BIPV & Urban City Solarcarport System System: Breid de regeling en verkeersgebieden uit met carport -systemen en beschermen belangrijke landbouwbronnen

In de regel maken carports op zonne-energie geen deel uit van het gebouw-geïntegreerde fotovoltaïsch (BIPV: gebouw-geïntegreerde fotovoltaïscheën). In het gebouw worden zonne -modules geïntegreerde fotovoltaïsche, worden geïntegreerd in de envelop van het gebouw, bijvoorbeeld als gevelselementen, dakpannen of ramen. Het doel is om de zonnemodules naadloos in het bouwontwerp te integreren om zowel esthetische als energieke voordelen te bereiken.

Solar Carports daarentegen zijn daken die speciaal zijn ontwikkeld voor parkeervoertuigen en zijn ook uitgerust met zonnepanelen om zonne -energie te creëren. Ze dienen voornamelijk om voertuigen te beschermen tegen weersinvloeden en tegelijkertijd elektriciteit van zonlicht te krijgen.

Hoewel carports voor zonne -energie geen deel uitmaken van het gebouw -geïntegreerde fotovoltaïsch, kunt u nog steeds een verstandige aanvulling zijn op een gebouw door extra ruimte te bieden voor het genereren van elektriciteit en tegelijkertijd het milieuaspect te ondersteunen door het gebruik van hernieuwbare energiebronnen.

De City Solar Carport -module wordt gekenmerkt door zijn gedeeltelijke transparantie, waardoor het de zonnemodules, het dak en de krachtextractie in een enkel geïntegreerd systeem kan combineren. Deze uitbreiding van taken en functionaliteit zijn beslissende kenmerken van een zonneport als een gebouw -geïntegreerde fotovoltaïsche oplossing.

Urban City Solarcarpark-The Solar Carport System System-Image: Xpert.Digital

De integratie van de zonnemodules in het carport -dak genereert niet alleen hernieuwbare energie, het creëert ook een esthetisch aantrekkelijke oplossing die harmonieus past in de stedelijke levende en leefomgeving. De transparante elementen van de City Solar Carport Module blijven natuurlijk licht door en creëren een aangename sfeer. Zelfs een vergroening onder de zonne -carport is daarom mogelijk!

De esthetische integratie van carports voor zonne -energie in stedelijke gebieden heeft een positief effect op de kwaliteit van leven en de acceptatie van de burgers. Ze helpen bij het integreren van technologieën voor hernieuwbare energie in het stadsbeeld en dragen dus bij aan duurzame en duurzame stedelijke ontwikkeling.

De combinatie van functionaliteit, esthetisch ontwerp en hernieuwbare energieopwekking maakt de stadsmodule van de stad Solar een aantrekkelijke oplossing voor woon- en zakelijke gebieden. Het maakt het gebruik van verzegelde gebieden mogelijk en creëert tegelijkertijd een schone energiebron voor uw eigen behoeften of het opladen van elektrische voertuigen.

De geavanceerde technologie en het moderne ontwerp van de City Solar Carport-module bieden dus een win-win situatie: het draagt ​​bij aan duurzaamheid en milieubescherming en verbetert tegelijkertijd de stedelijke sfeer en kwaliteit van leven van de bewoners.

Meer hierover hier:

• Covered Solar Parking Spaces: Solar Carport - Solar Carports - Solar Carports - Solar Carport Systems

Gebouw-geïntegreerde fotovoltaïscheën kunnen helpen om verdere functionaliteit toe te voegen en tegelijkertijd belangrijke landbouwbronnen te beschermen. Door zonnemodules te integreren in de envelop van het gebouw, kunt u bestaande gebieden efficiënt gebruiken zonder extra ruimte te nemen.

Door zonnemodules te integreren in bouwstructuren zoals gevels, dakpannen of ramen, kunnen stedelijke gebieden multifunctioneel worden gebruikt. Dit maakt het genereren van elektriciteit op locatie mogelijk, wat bijdraagt ​​aan een gedecentraliseerde energievoorziening. Tegelijkertijd kunnen landbouwgebieden worden beschermd en ontvangen voor hun oorspronkelijke gebruik in plaats van te worden gebruikt voor de constructie van zonnestelsels.

Het gebouw -geïntegreerde fotovoltaïsch biedt ook esthetische voordelen, omdat de zonnemodules naadloos kunnen worden geïntegreerd in het bouwontwerp. Dit bevordert de acceptatie van zonne -energie in stedelijke gebieden en verbetert de esthetische verschijning van de stad.

