De wereldwijde logistieke transformatie met containerhoogbouwmagazijnen: marktontwikkeling en marktvraag in regionale vergelijking

VS vs. China vs. Europa: de wereldwijde race om containerlogistiek te transformeren

Terwijl ongeveer 90 procent van het wereldwijde vrachtvervoer nog steeds via de oceanen wordt afgehandeld, bereiken traditionele containerterminals in grote havensteden hun fysieke en operationele grenzen. Het tijdperk van eindeloze landuitbreiding loopt ten einde; de ​​toekomst van de havenlogistiek ligt verticaal. Innovatieve hoogbouwcontainermagazijnen, waar stalen dozen tot 60 meter hoog kunnen worden gestapeld, beloven niet alleen een verdrievoudiging van de capaciteit op dezelfde oppervlakte, maar ook een vermindering van het grondgebruik tot wel 70 procent. Deze technologische evolutie is echter veel meer dan alleen een bouwproject – het weerspiegelt de verschillende economische en strategische culturen in verschillende regio's ter wereld.

De markt voor deze geautomatiseerde systemen bloeit en zal naar verwachting in 2034 een omzet van meer dan 20 miljard dollar bereiken. De motieven voor deze transformatie kunnen echter nauwelijks meer uiteenlopen. Terwijl de VS automatisering pragmatisch ziet als een noodzakelijke maatregel tegen een acuut en structureel tekort aan arbeidskrachten, vertrouwt Europa – met name Duitsland – op technische precisie en langetermijnpartnerschappen om de chronische schaarste aan beschikbare grond aan te pakken. Azië laat een heel ander beeld zien: China stimuleert havenautomatisering met door de staat gesponsorde middelen en strategische vijfjarenplannen om zijn technologische werelddominantie veilig te stellen, terwijl Zuid-Korea zich vestigt als een hightech innovatiehub.

Het volgende rapport analyseert de marktontwikkeling en vraag in een regionale vergelijking. Het belicht hoe technologieën zoals het innovatieve hoogbouwmagazijnsysteem van een Duits-Arabische joint venture industriële toepassing vinden, waarom een ​​"productiviteitsparadox" investeerders ondanks de duidelijke voordelen doet aarzelen, en waarom de beslissing voor of tegen hoogbouwmagazijnen allang niet meer puur logistiek is, maar een geopolitieke.

Als staalgiganten tot grote hoogte groeien, wordt de wereldeconomie op de grond opnieuw onderhandeld.

Containerlogistiek bevindt zich op een keerpunt dat de hele wereldwijde toeleveringsketen zou kunnen herdefiniëren. Terwijl traditionele containerterminals hun ruimtelijke grenzen bereiken en ongeveer 90 procent van het wereldwijde vrachtvervoer over zee wordt afgehandeld, komt er een technologie naar voren als mogelijke oplossing: het containerhoogbouwmagazijn. Deze verticale opslagsystemen, die containers tot 60 meter hoog kunnen stapelen, beloven een drievoudige capaciteitsverhoging op dezelfde oppervlakte en zouden de benodigde terminalruimte met wel 70 procent kunnen verminderen.

De wereldwijde markt voor geautomatiseerde opslag- en retrievalsystemen werd in 2024 geschat op ongeveer 9,9 tot 10,6 miljard dollar en zal naar verwachting groeien tot ongeveer 21 miljard dollar in 2034, wat neerkomt op een samengestelde jaarlijkse groei van ongeveer acht procent. De specifieke markt voor hoogbouwopslagsystemen werd in 2024 geschat op 13,2 miljard dollar en zal naar verwachting in 2033 28,7 miljard dollar bedragen, met een jaarlijkse groei van 8,9 procent. De meer algemene markt voor hoogbouwopslag, inclusief alle componenten, werd in 2024 geschat op 18,2 miljard dollar en zal naar verwachting in 2033 36,7 miljard dollar bedragen.

