LogiMAT 2026 met “Passie voor details” – Waarom vloeroppervlak te kostbaar is geworden voor opslag
Xpert pre-release
Spraakselectie 📢
Gepubliceerd op: 1 december 2025 / Bijgewerkt op: 1 december 2025 – Auteur: Konrad Wolfenstein
LogiMAT 2026 met “Passie voor details” – Waarom vloeroppervlak te kostbaar is geworden voor opslag – Creatief beeld: Xpert.Digital
Van haven tot schap: het nieuwe tijdperk van volledig geautomatiseerde ruimtelogistiek
De verticale revolutie: hoe ruimtebeperkingen en precisie de logistiek opnieuw vormgeven
We staan aan het einde van een tijdperk. Decennialang volgde de wereldwijde logistiek een eenvoudig credo: groei vereist ruimte. Maar het model van eindeloze horizontale expansie – van gigantische containerterminals tot uitgestrekte distributiecentra op braakliggende terreinen – heeft zijn fysieke en economische grenzen bereikt. Exploderende grondprijzen in hotspots zoals Stuttgart en Rotterdam, in combinatie met een dramatisch tekort aan geschoolde arbeidskrachten, dwingen tot een radicale paradigmaverschuiving. Het antwoord van de sector is niet langer "breder", maar "hoger" en "slimmer".
In de aanloop naar LogiMAT 2026 tekent zich een trend af die veel verder gaat dan alleen magazijntechnologie: de verticale integratie van de gehele supply chain. Wat in het binnenland lange tijd standaard was als hoogbouw palletopslag, verovert nu wereldwijd de zeehavens als revolutionaire "hoogbouwopslag". Deze samensmelting van haven- en binnenlandlogistiek belooft een naadloze, volledig geautomatiseerde keten waarin ruimte optimaal wordt benut en menselijke tussenkomst tot een minimum wordt beperkt.
Maar staal en hoogte alleen zijn niet voldoende. Onder het motto "Passie voor Details" zal de komende LogiMAT-beurs aantonen dat de winstgevendheid van deze gigantische systemen in het klein wordt bepaald. Het zijn de renaissance van de fijnmechanica, de precisie van sensoren en de choreografie van mobiele robots die statische stellingen transformeren tot zeer winstgevende machines.
Het volgende artikel analyseert dit historische keerpunt. Het onderzoekt waarom het containerhoogbouwmagazijn als een 'game changer' wordt beschouwd, hoe mobiele robotica starre transportbanden vervangt en waarom investeringen in verticale automatisering vaak al binnen vijf jaar rendement opleveren. Lees verder om te ontdekken waarom grond te waardevol is geworden voor opslag en hoe de toekomst van logistiek in de details zit.
Geschikt hiervoor:
Het tijdperk van horizontale expansie is voorbij: de verticale integratie van de mondiale toeleveringsketen
De wereldwijde logistiek bevindt zich op een historisch keerpunt, dat veel minder wordt gekenmerkt door nieuwe transportmiddelen dan door een fundamentele herdefiniëring van de ruimte zelf. Jarenlang volgde de logistiek het principe van extensief grondgebruik: enorme containerterminals in havens, uitgestrekte distributiecentra op braakliggende terreinen en uitgebreide buffermagazijnen. Maar dit model van horizontale expansie botst steeds meer op de harde economische en ecologische realiteit. De grondprijzen in logistieke hotspots zoals Stuttgart, München en de havengebieden van Hamburg en Rotterdam schieten omhoog, terwijl de beschikbaarheid van industriële ruimte keldert. Tegelijkertijd dwingt demografische verandering, die zich manifesteert in een acuut tekort aan geschoolde arbeidskrachten, tot een verschuiving weg van arbeidsintensieve processen.