Door zonne -energie te combineren met het gebouw -geïntegreerde fotovoltaïsche, kunnen verschillende voordelen worden bereikt, zoals het gebruik van bestaande gebieden, gedecentraliseerde energieopwekking en de bescherming van landbouwbronnen. Het is een innovatieve manier om duurzaamheid en hernieuwbare energieën in stedelijke omgevingen te bevorderen.

Geschikt hiervoor:

• Zonne-/fotovoltaïsche asfaltoppervlakken Luifel: gids en tips voor zonne-carports van kleine tot grote systemen- voor gemeenten, industrie, installateurs en particuliere huishoudens

Het aandeel van verzegelde nederzettingen en verkeersgebieden in verstedelijkte gebieden kan sterk variëren, afhankelijk van het land, de stad en de regio. Er zijn echter enkele algemene schattingen en gegevens die een overzicht kunnen geven van de reikwijdte van afdichting in stedelijke gebieden.

In 2018 schatte het federale statistische kantoor dat ongeveer 13,3 % van het gebied in de verstedelijkte Duitsland werd gebruikt als een schikking en verkeersgebied. Dit omvat woonwijken, industriële gebieden, industriële gebieden, verkeersgebieden zoals wegen en parkeerplaatsen, evenals vrijetijds- en recreatiegebieden.

Vanuit internationaal oogpunt zijn er verschillen tussen verschillende landen en steden. Sommige sterk verstedelijkte landen zoals Singapore hebben bijvoorbeeld een zeer hoog afdichtingspercentage met meer dan 90 % verzegeld gebied vanwege beperkte grondbronnen. Andere steden zoals Amsterdam in Nederland hebben zichzelf het doel gesteld om het aandeel afgesloten gebieden te verminderen en meer groene gebieden en natuurlijke habitats te creëren.

Het is belangrijk op te merken dat hoge afdichting negatieve effecten kan hebben op het stedelijke microklimaat, biodiversiteit en kwaliteit van leven. Daarom zijn stadsplanning en duurzame stedelijke ontwikkeling van groot belang om de afdichting te beperken en het aandeel groene gebieden te vergroten.

Urbanisatie - een wereldwijde ontwikkeling

Verstedelijking verwijst naar het proces van de bevolkingsconcentratie en de toenemende groei van steden. Het beschrijft de overgang van een overwegend landelijke samenleving naar een samenleving waarin de meerderheid van de mensen in steden woont. Verstedelijking gaat hand in hand met verschillende sociale, economische en ruimtelijke veranderingen.

In de loop van de verstedelijking verhuizen mensen van plattelandsgebieden naar stedelijke regio's om betere werkgelegenheids-, educatieve en leefomstandigheden te vinden. Dit proces wordt vaak aangedreven door de industrialisatie en economische ontwikkeling van een land of een regio. Steden bieden toegang tot verschillende diensten, infrastructuur, culturele instellingen en kansen voor sociale interacties.

Urbanisatie kan echter ook uitdagingen opleveren. Dit omvat een hoge bevolkingsdichtheid, gebrek aan levering van woonruimte, verkeersoverbelasting, milieuvervuiling, sociale ongelijkheid en problemen met betrekking tot infrastructuur en zorg.

Urbanisatie is een wereldwijde trend die in veel delen van de wereld kan worden waargenomen. Vooral in drempel- en ontwikkelingslanden wordt verstedelijking vaak geassocieerd met een snelle bevolkingsgroei, wat betekent dat steden uitdagingen krijgen bij het bieden van infrastructuur en diensten.

Duurzame verstedelijking omvat de planning en ontwikkeling van steden om de kwaliteit van leven van de bewoners te verbeteren, middelen efficiënt te gebruiken, milieuvervuiling te minimaliseren en sociale rechtvaardigheid te bevorderen.

Verdere impact van urbanisatie: Urban Heat Islands - Urban Heat Island (UHI)

Geschikt hiervoor:

• Urban Heat Islands vermijden door zonnedak met gelijktijdige krachtextractie

• Slimme steden-de oplossing voor mega-verstedelijking?
• Stedelijke groei - Hoe Japan de cursus voor de toekomst bepaalt

Om Duitsland 100% te voorzien van zonne -energie, is een bepaalde geïnstalleerde prestaties in GigawattPeak (GWP) vereist. De exacte hoeveelheid hangt af van verschillende factoren, zoals elektriciteitsverbruik, de efficiëntie van de fotovoltaïsche systemen en het gemiddelde zonlicht in verschillende regio's van Duitsland.

