Opublikowano: 27 marca 2025 / Aktualizacja od: 27 marca 2025 r. - Autor: Konrad Wolfenstein
26 marca 2025 r. Prezydent USA Donald Trump ogłosił taryfy karne z 25 procent do wszystkich importów samochodowych z zagranicy: xpert.digital
Taryfy USA i ich konsekwencje: punkt zwrotny dla europejskiej gospodarki samochodowej
Wpływ 25% amerykańskich taryf przestępczych na przemysł motoryzacyjny: przyczyny, rozwiązania i środki zaradcze
26 marca 2025 r. Prezydent USA Donald Trump ogłosił kary karne z 25 procent do wszystkich importów samochodowych z zagranicy, które mają wejść w życie 2 kwietnia. Ten środek jest kolejną atrakcją w intensyfikującym konflikcie handlowym między USA a Unii Europejskiej, chociaż w szczególności niemiecki przemysł motoryzacyjny będzie bardzo dotknięty.
Nadaje się do:
Niepowodzenie polityki, firm i konsultantów
Polityczne błąd i zależności
Bliskie interlinowanie między niemieckim przemysłem motoryzacyjnym a polityką doprowadziło do problematycznej zależności. Już w 2013 r. Pojawiło się to, gdy ówczesny prezydent VDA Matthias Wissmann zapytał w liście do kanclerza, że powinna pracować w Brukseli przeciwko „bardzo ambitnym i dużym częściom niezrównoważonego” regulacji CO2 z odniesieniem do „miejsc pracy naszych producentów samochodów w Niemczech”. Politycy w dobrym czasie nie rozwinęli alternatyw dla rynku amerykańskim i dążyli do zbyt jednostronnej orientacji na interesy przemysłu motoryzacyjnego.
Brak dywersyfikacji ryzyka dla producentów samochodów
Niemiecki przemysł motoryzacyjny zbytnio skupił się na eksporcie i nieproporcjonalnie ważił rynek amerykański. Żaden inny kraj nie wziął tylu nowych samochodów z Niemiec, co Stany Zjednoczone: z udziałem 13,1 procent, wyprzedzali eksport, a następnie Wielka Brytania i Francja. Ta wysoka zależność eksportowa sprawia, że niemieccy producenci są szczególnie podatni na środki protekcjonistyczne.
Niepowodzenie konsultantów i analityków zarządzania
Konsultanci zarządzania nie uwzględniali odpowiednio ryzyka geopolitycznego i podatności na globalne łańcuchy dostaw w swoich analizach. Zamiast tego często zalecana była krótkoterminowa optymalizacja zysków bez odpowiedniej oceny długoterminowych ryzyka. Blokada kanału Sueskiego przez statek kontenerowy „kiedykolwiek podany” w 2021 r. Powinien być wyraźnym sygnałem ostrzegawczym dla podatności globalnych łańcuchów dostaw. Jednak nie opracowano wystarczających strategii minimalizacji ryzyka.
W branży konsultingowej przypadki odpowiedzialności za fałszywe porady są rzadkie, chociaż z pewnością występują. Znanym przypadkiem jest skarga inwestora finansowego Kingsbridge Capital przeciwko amerykańskiej firmie doradztwa Alix Partners ponad 30 milionów euro odszkodowania za niepoprawne porady dotyczące bankructwa Märklin.
Głębokie cięcie w ustalonych wzorcach handlowych: 25% taryf na import samochodowy w USA - Zdjęcie: xpert.digital
25% amerykańskich taryf karnych może mieć znaczący wpływ na ceny konsumentów. Na przykład średnia cena za kompaktowy samochód, który obecnie wynosi około 25 000 USD, wzrosłaby o 6250 USD. Samochód średniej z szacunkową ceną 35 000 USD wyniósłby 8750 USD. SUV -ów mogą doświadczyć wzrostu cen o 11 250 USD, w oparciu o średnią cenę 45 000 USD. W przypadku pickupów, których obecna cena wynosi około 50 000 USD, wzrost ceny wyniósłby 12 500 USD. Pojazdy elektryczne, które obecnie kosztują średnio około 55 000 USD, mogą być droższe na 13 750 USD. SUV -crossover z silnikiem benzynowym, który kosztuje około 40 000 USD, może wykazać wzrost cen o 3500 USD. Kolejna furgonetka o podobnej podstawowej cenie może mieć dopłaty cenowe w wysokości 8 000 USD. Pełnowymiarowe SUV-y, których średnia cena wynosi 60 000 USD, może być droższa o 9 000 USD, podczas gdy małe samochody o cenie produkcji 25 000 USD miałyby wpływ wzrost 6200 USD. Pojazdy elektryczne mogą nawet wzrosnąć do 12 000 USD. Te szacowane podwyżki cen są wykorzystywane do ilustracji i mogą się różnić w zależności od modelu, lokalizacji i innych czynników.
