De verplichting van de parkeerruimte, zonne -plicht, parkeerplaatstypen en de Solarcarport -strategie voor open parkeerplaatsen

Parkeren is al lang geen suiker meer. Als u alleen denkt aan de parkeerplaatsen van de ondergrondse parkeerplaats of de grote parkeerplaatsen van sommige winkelcentra, drijft het het stresslassen in het voorhoofd.

In het verleden heeft ieder van ons al veel acrobatische prestaties gedaan bij het in en uit en subliminaal, je kunt vanaf het begin de parkeerplaats kiezen, die minstens één vrije kant heeft. Het werkt niet altijd. Parkeren komt niet overeen met de geweldige winkelervaringen die worden geadverteerd in High Gloss en de Great Shopping Sfeer.

Parkeerplaatsen liggen meestal tussen 2,0 m en 3,5 m (gehandicapte parkeerplaats). De vereiste lengte varieert van 5 m tot 6,7 m.

In de tussentijd zijn er nu ook de zonne -verplichting in sommige federale staten, ook voor open parkeerplaatsen. In de kruising (rijparkeerplaatsen) zijn 2,3 meter standaard.

In de afgelopen 40 jaar zijn de voertuigen echter steeds breder geworden. Er zijn auto's die het tot 1,94 meter breed (BMW X5) brengen. De Jeep Grand Cherokee of de Ford Models Galaxy en S-Max komen zelfs tot 2,15 meter breed met buitenspiegels!

Volgens de ADAC is 70 % van de nieuw goedgekeurde auto's breder dan 2,0 meter. De ADAC eist al jaren een minimale parkeerruimte van 2,5 meter.

Samen genomen met fotovoltaïscheën is daarom een ​​nieuwe parkeerplaatsstrategie vereist als de nieuwe parkeerplaatsen geen fiasco moeten worden en bijvoorbeeld in de commerciële sector blijven de klanten weg vanwege de parkeerplaats.

Er is al beklemd in de parkeerplaats en wordt niet beter vanwege het dak met zonnemodules. Sommige carportmodellen van zonne -energie versterken zelfs de reeds schaarse parkeerplaats.

Daarom is het belangrijk om het juiste zonneportsysteem te kiezen belangrijk!

Solar Carports gevoelige toegangszones - Afbeelding: Xpert.Digital

Er zijn verschillende substructuren en carportmodellen voor zonne -energie die min of meer geschikt zijn voor grotere tot grote tot grote parkeerfaciliteiten.

Dakrekken voor de substructuur van de zonnemodules, die zich in het rode gebied bevinden, niet alleen de parkeerruimte beperken (opnieuw wanneer de enkele parkeerruimte werd vergroot van 2,5 m), maken ze ook de mogelijkheden van toegang en verlaat enorm moeilijk.

Zonnemodulator dakdragers in het groene gebied hebben geen invloed op de parkeersituatie.

Fotovoltaïsche dakrekken in het gele gebied maken het moeilijk om te parkeren en uit te gaan.

Geschikt hiervoor:

• Solarcarport Systems: wat is de betere en/of goedkopere variant?

Wanneer de prijs van de Solarcarport -substructuur ook rekening houdt met de inspanningen en werkuren van de assemblage!

Sommige carport -systemen hebben een uitgebreide basis nodig. Op hun beurt zijn sommige niet ideaal in termen van de invoer- en exit -opties van de inzittenden van het voertuig.

Op dit moment is het ook het geval dat voor parkeerplaatsen met een hellende line-up momenteel alleen mogelijk is met de 4+ 2+ zonneportpijlertechnologie.

Geschikt hiervoor:

• Zonne-carports, waar er niet langer een standaard voor elke uitdaging is, de optimale oplossing met zonnedak voor open parkeerplaatsen

Het is ook belangrijk om rekening te houden met de inspanning die al verzegelde gebieden voor het geselecteerde zonneportsysteem de grond moeten worden gescheurd en verwerkt. Er zijn extra kosten met het herontwerp van de weg.

In sommige gevallen is een uitgebreide basis niet mogelijk vanwege ondergrondse lijnen of andere bodemomstandigheden. Er zijn al enkele carport -systemen voor zonne -energie.

Het is daarom ook belangrijk voor zonne -bewakers en bouwbedrijven om te weten welk systeem u kunt gebruiken om het gemakkelijkste en meest ongecompliceerde te werken.

Geschikt hiervoor:

• Foundation Planning: Cost Factor Floor Foundation for Solar Carports

Een onderscheid wordt gemaakt tussen drie soorten parkeerruimte (ook een voertuiglijn -up of parkeerplaats):

Parkeerplaatstypen - Voertuigset -Up - Parkeerplaats - Afbeelding: Xpert.Digital

1. Cross Set Up
   de transversale set -Up (ook een verticale lijn -UP) heeft een installatiehoek van 90 °. Hier kan het voertuig naar voren of achteruit rijden. Deze installatie is waarschijnlijker te vinden op de straten en parkeerplaatsen. Hier moet sectie 12 (4) STVO worden waargenomen, d.w.z. de overeenkomstige markeringen of bewegwijzering moet aanwezig zijn zodat deze kan worden geparkeerd.
2. Incase Set -Up
   onder een installatiekanaal tussen 45 ° en ongeveer. 81 ° men spreekt over de hellende installatie. Het voertuig kan naar de parkeerpositie rijden, maar moet achteruit rijden om te parkeren. Deze installatie wordt vaak gebruikt in parkeerplaatsen, omdat het smallere wegen mogelijk maakt dan de verticale lijn -up en beter ruimtegebruik als een parallelle installatie. Het is alleen toegestaan ​​voor overeenkomstige markeringen, anders zou het sectie 12 (4) STVO schenden.
3. De longitudinale lijn -Up
   tijdens de longitudinale lijn -wordt geparkeerd (in overeenstemming met § 12 STVO) parallel aan de weg. De voertuigen bereiken het park rechtstreeks vanaf de weg en kunnen achteruit parkeren of, voor zover er voldoende ruimte is, naar voren parkeren en naar voren of achteruit rijden. Deze voertuigopstelling is het meest voorkomende type installatie op straten en in het algemeen bevrijd van zonne -verplichting.

In Duitsland vormt de wettelijke basis de aanbevelingen voor planten van slapend verkeer (EAR). Het is een geldige technische regels voor de planning en constructie van planten van slapend verkeer. Deze omvatten parkeerplaatsen en parkeergebouwen en parkeergidssystemen. U wordt gepubliceerd door de Research Society for Road and Transport.

De volgende informatie kan verschillen, afhankelijk van de staat:

Parkeerruimte -afstanden voor open parkeerplaatsen

Parkeerstandaardafstanden - Afbeelding: Xpert.Digital

Vereiste passagiersbreedte voor parkeerplaatsen

Vereiste passagiersbreedte voor parkeerplaatsen - Afbeelding: Xpert.Digital

Alles, van een enkele bron, speciaal ontworpen voor zonne -oplossingen van grote parkeerplaatsen. Met uw eigen elektriciteitsopwekking, herfinanciering of counter -financiering in de toekomst.

Advies en oplossingen zijn hier te vinden 👈🏻

Advies en planning inclusief niet -bindende kostenraming. We brengen u samen met sterke partners van fotovoltaïscheën.

Advies en oplossingen zijn hier te vinden 👈🏻

We worden in de regio geplaatst in Duits -spreep -landen. We hebben betrouwbare partners die u adviseren en uw wensen implementeren.

Neem contact met ons 👈🏻

Bij het bouwen van een woning moet een bepaald minimum aantal parkeerplaatsen op het terrein of in de directe omgeving meestal worden aangetoond in Duitsland en Oostenrijk. Deze parkeerplaatsen worden aangeduid als noodzakelijke parkeerplaatsen. Het aantal noodzakelijke parkeerplaatsen is het gevolg van de bouwvoorschriften van de federale staten of van de voorschriften van de parkeerruimte of de statuten van de parkeerruimte van de gemeenten.