Een precieze specificatie voor het vereiste GWP -nummer om de volledige elektriciteitsvereiste in Duitsland met een zonne -energie te dekken, is moeilijk omdat het elektriciteitsverbruik in de loop van de tijd kan veranderen en ook rekening moet worden gehouden met andere factoren.

Volgens een studie van het Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems uit 2018 zou gebiedsgerelateerde elektriciteitsopwekking met fotovoltaïscheën van ongeveer 400-500 GWP nodig zijn om de totale elektriciteitsvereiste in Duitsland te dekken.

Het is echter belangrijk op te merken dat dit een bruto schatting is en dat de exacte GWP -vereiste in de loop van de tijd kan veranderen, omdat technologie, energie -efficiëntie en stroomverbruik zich ontwikkelen. Het is ook mogelijk dat andere hernieuwbare energiebronnen, zoals wind of waterkracht, kunnen bijdragen aan het dekken van de totale vereiste in combinatie met zonne -energie.

Om een ​​ruwe schatting van het vereiste gebied te maken, kunt u een gemiddelde output van 5 wattpeak per vierkante meter aannemen. Dit resulteert in het feit dat tot 80.000 vierkante kilometer (80.000.000.000 vierkante meter) nodig zou kunnen zijn voor 400 GWP.

Het is echter belangrijk op te merken dat dit een vereenvoudigde berekening is en dat andere factoren zoals technische vooruitgang in fotovoltaïsche systemen, de uitbreiding van opslagtechnologieën en de optimalisatie van energie -efficiëntie in aanmerking moeten worden genomen. Het exacte gebied kan daarom veranderen, afhankelijk van hoe de technologie- en kaderomstandigheden zich ontwikkelen.

De statistieken illustreren van 1992 tot 2021 het verloop van de regeling en het verkeersgebied in Duitsland. Het biedt informatie over de toenemende uitbreiding van deze gebieden tijdens de genoemde periode. In 2021 was het gebied voor nederzettingen en verkeersgebieden in Duitsland ongeveer 51.813 km². Settlement gebieden vormden ongeveer 9,4 procent van het totale vloeroppervlak in 2020.

Gebied voor afwikkeling en verkeer in Duitsland tot 2021 - Afbeelding: Xpert.Digital

De progressieve verstedelijking en bevolkingswinst hebben geleid tot een verhoogde vraag naar afwikkelingsgebieden. Woonwijken, industriële gebieden, industriële gebieden en transportinfrastructuren zoals wegen en parkeerplaatsen nemen een aanzienlijk aandeel in het totale deel van Duitsland.

Deze ontwikkeling heeft echter ook een impact op natuurlijke habitats, landbouwgebieden en ecologisch waardevolle gebieden. De bescherming van deze middelen is van groot belang om de biodiversiteit te behouden en de ecologische voetafdruk van de regeling en verkeersgebieden te minimaliseren.

Duurzame stadsplanning en efficiënt gebruik van de bestaande ruimte zijn cruciaal om de negatieve gevolgen van toenemende afdichting te bevatten. Concepten zoals de interieurontwikkeling, de bevordering van groene infrastructuren en de revitalisering van braakliggende land kunnen helpen om ruimteverbruik te beperken en tegelijkertijd een leefbare omgeving voor de bevolking te creëren.

Het is belangrijk om de ontwikkeling van afwikkelings- en verkeersgebieden in de gaten te houden en maatregelen te nemen om het evenwicht te vinden tussen stedelijke groei en de bescherming van natuurlijke hulpbronnen.

Settlement and Traffic Area (in KM²) in Duitsland van 1992 tot 2021 (deadline: 31 december))

• 1992 - 40.305 km²
• 1996 - 42.052 km²
• 2000 - 43.939 km²
• 2001 - 44,381 km²
• 2002 - 44.780 km²
• 2003 - 45,141 km²
• 2004 - 45.621 km²
• 2005 - 46.050 km²
• 2006 - 46,436 km²
• 2007 - 46.789 km²
• 2008 - 47,137 km²
• 2009 - 47,422 km²
• 2010 - 47.702 km²
• 2011 - 48,133 km²
• 2012 - 48,368 km²
• 2013 - 48,597 km²
• 2014 - 48.910 km²
• 2015 - 49.066 km²
• 2016 - 50,799 km²
• 2017 - 51.032 km²
• 2018 - 51,315 km²
• 2019 - 51.489 km²
• 2020 - 51.693 km²
• 2021 - 51.813 km²

In 2018 had geen enkele federale staat een zo groot deel van de verzegelde gebieden als Berlijn. Maar liefst 34,64 procent van de totale oppervlakte van het kapitaal bestond uit verzegelde afwikkelings- en verkeersgebied. De andere twee stadstaten, Hamburg en Bremen, hadden aandelen van 29,13 procent en 28,1 procent van de verzegelde regeling en het verkeersgebied. De dertien ruimte van de ruimte volgden op aanzienlijke afstand, maar vertoonden significante verschillen. In Noord-Rijn-Westfalen bestond bijvoorbeeld 10,8 procent van de totale oppervlakte uit verzegelde nederzettingen en verkeersgebied, terwijl het slechts 3,51 procent was in Mecklenburg-West-Pomerania.

