Opublikowano: 27 lipca 2025 r. / Aktualizacja od: 27 lipca 2025 r. – Autor: Konrad Wolfenstein
15 miliardów euro dla portów zrujnowanych: czy pieniądze pochodzą z budżetu obrony? Bezpieczeństwo bezpieczeństwa w niebezpieczeństwie? – Kreatywny obraz: xpert.digital
Niemieckie porty morskie: inwestycje o wartości miliarda dolarów na przyszłość morską
Dopasowanie na przyszłość: w ten sposób niemieckie porty powinny być zmodernizowane z miliardami
Niemieckie porty morskie stoją przed jednym z największych wyzwań w ich historii. Szybko rosnący handel międzynarodowy, postępowe przejście energii i zmieniona sytuacja geopolityczna wymagają ogromnych inwestycji w infrastrukturę portową. Jednocześnie innowacyjne technologie, takie jak koncepcja logistyczna z podwójnym zastosowaniem i kontenerowy magazyn o wysokiej wiązce oferują pionierskie możliwości przyszłej modernizacji niemieckich portów.
Pilne wymóg inwestycyjny niemieckich portów morskich
Przestarzała infrastruktura niemieckiego portu morskiego stała się kluczowym problemem. Centralne stowarzyszenie niemieckiego portu Morza Niemieckiego (ZDS) zidentyfikowało ogromne zaległości w remoncie, które pilnie należy rozwiązać. Przestarzałe ściany nabrzeża, słabe połączenia z zaplecza i brak powierzchni ciężkiego obciążenia znacząco wpływają na konkurencyjność portów niemieckich.
Specjalne obszary problemowe obejmują
- Dole z uszkodzeniem strukturalnym
- Nieodpowiednie powierzchnie ciężkiego obciążenia dla nowoczesnych systemów obsługi kontenerów
- Deficytowe zaplecze nad ulicą i koleją
- Przestarzałe systemy infrastruktury cyfrowej i komunikacji
Te deficyty strukturalne doprowadziły już do zauważalnych stron konkurencyjnych. Porty niemieckie walczą z wyższymi kosztami, dłuższymi czasami kłamstwa i mniejszą wydajnością w porównaniu z konkurentami europejskimi, takimi jak Rotterdam i Antwerpia. Podczas gdy porty holenderskie i belgijskie korzystają ze wsparcia państwa w finansowaniu infrastruktury, niemieccy operatorzy terminalu muszą płacić wysokie czynsze i leasing za ściany nabrzeżu.
Nadaje się do:
Popyt na 15 miliardów euro: podejście strategiczne
ZDS pod przewodnictwem Angeli Titzrath opracował dobrze przemyślenia strategię finansowania. Wymagane 15 miliardów euro odpowiada jedynie trzem procentowi planowanej infrastruktury funduszu specjalnego rządu federalnego. Ta stosunkowo niewielka kwota może umożliwić wszystkie pilnie potrzebne modernizacje w ciągu dwunastu lat i sprawić, że Niemcy znów będzie konkurencyjną lokalizacją portu.
Strategia finansowania przewiduje
- Zróżnicowane źródła finansowania: oprócz infrastruktury funduszu specjalnego, budżetu obronnego, funduszu klimatycznego Ministerstwa Federalnego
- Zaopatrzenie w rekompensatę za obciążenie portu: wzrost o 38 mln EUR do 400 do 500 mln rocznie ma na celu zapewnienie zrównoważonego finansowania podstawowego
- Dodatkowe fundusze federalne: 400 milionów euro obiecanych już z funduszu klimatu i transformacji na następne cztery lata to ważny pierwszy krok
Logistyka podwójnego zastosowania: synergie cywilne i wojskowe
Koncepcja logistyczna podwójnego zastosowania stanowi innowacyjne podejście do maksymalizacji wydajności infrastruktury portowej poprzez jednoczesne zastosowanie do celów cywilnych i wojskowych. Jako logistyczne centrum NATO, Niemcy ponoszą szczególną odpowiedzialność za mobilność wojskową w Europie.