Tegen deze achtergrond evolueert het hoogbouwmagazijn van een puur intralogistieke oplossing naar een wereldwijd organisatieprincipe. Het is niet langer alleen de palletopslag in het distributiecentrum die verticaal groeit. De ware revolutie die momenteel de "toekomst van de wereldwijde logistiek" markeert, is de overdracht van deze hoogbouwlogica naar de zeevrachtcontainer zelf. De fusie van het klassieke geautomatiseerde palletmagazijn (HBW) in het binnenland en de innovatieve containerhoogbouw (HBS) in zeehavens creëert een naadloze, verticale supply chain. Deze ontwikkeling gaat gepaard met een technologische volwassenheid die op LogiMAT 2026 gevierd zal worden onder het motto "Passie voor details". De focus ligt niet langer op de brute kracht van de mechanica, maar op de geavanceerde sensoren, data-integriteit en nauwkeurige besturingssystemen die zulke gigantische machines economisch rendabel maken.
Het volgende hoofdstuk presenteert een diepgaande economische analyse van deze transformatie. Het benadrukt waarom de combinatie van container-hoogbouwmagazijnen en pallet-hoogbouwmagazijnen, ondersteund door mobiele robotica, het dominante model van de toekomst vertegenwoordigt.
Microprecisie als macro-hefboom: de renaissance van de fijnmechanica
De technologische evolutie in de intralogistiek heeft een niveau van volwassenheid bereikt waarbij pure prestatieverbeteringen – sneller, hoger, verder – niet langer de primaire sprong in innovatie vormen. In plaats daarvan verschuift de focus naar de kwalitatieve integratie van systemen. Het leidende principe van LogiMAT 2026, "Passie voor details", is veel meer dan een marketingslogan; het is het antwoord op de toenemende complexiteit van geautomatiseerde magazijnomgevingen. In een modern hoogbouwmagazijn, of het nu gaat om pallets of containers, wordt de winstgevendheid niet langer bepaald door de staalconstructie, maar door de intelligentie van de componenten.
Vanuit economisch perspectief is deze focus op details een directe hefboom voor het verlagen van de bedrijfskosten (OPEX). Een hoogbouwmagazijn is een gesloten systeem waarbij elke inefficiëntie exponentiële kosten met zich meebrengt. Een sensor die milliseconden bespaart bij het positioneren van een opslag- en retrievalmachine, draagt bij aan een aanzienlijke toename van de doorvoersnelheid bij 24/7-bedrijf. De "LogiMAT Premieres" zijn daarom voorzien van componenten die onderhoudsintervallen verlengen en het energieverbruik minimaliseren. Predictief onderhoud, oftewel proactief onderhoud op basis van gedetailleerde conditiegegevens van motoren en tandwielkasten, wordt de standaard om de beschikbaarheid van deze dure kapitaalgoederen te verhogen tot bijna 100 procent.
Deze aandacht voor detail strekt zich ook uit tot duurzaamheid. Omdat moderne hoogbouwmagazijnen, met name die met containers, vaak emissievrij en elektrisch aangedreven zijn, ligt de nadruk op regeneratief remmen en intelligente lastverdeling. Software-algoritmen die zware lasten lager plaatsen om energie te besparen tijdens het tillen, zijn voorbeelden van dergelijke details die samen de CO2-balans aanzienlijk verbeteren en de energiekosten verlagen. De verschuiving van grote, geïntegreerde systemen naar "fijn uitgewerkte functies" weerspiegelt het besef dat de hardware (de stellingen) een standaardproduct is, terwijl de toegevoegde waarde ligt in de sensoren en besturingssystemen.
Choreografie van autonomie: wanneer statica leert lopen
Een hoogbouwmagazijn is per definitie statisch – een gigantische monoliet van staal. De flexibiliteit die moderne toeleveringsketens eisen, ontstaat alleen door connectiviteit. Hier vindt een radicale transformatie plaats door de integratie van mobiele robotica. Het "Mobile Robotics User Forum" op LogiMAT onderstreept dat automatisch geleide voertuigen (AGV's) en autonome mobiele robots (AMR's) niet langer slechts feeders zijn, maar de noodzakelijke dynamische aanvulling op de statische magazijnstructuur.