De technologie heeft een marktklare oplossing gevonden in een systeem dat is ontwikkeld door een joint venture tussen een wereldwijde havenexploitant en een toonaangevend Duits installatiebedrijf. Na een pilotfase van twee jaar met meer dan 200.000 containerbewegingen in Terminal 4 in Dubai, startte de eerste commerciële implementatie in 2023 in de Pusan ​​Newport Corporation Terminal in Zuid-Korea, die al jaarlijks 5,3 miljoen TEU verwerkt. Deze ontwikkeling markeert de overgang van innovatie naar industriële toepassing en opent nieuwe perspectieven voor de wereldwijde havenlogistiek.

De Amerikaanse perceptie: pragmatisme ontmoet arbeidsmarktcrisis

De strijd tegen het tekort aan vaardigheden als belangrijke investeringsmotor

De Verenigde Staten benaderen magazijnautomatisering met een kenmerkend pragmatische houding, waarbij rendement op investering het centrale beslissingscriterium is. De Noord-Amerikaanse markt voor geautomatiseerde magazijnsystemen werd in 2024 geschat op ongeveer $ 3,44 miljard en zal naar verwachting groeien tot $ 7,09 miljard in 2034, wat neerkomt op een samengestelde jaarlijkse groei (CAGR) van 7,5 procent. De bredere Noord-Amerikaanse markt voor magazijnautomatisering werd in 2024 geschat op $ 9,6 miljard en zal naar verwachting in 2032 $ 26,4 miljard bereiken.

De belangrijkste aanjager van deze ontwikkeling is het acute tekort aan arbeidskrachten in de logistieke sector. Volgens experts is de grootste uitdaging in Noord-Amerika het gebrek aan beschikbare werknemers. Zelfs degenen die wel beschikbaar zijn, kunnen vaak niet langdurig worden behouden en wisselen vaak van magazijn. Deze situatie heeft automatisering van een strategische optie veranderd in een operationele noodzaak. Onderzoek van het Amerikaanse Ministerie van Energie toont aan dat magazijnen met automatiseringsoplossingen gemiddeld 30 procent lagere bedrijfskosten en 40 procent snellere orderverwerking ervaren. Het National Institute of Standards and Technology meldt ook dat geautomatiseerde magazijnen 65 procent minder pickfouten hebben dan traditionele magazijnen.

Onzekerheid over handelsbeleid als structurele uitdaging

Het Amerikaanse logistieke landschap wordt momenteel aanzienlijk beïnvloed door de onrust op het gebied van handelsbeleid. Zoals Drewry-analist Simon Heaney het verwoordde, heeft het maritieme adviesbureau in zijn 46-jarige bestaan ​​nog nooit zo'n verstoring meegemaakt, en de vooruitzichten zijn nu onzekerder dan aan het begin van de COVID-19-crisis. Het fluctuerende tariefbeleid maakt een goede bedrijfsplanning onmogelijk, en de enige zekerheid is dat de wereldwijde containertarieven dalen en de handel met de Verenigde Staten afneemt.

Deze onzekerheid heeft geleid tot een sterke toename van de vraag naar douane-entrepots, waar goederen tot vijf jaar lang kunnen worden opgeslagen zonder invoerrechten. Dergelijke faciliteiten, die dateren uit de 19e eeuw, stellen importeurs in staat om snel te profiteren van plotselinge tariefverlagingen zonder dat hun goederen op containerschepen vast komen te zitten. De containertarieven tussen China en de Amerikaanse westkust zijn in slechts vier weken tijd gedaald van $ 5.606 naar $ 2.089 per 40-voets container.