Podstawowe elementy koncepcji podwójnego zastosowania
- Integracja multimodalna: optymalna integracja ścieżki ulicznej, kolejowej i morskiej dla obu rodzajów użytkowania
- Elastyczna infrastruktura: infrastruktura portowa, która może wspierać zarówno cywilne przepływy handlowe, jak i logistykę wojskową
- Synergetyczny podział kosztów: Wspólne finansowanie i użycie zmniejsza koszty dla obu obszarów
- Strategiczna odporność: zwiększona odporność i bezpieczeństwo łańcuchów dostaw
Niemieckie porty morskie odgrywają już centralną rolę w logistyce NATO. Projekty takie jak centrum rozmieszczenia NATO w WarNowwerft w Rostock pokazują, jak można skutecznie połączyć porty wojskowe i cywilne. Bundeswehr wykorzystuje niemieckie porty, takie jak Emden do strategicznego transportu morskiego, ponieważ wojskowe usługi logistyczne są już tam dostępne.
Nadaje się do:
Kontener Wysoka Baya: rewolucja logistyki portowej
Jedną z najbardziej obiecujących innowacji w modernizacji niemieckich terminali kontenerowych jest kontenerowy magazyn o wysokim baju (HRL). Ta technologia umożliwia drastyczny wzrost pojemności magazynowej przy jednoczesnym optymalizacji wydajności operacyjnej.
Zalety techniczne kontenerowego magazyn
- Tekstualizacja pojemności magazynowej: do trzech razy więcej pojemników można przechowywać na tym samym obszarze podstawowym, co na konwencjonalnych placach
- Eliminacja procesów parasolowych: bezpośredni dostęp do dowolnego kontenera bez czasu, które są przedmiotem uwagi
- Pełna automatyzacja: jednostki kontrolne o wysokiej zawartości robotów działają na zegar bez interwencji ludzkich
- Niezależność pogody: zamknięte systemy przechowywania umożliwiają ciągłe działanie we wszystkich warunkach pogodowych
Ulepszenia operacyjne przez HRL
- O 20% wyższe pokrycie KAI poprzez zoptymalizowane dostawy pojemników
- 20% krótszych czasów obsługi ciężarówek poprzez precyzyjne planowanie
- Redukcja emisji CO₂ przez napęd elektryczny i zoptymalizowana logistyka
Nadaje się do:
Strategiczne znaczenie dla przejścia energii
Niemieckie porty morskie odgrywają kluczową rolę w przejściu do branży zrównoważonej energii. Są to centralne punkty kontaktowe dla importu gazu ciekłego (LNG), zielonego wodoru i innych odnawialnych źródeł energii. Jednocześnie służą one jako podstawowe porty do ekspansji energii wiatrowej na morzu.
Funkcje portu związane z przejściem energii
- Terminale LNG: Import ciekłego gazu do zasilania energii (już działający w Wilhelmshaven, Brunsbüttel i Stade)
- Import wodoru: Struktura końców importowych dla zielonego wodoru i amoniaku
- Logistyka wiatru na morzu: montaż, transport i konserwacja morskich turbin wiatrowych
Offshore Wind Energy Foundation szacuje, że do budowy farm wiatrowych na morzu wymaganych jest do 2029 r. Do 2029 r. Ilustruje to ogromny obszar przestrzeni, jaką nowoczesne magazyny o wysokiej płytce mogą zarządzać poprzez ich pionową konstrukcję.
Hub dla bezpieczeństwa i obrony – porady i informacje
Hub dla bezpieczeństwa i obrony – obraz: xpert.digital
Centrum bezpieczeństwa i obrony oferuje uzasadnione porady i aktualne informacje w celu skutecznego wspierania firm i organizacji w wzmocnieniu ich roli w europejskiej polityce bezpieczeństwa i obrony. W bliskim związku z grupą roboczą SME Connect promuje w szczególności małe i średnie firmy (MŚP), które chcą jeszcze bardziej zwiększyć swoją innowacyjną siłę i konkurencyjność w dziedzinie obrony. Jako centralny punkt kontaktu, centrum tworzy decydujący pomost między MŚP a europejską strategią obrony.