De economische relevantie van deze symbiose is enorm. In traditionele magazijnen waren starre transportsystemen (rollenbanen, kettingbanen) de norm. Deze zijn duur in installatie, vereisen intensief onderhoud en vormen een fysieke barrière in het magazijn, waardoor latere aanpassingen extreem kostbaar zijn. AMR's daarentegen bieden een schaalbare investering (capex). Een bedrijf kan beginnen met slechts een paar robots en de vloot uitbreiden parallel aan de omzetgroei. Dit verlaagt het investeringsrisico aanzienlijk ten opzichte van vaste transportsystemen.
Bovendien maken AMR's de ontkoppeling van processen mogelijk. Terwijl de opslag- en retrievalmachine in het hoogbouwmagazijn is geoptimaliseerd voor maximale verticale efficiëntie, verzorgen de robots de horizontale distributie naar de pickzones. Deze scheiding zorgt ervoor dat het hoogbouwmagazijn functioneert als een "black box" – donker, ongeventileerd en extreem dicht op elkaar gepakt – terwijl de robots als interface voor de mens fungeren. Voor investeringsbeslissers is een directe vergelijking van deze technologieën op de beurs essentieel, aangezien de compatibiliteit tussen het warehouse management systeem (WMS) van het hoogbouwmagazijn en het robot fleet management systeem bepalend is voor de algehele efficiëntie.
LTW-oplossingen
LTW Intralogistics – Ingenieurs van Flow - Afbeelding: LTW Intralogistics GmbH
LTW biedt haar klanten geen losse componenten, maar geïntegreerde totaaloplossingen. Advies, planning, mechanische en elektrotechnische componenten, besturings- en automatiseringstechniek, software en service – alles is met elkaar verbonden en nauwkeurig op elkaar afgestemd.
De eigen productie van belangrijke componenten is bijzonder voordelig. Dit maakt optimale controle over kwaliteit, toeleveringsketens en interfaces mogelijk.
LTW staat voor betrouwbaarheid, transparantie en samenwerking. Loyaliteit en eerlijkheid zijn stevig verankerd in de bedrijfsfilosofie – een handdruk betekent hier nog steeds iets.
Geschikt hiervoor:
Passie voor details: AI, dichtheid en automatisering voor het hoogwaardige logistieke centrum van de toekomst
Navigeren door de digitale jungle: de munteenheid van helderheid
De complexiteit van moderne logistieke systemen confronteert investeerders en planners met een paradox: er waren nog nooit zoveel technologische mogelijkheden, maar het kiezen van het 'juiste' systeem was nog nooit zo moeilijk. De strategie van LogiMAT om exposanten te verplichten hun Unique Selling Points (USP's) gedetailleerd te communiceren, is een antwoord op deze enorme uitdaging. In een markt die naar verwachting alleen al in Duitsland tegen 2035 zal groeien tot meer dan 2,1 miljard dollar voor palletstellingen, is het simpelweg beloven van 'kwaliteit' niet langer voldoende.
De vraag "Welk detail maakt een oplossing uniek?" dwingt leveranciers om de concrete economische voordelen van hun innovatie te kwantificeren. Is het de speciale coating op de wielen die slijtage en dus fijnstof in het magazijn vermindert? Is het het AI-algoritme dat het aantal lege ritten met 15 procent vermindert? Deze mate van detail dient om het risico voor de koper te minimaliseren. Investeringen in hoogbouwmagazijnen lopen vaak in de tientallen of honderden miljoenen euro's. Verkeerde beslissingen zijn rampzalig. Proactieve begeleiding door gerichte communicatie creëert transparantie en stelt besluitvormers in staat om oplossingen niet alleen op prijs, maar ook op Total Cost of Ownership (TCO) te vergelijken.