Barrières voor technologische perceptie en acceptatie

Ondanks de duidelijke economische voordelen heeft meer dan 80 procent van de Amerikaanse magazijnen nog geen automatisering geïmplementeerd, wat een enorm onbenut potentieel vertegenwoordigt. Gartner voorspelt echter dat tegen 2028 80 procent van de magazijnen en distributiecentra een vorm van automatisering zal gebruiken. De belangrijkste belemmeringen zijn de hoge installatiekosten voor kleine en middelgrote bedrijven en de complexiteit van de integratie met bestaande magazijnbeheersystemen. Daarbij komt nog de weerstand tegen het veranderen van traditionele handmatige processen en de zorgen over de betrouwbaarheid en het onderhoud van het systeem.

De Amerikaanse perceptie van technologie wordt sterk beïnvloed door de dominantie van grote e-commercespelers. Amazon en Walmart lopen voorop in de automatiseringsgolf en hun investeringen zetten de standaard voor de hele sector. De Amerikaanse markt geeft de voorkeur aan sterk geautomatiseerde systemen met een sterke integratie in warehouse management systemen, waarbij tweemast-magazijnkranen met name gewild zijn voor hoogbouwmagazijnen tot 45 meter hoog vanwege hun hogere draagvermogen en stabiliteit.

Het Europese en Duitse perspectief: Precisietechniek en langetermijnpartnerschappen

Engineeringcultuur als concurrentievoordeel

Europa heeft met 36,27 procent het grootste marktaandeel in de wereldwijde ASRS-markt. Deze positie is gebaseerd op een fundamenteel andere benadering van magazijnautomatisering dan in de VS. De Europese, en met name Duitse, perceptie wordt gekenmerkt door een mentaliteit van partnerschap op de lange termijn, waarbij Duitse leveranciers de nadruk leggen op levenslange partnerschapsconcepten en 24/7 ondersteuning. De focus ligt op ruimte-efficiëntie, energiebesparing en nauwkeurig ontworpen systemen, met magazijnkranen die hoogtes van meer dan 40 meter bereiken met behulp van gepatenteerde lastopnamemiddelen zoals het satellietsysteem van Westfalia voor multi-deep opslag.

De vraag naar extra grote magazijnen van meer dan 40.000 vierkante meter blijft sterk in Europa en is goed voor 25 procent van de totale activiteit in 2023, met 16 voltooide projecten. De trend naar state-of-the-art magazijnen met meerdere verdiepingen wint aan kracht in zowel de VS als Europa. Experts voorspellen dat logistiek de meest ontwrichte sector zal zijn, met een hoge mate van automatisering. Ultramoderne, ultrageconnecteerde magazijnen met meerdere verdiepingen worden de norm, met een vertienvoudiging van de capaciteit.

Investeringslandschap en vlaggenschipprojecten

De investeringsactiviteit in Europa is opmerkelijk. Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) heeft de afgelopen vijf jaar meer dan een miljard euro geïnvesteerd in de Europese havenlogistiek. De Altenwerder Container Terminal in Hamburg, ontwikkeld als greenfieldproject in 2002, zet met zijn hoge automatiseringsgraad en continue integratie van nieuwe technologieën wereldwijd de standaard voor geautomatiseerde containerafhandeling. HHLA exploiteert 22 geëlektrificeerde opslagblokken, die een belangrijke bijdrage leveren aan de duurzame ontwikkeling van de terminal en een opslagcapaciteit van 45.000 TEU bieden.

In Duitsland valt het project Würth Industrie Service op, dat met zijn indrukwekkende hoogte van 100 meter en een capaciteit van 235.000 palletplaatsen nieuwe maatstaven zet. De bouw van dit imposante hoogbouwmagazijn vergde millimeternauwkeurig werk en een hoge mate van technische expertise. De magazijnkranen, met een lengte van 46 meter en een gewicht van 22,5 ton, waren ware technologische kolossen. De investeringskosten voor een middelgroot, volautomatisch hoogbouwmagazijn liggen doorgaans tussen de 5 en 20 miljoen euro.

Strategische prioriteiten en regelgevingsomgeving

De Europese strategie wordt sterk beïnvloed door overwegingen inzake veerkracht. Het Draghi-rapport uit 2024 opende de deur naar een nieuwe industriële strategie van de EU om het vermogen van Europese bedrijven te versterken om voorop te blijven lopen in innovatie en tegelijkertijd efficiënte, veerkrachtige en duurzame waardeketens op te bouwen. De EU versterkt de veerkracht van haar toeleveringsketens intensief door middel van diversificatie, digitalisering en duurzaamheid. Organisaties die deze strategieën in een vroeg stadium omarmen, zijn beter toegerust om aanhoudende verstoringen het hoofd te bieden en nieuwe kansen te grijpen.

Een specifiek probleem is het verwachte aanbodtekort. Tegen 2030 zal het aanbodtekort voor duurzame logistieke ruimte in Duitsland naar verwachting 42 procent bedragen, terwijl de vraag in heel Europa het aanbod zal overtreffen. Deze schaarste aan ruimte stimuleert de vraag naar verticale opslagoplossingen verder en maakt hoogbouwmagazijnen tot een economisch essentiële noodzaak.

LTW Intralogistics – Ingenieurs van Flow - Afbeelding: LTW Intralogistics GmbH

LTW biedt haar klanten geen losse componenten, maar geïntegreerde totaaloplossingen. Advies, planning, mechanische en elektrotechnische componenten, besturings- en automatiseringstechniek, software en service – alles is met elkaar verbonden en nauwkeurig op elkaar afgestemd.

De eigen productie van belangrijke componenten is bijzonder voordelig. Dit maakt optimale controle over kwaliteit, toeleveringsketens en interfaces mogelijk.

LTW staat voor betrouwbaarheid, transparantie en samenwerking. Loyaliteit en eerlijkheid zijn stevig verankerd in de bedrijfsfilosofie – een handdruk betekent hier nog steeds iets.

Geschikt hiervoor:

• LTW-oplossingen

Azië zonder China: dynamische markten met verschillende ontwikkelingspaden

Regionale diversiteit en strategische positionering

De markt voor geautomatiseerde magazijnsystemen in de regio Azië-Pacific werd in 2023 geschat op 6,4 miljard dollar en zal naar verwachting in 2031 11 miljard dollar bedragen, met een samengestelde jaarlijkse groei (CAGR) van 7,4 procent. De regio ervaart een toenemende vraag naar automatiseringstechnologieën. Uit overheidsrapporten blijkt dat ongeveer 81 procent van de ondervraagde bedrijven in de regio waarschijnlijk industriële robots zal inzetten om hun processen te optimaliseren.

Aziatische havens domineren de wereldwijde Container Port Performance Index, met 18 van 's werelds 25 grootste havens in Azië, waaronder 11 in Oost-Azië en vier in West-Azië. De haven van Yangshan in China staat op de eerste plaats, na een stijging van de vierde plaats in 2021. Yangshan heeft geïnvesteerd in overslagactiviteiten, automatisering ontwikkeld en de interoperabiliteit van zijn systemen tussen grensautoriteiten en logistieke dienstverleners verbeterd.

Zuid-Korea als innovatiecentrum

Zuid-Korea positioneert zich als een belangrijk overslagknooppunt in Azië, met een strategische focus op slimme haveninfrastructuur. Grote havens zoals Busan vertrouwen op AI-gebaseerde voorspellende analyses, geautomatiseerde kranen en datagestuurde logistiek. De markt voor geautomatiseerde containerterminals in Zuid-Korea zal naar verwachting tot 2035 jaarlijks met 7,9 procent groeien.

De eerste commerciële inzet van de bovengenoemde hoogbouwstellingtechnologie in de Pusan ​​Newport Corporation Terminal vormt een belangrijke mijlpaal. Het systeem wordt naadloos geïntegreerd met de bestaande geautomatiseerde railgebonden portaalkranen en vrachtwagenoperaties als retrofit op een bestaand, ongebruikt magazijn. Naar verwachting zal het 350.000 onproductieve bewegingen per jaar elimineren en de totale afhandelingstijd van vrachtwagens met 20 procent verkorten.