Nadaje się do:
Konkurencyjność wyprodukowana w Niemczech: połączenia wojskowe i gospodarki – nowa strategia portów niemieckich?
Hamburg jako pionier przeniesionego digitalizacji
Port Hamburga pod przewodnictwem HHLA zajmuje pionierską rolę w digitalizacji niemieckiego krajobrazu portowego. Angela Titzrath zainwestowała ponad 500 milionów euro w modernizację terminali Hamburga podczas dziewięcioletniej kadencji jako dyrektor generalny HHHLA.
Inicjatywy digitalizacyjne w Hamburgu
- 5G Campus Network: Instalacja pola testowego 2,3 miliona euro 5G w terminalu kontenerowym Altenwerder
- Pełna digitalizacja ciężarówek: Ponad 200 000 wpisów ciężarówek zostało już przeprowadzonych cyfrowo za pośrednictwem aplikacji Passify w 2024 r.
- Zautomatyzowane mosty kontenerowe: zdalne -kontenerowe mosty w terminalu Altenwerder
- HHLA Dalej: jednostka innowacyjna i budowlana przedsięwzięcia dla rozwiązań cyfrowych
Udana digitalizacja Hamburga pokazuje, w jaki sposób porty niemieckie mogą wzmocnić swoją pozycję konkurencyjną poprzez innowacje technologiczne. Jednak te lokalne sukcesy nie mogą samodzielnie rozwiązać problemów z finansowaniem strukturalnym.
Nadaje się do:
Europejska konkurencja i strategiczne wyzwania
Niemieckie porty morskie stoją w intensywnej konkurencji z konkurentami europejskimi, zwłaszcza Rotterdamem i Antwerpiją. Porty te korzystają z wsparcia państwa i tańszych warunków ramowych. Na przykład Rotterdam traktuje Caimauers jako systemy ochrony powodzi, które są w pełni finansowane przez państwo, podczas gdy niemieccy operatorzy terminali muszą płacić wysokie czynsze.
Wady konkurencji portów niemieckich
- Wyższe koszty portu: Operatorzy terminali muszą wynająć ściany nabrzeżu zamiast używać ich bezpłatnie
- Biurokratyczne przeszkody: bardziej złożone procedury zatwierdzenia i dłuższe czasy przetwarzania
- Wada podatkowa: podatek od sprzedaży importu i inne obciążenia podatkowe
- Ograniczona 24/7 Dostępność: Ograniczenia dotyczące połączenia Hinterland w weekend
Pomimo tych wyzwań niemieckie porty mają szansę stać się technologicznie wiodącym i ustanawiając nowe standardy poprzez innowacyjne rozwiązania, takie jak magazyn o wysokiej bazie kontenerowej.
Nadaje się do:
Wymiar wojskowy: Niemcy jako centrum NATO
Zmieniona sytuacja bezpieczeństwa w Europie znacznie zwiększyła znaczenie niemieckich portów morskich dla logistyki wojskowej. Niemcy działają jako centralny gramofon dla ruchów żołnierzy i materiałów na flance NATO East.
Wojskowe użycie portów obejmuje
- Wsparcie narodu gospodarza: Wsparcie dla zagranicznych sił zbrojnych w transportach przez Niemcy
- Strategiczny transport morski: układanie ciężkiego sprzętu do ćwiczeń i operacji
- Centry wdrażania NATO: specjalistyczne centra logistyczne dla operacji sojuszowych
- Infrastruktura podwójnego zastosowania: powszechne korzystanie z cywilnych i wojskowych łańcuchów logistycznych
Ten wymiar wojskowy uzasadnia proporcjonalne finansowanie z budżetu obronnego i podkreśla znaczenie bezpieczeństwa narodowego infrastruktury portowej.
Nadaje się do:
Finansowanie modeli i rozwiązań politycznych
Finansowanie modernizacja portu wymaga systematycznego podejścia, które łączy różne źródła finansowania. Poprzednia kompensacja obciążenia portu w wysokości 38 milionów euro rocznie jest całkowicie niewystarczająca dla ogromnych wyzwań.
