Het zonneschip of zonneboot ☀️ mogelijk gebruik van transparante zonneglasmodules ☑️

In 1989 beheerde Trimaran Basilisk 1 een tour: Basel - Koblenz - Trier - Saarbrücken - Strasbourg - Basel. In 1990 zelfs een reis van Basel naar bijna naar Ibiza (2.000 km). 50 km voor de finish, moest de bootleider Matthias Wegmann de boot opgeven vanwege de accumulatie van ongelukkige omstandigheden en werd gered door een vrachtschip. Technische gegevens: lengte 5 m, breedte 4,5 m, verplaatsing 0,3 t, 4 passagiers, 2 ligplaatsen, PV 500 wp/10 km/u, motor 2 kW/13 km/u, batterij (lood) 2 kWh/60 kg. Deze boot met scharnierende wielen kan zelfs op straat rijden als een mobiele telefoon van zonne -energie op 30 km/u, maar ontving nooit een straatgoedkeuring.

Verbeterde versie van Basilisk 1: Aangezien zonneboten op zee nooit de prestaties van zeilboten kunnen bereiken, maar zeilboten op rivieren/kanalen zijn bijna onbruikbaar, is deze boot puur ontworpen voor huishoudelijk water. Het loopt op de rivieren en kanalen van Frankrijk en is nu in Dijon. Techn. Gegevens: lengte 6 m, breedte 4,5 m, verplaatsing 0,5 t, PV 800 wp/10 km/u, motor 24 v 2 kW/12 km/u, eerst batterij (lood) 4 kWh/120 kg, vervolgens (Lifeypo4) 5 kWh/50 kg, 4 passagiers, 4 bunks. Speciale functie: een verwijderbare trailer -koppeling is gemonteerd in de gieken en een verwijderbare trailer -koppeling in de bug, zodat de boot zonder een extra trailer uit elke auto kan worden getrokken wanneer ze naar beneden worden gevouwen.

De eerste en enige tot 2017 dat de Basel-Amsterdam Basel-route (stroomsnelheid tot 12 km/u) gemaakt van 7 tot 31 juli 2010, wat overeenkomt met ongeveer 70 km/dag. Toen Trimaran een golfbinder zorgde, behaalde ze 16 km/u bij 6 kW. Techn. Gegevens: lengte 12 m, breedte 4,5 m, verplaatsing leeg 2T, met 12 passagiers 3T, zonnecellen 1,8 kWp/12 km/u, motor 6 kW/16 km/u, batterij lood 20 kWh 600 kg, 6 ligplaats, toilet, keuken.

Aditya is een op zonne -energie aangedreven veerboot die loopt tussen Vaikkkom en Thavanakkadavu in de Indiase staat Kerala. Het schip werd ingehuldigd door Kerala's Chief Minister Sri. Pinarayi Vijayan en de minister van rivier en hernieuwbare energieën in centraal kabinet, Sri. Piyush Goyal ingehuldigd op 12 januari 2017.

Het is de eerste op zonne -energie aangedreven veerboot van India en de grootste boot met zonne -energie in India. Het schip is ontworpen en gebouwd door Navalt Solar and Electric Boats in Kochi, India. Navalt is een joint venture tussen Navgathi Marine Design en Constructions, alternatieve energieën (Frankrijk) en EVE -systemen (Frankrijk).

In augustus 2020 meldde Marinelink dat de staat Kerala de drie diesel veerboten zal vervangen die tegen het einde van het jaar op dezelfde route zullen lopen, en vermeldde dat Aditya ongeveer 79 USD per maand kost in vergelijking met $ 2867 voor door diesel aangedreven varen. In drie jaar heeft Aditya meer dan 100.000 liter diesel bespaard. Het staatsministerie van watertransport van de regering van Kerala heeft ook besloten om al zijn 48 diesel veerboten te vervangen door zonne -veerboten.

