World Logistics - Resistent Logistics
Spraakselectie 📢
Gepubliceerd op: 11 mei 2021 / update van: 3 januari 2022 - Auteur: Konrad Wolfenstein
Resistente logistiek-Akintevs & Vit-Mar | Shutterstock.com
De Corona -pandemie liet ons indrukwekkend en beangstigend zien hoe fragiel en bros onze netwerk- en geglobaliseerde wereld is geworden. Supplers of Supply stortten al tientallen jaren in. Vluchten werden voor een onvoorziene tijd geannuleerd, vrachtwagens mochten niet langer randen passeren en er zaten talloze containerschepen vast voor de havens.
En alsof dat niet genoeg was en ondertussen kreeg je lucht terug met oplossingen in de supply chains, de volgende catastrofe voorbij: het containerschip "ooit gegeven" ging liggen in het Suezkanaal en liep aground. Het blokkeerde al het verzendverkeer voor bijna een week. Het Suezkanaal is een van de belangrijkste handelsroutes ter wereld. Vooral voor de geklokte toeleveringsketens van de Europese markt met China en de Aziatische handelspartner. 30 % van de wereldwijde container nervolumen wordt jaarlijks afgehandeld via deze goedwegwegen. Neiging stijgen. Iets meer dan 20.000 containers (TEU Standard Container) kan de 400 m lang en 60 m breed "ooit gegeven" registreren. In 2020 kruisten ongeveer 18.800 schepen het Suezkanaal.
In containerschepen maakt het meestal niet uit dat ze snel aankomen, maar op tijd. Het schema is krap. Als het ontbreekt in het Verre Oosten, is de productie in Europa nog steeds.
Het Suezkanaal is ook de belangrijkste handelsroute voor Europa en Noord -Amerika voor olie uit Saoedi -Arabië, Verenigde Arabische Emiraten, Koeweit en Irak. Als gevolg van het "ooit gegeven" ongeval steeg de olieprijs ook.
Evenzo waren er aanzienlijke vertragingen in de export, onder andere met machines en machinedelen voor de Aziatische markt.
Het Suez -kanaalongeval, een ongelukkig toeval in de tijd van Corona Pandemic? Eigenlijk minder. Het is nogal verrassend dat zoiets nog niet eerder is gebeurd. In 1980 was de capaciteit van de containerschepen in de Wereldzee -handel nog steeds 11 miljoen deadweight ton (DTW), ze stegen tot 275 miljoen DTW in 2020. Dit is een toename van 2.500 % binnen 40 jaar. Deadweight ton is een maat voor hoeveel gewicht een schip kan dragen. In dezelfde periode werden geen nieuwe zeroutes toegevoegd.
Capaciteit van containerschepen in de Wereldzeehandel - Afbeelding: Xpert.Digital
Kort voor het begin van Corona Pandemic vond een onderzoek naar de grootste geopolitieke uitdagingen in 2020, die werd gepubliceerd als onderdeel van het Global Risk Report 2020, plaats. Het ging over de grootste bedreigingen voor de wereld en de bevolking. Het rapport is gebaseerd op een wereldwijd onderzoek onder ongeveer 750 risico -experts van zaken en politiek, NGO's en overheidsorganisaties. Bijna 80 % van het ondervraagde World Economic Forum verklaarde dat dit economische confrontaties en spanningen tussen de grote mogendheden omvat.
Evenzo politieke polarisatie in Duitsland, extreme hittegolven, vernietiging van ecosystemen voor natuurlijke hulpbronnen, cyberaanvallen op infrastructuur, protectionisme in termen van handel en investeringen, populistische agenda, cyberaanvallen op gegevens, recessie in een grote economie en oncontroleerbare brand.
Sommige erkende scenario's zoals cyberaanvallen, protectionisme en populistische agenda's. B. We weten het van de afgelopen tijd.
De experts hebben een pandemie of een "kleine" meerdaagse zeeway-snelweg niet bedoeld of gepland.
Het is nu des te belangrijker voor de logistiek dat het op deze ontwikkeling reageert en voorzorgsmaatregelen neemt.
Enquête voor mogelijke risico's voor de wereldeconomie - Afbeelding: Xpert.Digital
Een enquête van maart 2020 onder 2.900 respondenten van hoger management toonde het volgende aan:
52 % van de ondervraagden verklaarde dat veranderingen in de wereldwijde toeleveringsketens werden aangebracht in de loop van wereldwijde evenementen. 40 % plant een herbeoordeling en slechts 8 % ziet geen behoefte aan wijzigingen. Bijna 40 % van de ondervraagde bedrijven legde ook uit om wijzigingen in het personeelsbestand te plannen.
36 % plan een verdere procedure in automatisering, 41 % beschouwt een herziening van de eerdere snelheid van uw automatisering.
Invloed van Corona Pandemic on Global Economic Decisions-Picture: Xpert.Digital
Kansen voor een verandering in wereldlogistiek voor resistent logistiek
De regionalisering van de toeleveringsketens zal een van de gevolgen zijn. Een verhoogde "reshoring" (terugtrekking van de productie naar binnenlandse rijken - gemaakt in Duitsland) lijkt op sommige gebieden ook aannemelijk.
