Opublikowano: 27 marca 2025 / Aktualizacja od: 27 marca 2025 r. - Autor: Konrad Wolfenstein
26 marca 2025 r. Prezydent USA Donald Trump ogłosił taryfy karne z 25 procent do wszystkich importów samochodowych z zagranicy: xpert.digital
Taryfy USA i ich konsekwencje: punkt zwrotny dla europejskiej gospodarki samochodowej
Wpływ 25% amerykańskich taryf przestępczych na przemysł motoryzacyjny: przyczyny, rozwiązania i środki zaradcze
26 marca 2025 r. Prezydent USA Donald Trump ogłosił kary karne z 25 procent do wszystkich importów samochodowych z zagranicy, które mają wejść w życie 2 kwietnia. Ten środek jest kolejną atrakcją w intensyfikującym konflikcie handlowym między USA a Unii Europejskiej, chociaż w szczególności niemiecki przemysł motoryzacyjny będzie bardzo dotknięty.
Nadaje się do:
Niepowodzenie polityki, firm i konsultantów
Polityczne błąd i zależności
Bliskie interlinowanie między niemieckim przemysłem motoryzacyjnym a polityką doprowadziło do problematycznej zależności. Już w 2013 r. Pojawiło się to, gdy ówczesny prezydent VDA Matthias Wissmann zapytał w liście do kanclerza, że powinna pracować w Brukseli przeciwko „bardzo ambitnym i dużym częściom niezrównoważonego” regulacji CO2 z odniesieniem do „miejsc pracy naszych producentów samochodów w Niemczech”. Politycy w dobrym czasie nie rozwinęli alternatyw dla rynku amerykańskim i dążyli do zbyt jednostronnej orientacji na interesy przemysłu motoryzacyjnego.
Brak dywersyfikacji ryzyka dla producentów samochodów
Niemiecki przemysł motoryzacyjny zbytnio skupił się na eksporcie i nieproporcjonalnie ważił rynek amerykański. Żaden inny kraj nie wziął tylu nowych samochodów z Niemiec, co Stany Zjednoczone: z udziałem 13,1 procent, wyprzedzali eksport, a następnie Wielka Brytania i Francja. Ta wysoka zależność eksportowa sprawia, że niemieccy producenci są szczególnie podatni na środki protekcjonistyczne.
Niepowodzenie konsultantów i analityków zarządzania
Konsultanci zarządzania nie uwzględniali odpowiednio ryzyka geopolitycznego i podatności na globalne łańcuchy dostaw w swoich analizach. Zamiast tego często zalecana była krótkoterminowa optymalizacja zysków bez odpowiedniej oceny długoterminowych ryzyka. Blokada kanału Sueskiego przez statek kontenerowy „kiedykolwiek podany” w 2021 r. Powinien być wyraźnym sygnałem ostrzegawczym dla podatności globalnych łańcuchów dostaw. Jednak nie opracowano wystarczających strategii minimalizacji ryzyka.
W branży konsultingowej przypadki odpowiedzialności za fałszywe porady są rzadkie, chociaż z pewnością występują. Znanym przypadkiem jest skarga inwestora finansowego Kingsbridge Capital przeciwko amerykańskiej firmie doradztwa Alix Partners ponad 30 milionów euro odszkodowania za niepoprawne porady dotyczące bankructwa Märklin.
Strategie unikania i ominąć taryfy kary
Okrążenie i dzielenie produkcji
Strategią obchodzenia taryf karnych jest „okrągły” lub obejście przez zasłanianie pochodzenia. W ten sposób towary są przetwarzane lub składane w taki sposób, że należą do tańszych warunków celnych. Można to zrobić przy użyciu różnych metod:
- Niewłaściwe informacje, w których pochodzenie jest zasłonięte w kraju pośrednie
- Niewłaściwa klasyfikacja towarów, tak aby należała mniejsza stawka obowiązkowa
- Dostawa pojazdów w poszczególnych częściach i montażu w USA
Jednak praktyki te są prawnie wątpliwe i mogą prowadzić do wrażliwych kar, jeśli zostaną odkryte. UE regularnie przeprowadza kontrole, aby zapobiec takim okolicznościom, a organy celne państw członkowskich są odpowiedzialne za pobieranie taryf i muszą podjąć wszelkie niezbędne środki, aby interesy finansowe UE były chronione.