In 2000 doopte de Alster Touristik in Hamburg het zonneschip "Alstersonne". Op dit moment was het het grootste zonneschip ter wereld met 26,53 meter. Het is een catamaran met elk twee motoren van 8 kW prestaties. [7] Het heeft ruimte voor 100 mensen en werd aanvankelijk voorzien van een acryl -glazen dak waarin fotovoltaïsche modules werden geïntegreerd. In 2006 werd het acryl -glazen dak vervangen door echt glas en werd de neiging van de glasmodules gemodificeerd.

De Tûranor Planetsolar is een catamaran gedoopt op 31 maart 2010, die exclusief wordt aangedreven met zonne -energie. Op dat moment was het de grootste waterscooters aangedreven door zonne -energie met een lengte van 31 m en een gewicht van 84 t. Het schip aangedreven door 240 kW -motoren werd gebruikt voor een wereldwijde ronde. Het begon in Monaco op 27 september 2010, stak het Panamakanaal over en bereikte eind januari 2011 de Galapagos -eilanden. Na bijna 485 dagen was het zonneschip terug in Monaco op 4 mei 2012 en eindigde zijn wereldtournee.

De geschiedenis van het schip gaat terug tot 2004. Op dat moment had de Zwitserse paramedicus Raphaël Domjan het gemaakt om de eerste persoon te zijn die de wereld omcirkelde met een zonneboot. Samen met zijn partner, de Franse politicus en navigator Gérard d'Aboville, ontwikkelde hij de eerste ideeën voor dit project. In de jaren tachtig en negentig was D'Aboville de eerste persoon die alleen de Atlantische Oceaan overstak en vervolgens de Stille Oceaan overstak met een roeiboot. De twee waren van plan om een ​​klein schip te laten bouwen voor twee personen. Toen leerden de Darmstadt -ondernemer en Wella erfgenaam Immo Ströher van een persbericht van het project. Hij overtuigde Domjan en D'Abovill van het bouwen van een grotere boot. Hij plande ook een professionele communicatiestrategie en een volgend gebruiksconcept.

Het project, wiens totale kosten ongeveer 15 miljoen euro zijn, werd grotendeels gefinancierd door Immo Ströher en zijn Zwitserse Holding Rivendell, dat voornamelijk investeert in technologieën op het gebied van hernieuwbare energiek, recycling en milieubescherming. Ströher was een van de eerste ondernemers in Duitsland die zonne -energie op een ondernemings manier bevordert. Onder andere de start-up van de bedrijven Solon, Q-cellen, Younicos en Grün met zijn steun.

Het futuristische ontwerp met een hoofd- en twee ondersteunende rompen komt van de Nieuw -Zeelandse ontwerper Craig Loomes, van het Lomocean Design Company uit Nieuw -Zeeland.

Het elektromotorschip Europa loopt als excursieboot op de Maschsee in Hanover.

De "Spree Shuttle" (voorheen "Gaienhofen") besloeg 5.000 km van juni 2000 tot oktober 2003. In de zomer van 2003 had het zonneschip slechts twee ladingen nodig van het Power Grid. In totaal werden meer dan 4.000 passagiers gepromoot.

Mobicat is een elektrisch geëxploiteerde passagierscatamaran. Het verkrijgt zijn drive -energie van zonne -energie. De waterscooter werd in juli 2001 uit de stapel weggelaten en loopt sindsdien op Lake Biel.

De orka tien brak is een onconventioneel binnenlands schip dat dient als een seminarschip en zonder het gebruik van fossiele brandstoffen.

Het CO2-neutrale binnenlandsschip met goedkeuring voor 199 mensen werd gebouwd in Baltic Seesta in Stralsund. De Berlijnse zonne -geassisteerde batterijlichamen Ferry Bear zijn hier ook gemaakt. Het schip is verdeeld in drie dekken, het lichaam van het schip en de gebouwen zijn gemaakt van staal. De technische faciliteiten in machine en 4 accommodatie en de tanks zijn ondergebracht in het bodemdek. In het 2,4 m hoge tussenliggende dek is er de seminarruimte, die zich uitstrekt over de gehele scheepvaartbreedte en ook kan worden verdeeld in drie aparte kamers met kamerverdeling. Daarboven is het zonnedek met de zonnemodules.