Japan, Singapore en India

In Japan is de e-commercesector een belangrijke motor voor de acceptatie van ASRS gebleken. De online detailhandel groeide tussen 2017 en 2022 met een jaarlijks percentage van 7,3 procent. Deze verschuiving naar online winkelen heeft logistieke bedrijven ertoe aangezet te investeren in geavanceerde technologieën zoals ASRS om hun voorraad effectiever te beheren en levertijden te verkorten.

Singapore heeft fors geïnvesteerd in infrastructuur en werd in 2023 door de Wereldbank uitgeroepen tot een van de beste logistieke hubs ter wereld. De logistieke centra van de stadstaat beschikken over ultramoderne magazijnen, geautomatiseerde containerterminals en geïntegreerde transportnetwerken. Geautomatiseerde containerterminals maken gebruik van AI en robotica voor efficiënt vrachtbeheer, waardoor doorlooptijden worden verkort en fouten worden geminimaliseerd.

India loopt voorop in de koelketenlogistiek met een verwachte jaarlijkse groei van 5,30 procent, wat het hoogste groeipotentieel in de regio aantoont, ondersteund door infrastructuurfinanciering en digitale logistieke platforms. De Indiase overheid ontwikkelt momenteel een van de diepste overslaghavens op Great Nicobar Island, met een totale investering van 4,9 miljard dollar.

De Chinese strategie: door de staat geleide infrastructuurrevolutie

Nationale prioriteiten en vijfjarenplannen

China hanteert een fundamenteel andere aanpak dan westerse markten. De Chinese markt voor geautomatiseerde containerafhandelingssystemen werd in 2025 geschat op 15,37 miljard yuan en zal naar verwachting jaarlijks met 7,24 procent groeien. China is de onbetwiste leider op het gebied van havenautomatisering en exploiteerde eind 2024 al 52 geautomatiseerde terminals, meer dan enig ander land ter wereld.

De strategische nadruk van de Chinese overheid op havenmodernisering en infrastructuurontwikkeling is een belangrijke groeimotor en stimuleert grote investeringen in automatisering. Het Made in China 2025-initiatief, mede geïnspireerd door Duitsland en Industrie 4.0, heeft tot doel de concurrentiekracht van de Chinese maakindustrie te vergroten. Tegelijkertijd stimuleert het Belt and Road Initiative de investeringen in infrastructuur, waarbij de Chinese havens vooroplopen in automatisering.

Benchmarkinvesteringen en technologische integratie

In 2024 verwerkten Chinese havens maar liefst 17,6 miljard ton vracht en 330 miljoen TEU containers, waarmee China's positie aan de top van de wereldranglijst voor havens werd verstevigd, zowel wat betreft totale vracht- als containeroverslag. De haven van Shanghai verwerkte in 2024 51,51 miljoen TEU en behield daarmee 15 jaar op rij haar positie als 's werelds grootste containerhaven.

De huidige ontwikkeling in het noordelijke deel van Xiaoyangshan Island beoogt een nieuwe kustlijn van 6.100 meter toe te voegen, inclusief een 5.500 meter lange containerterminal met zeven ligplaatsen voor containers van 70.000 ton en 15 voor containers van 20.000 ton, met een geplande jaarlijkse doorvoercapaciteit van 11,6 miljoen TEU. De investeringen in het project bedragen al meer dan 6 miljard yuan, met verwachte verdere investeringen van meer dan 4 miljard yuan.

5G als basis voor de logistieke toekomst

China heeft de integratie en toepassing van 5G naar een strategisch planningsniveau getild om de bouw van nieuwe infrastructuur en de innovatie van 5G-toepassingsscenario's te versnellen. 5G-slimme logistiek is aangemerkt als een van de maatregelen om de integratie en toepassing van 5G in alle sectoren te verdiepen. Het plan stelt voor om de innovatie in de toepassing van 5G in de logistiek in parken, magazijnen, gemeenschappen en andere locaties te versterken.

JD Logistics heeft een geautomatiseerd 5G-magazijn gelanceerd met meer dan 100 5G-verbonden autonome voertuigen en meldt een efficiëntieverbetering van 200 procent. Het systeem combineert IoT-apparaten, edge computing, cloud computing, een 5G-netwerk en eigen systemen om geautomatiseerd beheer en bediening van het logistieke proces mogelijk te maken. Robots die verbonden zijn met cloud computing kunnen de lokale computerkosten effectief met meer dan 80 procent verlagen.

De investeringen in de slimme terminal in Tianjin bedroegen 5,2 miljard yuan. Deze investering in slimme containerterminals is vergelijkbaar met die van traditionele terminals, maar slimme havens bieden een hogere efficiëntie: de operationele efficiëntie van een enkele portaalkraan neemt met meer dan 40 procent toe, terwijl de arbeidskosten met 60 procent dalen.

Economische realiteit: de kloof tussen beloften en praktijk

De productiviteitsparadox van geautomatiseerde havens

Ondanks de voor de hand liggende voordelen schetst empirisch bewijs een genuanceerder beeld. Volgens een onderzoek van het International Transport Forum zijn er wereldwijd slechts 53 containerterminals die in enige mate geautomatiseerd zijn, goed voor ongeveer vier procent van de wereldwijde capaciteit van containerterminals. Volledig geautomatiseerde containerterminals bestaan ​​nog niet; de meeste geautomatiseerde systemen worden ingezet in de containeropslag en slechts enkele terminals beschikken over geautomatiseerd transport tussen de kade en de opslaglocatie.

Uit een analyse van McKinsey bleek dat geautomatiseerde havens in bepaalde steekproeven zelfs zeven tot vijftien procent minder productief zijn dan conventionele terminals. Het rendement op geïnvesteerd vermogen ligt voor sommige geautomatiseerde havens tot één procentpunt onder de industriestandaard van ongeveer acht procent. Het gemiddelde aantal brutobewegingen per uur voor kadekranen ligt voor volledig geautomatiseerde terminals rond de twintig procent, terwijl het voor veel conventionele terminals rond de dertig procent ligt.

Voorwaarden voor succesvolle automatisering

Om de hoge initiële investeringen te rechtvaardigen, zouden de operationele kosten van een geautomatiseerde greenfield-terminal 25 procent lager moeten zijn dan die van een conventionele terminal, of zou de productiviteit met 30 procent moeten stijgen, terwijl de operationele kosten met 10 procent dalen. De daadwerkelijke verlaging van de operationele kosten bedraagt ​​echter slechts 15 tot 35 procent. Met zorgvuldige planning en beheer zouden de operationele kosten echter met 25 tot 55 procent kunnen worden verlaagd en de productiviteit met 10 tot 35 procent kunnen toenemen.

Containerterminals met een relatief stabiele markt en gegarandeerde doorvoer zijn beter geschikt voor een hoge mate van automatisering vanwege hun regelmatige goederenstromen. Terminals met een fluctuerende doorvoer zijn daarentegen beter af met minder automatisering, omdat dit meer flexibiliteit biedt. Gatewayterminals hebben over het algemeen een bepaald niveau aan containervolume en zijn daarom doorgaans beter geschikt voor automatisering dan overslagterminals met meer volatiele containervolumes.

De tijdshorizon van winstgevendheid

Uit onderzoek van 4flow Consulting blijkt dat de volatiliteit van de vraag de terugverdientijd van magazijnautomatisering verlengt en de serviceniveaus verlaagt. De hoge vaste kosten van de technologie kunnen de beslissing om te automatiseren compliceren. Uiteindelijk hangt de businesscase voor automatisering af van een goed onderbouwde planning en nauwkeurige voorspellingen van de toekomstige vraag.