Zamiast prawnie wątpliwych praktyk, takich jak podział produkcji, istnieje kilka prawnych opcji dla firm w celu optymalizacji kosztów celnych i efektywnego ruchu towarów:
- Korzystanie z specjalnych procedur celnych:
- Aktywne udoskonalenie: towary inne niż EU można wprowadzić, przetwarzać, a następnie ponownie przeprowadzić.
- Udoskonalenie pasywne: towary UE można przeprowadzić tymczasowo i ponownie wprowadzić po przetworzeniu z częściowym lub pełnym zwolnieniem celnym.
- Warehouse celne: umożliwia przechowywanie towarów spoza UE bez natychmiastowych podatków celnych.
- Wniosek o wiązanie informacji o taryfie celnym: zapewniają one pewność prawną co do prawidłowego dochodu towarów i gęstości celnej, które należy wykorzystać.
- Korzystanie z uproszczeń celnych: na przykład uproszczone procedury rejestracyjne lub zatwierdzenie jako zatwierdzona partia ekonomiczna (AEO).
- Prawidłowe zastosowanie umów preferencyjnych: Wykorzystanie świadczeń celnych podczas handlu z krajami, z którymi UE ma umowy o wolnym handlu.
- Optymalizacja łańcucha dostaw: dostosowanie lokalizacji produkcyjnych i dróg dostawy Biorąc pod uwagę aspekty celne.
- Korzystanie z procedury wysyłki związkowej: umożliwia transport towarów spoza UE w UE bez natychmiastowych podatków celnych.
- Korzystanie z przepisów dotyczących skrzydła: dla towarów eksportowanych z UE i przywróconych w ciągu trzech lat.
Te metody prawne umożliwiają firmom optymalizację kosztów celnych, a jednocześnie przestrzeganie wszystkich przepisów UE.
Zbliżający się jako strategiczna alternatywa
Nawieżnik oferuje legalną i zrównoważoną alternatywę dla tradycyjnego offshoringu. W przeciwieństwie do offshoring (przeniesienie do odległych krajów) usługi firmy są zlecane firmom z siedzibą za granicą, ale w pobliżu geograficznym. To umożliwia:
- Podobne strefy czasowe, aby ułatwić komunikację
- Szybsze odpowiedzi i lepsza koordynacja
- Produkcja w pobliżu rynku docelowego
- Redukcja kosztów poprzez krótsze trasy transportowe
Wprowadzenie rozległych taryf związanych z importem towarów do USA ma znaczący wpływ na Niemcy jako naród eksportowy, ale przybrzeżanie może pomóc w złagodzeniu tych efektów.
Nadaje się do:
Reshoring: Relocation of Production
Reshoring jest jeszcze bardziej bezpośrednią odpowiedzią na konflikty handlowe - przeniesienie produkcji do kraju ojczystego. Zamiast wytwarzać niskie płace w krajach, niektóre firmy decydują się przywrócić swoją produkcję do Niemiec. Przyczyną tego są:
- Rosnące płace w tradycyjnych „krajach o niskich wynagrodzeniach”
- Postępy w digitalizacji i automatyzacji, które obniżają koszty produkcji w Niemczech
- Eliminacja dodatkowych kosztów i ryzyka spowodowanych przez offshoring
Magazyn buforowy do minimalizacji ryzyka
Obozy buforowe mogą odgrywać ważną rolę w ochronie przed przerwami łańcucha dostaw:
- Lokalna dostawa produkcji -Ważne towary
- Unikanie awarii produkcji, które mogą powodować siedem niepowodzeń sprzedaży dziennie
- Obozy te niekoniecznie muszą znajdować się w logistycznie optymalnych lokalizacjach
Takie obozy buforowe są szczególnie przydatne w złożonych branżach, takich jak przemysł motoryzacyjny, ponieważ produkcja Just-in Time jest szczególnie podatna na zaburzenia.
