Kostenefficiëntie wint het van visie – klantloyaliteit wint het van hype – waarom de VS en China voorzichtig moeten zijn
Xpert pre-release
Spraakselectie 📢
Gepubliceerd op: 9 september 2025 / Bijgewerkt op: 9 september 2025 – Auteur: Konrad Wolfenstein
Kostenefficiëntie wint het van visie – klantloyaliteit wint het van hype – Waarom de VS en China voorzichtig moeten zijn – Afbeelding: Xpert.Digital
Duitse merken, sterke servicenetwerken: concurrentievoordeel in verzadigde markten
De Tesla-illusie – een nieuw tijdperk voor de auto-industrie
Wat gebeurt er als helden ten onder gaan en de spelregels compleet veranderen? De elektrische auto-industrie beleeft momenteel het meest dramatische keerpunt sinds de uitvinding van de auto zelf. Tesla, ooit de onoverwinnelijke disruptor, kampt plotseling met dezelfde problemen als elke andere fabrikant. Tegelijkertijd bereiden traditionele autofabrikanten zich voor om hun decennialange ervaring in massaproductie te benutten.
Geschikt hiervoor:
Waarom ervaren we momenteel de grootste omwenteling in de auto-industrie?
Het antwoord ligt niet alleen in technologie, maar ook in een fundamentele verschuiving in de marktdynamiek. Tesla verloor in 2025 dramatisch marktaandeel – in Duitsland viel het bedrijf voor het eerst in jaren uit de top tien van bestverkochte elektrische auto's. In de EU daalde het marktaandeel tot slechts 1,1 procent, terwijl de verkoopcijfers met meer dan 40 procent kelderden.
Deze ontwikkeling is verrassend, omdat Tesla jarenlang werd beschouwd als de "Apple van de auto-industrie". Maar net zoals Nokia ooit de overgang van mobiele telefoons naar smartphones miste, lijkt Tesla nu de overgang van de pioniersfase naar de massamarkt te hebben gemist.
Hoe kon Tesla zo snel van de top afvallen?
De redenen voor Tesla's neergang zijn complex en tonen aan dat zelfs technologieleiders niet immuun zijn voor de grillen van de markt. In het eerste kwartaal van 2025 daalde de winst met maar liefst 71 procent tot slechts $ 409 miljoen. Zonder de verkoop van koolstofkredieten zou het bedrijf zelfs verlies hebben geleden.
Het kernprobleem schuilt in de productstrategie. Tesla heeft zijn modellenportfolio nauwelijks uitgebreid – de meest recente innovatie was de Cybertruck, die echter met slechts 9.019 geregistreerde exemplaren in 2024 ver onder de verwachtingen bleef. Terwijl Tesla zich richtte op autonome taxi's en robots, verwaarloosde het bedrijf de ontwikkeling van nieuwe, betaalbare modellen.
Daarbij komen nog de polariserende politieke uitlatingen van CEO Elon Musk, die het merkimago, met name in Europa, hebben geschaad. Deze factoren hebben de bestaande structurele problemen van het bedrijf verergerd.
Wat maakt BYD anders – en waarom heeft zijn Chinese concurrent het ook moeilijk?
BYD, lang beschouwd als Tesla's grootste concurrent, maakt in 2025 een vergelijkbare moeilijke periode door. De Chinese fabrikant van elektrische auto's moest zijn verkoopdoelen voor 2025 met maar liefst 16 procent verlagen, van 5,5 naar 4,6 miljoen voertuigen. De nettowinst daalde in het tweede kwartaal met bijna 30 procent tot 6,4 miljard yuan – de eerste kwartaaldaling in meer dan drie jaar.
De reden ligt in de aanhoudende prijzenoorlog op de Chinese binnenlandse markt. BYD heeft deze strijd zelf aangewakkerd met prijsverlagingen van meer dan 30 procent vanaf mei 2025. Deze prijzenoorlogen vernietigen systematisch de winstmarges van alle betrokken partijen en dwingen fabrikanten in een vicieuze cirkel van dalende prijzen en krimpende winsten.