Voor het gehele havenecosysteem, inclusief terminalexploitanten, rederijen, intermodale operatoren, expediteurs, verladers en ontvangers, zou de waarde van Port 4.0 meer dan 1,5 miljard dollar per jaar kunnen bedragen voor een haven die zowel import als export verwerkt. Terminalexploitanten zouden echter minder dan 20 procent van deze waarde direct in handen krijgen, terwijl andere partijen in het ecosysteem de rest zouden claimen.

Vergelijking van regionale percepties en strategieën

De fundamentele verschillen in regionale percepties van de markt voor containerhoogbouwmagazijnen weerspiegelen diepere culturele, economische en politieke verschillen. In de VS domineert een reactieve, op rendement op investering gerichte aanpak, waar automatisering vooral wordt gezien als een reactie op het acute tekort aan arbeidskrachten. Investeringsbeslissingen worden sterk gestuurd door terugverdientijden, waarbij autonome oplossingen zoals AMR's een terugverdientijd van ongeveer 24 maanden beloven.

In Europa en Duitsland wordt de perceptie gekenmerkt door langdurige partnerschappen, precisietechniek en integratie in bredere industriële strategieën. De Duitse Industrie 4.0-beweging beschouwt automatisering als een technologiegedreven transformatie die fysieke en digitale technologieën integreert, wat leidt tot netwerksystemen die niet alleen communiceren, maar ook data analyseren om weloverwogen beslissingen te nemen.

China hanteert een door de staat aangestuurde aanpak met enorme infrastructuurinvesteringen in vijfjarenplannen. Havenontwikkeling wordt beschouwd als een nationale strategische prioriteit, waarbij de integratie van 5G, AI, IoT en blockchain een alomvattende technologische ecosysteembenadering vertegenwoordigt. De replicatie en opschaling van succesvolle modellen via het Belt and Road Initiative toont het exportgerichte karakter van China's strategie aan.

Terwijl de VS vertrouwt op tactische aanpassing aan de marktomstandigheden, plant Europa strategisch en voor de lange termijn, en implementeert China snel en op een door de overheid gestuurde manier. Deze verschillende snelheden en filosofieën zullen het wereldwijde concurrentielandschap de komende decennia vormgeven. 80 procent van de experts in de sector verwacht dat minstens de helft van alle greenfield-havenprojecten binnen de komende vijf jaar semi- of volledig geautomatiseerd zal zijn.

De technologie voor containerhoogbouwmagazijnen staat op het punt van een doorbraak. De overgang van innovatie naar industriële toepassing is al begonnen met de eerste commerciële implementatie in Busan. Regionale verschillen in marktperceptie en investeringsstrategieën zullen er echter toe leiden dat deze doorbraak in verschillende delen van de wereld met verschillende snelheden en in verschillende vormen zal plaatsvinden. Dit zou uiteindelijk de structuur van wereldwijde toeleveringsketens permanent kunnen veranderen.

☑️ onze zakelijke taal is Engels of Duits

☑️ Nieuw: correspondentie in uw nationale taal!

Konrad Wolfenstein

Ik ben blij dat ik beschikbaar ben voor jou en mijn team als een persoonlijk consultant.

U kunt contact met mij opnemen door het contactformulier hier in te vullen of u gewoon te bellen op +49 89 674 804 (München) . Mijn e -mailadres is: Wolfenstein ∂ Xpert.Digital

Ik kijk uit naar ons gezamenlijke project.

☑️ MKB -ondersteuning in strategie, advies, planning en implementatie

☑️ Creatie of herschikking van de digitale strategie en digitalisering

☑️ Uitbreiding en optimalisatie van de internationale verkoopprocessen

☑️ Wereldwijde en digitale B2B -handelsplatforms

☑️ Pioneer Business Development / Marketing / PR / Maatregel