Aandeel van verzegelde en niet-afgedichte afwikkelings- en verkeersgebied (SUV) in de totale oppervlakte van de federale staten in Duitsland in 2018- Afbeelding: Xpert.Digital

Het afdichten van gebieden heeft veel reikende effecten, zowel in ecologische als in hydrologische termen. Aan de ene kant gaan vruchtbare vloeren verloren door de afdichting, die een negatieve invloed heeft op het gebruik van landbouw en bodem. Dit vormt een uitdaging voor voedselproductie en het behoud van biodiversiteit.

Aan de andere kant is het verhogen van afdichting een relevante factor bij de ontwikkeling van overstromingen en verhoogt het risico op dergelijke gebeurtenissen. Omdat neerslag niet op afgesloten bodem kan sijpelen, verzamelt het water zich op andere plaatsen en leidt het tot een toename van de hoeveelheid water in riolen en water. Dit heeft negatieve gevolgen voor de infrastructuur, het milieu en de veiligheid van de betrokken gebieden.

Het is daarom van groot belang om maatregelen te nemen om het afdichting van het gebied te verminderen stedelijke hitte -eilanden Duurzame stadsplanning, de promotie van groene gebieden, de conversie van verzegelde gebieden in groene en open ruimtes en de implementatie van effectieve regenwaterbeheersystemen zijn cruciaal om de negatieve gevolgen van afdichting tegen te gaan en een veerkrachtige en leefbare omgeving te creëren.

SUV -gebied verzegeld verhouding

• Berlijn - 34,64 in %
• Hamburg - 29,13 in %
• Bremen - 28,10 in %
• North Rhine-Westphalia-10,80 in %
• Saarland - 10.11 in %
• Hessen - 7,49 in %
• Baden-Württemberg-6.81 in %
• Lagere Saksen - 6,64 in %
• Rhineland-Palatinate-6,50 in %
• Saksen - 6,43 in %
• Schleswig-Holstein-6,02 in %
• Bavaria - 5,64 in %
• Thuringia - 4,96 in %
• Brandenburg - 4,65 in %
• Saxony-anhalt-4.62 in %
• Mecklenburg-Western Pomerania-3.52 in %

Aandeel van niet -afgifte SUV -gebied

• Berlijn - 35,91 in %
• Hamburg - 29,83 in %
• Bremen - 28,32 in %
• North Rhine-Westphalia-12
• Saarland - 11,49 in %
• Hessen - 8,65 in %
• Baden-Württemberg-7,99 in %
• Lagere Saksen - 7,89 in %
• Rhineland-Palatinate-8,08 in %
• Saksen - 8,16 in %
• Schleswig-Holstein-7,36 in %
• Bavaria - 6,65 in %
• Thuringia - 7 in %
• Brandenburg - 5,85 in %
• Saxony-Anhalt-6,90 in %
• Mecklenburg-Western Pomerania-5.04 in %

De vegetatie omvat het grootste deel van het vloeroppervlak in Duitsland en omvat meer dan 83 procent van de totale oppervlakte aan het einde van 2020. Dit omvat verschillende soorten landgebruik, inclusief landbouwgebieden. In feite wordt iets meer dan de helft van het hele vloergebied in Duitsland gebruikt voor landbouwdoeleinden.

Verdeling van het vloeroppervlak in Duitsland volgens gebruikstypes in 2020 - Afbeelding: Xpert.Digital

In 2020 waren nederzettingen goed voor ongeveer 9,4 procent van het totale vloeroppervlak. Dit omvat stedelijke gebieden, woonwijken, commerciële gebieden en infrastructuren zoals wegen en parkeerplaatsen. Het toenemende afwikkelingsgebied is het gevolg van verstedelijking en bevolkingsgroei.

De verdeling van het bodemgebruik heeft invloed op verschillende aspecten, waaronder landbouw, natuurbehoud en het milieu. Duurzaam landgebruik is cruciaal om de natuurlijke hulpbronnen te beschermen, de biodiversiteit te behouden en de ecologische effecten van de afwikkelingsgebieden te minimaliseren.