De 35,55 m lang en 8,25 m brede orka tien brak wordt aangedreven door een 110 kW elektromotor, die wordt geleverd door een batterij met een capaciteit van 200 kWh.

De batterij wordt geladen door fotovoltaïsche modules met een uitgang van 32 kWP op het dak en een generator. Wanneer het weer gunstig is, kan het fotovoltaïsche systeem de gehele energiebehoefte dekken. Het batterijsysteem heeft een capaciteit van 250 kilowatturen. De generator wordt aangedreven door een Deutz -motor van het type BF6M1013M, dat is goedgekeurd voor paraffinebrandstof, zoals gehydrateerde plantaardige oliën, gerecyclede plantaardige oliën en afvalvetten, evenals vloeibare brandstoffen van aardgas (GTL) en biomassa (BTL). In de toekomst moeten zogenaamde e-fuel (PTL), d.w.z. CO2-neutrale brandstoffen van overtollige stroom, worden gebruikt. De motor wordt bediend volgens het principe van "koppelingssterkte en warmte" en biedt elektriciteit en warmte voor heet water en de verwarming. Hiervoor was een buffergeheugen van 1500 liter gepland. Verwarming onder de vloer, goede isolatie en geglazuurde plakjes in de ramen zorgen voor een lage warmtevereisten.

Het doel van het energieke concept is om efficiënte technologieën over te dragen die al met succes zijn geïmplementeerd in gebouwen met lage energie naar het seminarschip. Het energieke concept werd ontwikkeld door de eigenaar Felix Eisenhardt en realiseerde zich vanuit de scheepswerf samen met Ingo Schillinger.

Als het niet mogelijk is om aan te spannen of te verankeren, kunt u "parkeren" met een lager anker. Het schip werd geleverd in november 2017 en overgebracht naar Berlijn.

De toen grootste roestvrijstalen zonnecatamaran ter wereld rent sinds juni 2004 op de Neckar in Heidelberg. De "Solar Ship" Pride and Charter Boat, die "Solar Ship" wordt genoemd, weegt 51 ton met een lengte van 24,95 m. Het biedt 80 beheerde gecoate stoelen en 30 andere plaatsen op de vrijdag. Met een servicesnelheid van ongeveer. 14 km/u, het bereik met uitgenodigde batterijen is 110 km. De drive vindt plaats via twee driefasige elektromotoren, elk met 25 kW. Alleen het gemiddelde dakgebied is bedekt met zonnecellen op dit voertuig, dus er is een duidelijk zicht aan de zijkanten en halverwege.

Sinds april 2006 zijn twee op zonne-energie-elektrisch aangedreven boten gebruikt op de Weser in Hameln en zijn ze zeer succesvol geoefend voor toerisme. De voortzetting van dit toerismeproject in 2008 zal worden uitgevoerd door nieuwe en technisch huidige bootmodellen.

Begin december 2006 begon de SUN21, een catamaran op zonne -energie in Zwitserland, in Sevilla om een ​​zonneboot over te steken. Na een tussenstop op de Canarische eilanden bereikte de boot met zijn 5 bemanningsleden de haven van Le Marin op Martinique in het Caribisch gebied op 2 februari 2007 en op 8 mei New York. Het project heeft Martin Vosseler geïnitieerd.

De SUN21 was het prototype voor een zonneschip op de wateren van Berlijn. Op 12 augustus 2009 werd de Solon gedoopt door de bestuursmatige burgemeester Klaus Wowereit. Het Suncat 58 -schip heeft een Solon Solar Generator met 5,6 kWP vermogen. De Kataran -motoren hebben in totaal 2 x 8 kW elektrisch vermogen. De batterijopslag is voldoende gedurende 10 uur werking zonder zon. Tot 60 mensen hebben 58 ruimte op een Suncat. Naast de Solon biedt dezelfde fabrikant ook kleine zonneboten aan voor maximaal 12 personen en zelfs een luxueus oplichtend jacht.