Nadaje się do:
Strategie unikania i ominąć taryfy kary
Okrążenie i dzielenie produkcji
Strategią obchodzenia taryf karnych jest „okrągły” lub obejście przez zasłanianie pochodzenia. W ten sposób towary są przetwarzane lub składane w taki sposób, że należą do tańszych warunków celnych. Można to zrobić przy użyciu różnych metod:
- Niewłaściwe informacje, w których pochodzenie jest zasłonięte w kraju pośrednie
- Niewłaściwa klasyfikacja towarów, tak aby należała mniejsza stawka obowiązkowa
- Dostawa pojazdów w poszczególnych częściach i montażu w USA
Jednak praktyki te są prawnie wątpliwe i mogą prowadzić do wrażliwych kar, jeśli zostaną odkryte. UE regularnie przeprowadza kontrole, aby zapobiec takim okolicznościom, a organy celne państw członkowskich są odpowiedzialne za pobieranie taryf i muszą podjąć wszelkie niezbędne środki, aby interesy finansowe UE były chronione.
Zamiast prawnie wątpliwych praktyk, takich jak podział produkcji, istnieje kilka prawnych opcji dla firm w celu optymalizacji kosztów celnych i efektywnego ruchu towarów:
- Korzystanie z specjalnych procedur celnych:
- Aktywne udoskonalenie: towary inne niż EU można wprowadzić, przetwarzać, a następnie ponownie przeprowadzić.
- Udoskonalenie pasywne: towary UE można przeprowadzić tymczasowo i ponownie wprowadzić po przetworzeniu z częściowym lub pełnym zwolnieniem celnym.
- Warehouse celne: umożliwia przechowywanie towarów spoza UE bez natychmiastowych podatków celnych.
- Wniosek o wiązanie informacji o taryfie celnym: zapewniają one pewność prawną co do prawidłowego dochodu towarów i gęstości celnej, które należy wykorzystać.
- Korzystanie z uproszczeń celnych: na przykład uproszczone procedury rejestracyjne lub zatwierdzenie jako zatwierdzona partia ekonomiczna (AEO).
- Prawidłowe zastosowanie umów preferencyjnych: Wykorzystanie świadczeń celnych podczas handlu z krajami, z którymi UE ma umowy o wolnym handlu.
- Optymalizacja łańcucha dostaw: dostosowanie lokalizacji produkcyjnych i dróg dostawy Biorąc pod uwagę aspekty celne.
- Korzystanie z procedury wysyłki związkowej: umożliwia transport towarów spoza UE w UE bez natychmiastowych podatków celnych.
- Korzystanie z przepisów dotyczących skrzydła: dla towarów eksportowanych z UE i przywróconych w ciągu trzech lat.
Te metody prawne umożliwiają firmom optymalizację kosztów celnych, a jednocześnie przestrzeganie wszystkich przepisów UE.
Zbliżający się jako strategiczna alternatywa
Nawieżnik oferuje legalną i zrównoważoną alternatywę dla tradycyjnego offshoringu. W przeciwieństwie do offshoring (przeniesienie do odległych krajów) usługi firmy są zlecane firmom z siedzibą za granicą, ale w pobliżu geograficznym. To umożliwia:
- Podobne strefy czasowe, aby ułatwić komunikację
- Szybsze odpowiedzi i lepsza koordynacja
- Produkcja w pobliżu rynku docelowego
- Redukcja kosztów poprzez krótsze trasy transportowe
Wprowadzenie rozległych taryf związanych z importem towarów do USA ma znaczący wpływ na Niemcy jako naród eksportowy, ale przybrzeżanie może pomóc w złagodzeniu tych efektów.
Nadaje się do:
Reshoring: Relocation of Production
Reshoring jest jeszcze bardziej bezpośrednią odpowiedzią na konflikty handlowe - przeniesienie produkcji do kraju ojczystego. Zamiast wytwarzać niskie płace w krajach, niektóre firmy decydują się przywrócić swoją produkcję do Niemiec. Przyczyną tego są:
- Rosnące płace w tradycyjnych „krajach o niskich wynagrodzeniach”
- Postępy w digitalizacji i automatyzacji, które obniżają koszty produkcji w Niemczech
- Eliminacja dodatkowych kosztów i ryzyka spowodowanych przez offshoring
Magazyn buforowy do minimalizacji ryzyka
Obozy buforowe mogą odgrywać ważną rolę w ochronie przed przerwami łańcucha dostaw:
- Lokalna dostawa produkcji -Ważne towary
- Unikanie awarii produkcji, które mogą powodować siedem niepowodzeń sprzedaży dziennie
- Obozy te niekoniecznie muszą znajdować się w logistycznie optymalnych lokalizacjach
Takie obozy buforowe są szczególnie przydatne w złożonych branżach, takich jak przemysł motoryzacyjny, ponieważ produkcja Just-in Time jest szczególnie podatna na zaburzenia.
