World Logistics - Resistent Logistics

De coronapandemie heeft ons, zowel indrukwekkend als angstaanjagend, laten zien hoe kwetsbaar en precair onze onderling verbonden en geglobaliseerde wereld is geworden. Toeleveringsketens die decennialang feilloos hadden gefunctioneerd, stortten in. Vluchten werden voor onbepaalde tijd geannuleerd, vrachtwagens mochten de grens niet over en talloze containerschepen strandden voor de havens.

En alsof dat nog niet genoeg was, en alsof oplossingen in de toeleveringsketens de situatie tijdelijk hadden verlicht, sloeg de volgende ramp toe: het containerschip "Ever Given" liep aan de grond in het Suezkanaal. Het blokkeerde bijna een week lang al het scheepvaartverkeer. Het Suezkanaal is een van 's werelds belangrijkste handelsroutes, met name voor de strak geplande toeleveringsketens van de Europese markt met China en zijn Aziatische handelspartners. Dertig procent van het wereldwijde containervolume wordt jaarlijks via deze handelsroute afgehandeld, en dit cijfer stijgt. De "Ever Given", met een lengte van 400 meter en een breedte van 60 meter, kan iets meer dan 20.000 TEU (standaard containermaten) vervoeren. In 2020 passeerden ongeveer 18.800 schepen het Suezkanaal.

Bij containerschepen gaat het meestal niet om snelheid, maar om op tijd aankomen. De planning is krap. Als onderdelen uit het Verre Oosten ontbreken, ligt de productie in Europa stil.

Het Suezkanaal is tevens de belangrijkste handelsroute voor olie uit Saoedi-Arabië, de Verenigde Arabische Emiraten, Koeweit en Irak en verbindt Europa met Noord-Amerika. Na het ongeluk met de Ever Given steeg ook de olieprijs.

Ook de export van onder meer machines en machineonderdelen voor de Aziatische markt ondervond aanzienlijke vertragingen.

De ramp met het Suezkanaal: een ongelukkige samenloop van omstandigheden tijdens de coronapandemie? Eigenlijk niet helemaal. Het is nogal verrassend dat zoiets niet eerder is gebeurd. In 1980 bedroeg de capaciteit van containerschepen in de wereldwijde maritieme handel 11 miljoen deadweight tons (dtw), terwijl deze in 2020 was gestegen tot 275 miljoen dtw. Dat is een toename van 2500% in 40 jaar. Deadweight tons is een maatstaf voor hoeveel gewicht een schip kan vervoeren. In dezelfde periode zijn er geen nieuwe scheepvaartroutes bijgekomen en zullen er ook geen komen.

Kort voor het begin van de COVID-19-pandemie werd een enquête over de grootste geopolitieke uitdagingen van 2020 uitgevoerd en gepubliceerd als onderdeel van het Global Risks Report 2020. Het rapport ging in op de grootste bedreigingen voor de wereld en haar bevolking. Het rapport is gebaseerd op een wereldwijde enquête onder ongeveer 750 risico-experts uit het bedrijfsleven en de politiek, ngo's en overheidsorganisaties. Bijna 80% van de respondenten van het World Economic Forum gaf aan dat deze uitdagingen economische confrontaties en spanningen tussen grootmachten omvatten.

Hetzelfde geldt voor politieke polarisatie in eigen land, extreme hittegolven, vernietiging van ecosystemen met natuurlijke hulpbronnen, cyberaanvallen op infrastructuur, protectionisme met betrekking tot handel en investeringen, populistische agenda's, cyberaanvallen op data, recessie in een grote economie en oncontroleerbare branden.

Sommige geïdentificeerde scenario's, zoals cyberaanvallen, protectionisme en populistische agenda's, zijn ons bekend uit de recente geschiedenis.

Deskundigen hadden geen rekening gehouden met een pandemie of een ‘kleine’, meerdaagse volledige afsluiting van de zeeweg.

Dit maakt het des te belangrijker, vooral voor de logistiek, om op deze ontwikkeling te reageren en voorzorgsmaatregelen te nemen.

Uit een enquête die in maart 2020 werd gehouden onder 2.900 respondenten uit het hoger management bleek het volgende:

52% van de respondenten gaf aan dat er veranderingen worden doorgevoerd in de wereldwijde toeleveringsketens als reactie op wereldwijde gebeurtenissen. 40% plant een herbeoordeling en slechts 8% ziet geen noodzaak tot veranderingen. Bijna 40% van de ondervraagde bedrijven gaf ook aan dat ze veranderingen in het personeelsbestand plannen.

36% plant verdere stappen in automatisering, terwijl 41% overweegt de huidige snelheid van hun automatisering aan te passen.

Kansen voor verandering in de wereldwijde logistiek op weg naar veerkrachtige logistiek

Regionalisering van toeleveringsketens zal een van de gevolgen zijn. Ook een toename van reshoring (het terugbrengen van de productie naar eigen land – Made in Germany) lijkt in sommige gebieden aannemelijk.

Met name stakingen, maar ook klimaatverandering en oorlogshandelingen, waren al bekende risico's voor wereldwijde toeleveringsketens. Volgens een DHL-studie over "Risico & Veerkracht" meldden al in 2015 driekwart van de bedrijven dat ze te maken hadden met verstoringen in de toeleveringsketen. Dit omvatte conflicten in het Midden-Oosten en stakingen in Amerikaanse havens. Deze laatste veroorzaakten naar schatting € 7 miljard aan schade voor Amerikaanse retailers. Verstoringen in productie- en transportprocessen hadden in 2015 de grens van $ 380 miljard van 2011 al overschreden.