Op de voorschriften van de parkeerruimte of parkeerplaatsen wordt het in Duitsland gereguleerd hoeveel parkeerplaatsen voor motorvoertuigen en fietsen moeten worden aangetoond bij het bouwen van een gebouw op het terrein of de nabijgelegen. Het aantal voorgeschreven parkeerplaatsen is afhankelijk van het gebruik van het gebouw en het aantal gebruikers (bijvoorbeeld het aantal parkeerplaats voor woongebouwen is gedefinieerd, afhankelijk van het aantal wooneenheden). De bepalingen zijn gedeeltelijk gebaseerd op technische en statistische bevindingen, zoals: B. De mate van motorisering.

In Duitsland worden de vereisten meestal tegenwoordig gereguleerd door de bouwvoorschriften van de federale staten. In principe moet het benodigde motorvoertuig en fietsparkeerplaatsen op het plot van de bouw of een nabijgelegen pand worden gebouwd voor structurele systemen die kunnen worden verwacht en verkeer. De omvang van de verplichting van de parkeerruimte wordt vastgesteld door de Building Supervision Authority.

In sommige federale staten (bijv. In Brandenburg) zijn de voorschriften van de staatsgebouwen de afgelopen jaren gewijzigd, zodat er geen landelijke uniforme parkeerruimte verplichting meer is. In plaats daarvan kunnen de gemeenten parkeerstatuten vaststellen.

In de staat Berlijn, volgens § 49 van de bouwvoorschriften, is er alleen een verplichting om ruimte te parkeren voor gehandicapte parkeerplaatsen van openbaar toegankelijke gebouwen en parkeergelegenheid voor fietsen.

Hamburg heeft de verplichting afgeschaft om in 2013 parkeerplaatsen voor appartementen te bouwen. Sinds 2015 bieden de voorschriften van de staatsgebouw van Baden-Württemberg de mogelijkheid om te doen zonder een kwart van de parkeerplaatsen door meer fietsparkeerplaatsen-vier fietsruimtes vervangen een parkeerplaats.

Met de garagevoorschriften (Garvo, Gavo of Gastellv) of speciale bouwvoorschriften van de federale staten, zijn er voorschriften voor de bouw en werking van garages en parkeerplaatsen:

• Minimale breedte en de minimale curve -straal van benaderingen en afdalingen
• Minimale lengte en breedte van parkeerplaatsen
• Minimale breedte van passagier
• Minimaal deel van de parkeerplaatsen voor vrouwen
• Minimale hoogte

In Berlijn en North Rhine-Westphalia zijn er geen eigen garagevoorschriften. In Berlijn werd het in 2004 opgeheven door de verordening over technische systemen en faciliteiten (annexen-trefabordung-anlipfüfvo). In North Rhine-Westphalia werd de inhoud van de garageverordening van 2009 geïntegreerd in de verordening over de constructie en werking van speciale gebouwen. De meeste federale staten hebben de Marbau (werkgroep voor minister die verantwoordelijk is voor de bouw) aangenomen of verwijzen ernaar.

De gemeenschappelijke set regels voor openbare parkeerstations is echter de RAST 06 (richtlijnen voor het creëren van stadswegen).

Moderne auto's worden breder. In veel gevallen is dit echter niet eens op de hoogte van de autobezitters, omdat het niet in het voertuigregistratiecertificaat staat. Problemen met de infrastructuur zijn onvermijdelijk (bouwplaatsen, parkeergarages).

Om deze reden heeft de ADAC een selectielijst gemaakt met 120 getroffen auto's als een klein oriëntatiehulpmiddel voor bestuurders.