Geschikt hiervoor:
De economie van verticale integratie: het containerhoogbouwmagazijn als game changer
Om de stelling te ondersteunen dat container- en pallethoogbouwmagazijnen de toekomst zijn, moeten we kijken naar de meest disruptieve trend in de huidige logistiek: containerhoogbouwopslag in zeehavens. Tot nu toe werden ISO-containers in havens plat gestapeld (blokopslag) en behandeld door portaalkranen met rubberen banden (RTG's). Deze methode heeft aanzienlijke economische nadelen, die door hoogbouwopslag worden ondervangen.
Het kernprobleem van conventionele havenopslag is het zogenaamde "shuffling" (herstapelen). Als een container nodig is die zich onder drie andere containers bevindt, moeten deze eerst worden verplaatst. Dit resulteert in tot wel 60 procent onproductieve kraanbewegingen, wat tijd- en energieverspilling en slijtage van de apparatuur veroorzaakt. Het containerhoogbouwmagazijn brengt de logica van het intralogistieke magazijn voor kleine onderdelen over naar 40-voets zeecontainers. Elke container bevindt zich in een eigen stellingruimte en is toegankelijk via willekeurige toegang. Herstapelen is volledig overbodig.
De economische implicaties zijn revolutionair:
ten eerste verdrievoudigt de opslagcapaciteit op dezelfde oppervlakte. Waar conventionele methoden maximaal zes containers op elkaar stapelen, maken hoogbouwstellingen 11 tot 16 niveaus mogelijk. In havens zoals Jebel Ali, Singapore of Hamburg, waar uitbreiding fysiek onmogelijk of onbetaalbaar is, is deze verdichting de enige weg naar groei.
Ten tweede neemt het grondgebruik tot wel 70 procent af. Dit is cruciaal gezien de schaarste aan logistieke ruimte in Europa en de stijgende huurprijzen op toplocaties.
Ten derde worden de operationele kosten drastisch verlaagd. Studies tonen kostenbesparingen tot wel 65 procent per containerbeweging aan dankzij het elimineren van dieselvoertuigen (van carriers) en het schrappen van onproductieve bewegingen.
Het pallethoogbouwmagazijn: de oplossing voor het tekort aan ruimte en arbeid.
Wat een container is voor de haven, is een pallet voor het distributiecentrum. Ook hier drijven dezelfde macro-economische factoren de trend naar geautomatiseerde hoogbouwmagazijnen (HBW's) aan. De markt voor palletstellingen in Duitsland is robuust en groeit gestaag, gedreven door e-commerce en de behoefte aan warehousing als buffer tegen onstabiele toeleveringsketens.
De economische haalbaarheid van een geautomatiseerd hoogbouwmagazijn met pallets ten opzichte van een handmatig platbouwmagazijn is de afgelopen jaren drastisch veranderd. Voorheen werden hoge investeringskosten (capex) van 5 tot 20 miljoen euro als een belemmering beschouwd. Tegenwoordig dwingen stijgende grondprijzen en lonen tot een heroverweging. Een handmatig magazijn vereist veel ruimte en een groot personeelsbestand (heftruckchauffeurs). Een hoogbouwmagazijn vereist weinig ruimte en nauwelijks personeel.
De ROI (Return on Investment) van dergelijke systemen bedraagt tegenwoordig vaak minder dan vijf jaar, soms zelfs maar drie jaar. Een voorbeeld illustreert dit: een conventionele terminal vereist ongeveer 9 tot 12 heftruckchauffeurs voor 8.000 bewegingen. Een geautomatiseerd systeem doet dit met 2 tot 3 operators, die vervolgens alleen het proces monitoren. Gezien het tekort aan geschoolde arbeidskrachten, dat volgens logistieke experts pas in 2025 en daarna zal afnemen, is automatisering niet langer slechts een optie, maar een overlevingsstrategie. Bedrijven kunnen simpelweg niet genoeg personeel vinden om handmatige magazijnen in drieploegendiensten te bedienen. Het hoogbouwmagazijn draait 24/7, zonder pauzes, ziekteverlof of schommelingen in de prestaties.