Innowacyjne podejścia finansowania
- Infrastruktura funduszy specjalnych: 15 miliardów euro jako strategiczna inwestycja w przyszłą rentowność
- Finansowanie międzypoziomowe: połączenie transportu, obrony, klimatu i funduszy ekonomicznych
- Wsparcie oparte na projekcie: Ukierunkowane wsparcie dla szczególnie ważnych inwestycji
- Długoterminowe finansowanie podstawowe: zwiększenie rocznej rekompensaty za obciążenie portu do 500 milionów euro
Grupa parlamentarna CDU/CSU złożyła już konkretne propozycje poprawy finansowania portów i wzywa do ustanowienia federalnego programu finansowania dla KAI i systemów bankowych. Te inicjatywy polityczne pokazują, że problem został uznany i opracowano rozwiązania.
Zalecenia dotyczące działań
Niemiecki przemysł portowy znajduje się w punkcie zwrotnym. Decyzje z kilku następnych lat określi, czy Niemcy potwierdzą swoją pozycję wiodącej lokalizacji portu w Europie, czy przegrają z konkurentami, takimi jak Rotterdam i Antwerp.
Strategiczne zalecenia dotyczące działania
- Natychmiastowe zapewnienie 15 miliardów euro z infrastruktury funduszu specjalnego
- Wdrożenie łożysk o wysokiej wiązce kontenerowej jako projektów latarni morskiej w strategicznych lokalizacjach
- Budowanie sieci logistycznej o podwójnym zastosowaniu do użytku cywilnego i wojskowego
- Digitalizacja ofensywa oparta na modelu Hamburga we wszystkich portach niemieckich
- Koordynacja europejska w celu poprawy warunków konkurencyjnych
Inwestycja w wysokości 15 miliardów euro może wydawać się wysoka na pierwszy rzut oka, ale jest całkiem odpowiednia pod względem znaczenia ekonomicznego portów i długoterminowych kosztów braku nowoczesnego. Niemieckie porty morskie zajmują się około dwiema trzecimi niemieckiego handlu zagranicznego, a zatem są systematyczne dla całej gospodarki.
Wyjazd do przyszłości morskiej
Niemieckie porty morskie mogą stać się liderami rynku światowego poprzez innowacyjne technologie, takie jak koncepcje logistyczne kontenerów i koncepcje logistyczne o wysokim zastosowaniu. Wymagane 15 miliardów inwestycji euro nie są kosztami, ale strategiczne przyszłe inwestycje, które Niemcy mogą ustanowić w perspektywie długoterminowej jako wiodąca lokalizacja portu.
Połączenie nowoczesnej technologii automatyzacji, zrównoważonej infrastruktury energetycznej i inteligentnego zastosowania podwójnego zastosowania oferuje unikalne synergie. Warehouse kontenera o wysokim baju może umożliwić pilnie potrzebny wzrost pojemności podczas optymalizacji obszaru, podczas gdy koncepcja podwójnego zastosowania spełnia wymagania cywilne i wojskowe.
Czas na działanie jest teraz. Każdego roku opóźnienie zwiększa wady konkurencyjne i zwiększa długoterminowe koszty. Dzięki właściwej strategii finansowania i konsekwentnym wykorzystaniu innowacyjnych technologii niemieckie porty morskie mogą odzyskać wiodącą rolę w Europie i być wyposażone w wyzwania XXI wieku.
Wizja Angeli Titzrath dotycząca nowoczesnej, konkurencyjnej infrastruktury portowej jest nie tylko wykonalna, ale jest niezbędna dla ekonomicznej przyszłości Niemiec. 15 miliardów euro inwestycji nie tylko remontowałaby chore i wywołałyby brak ciężkich obszarów, ale wzmocniłaby Niemcy jako naród morski przez następne dziesięciolecia.
Porady – Planowanie – wdrożenie
Markus Becker
Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.
Szef rozwoju biznesu
Przewodniczący SME Connect Defense Group
Porady – Planowanie – wdrożenie
Konrada Wolfensteina
Chętnie będę Twoim osobistym doradcą.
skontaktować się ze mną pod Wolfenstein ∂ xpert.digital
zadzwonić pod +49 89 674 804 (Monachium)