Selectie van auto's breder dan twee meter - Afbeelding: ADAC

Auto's worden breder en breder - maar de infrastructuur groeit niet. Dit probleem is vooral duidelijk op de bouwplaatsen van de snelweg. Hier is vaak zelfs de linker rijstrook voor voertuigen die breder zijn dan twee meter. Probleem: zelfs veel kleine auto's kruisen dit merk vandaag. In veel gevallen is dit echter niet eens op de hoogte van de autobezitters, omdat het niet in het voertuigregistratiecertificaat staat.

Om deze reden heeft de ADAC een lijst gemaakt met 120 getroffen auto's als een kleine oriëntatiehulpmiddel voor de bestuurders. Voor deze lijst, die slechts een selectie is, werden de werkelijke breedtegraden, inclusief buitenspiegels, gemeten. Vermoedelijk smalle auto's zoals de Ford Focus, de Honda Civic of de Peugeot 308 behoren tot de auto's met een te hoge massa.

Als u een auto heeft die breder is dan twee meter, hebt u ook problemen in veel parkeergarages. Schade bij het in en uit gaan is bijna onvermijdelijk. Dat is de reden waarom de club ook een parkeerruimte van 2,50 meter vereist. De laatste ADAC Parking House -test benadrukte deze claim opnieuw.

Bron: persbericht ADAC

Geschikt hiervoor:

Ongeveer 70 procent van de nieuw goedgekeurde auto's met buitenspiegels zijn al jaren breder dan twee meter. Daarom is een dergelijke vernauwing van de rijstrook op bouwplaatsen niet langer up -to -date. Naar de mening van de ADAC, bredere geïmproviseerde banen, die een werkelijke voertuigbreedte tot 2,1 meter mogelijk maken.

Autobahn Bouwplaats: brede auto's - Smalle sporen - Afbeelding: ADAC

Compacte klassenvoertuigen (zoals een VW -golf) zijn vaak te breed voor de strakke bouwplaatssporen. Het resultaat: alleen kleine auto's en motorfietsen aan de linkerkant zijn mogelijk links in vele bouwplaatssporen. Om te weten hoe breed zijn voertuig is, is een blik op de voertuigdocumenten niet voldoende. Alleen de waarde zonder buitenspiegels wordt daar gegeven. Bestuurders moeten te weten komen over de werkelijke breedte van hun voertuig en, indien nodig, meten

De tweede meest voorkomende oorzaak van het ongeval op bouwplaatsen is de botsing van reizende voertuigen. Om dit risico op ongevallen te minimaliseren, adviseert de ADAC om op bouwplaatsen te rijden en onnodige inhaalmanoeuvres te voorkomen. Het volgende is hier ook van toepassing: de offset rijden is alleen zinvol als de linker rijstrook door een voldoende aantal voertuigen kan worden gebruikt.

Calculum voor bouwplaatsen kan worden vermeden door het feit dat het aantal rijstroken ook op de bouwplaats wordt bewaard. Als een nummer wegvalt, moet u uzelf in het ritsingproces indragen. Het volgende is van toepassing: rijd zo ver mogelijk naar het obstakel en alleen dan in draad. Het niet -observeren van het ritsproces kan worden gestraft met 20 euro. Het is ook belangrijk om bijzonder zorgvuldig te rijden op bouwplaatsen en om voldoende afstand van het vooraan te houden.

Bron: persbericht ADAC

Meer hierover hier:

• Advies over de planning van Solarcarport & Foundation: Cost Factor Floor Foundation for Solar Carports

Gids concepten -Strategies -windworthy

Deel I - De verplichting om parkeerruimte, zonne -plicht, parkeerplaatstypen en de Solarcarport -strategie te betalen voor open parkeerplaatsen

➡️ Focus op input- en exitzones

Deel II-Photovoltaik Parkplatz: "Smart Solar Park Concept" voor parkeren, exit en toegang

➡️ Focus op en parkeersituaties

Deel III richtlijnen en tips voor zonne -carports van Klein -Bis grote systemen -voor gemeenten, industrie, installateurs en particuliere huishoudens

➡️ Focus op ideale materialen voor substructuren