Dalsze strategie adaptacyjne
Oprócz tych głównych strategii istnieją inne opcje, które firmy mogą wykorzystać do reakcji na zmienioną politykę handlową:
- Bezpośrednie inwestycje w USA w celu budowania tam zdolności produkcyjnych
- Dywersyfikacja rynków sprzedaży w celu zmniejszenia zależności od rynku amerykańskiego
- Dostosowanie zakresu produktów do konkretnych wymagań rynku amerykańskiego
- Strategiczne sojusze z amerykańskimi firmami
Międzynarodowe środki zaradcze i konflikt handlowy
Reakcja Unii Europejskiej
UE ogłosiła już zdecydowane reakcje na taryfy USA. W pierwszym etapie Komisja Europejska planuje ponownie zebrać EUE Extraülle od kwietnia na temat importu amerykańskich produktów, takich jak whisky bourbon, dżinsy, motocykle, łodzie i masło orzechowe. Według Komisji UE nowe taryfy USA w wysokości 25 procent eksportu z UE o łącznej wartości 26 mld EUR, co odpowiada około pięciu procent całkowitej UE.
Planowane środki zaradcze UE powinny wpływać na eksport towarów amerykańskich w tej samej wartości:
- W pierwszym kroku towary o wartości około 8 miliardów euro
- W drugim etapie towary o wartości około 18 miliardów euro
Prezydent Komisji UE Ursula von der Leyen podkreśla jednak ścieżkę negocjacyjną: „Nie jest zainteresowanie rozrywaniem gangu globalnej gospodarki”.
Globalne reakcje i efekty
Zadowole ogłosiły nie tylko UE, ale także inne dotknięte kraje:
- Chiny chcą włączyć WTO (Światowa Organizacja Handlu)
- Kanada ogłosiła taryfy karne
Gospodarka Monika Schnitzer posuwa się tak daleko, że nazywa politykę celną Trumpa „aktem terrorystycznym”, ponieważ zagrażają pozytywnym skutkom globalizacji. Przewodniczący stowarzyszenia przemysłu motoryzacyjnego (VDA) widzi to z wielkim problemem i podkreśla, że przemysł motoryzacyjny jest „doskonałym przykładem globalizacji”.
Nadaje się do:
Kryminalne przestępstwo: jak niemiecki przemysł motoryzacyjny musi się dostosować
Obecne rozwój polityki handlowej w USA są poważnym wyzwaniem dla globalnej gospodarki, a zwłaszcza dla niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Taryfy karne z 25 procent na wszystkie import samochodowy będą miały znaczący wpływ na konkurencyjność pojazdów niemieckich na rynku amerykańskim.
W przeszłości polityka, firmy i konsultanci nie doceniły ryzyka zbyt silnej zależności eksportowej i zmian geopolitycznych. Konieczne są teraz strategiczne korekty, aby reagować na te wyzwania.
Strategie takie jak bliski, przekształcanie, obozy buforowe i prawnie nieszkodliwe formy adaptacji produkcji oferują możliwości złagodzenia skutków taryf karnych. Jednocześnie społeczność międzynarodowa musi współpracować w celu deskalacji konfliktu handlowego, aby uniknąć długoterminowych szkód globalnej gospodarki.
Przemysł motoryzacyjny stoi w obliczu głębokiej zmiany strukturalnej, która nadal jest przyspieszona przez obecne wstrząsy polityki handlowej. Firmy, które reagują elastycznie i innowacyjnie na te wyzwania, pojawią się wzmocnione z powodu tego kryzysu.
Nadaje się do:
Twój globalny partner w zakresie marketingu i rozwoju biznesu
☑️Naszym językiem biznesowym jest angielski lub niemiecki
☑️ NOWOŚĆ: Korespondencja w Twoim języku narodowym!
Konrada Wolfensteina
Chętnie będę służyć Tobie i mojemu zespołowi jako osobisty doradca.
Możesz się ze mną skontaktować wypełniając formularz kontaktowy lub po prostu dzwoniąc pod numer +49 89 89 674 804 (Monachium) . Mój adres e-mail to: wolfenstein ∂ xpert.digital
Nie mogę się doczekać naszego wspólnego projektu.