Elektrische of zonneboten uitgerust met fotovoltaïsche waterstofhybride technologie gebruiken een combinatie van fotovoltaïsche en brandstofcellen, de laatste werkte met waterstof, die op zijn beurt omkeerbaar is met behulp van zonnecellen. Een eerste prototype wereldwijd, de "Solgenia", is ontwikkeld als een onderzoeksschip aan de Constance University of Applied Sciences en wordt sinds begin 2007 gebruikt op Lake Constance in praktische werking.

De Energy Observer, die in april 2017 stapels opstijgde, is 's werelds eerste schip ter wereld om waterstof te creëren en ermee te worden gedreven. De boot ontwikkeld in samenwerking met ingenieurs van de CEA-lite is bedoeld om de efficiëntie van een complete productieketen te testen en te bewijzen op basis van de koppeling van verschillende hernieuwbare energieën. Na zijn carpeller brak de boot uit naar een zesjarige wereldtournee in het voorjaar van 2017 om zijn technologieën te optimaliseren en een expeditie te leiden die zou moeten leiden tot permanente oplossingen voor de energietransitie. De boot werd benoemd door het Franse ministerie voor een ecologische en solidariteitsovergang naar de eerste Franse ambassadeur van de doelen voor duurzame ontwikkeling.

Het 1e waterstofschip over de hele wereld
is een project van Energy Observer een project dat draait om een ​​experimenteel schip en zijn expeditie, waarvan het belangrijkste doel is om concrete, innovatieve en succesvolle oplossingen te vinden voor de energietransitie. Dankzij zijn technologieën wordt het 's werelds eerste schip dat waterstof aan boord kan produceren dankzij een energiemix. Het wordt vaak aangeduid als "zonne -impulsen van de zeeën" omdat de ontwikkelde technologieën denken aan het zonneproject van Bertrand Piccard en André Borschberg, of ook als "moderne calypso", omdat het schip moet worden gebruikt als een productieplatform voor media -inhoud via ecologie, duurzame ontwikkeling en energietransitie.

De Wetenschappelijke Mission
Energy Observer is een drijvend laboratorium dat een innovatieve energiearchitectuur onder extreme omstandigheden moet testen om de haalbaarheid op het land te bewijzen. Het energiesysteem omvat drie hernieuwbare energiebronnen (zon, wind en waterkracht) en twee soorten opslag (LI-ionbatterijen voor kortdurig gebruik en waterstof voor langdurig gebruik). Het schip kan waterstof rechtstreeks aan boord genereren door zeewaterelektrolyse. Het doel is om deze technologische bouwstenen te testen en te optimaliseren, zodat ze harmonieus samenwerken en het doel van volledige energieautonomie wordt bereikt. Elk jaar keert het schip terug naar de scheepswerf om navigatie en ontwikkeling van de technologieën aan boord te analyseren.

Gebruikte technologieën
die worden gebruikt in samenwerking met een team van scheepsarchitecten en de CEA-liten in Grenoble is het eerste schip dat waterstofautonome en zonder broeikasgasemissies kan genereren met behulp van hernieuwbare energiebronnen. The ship will generate and save hydrogen with the help of an energy mix of sea water: 3 types of solar collectors on an area of ​​130 square meters (21 kW lace), 2 wind turbines with vertical axis (2 x 1 kW), 1 train dragon and 2 reversible electric motors (2 × 41 kW) for hydrogen generation, 1 lithium battery (106 kW), 1 Disposal system, 1 electrolyser, 1 compressor, 1 Brandstofcel (22 kW) en 62 kg waterstof. Het gehele waterstofsysteem weegt 2100 kilo. Een nieuwe, lichtere batterij werd gebruikt in 2019.