Het is belangrijk om rekening te houden met het saldo tussen vegetatiegebieden, landbouwgebruik en afwikkelingsgebieden om duurzame ontwikkeling te bevorderen. Dit vereist een efficiënt gebruik van landbouwgebieden, de bevordering van ecologische compensatiegebieden in nederzettingsgebieden en de implementatie van maatregelen die de ecologische integriteit van de bodem beschermen. Door de verantwoordelijke grond te gebruiken, kunnen we zorgen voor de gezondheid van de lange termijn van ons milieu en onze gemeenschap.

Soorten gebruik van het vloeroppervlak in Duitsland 2020

Vegetatie - 83,30 in %

• Inclusief: Agricultural Area - 50,60 in %
• inclusief: bosgebied - 29,80 in %
• inclusief: hout - 1,20 in %
• inclusief: Heide - 0,20 in %
• inclusief: Moor - 0,20 in %
• inclusief: moeras - 0,10 in %
• inclusief: UNLAND, zonder vegetatie - 1,10 in %

Settlement - 9,40 in %

• inclusief: woonwijk - 3,90 in %
• inclusief: industriële en commerciële ruimte- 1,70 in %
• inclusief: sporten, vrije tijd en recreatiegebied- 0 in %
• inclusief: begraafplaats - 0 in %
• Onder hen: Open -Cast Mine, Pit, Quarry - 0,40 in %
• Inclusief: mijnbouwwerkzaamheden - 1,20 in %
• inclusief: halde - 0,50 in %
• inclusief: gebied van speciale functionele reliëf - 1,50 in %
• inclusief: oppervlak van gemengd gebruik - 0,10 in %

Verkeer - 5,10 in %

• inclusief: wegverkeer - 2,60 in %
• inclusief: WEG - 1,90 in %
• Onder: ruimte - 0,10 in %
• inclusief: spoorverkeer - 0,30 in %
• inclusief: luchtverkeer - 0,10 in %
• Inclusief: verzendverkeer - 0 in %

Waters - 2,30 in %

• inclusief: rivierwateren - 1 in %
• inclusief: staande wateren - 0 in %
• inclusief: Harbour Basin - 1,20 in %
• inclusief: zee - 0,10 in %

Tussen 1992 en 2018 steeg het aandeel van verzegelde afwikkelings- en verkeersgebieden in Duitsland van 5,18 procent naar 6,47 procent. Dit betekent dat er binnen deze periode een toename was van 4.622 vierkante kilometer of ongeveer 178 vierkante kilometer per jaar. Tegelijkertijd steeg de niet -afgedichte afwikkeling en het verkeersgebied in dezelfde mate van 6,31 procent tot 7,88 procent. In 2018 zorgden de hele regelings- en verkeersgebieden 14,35 procent van het totale gebied van Duitsland.

Verzegelde en niet-afgifte nederzetting en verkeersgebied in Duitsland- Afbeelding: Xpert.Digital

Aandeel van verzegelde en niet -afgifte nederzettingen en verkeersgebied (SUV) in de totale oppervlakte van Duitsland in 1992 en 2018

SUV -gebied verzegeld verhouding

• 1992 5.18 in %
• 2018 6,47 in %

Aandeel van niet -afgifte SUV -gebied

• 1992 6.31 in %
• 2018 7,88 in %

Als een carport of een geprefabriceerde garage is gepland, dan met Xpert.Solar de competente en volledige implementatie.

Xpert.Solar biedt een competente en volledige implementatie van fotovoltaïsche systemen in carports en geprefabriceerde garages. Het bedrijf is gespecialiseerd in planning, installatie en onderhoud van zonnestelsels en werkt nauw samen met klanten om individuele oplossingen te vinden. Met Xpert.Solar kunnen klanten er zeker van zijn dat hun zonnestelsels zijn gepland en professioneel zijn geïnstalleerd en dat ze de maximale voordelen uit hun investeringen kunnen halen.

Omdat zonne-experts de knowhow voor de carport-substructuur missen en de experts voor de carport-substructuur de knowhow voor fotovoltaïscheën missen, biedt Xpert.Solar met zijn partners de louter DC-installatie tot AC/DC-implementatie.

In grote carportfaciliteiten op zonne -energie is Xpert.Solar aan te raden en gepland met zijn partners en vele jaren van ervaring.

Gratis zonne-carport en zonne-terrasplanner voor bouw, elektrische bedrijven en zonne-gebruikers-beeld: xpert.Digital

Meer hierover hier:

• White Label Solar Planner: gratis Solarcarport en Solar Terrace Planner voor bouw, elektrische bedrijven en zonne -gebruikers