Bovenal waren stakingen, maar ook klimaatverandering en oorlogsdaden, al bekende risico's voor wereldwijde toeleveringsketens. Volgens een DHL -onderzoek naar het onderwerp "Risico en veerkracht", verklaarden drie van de vier bedrijven al dat ze waren getroffen door aandoeningen in de supply chain. Onder andere, door de conflicten in het Midden -Oosten of de stakingen in de Amerikaanse havens. De laatste zorgde ervoor dat de Amerikaanse retailers 7 miljard euro beschadigde. In 2015 overschreden verstoringen in de productie- en transportprocessen de $ 380 miljard in 2011.
Zelfs toen werden resistente toeleveringsketens beschreven als een oplossing voor wereldwijde risico's. Risicobeheer en verbeterde controle behoorden tot de oplossingen.
Maar uiteindelijk lijkt de wereldwijde supply chain zijn grenzen te bereiken. Nieuwe en snellere zee -routes kunnen niet worden gebouwd en er zal waarschijnlijk lang geen vrachtverkeersalternatief zijn. Strikt genomen zou de volgende logische en logistieke stap zijn als u goederen en goederen zou kunnen stralen. Maar dat is bekend dat het verre van een serieuze toekomstplanning is.
Ontwikkeling van wereldwijd transport- en communicatiekosten- Afbeelding: Xpert.Digital
Duurzame logistiek
Hoewel de kosten voor zeevracht en luchtverkeer sinds het einde van de Tweede Wereldoorlog gestaag zijn gedaald, zijn de kosten voor communicatie bijna in niets. Het einde van de vlaggenmast lijkt te worden bereikt.
Het risico op het verhogen van de kosten als gevolg van de accumulatie van wereldwijde risico's maakt regionalisering en des te interessanter.
Naast robotica, autonome voeding en volledige automatisering van logistieke processen, zijn regionale grondstoffen en producten al lang een serieus alternatief.
Duurzaamheid is een actieprincipe voor het gebruik van hulpbronnen, waarbij permanente tevredenheid moet worden gegarandeerd door het natuurlijke regeneratievermogen van de betrokken systemen te behouden.
Duurzame supply chain
Over het algemeen zijn wereldwijde toeleveringsketens complex en niet beheersbaar. Bestaande en functionerende toeleveringsketens zijn grotendeels niet aangeraakt. De angst voor risico's en de mogelijke gevolgen van een verslechtering of zelfs falen is te groot indien nodig optimalisatiepotentieel en verbetering mogen niet het gewenste succes opleveren. Veel bedrijven sluiten hun ogen en weten niets over potentiële kuddes gevaar. In het geval van een crisis kunnen verantwoordelijkheden gemakkelijk worden afgeleid tot de complexiteit van het onderwerp.
Een eerlijke en open zelftransparentie en de bewuste omgang met het mogelijke risicopotentieel (risicobeheer) zijn een belangrijke stap in het nemen van een holistisch beeld van uw eigen toeleveringsketens. Dit is de basis voor toekomstige strategieën om winkelbeslissingen en supply chain -controle te optimaliseren.
Duurzame intralogistiek
Duurzame intralogistiek bestaat uit opslag en energie -efficiëntie van magazijn- en logistieke processen. Vooral bij intralogistieken is automatisering tot volledige automatisering een beslissend voordeel en een factor voor kostenreductie en knowhow binding:
- Flexibele schaalbaarheid van intralogistieken op de huidige omstandigheden
- Duurzame en autonome energievoorziening door hernieuwbare energiek ( leer van Amazon Logistics )
- Toenemende weerstand voor veranderde of onverwachte gebeurtenissen:
Voor wereldwijde concurrerende regionalisering zijn de vermelde punten een sleutel voor elk economisch gebied, dat dienovereenkomstig moet worden ontworpen en aangepast.
Hiervoor is het raadzaam om samen te werken met internationaal gevestigde en ervaren specialisten.
globalisering
Belangrijke opmerking: de PDF is wachtwoord -beveiligd. Neem contact met mij op. Natuurlijk is de PDF vrij van beloning.
BELANGRIJK OPMERKING: De PDF is beschermd met het wachtwoord. Neem contact met mij op. Natuurlijk is de PDF gratis.
Duitse versie - Klik op de onderstaande afbeelding om de PDF te zien.
Duitse versie - Klik op de onderstaande afbeelding om de PDF te bekijken.
Globalisering - PDF -download
Waarom Xpert.plus ?
Xpert.plus is een project van Xpert.Digital. We hebben vele jaren ervaring in ondersteuning en het adviseren van magazijnoplossingen en in logistieke optimalisatie, die we bundelen in een groot netwerk Xpert.plus
Konrad Wolfenstein
Ik help u graag als een persoonlijk consultant.
U kunt contact met mij opnemen door het onderstaande contactformulier in te vullen of u gewoon bellen op +49 89 674 804 (München) .
Ik kijk uit naar ons gezamenlijke project.
Schrijf me
Xpert.Digital - Konrad Wolfenstein
Xpert.Digital is een hub voor de industrie met een focus, digitalisering, werktuigbouwkunde, logistiek/intralogistiek en fotovoltaïsche.
Met onze 360 ° bedrijfsontwikkelingsoplossing ondersteunen we goed bekende bedrijven, van nieuwe bedrijven tot na verkoop.
Marktinformatie, smarketing, marketingautomatisering, contentontwikkeling, PR, e -mailcampagnes, gepersonaliseerde sociale media en lead koestering maken deel uit van onze digitale tools.
U kunt meer vinden op: www.xpert.Digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus
Contact houden