De ontwikkeling is vooral problematisch bij plug-in hybrides, waar BYD traditioneel sterk vertegenwoordigd is. De verkoop van PHEV's daalde met 22,69 procent, en deze daling duurt al vijf maanden.
Geschikt hiervoor:
Hoe benutten Duitse fabrikanten deze kans in hun voordeel?
Terwijl Tesla en BYD het moeilijk hebben, beleven Duitse autofabrikanten een opmerkelijke comeback. De VW ID.7 voert al maanden de Duitse registratiestatistieken voor elektrische auto's aan en was in 2025 de meest succesvolle elektrische auto in Duitsland. Met 1,5 miljoen afgeleverde ID-modellen heeft Volkswagen een belangrijke mijlpaal bereikt.
De Duitse fabrikanten profiteren van drie belangrijke voordelen die Tesla en BYD missen. Ten eerste beschikken ze over een uitgebreid servicenetwerk dat echte klantnabijheid garandeert. Terwijl nieuwe aanbieders zoals Lucid innovatieve mobiele serviceconcepten moeten ontwikkelen, kunnen BMW, Mercedes en VW vertrouwen op gevestigde structuren.
Ten tweede beheersen Duitse fabrikanten de complexe kunst van massaproductie en garanderen ze tegelijkertijd kwaliteit. Deze decennialange ervaring werpt nu zijn vruchten af, nu de markt de overgang maakt van de pioniersfase naar de volumefase. Duitse premiumfabrikanten richten zich specifiek op hun sterke punten – BMW genereert nog steeds een winst van net geen € 4.800 per auto, Mercedes € 3.960.
Ten derde scoren Duitse fabrikanten punten met een breed modellengamma dat inspeelt op uiteenlopende klantbehoeften. VW is van plan om tegen 2027 negen nieuwe modellen te lanceren, waaronder betaalbare varianten zoals de ID.2 voor minder dan € 25.000.
Welke rol speelt het servicenetwerk in de strijd om klanten?
Het servicenetwerk zal een doorslaggevende onderscheidende factor worden in deze nieuwe marktfase. Terwijl Tesla-klanten vaak lange afstanden moeten afleggen naar servicecentra, kunnen Duitse fabrikanten rekenen op een dicht netwerk van werkplaatsen. Dit netwerk wordt aangevuld door fabrikantonafhankelijke aanbieders zoals ATU, die diagnoseapparatuur voor meerdere merken en gekwalificeerde technici voor hoogspanningssystemen leveren.
Het belang van service wordt nog eens versterkt door de complexiteit van moderne elektrische voertuigen. Klantloyaliteit draait niet langer alleen om het product zelf, maar om de gehele klantervaring gedurende de hele levenscyclus van het voertuig. Studies tonen aan dat het werven van nieuwe klanten tot zeven keer duurder is dan het behouden van bestaande klanten.
Innovatieve dienstverleners zoals Lucid experimenteren met mobiele servicehubs die klanten rechtstreeks bereiken. Deze benaderingen zijn echter duur en moeilijk op te schalen, terwijl gevestigde fabrikanten hun bestaande structuren kunnen optimaliseren.
Hoe verandert de prijzenoorlog de spelregels in de industrie?
De felle prijzenoorlog in de elektrische auto-industrie bereikte in 2025 een nieuw niveau. De gemiddelde EBIT-marge van de grote fabrikanten daalde van 7,5 naar slechts 4,3 procent. Fabrikanten houden een gemiddelde winst over van slechts € 1.673 per voertuig – een daling van 43 procent ten opzichte van het voorgaande jaar.
Deze trend wordt nog versterkt door de aangescherpte CO2-limieten voor wagenparken in de EU. Fabrikanten moeten hun verkoop van elektrische auto's opvoeren om boetes te voorkomen, wat in de tweede helft van 2025 tot een "kortingsoorlog" zal leiden. Thomas Peckruhn van de Duitse Vereniging van de Auto-industrie voorspelt enorme prijsverlagingen en speciale aanbiedingen.