Bovendien maakt HRL (High-Risk Warehouse) voorraadzekerheid en -nauwkeurigheid mogelijk die handmatig niet haalbaar is. In tijden van just-in-time en just-in-sequence productie is de informatie over de beschikbaarheid van een onderdeel bijna net zo waardevol als het onderdeel zelf. Geautomatiseerde HRL garandeert deze datakwaliteit.
De symbiose: een continue verticale keten
De visie voor de "toekomst van de wereldwijde logistiek" ligt in de koppeling van deze twee systemen. In de toekomst wordt een container opgeslagen in een hoogbouwmagazijn in Shanghai, volautomatisch op het schip geladen, volautomatisch gelost in Rotterdam en (indien nodig) tijdelijk opgeslagen. Na transport landinwaarts wordt de inhoud eruit gehaald en naar een hoogbouwmagazijn voor pallets of een geautomatiseerd magazijn voor kleine onderdelen (AS/RS) gebracht.
Deze keten kenmerkt zich door:
Volledige digitalisering: Doordat elke opslagruimte in het hoogbouwmagazijn (zowel in een haven als in een fabriek) digitaal wordt beheerd, is de goederenstroom transparant.
Maximale dichtheid: Op elk knooppunt in de toeleveringsketen wordt de ruimte maximaal benut. We kunnen het ons niet langer veroorloven om lucht zuinig op te slaan.
Minimale menselijke interactie: Mensen stappen over van de rol van "dozenverhuizer" naar de rol van dispatcher en technicus. Dit sluit ook aan bij de wervingstrends bij LogiMAT, die gericht zijn op gekwalificeerde technici en IT-specialisten.
De logistiek groeit explosief: dit is het geheim achter de nieuwe megamagazijnen.
De transformatie van logistiek van plat naar driedimensionaal is onomkeerbaar. Container- en pallethoogbouwmagazijnen zijn de architectonische antwoorden op de grondstoffenschaarste van de 21e eeuw. Ze lossen het conflict op tussen toenemende consumptie (volumegroei) en beperkte ruimte (verstedelijking).
Het leidende principe van LogiMAT 2026, "Passie voor details", is de sleutel tot het operationaliseren van deze giganten. Het zijn de details – AI-gestuurde padoptimalisatie, de millimeternauwkeurige grijpers, de naadloze integratie van mobiele robots – die stalen constructies transformeren tot zeer winstgevende logistieke machines. Wie vandaag de dag nog investeert in vlakke, handmatige magazijnconstructies, zet in tegen de macro-economische trends van verstedelijking, loongroei en stijgende grondprijzen. De toekomst is aan hen die de moed hebben om dicht op elkaar te bouwen en complexiteit te beheersen met precieze details. De logistiek van de toekomst zal niet langer horizontaal, maar verticaal verspreid zijn – intelligent, automatisch en met een passie voor het kleinste detail.
Xpert.plus magazijnoptimalisatie - Hoog -bay magazijn zoals pallet magazijnadvies en planning
Wij zijn er voor u - Advies - Planning - Implementatie - Projectbeheer
☑️ onze zakelijke taal is Engels of Duits
☑️ Nieuw: correspondentie in uw nationale taal!
Konrad Wolfenstein
Ik ben blij dat ik beschikbaar ben voor jou en mijn team als een persoonlijk consultant.
U kunt contact met mij opnemen door het contactformulier hier in te vullen of u gewoon te bellen op +49 89 674 804 (München) . Mijn e -mailadres is: Wolfenstein ∂ Xpert.Digital
Ik kijk uit naar ons gezamenlijke project.