Dalsze strategie adaptacyjne
Oprócz tych głównych strategii istnieją inne opcje, które firmy mogą wykorzystać do reakcji na zmienioną politykę handlową:
- Bezpośrednie inwestycje w USA w celu budowania tam zdolności produkcyjnych
- Dywersyfikacja rynków sprzedaży w celu zmniejszenia zależności od rynku amerykańskiego
- Dostosowanie zakresu produktów do konkretnych wymagań rynku amerykańskiego
- Strategiczne sojusze z amerykańskimi firmami
Międzynarodowe środki zaradcze i konflikt handlowy
Reakcja Unii Europejskiej
UE ogłosiła już zdecydowane reakcje na taryfy USA. W pierwszym etapie Komisja Europejska planuje ponownie zebrać EUE Extraülle od kwietnia na temat importu amerykańskich produktów, takich jak whisky bourbon, dżinsy, motocykle, łodzie i masło orzechowe. Według Komisji UE nowe taryfy USA w wysokości 25 procent eksportu z UE o łącznej wartości 26 mld EUR, co odpowiada około pięciu procent całkowitej UE.
Planowane środki zaradcze UE powinny wpływać na eksport towarów amerykańskich w tej samej wartości:
- W pierwszym kroku towary o wartości około 8 miliardów euro
- W drugim etapie towary o wartości około 18 miliardów euro
Prezydent Komisji UE Ursula von der Leyen podkreśla jednak ścieżkę negocjacyjną: „Nie jest zainteresowanie rozrywaniem gangu globalnej gospodarki”.
Globalne reakcje i efekty
Zadowole ogłosiły nie tylko UE, ale także inne dotknięte kraje:
- Chiny chcą włączyć WTO (Światowa Organizacja Handlu)
- Kanada ogłosiła taryfy karne
Gospodarka Monika Schnitzer posuwa się tak daleko, że nazywa politykę celną Trumpa „aktem terrorystycznym”, ponieważ zagrażają pozytywnym skutkom globalizacji. Przewodniczący stowarzyszenia przemysłu motoryzacyjnego (VDA) widzi to z wielkim problemem i podkreśla, że przemysł motoryzacyjny jest „doskonałym przykładem globalizacji”.
Nadaje się do:
Kryminalne przestępstwo: jak niemiecki przemysł motoryzacyjny musi się dostosować
Obecne rozwój polityki handlowej w USA są poważnym wyzwaniem dla globalnej gospodarki, a zwłaszcza dla niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Taryfy karne z 25 procent na wszystkie import samochodowy będą miały znaczący wpływ na konkurencyjność pojazdów niemieckich na rynku amerykańskim.
W przeszłości polityka, firmy i konsultanci nie doceniły ryzyka zbyt silnej zależności eksportowej i zmian geopolitycznych. Konieczne są teraz strategiczne korekty, aby reagować na te wyzwania.
Strategie takie jak bliski, przekształcanie, obozy buforowe i prawnie nieszkodliwe formy adaptacji produkcji oferują możliwości złagodzenia skutków taryf karnych. Jednocześnie społeczność międzynarodowa musi współpracować w celu deskalacji konfliktu handlowego, aby uniknąć długoterminowych szkód globalnej gospodarki.
Przemysł motoryzacyjny stoi w obliczu głębokiej zmiany strukturalnej, która nadal jest przyspieszona przez obecne wstrząsy polityki handlowej. Firmy, które reagują elastycznie i innowacyjnie na te wyzwania, pojawią się wzmocnione z powodu tego kryzysu.
Nadaje się do:
Twój globalny partner w zakresie marketingu i rozwoju biznesu
☑️Naszym językiem biznesowym jest angielski lub niemiecki
☑️ NOWOŚĆ: Korespondencja w Twoim języku narodowym!
Konrada Wolfensteina
Chętnie będę służyć Tobie i mojemu zespołowi jako osobisty doradca.
Możesz się ze mną skontaktować wypełniając formularz kontaktowy lub po prostu dzwoniąc pod numer +49 89 89 674 804 (Monachium) . Mój adres e-mail to: wolfenstein ∂ xpert.digital
Nie mogę się doczekać naszego wspólnego projektu.