Paradoxaal genoeg zouden Duitse fabrikanten van deze ontwikkeling kunnen profiteren. Hun ervaring met kostenefficiënte massaproductie wordt steeds belangrijker in een fase waarin niet langer de meest innovatieve technologie wint, maar juist de technologie die kwaliteit tegen concurrerende prijzen kan leveren.
Wat betekent de revolutie op het gebied van kostenefficiëntie voor de toekomst?
De verschuiving van de innovatiefase naar de kostenefficiëntiefase markeert een fundamentele verschuiving in de auto-industrie. Hoewel Duitse fabrieken wereldwijd de hoogste arbeidskosten hebben – gemiddeld $ 3.300 per voertuig, vergeleken met slechts $ 597 in China – compenseren ze dit met een hogere productiviteit en een focus op het premiumsegment.
Tegenwoordig is 71 procent van de Duitse binnenlandse productie afkomstig uit het premiumsegment, vergeleken met minder dan 50 procent 20 jaar geleden. Deze strategie maakt het mogelijk om zelfs in het hooglonen Duitsland concurrerend te blijven, zoals het voorbeeld van Porsche aantoont.
De Duitse fabrikanten richten zich op technologische openheid. BMW investeert parallel in waterstoftechnologie en synthetische brandstoffen, terwijl Mercedes en VW hun elektrische platforms continu verbeteren. Deze diversificatie vermindert de risico's en houdt opties open.
Een nieuwe dimensie van digitale transformatie met 'Managed AI' (Artificial Intelligence) - Platform & B2B-oplossing | Xpert Consulting
Een nieuwe dimensie van digitale transformatie met 'Managed AI' (Artificial Intelligence) – Platform & B2B-oplossing | Xpert Consulting - Afbeelding: Xpert.Digital
Hier leert u hoe uw bedrijf snel, veilig en zonder hoge toetredingsdrempels maatwerk AI-oplossingen kan implementeren.
Een Managed AI Platform is uw complete, zorgeloze pakket voor kunstmatige intelligentie. In plaats van complexe technologie, dure infrastructuur en langdurige ontwikkelprocessen, ontvangt u van een gespecialiseerde partner een kant-en-klare oplossing op maat – vaak binnen enkele dagen.
De belangrijkste voordelen in één oogopslag:
⚡ Snelle implementatie: van idee tot operationele toepassing in dagen, niet maanden. Wij leveren praktische oplossingen die direct waarde creëren.
🔒 Maximale gegevensbeveiliging: uw gevoelige gegevens blijven bij u. Wij garanderen een veilige en conforme verwerking zonder gegevens met derden te delen.
💸 Geen financieel risico: u betaalt alleen voor resultaten. Hoge initiële investeringen in hardware, software of personeel vervallen volledig.
🎯 Focus op uw kernactiviteiten: concentreer u op waar u goed in bent. Wij verzorgen de volledige technische implementatie, exploitatie en het onderhoud van uw AI-oplossing.
📈 Toekomstbestendig & Schaalbaar: Uw AI groeit met u mee. Wij zorgen voor continue optimalisatie en schaalbaarheid en passen de modellen flexibel aan nieuwe eisen aan.
Meer hierover hier:
Productieflexibiliteit is het geheime wapen van Duitsland en waarom sterke servicenetwerken nu het verschil kunnen maken tussen overwinning en ondergang
Hoe belangrijk zal klantenloyaliteit zijn in de nieuwe marktfase?
Klantloyaliteit wordt een cruciale succesfactor nu de markt van groei naar verzadiging overgaat. Loyale klanten zijn minder prijsgevoelig en genereren terugkerende inkomsten. Vooral in uitdagende tijden zoals die waarin de auto-industrie zich momenteel bevindt, wordt het onderhouden van bestaande klantrelaties essentieel.
Duitse fabrikanten hebben hier structurele voordelen. Hun gevestigde merknamen genieten wereldwijd vertrouwen en hun servicenetwerken bevorderen langdurige klantrelaties. Volgens onderzoek van IBM beschouwt bijna een op de twee consumenten (48 procent) het automerk, in combinatie met een sterk klantbegrip, als zeer relevant gedurende de gehele levenscyclus van het voertuig.
Digitalisering opent nieuwe mogelijkheden voor gepersonaliseerde diensten en datagedreven klantloyaliteit. Voorspellend onderhoud en diagnose op afstand kunnen proactieve serviceaanbiedingen mogelijk maken, terwijl connected voertuigen continue contactmomenten tussen fabrikant en klant creëren.
Geschikt hiervoor:
Waarom zou productieflexibiliteit de doorslaggevende factor kunnen zijn?
De mogelijkheid om flexibel verschillende modellen en aandrijftypen te produceren, wordt een doorslaggevend concurrentievoordeel. Duitse fabrikanten kunnen hun bestaande installaties gebruiken voor zowel verbrandingsmotoren als elektrische voertuigen, terwijl fabrikanten van puur elektrische auto's kwetsbaarder zijn voor marktschommelingen.
VW is een sprekend voorbeeld van deze flexibiliteit: het bedrijf produceert uitsluitend elektrische voertuigen in Emden, terwijl andere fabrieken beide aandrijfsystemen ondersteunen. Deze diversificatie helpt om de capaciteit optimaal te benutten en in te spelen op marktschommelingen.
Ervaring in massaproductie loont, vooral bij opschaling. Duitse fabrikanten hebben decennialang geleerd hoe ze complexe productieprocessen efficiënt kunnen organiseren en tegelijkertijd de kwaliteitsnormen kunnen handhaven. Deze expertise wordt steeds belangrijker naarmate de markt evolueert van nicheproducten naar volumemodellen.
Welke uitdagingen blijven er voor Duitse fabrikanten?
Ondanks hun gunstige marktpositie staan Duitse fabrikanten voor aanzienlijke uitdagingen. De hoge productiekosten in Duitsland – tot wel $ 8.000 per voertuig in sommige fabrieken – dwingen tot voortdurende efficiëntieverbeteringen. Tussen 2014 en 2024 daalde de productie van personenauto's in Duitsland al met 27 procent.
De transformatie vereist enorme investeringen: BMW investeerde meer dan tien miljard euro in de ontwikkeling van de "Nieuwe Klasse", terwijl VW meer dan 100 miljard euro plant voor elektromobiliteit en software. Deze bedragen zetten de balansen onder druk en vereisen een succesvolle marktintroductie van de nieuwe modellen.
Tegelijkertijd moeten Duitse fabrikanten hun software-expertise uitbreiden om de technologiebedrijven bij te benen. De eerste ID-modellen van VW kregen kritiek op hun trage software – een probleem dat de nieuwe generaties moeten oplossen.
Beleeft Tesla een Nokia-moment?
De overeenkomsten tussen Tesla en Nokia zijn opvallend, ook al zijn ze niet perfect. Nokia domineerde de markt voor mobiele telefoons en miste de overgang naar de smartphonemarkt. Tesla domineerde de vroege markt voor elektrische auto's en loopt nu het risico de overgang naar de massamarkt te missen.
Net als Nokia blijft Tesla vertrouwen op zijn gevestigde technologie in plaats van tijdig nieuwe oplossingen te ontwikkelen. De 400-voltarchitectuur van Tesla-modellen lijkt al achterhaald vergeleken met de nieuwe 800-voltsystemen van Duitse concurrenten. Deze maken aanzienlijk snellere laadtijden mogelijk en tonen aan dat technologisch leiderschap niet automatisch permanent is.
Tesla verschilt echter op één belangrijk punt van Nokia: het bedrijf heeft nog tijd om te reageren en beschikt over aanzienlijke financiële middelen. De vraag is of Tesla deze kans zal grijpen of zich zal blijven richten op bijzaken zoals autonome robots.
Wordt VW een onverwachte comebackheld?
VW vertoont alle tekenen van een klassieke comebackkandidaat. Na jaren van kritiek op de eerste generatie elektrische auto's heeft het bedrijf uit Wolfsburg zijn huiswerk gedaan. De ID.7 domineert de Duitse markt en met negen modellen gepland voor 2027, bouwt VW systematisch aan een breed elektrisch aanbod.
De strategie is duidelijk: VW maakt gebruik van zijn sterke punten in massaproductie en volumeproductie om Tesla en andere concurrenten uit te dagen. Met modellen zoals de geplande ID.2 voor minder dan € 25.000 richt VW zich op marktsegmenten die Tesla voorheen verwaarloosde.
De strategie van de groep is bijzonder slim: VW richt zich op de volumemarkt, terwijl Audi en Porsche zich positioneren in het premiumsegment. Skoda en Seat bestrijken de instapsegmenten. Deze diversificatie maakt de groep minder kwetsbaar voor schommelingen in individuele marktsegmenten.
Welke nieuwe uitdagers zouden er kunnen ontstaan?
Naast de gevestigde spelers banen nieuwe uitdagers zich een weg naar de markt. Chinese fabrikanten zoals BYD breiden hun aanwezigheid in Europa uit ondanks de huidige uitdagingen – BYD opent in 2025 een fabriek in Hongarije. Deze lokale productie omzeilt EU-tarieven en maakt concurrerende prijzen mogelijk.
Tegelijkertijd experimenteren techbedrijven met nieuwe bedrijfsmodellen. Mobiele serviceconcepten zoals die van Lucid zouden traditionele servicenetwerken onder druk kunnen zetten als ze succesvol kunnen worden opgeschaald.
De grootste onbekende blijft de regelgeving. Strengere CO2-limieten, mogelijke tariefwijzigingen en nieuwe veiligheidsnormen kunnen de marktdynamiek snel veranderen. Fabrikanten die flexibel op dergelijke veranderingen kunnen inspelen, hebben aanzienlijke voordelen.
Geschikt hiervoor:
Wat bepaalt uiteindelijk succes of falen?
De nieuwe fase van de elektrische auto-industrie zal niet langer worden gedomineerd door visionaire CEO's of baanbrekende technologieën, maar door fundamentele bedrijfsfactoren. Kostenefficiëntie gaat boven visie, klantloyaliteit boven hype en productieflexibiliteit boven een pure technologische mindset.
Deze verschuiving bevoordeelt ervaren fabrikanten met gevestigde structuren boven veelbelovende startups. Duitse autofabrikanten hebben decennialang geleerd hoe ze winstgevend kunnen produceren, klanten op lange termijn kunnen behouden en complexe toeleveringsketens kunnen beheren. Deze vaardigheden worden nu hun doorslaggevende valuta.
De markt consolideert en alleen de meest efficiënte en klantgerichte aanbieders zullen overleven. Tesla moet bewijzen dat het meer is dan een goed op de markt gebrachte technologiedemonstrator. BYD moet aantonen dat Chinese fabrikanten ook buiten hun thuismarkt succesvol kunnen zijn. En Duitse fabrikanten moeten hun traditionele sterke punten vertalen naar het nieuwe elektrische tijdperk.
Het laatste hoofdstuk van dit verhaal is nog niet geschreven, maar de regels zijn duidelijk: in de auto-industrie is de winnaar op de lange termijn degene die technologie, efficiëntie en klantgerichtheid het beste weet te combineren.
Geschikt hiervoor:
Uw wereldwijde partner voor marketing en bedrijfsontwikkeling
☑️ onze zakelijke taal is Engels of Duits
☑️ Nieuw: correspondentie in uw nationale taal!
Konrad Wolfenstein
Ik ben blij dat ik beschikbaar ben voor jou en mijn team als een persoonlijk consultant.
U kunt contact met mij opnemen door het contactformulier hier in te vullen of u gewoon te bellen op +49 89 674 804 (München) . Mijn e -mailadres is: Wolfenstein ∂ Xpert.Digital
Ik kijk uit naar ons gezamenlijke project.
