jest podstawowym tematem specjalnego funduszu?

Współczesna wojna wymaga pozycji w sieci, śledzeniu w czasie rzeczywistym i cyberprzestarej łańcuchów dostaw. Urządzenia radiowe, łącza danych oparte na satelitarach i zarządzanie magazynami w chmurze zwiększają transport i są odpowiednie do podwójnego użytkowania między flotami wojskowymi i cywilnymi. Spedycje, które chcą pozostać interoperacyjne w tych sieciach, muszą trenować interfejsy IT i spełniać standardy NATO w zakresie formatów szyfrowania lub EDI.

W jaki sposób związek między celami klimatycznymi, technologią może otworzyć się na technologię i obroną narodową?

Czy ograniczenie CO₂ i niezawodność wojskowa wykluczają się?

Hail opowiada się za technologią otwartą dla przyjaznych na klimatu dysków. Branża logistyczna testuje biopaliwa, takie jak HVO100 i E-Fuels, które według projektów stowarzyszenia mogą zaoszczędzić do 90 procent emisji. Jednocześnie paliwa muszą pozostać w sposób wojskowy i są dostępne na arenie międzynarodowej. Podejścia hybrydowe – ciężarówki elektryczne z dieslem z bateriami modułów – mogą napędzać zielony w pokoju i wykorzystywać konwencjonalne paliwo w nagłych wypadkach. Pozostaje kluczowe, aby inwestycje mogły być planowane; Ciągłe zmiany regulacyjne spowalniają zmiany floty i zagrażają osiągnięciu celów.

Jakie zalecenia dotyczące działań formuły VSL dla polityki i firm?

Jakie konkretne kroki zaleca stowarzyszenie po Zgromadzeniu Ogólnym?

Po pierwsze, rządy federalne i stanowe infrastruktury powinny ograniczyć maksymalnie dwa lata w celu szybkiego rozszerzenia dróg i korytarzy towarowych kolejowych. Po drugie, VSL wymaga mechanizmu kryzysowego, który priorytetowo priorytetowo traktował priorytety w logistyce wojskowej i cywilnej, aby firmy mogły dostosować swoje planowanie zdolności. Po trzecie, wzywa nadzorowanie podatkowe na alternatywne dyski i technologię bezpieczeństwa cyfrowego. Po czwarte, Bundeswehr i gospodarka powinny zrealizować wspólne ćwiczenia w celu przetestowania interfejsów IT, procesów celnych i marcowych tras.

Jakie lekcje pobiera przemysł logistyczny z dorocznego spotkania w 2025 r.

Co pozostaje z spotkania Esslingen?

Wydarzenie wyjaśniło, że bezpieczeństwo łańcucha dostaw, obrony państwa wojskowego i konkurencyjności gospodarczej nie mogą być traktowane osobno. Speditory, powtórni, politycy i media podzielają diagnozę, że napięcia geopolityczne pozostają na stałe i że niezbędna jest solidna architektura bezpieczeństwa. Bundeswehr nadaje Bundeswehr do 100 miliardów specjalnych zasobów, ale tylko w bliskim połączeniu z prywatną logistyką jest prawdziwa dzięki umiejętnościom zachowania. Jednocześnie polityka fiskalna i regulacyjna musi złagodzić branżę zamiast obciążać ją dodatkowymi podatkami. VSL widzi wspólnie rdzeń przejścia gospodarczego, wolności, infrastruktury i ochrony klimatu.

Markus Becker

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

Szef rozwoju biznesu

Przewodniczący SME Connect Defense Group

LinkedIn

Konrada Wolfensteina

Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.

skontaktować się ze mną pod Wolfenstein ∂ xpert.digital

zadzwonić pod +49 89 674 804 (Monachium)

LinkedIn