De Solarwave werd gelanceerd op 17 december 2009, gedoopt op 27 januari 2010 en werd op 7 april 2010 gelanceerd voor de eerste wereldcirculatie. De zonne -catamaran is 14 m lang en 7,5 m breed en weegt 12 ton. Er zijn 57 m² zonnepanelen op het dak van de zonnegolf, deze wordt aangedreven door 2 x 10 kW elektrische motoren. Het is uniek op de Solarwave dat, naast het rijden, alle navigatie-, operationele en huishoudelijke eenheden, evenals elektrische begeleidende voertuigen (rubberboot en e-bike) ook worden bediend met zonne-energie. Het project wil de haalbaarheid van wereldwijde zonnemobiliteit op een familie -vriendelijk voetbalaanvallend sportboot aantonen en imitatie stimuleren. De boot stak Europa over op de Rijn, Main en Donau in 2010 en reed de Zwarte Zee.

De Solaaris is een catamaran vervaardigd op 2 april 2012 op de zeezee van de Baltische Zee Zeezee en in Stralsund, die de "Landois" -waterbus op de aasee in Münster op de Aasee in Münster vervangt.

Het schip voorzag voor 68 passagiers met ongeveer. 14 ton verplaatsing en 0,5 m diepte is 15,64 m lang, 4,6 m breed en wordt aangedreven door twee 15 kW elektrische motoren, die worden geleverd uit twee 55 kWh lithium-ionbatterijen.

28 zonnemodules Á 185 WP op het platte dak worden verondersteld de batterijen te ondersteunen op de ongeveer acht reizen dagelijks, die worden toegeschreven aan het All -Weer Zoo / Natural History Museum en traceren terug van de AaseEterrassen / Golden Bridge over de belegger.

De Solar Hydrogen Ship Energy Observer maakt deel uit van een aantal grote onderzoeks- en ontwikkelingsprojecten die werken voor technologie, de samenleving en het milieu en een boodschap overbrengen ten gunste van hernieuwbare energiek. This series also includes the Tara Polarschoner, which has been traveling over the world's oceans for science and environmental protection since 2007, solar impulses, the first solar aircraft, or Planet Solar, which was the first solar electric vehicle in 2010. In October 2016, the Race for Water Odyssey Foundation announced that it will provide the Katamaran Planet Solar, which is operated exclusively with solar energy, for a global circulation with similar ambitions such as the Energy Waarnemersproject met waterstoftechnologie.

De "Orcelle" zijn gepland, maar nog niet geïmplementeerde schepen met productie van waterstofbrandstof aan boord met hernieuwbare energiebronnen. Van deze veerboot wordt gezegd dat het het "groene vlaggenschip" is van Wallenius Wilhelmsen Logistics, een rederij van Noors-Zweedse rederij. Het gebruikt zonne- en golfenergie om waterstof te produceren voor de aandrijving van het schip aan boord. Een ander waterstofschip, dat nog niet is gerealiseerd, is de hochseeyacht "Öko-Trimaran", die ook de energie van de zon en golven gebruikt. De windenergie wordt niet gebruikt met zeilen, maar met een windturbine. Dit kan deze energiebron ook tot waterstofproductie aan boord maken, zelfs tijdens de laying -tijden.

Alles, van een enkele bron, Solar Module -oplossingen die speciaal zijn gericht op uw fotovoltaïsche systeem! Met uw eigen elektriciteitsopwekking, herfinanciering of counter -financiering in de toekomst.

Advies en oplossingen zijn hier te vinden 👈🏻

Advies en planning inclusief niet -bindende kostenraming. We brengen u samen met sterke partners van fotovoltaïscheën.

Advies en oplossingen zijn hier te vinden 👈🏻

We worden in de regio geplaatst in Duits -spreep -landen. We hebben betrouwbare partners die u adviseren en uw wensen implementeren.

Neem contact met ons 👈🏻