Zelfs toen al werden veerkrachtige toeleveringsketens beschreven als een oplossing voor wereldwijde risico's. Risicomanagement en verbeterde controle behoorden tot de oplossingen.

Uiteindelijk lijkt de wereldwijde toeleveringsketen echter zijn grenzen te bereiken. Nieuwe en snellere zeeroutes zijn niet te realiseren en een haalbaar alternatief voor goederenvervoer zal zich voorlopig niet voordoen. Strikt genomen zou de volgende logische en logistieke stap de mogelijkheid zijn om goederen te teleporteren. Maar zoals we weten, is dat nog ver verwijderd van serieuze toekomstplannen.

Duurzame logistiek

Terwijl de kosten van zeevracht en luchtvervoer sinds het einde van de Tweede Wereldoorlog gestaag zijn gedaald, zijn de kosten van communicatie tot bijna nul gedaald. Het einde lijkt nabij.

Het risico van stijgende kosten als gevolg van de opeenstapeling van mondiale risico's maakt regionalisering en reshoring des te aantrekkelijker.

Naast robotica, autonome energievoorziening en volledige automatisering van logistieke processen zijn regionale grondstoffen en producten al lang een serieus alternatief.

Duurzaamheid is een handelingsprincipe voor het gebruik van hulpbronnen, waarbij de bevrediging van behoeften op de lange termijn gewaarborgd moet worden door het behoud van het natuurlijke regeneratieve vermogen van de betrokken systemen.

Duurzame toeleveringsketen

Wereldwijde toeleveringsketens zijn over het algemeen complex en moeilijk te monitoren. Bestaande en functionerende toeleveringsketens blijven grotendeels onaangeroerd. De angst voor risico's en de mogelijke gevolgen van verslechtering of zelfs falen is te groot als noodzakelijke optimalisatie- en verbeteringsinspanningen niet de gewenste resultaten opleveren. Veel bedrijven negeren dit en zijn zich niet bewust van potentiële probleemgebieden. In een crisis is het gemakkelijk om de verantwoordelijkheid af te schuiven door te wijzen op de complexiteit van het probleem.

Eerlijke en open zelftransparantie en een bewuste benadering van potentiële risico's (risicomanagement) zijn cruciale stappen in het verkrijgen van een holistisch inzicht in de eigen toeleveringsketen. Dit vormt de basis voor toekomstige strategieën om inkoopbeslissingen en supply chain management te optimaliseren.

Duurzame intralogistiek

Duurzame intralogistiek omvat efficiënte opslag en energie-efficiëntie in warehousing- en logistieke processen. Automatisering, tot en met volledige automatisering, is een cruciaal voordeel en een sleutelfactor in kostenreductie en kennisbehoud, met name in de intralogistiek.

• Flexibele schaalbaarheid van intralogistiek naar de huidige omstandigheden
• Duurzame en autonome energievoorziening door middel van hernieuwbare energieën ( Leren van Amazon Logistics )
• Verhoogde veerkracht bij veranderde of onverwachte gebeurtenissen:
  • Bufferlagerconcept in combinatie
  • Micro-uitvoering
  • Micro-hub
  • Lokale gedecentraliseerde hubs - logistieke centra
  • Autonome retailsystemen
  • Uitbreiding van CEP-diensten voor last mile-logistiek

Voor een wereldwijd concurrerende regionalisering vormen de genoemde punten, op hun snijpunt, een sleutel voor elke economische sector, die dienovereenkomstig moet worden ontworpen en aangepast.

Hiervoor is het aan te raden om samen te werken met internationaal erkende en ervaren specialisten.

globalisering

Belangrijke opmerking: de PDF is wachtwoord -beveiligd. Neem contact met mij op. Natuurlijk is de PDF vrij van beloning.
BELANGRIJK OPMERKING: De PDF is beschermd met het wachtwoord. Neem contact met mij op. Natuurlijk is de PDF gratis.

Duitse versie - Klik op de onderstaande afbeelding om de PDF te zien.
Duitse versie - Klik op de onderstaande afbeelding om de PDF te bekijken.

Waarom Xpert.plus ?

Xpert.plus is een project van Xpert.Digital. We hebben vele jaren ervaring in ondersteuning en het adviseren van magazijnoplossingen en in logistieke optimalisatie, die we bundelen in een groot netwerk Xpert.plus

Ik help u graag als een persoonlijk consultant.

U kunt contact met mij opnemen door het onderstaande contactformulier in te vullen of u gewoon bellen op +49 89 674 804 (München) .

Ik kijk uit naar ons gezamenlijke project.

 

 

Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein

Xpert.Digital is een hub voor de industrie met een focus, digitalisering, werktuigbouwkunde, logistiek/intralogistiek en fotovoltaïsche.

Met onze 360 ​​° bedrijfsontwikkelingsoplossing ondersteunen we goed bekende bedrijven, van nieuwe bedrijven tot na verkoop.

Marktinformatie, smarketing, marketingautomatisering, contentontwikkeling, PR, e -mailcampagnes, gepersonaliseerde sociale media en lead koestering maken deel uit van onze digitale tools.

U kunt meer vinden op: www.xpert.Digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus