Aardbeving in de auto-industrie: waarom BMW feestviert terwijl VW en Mercedes trillen
Xpert pre-release
Spraakselectie 📢
Gepubliceerd op: 5 november 2025 / Bijgewerkt op: 5 november 2025 – Auteur: Konrad Wolfenstein
Aardbeving in de auto-industrie: waarom BMW feestviert terwijl VW en Mercedes trillen – Afbeelding: Xpert.Digital
Redding komt uit München: Kan BMW's "Nieuwe Klasse" de Duitse auto-eer redden?
De winnaars en verliezers van de elektromobiliteitsrevolutie – Een industrie in transitie
Een aardbeving schudt de Duitse auto-industrie wakker en de laatste kwartaalcijfers zijn meer dan een momentopname – ze getuigen van een dramatische crisis. Zelden was de kloof tussen de binnenlandse giganten zo groot: terwijl BMW miljardenwinsten binnenhaalt met een duidelijke en consistente strategie en vol vertrouwen de toekomst van elektromobiliteit vormgeeft, storten Volkswagen en Mercedes-Benz zich in een diepe crisis, gekenmerkt door strategische misstappen, pijnlijke verliezen en een wanhopige strijd om de achterstand in te halen.
Het beslissende keerpunt dat triomf of ramp zal bepalen, is de onomkeerbare transformatie naar elektromobiliteit. Gedurfde strategische beslissingen bij BMW leiden tot recordresultaten en volle orderboeken voor de "Nieuwe Klasse", terwijl aarzeling en ommezwaaien bij Porsche de hele VW Groep in de rode cijfers duwen. Tegelijkertijd worstelt Mercedes-Benz met zijn afnemende invloed in de ooit zo groeiende Chinese markt, waar lokale fabrikanten van elektrische auto's de spelregels opnieuw definiëren. Dit artikel analyseert de scherpe contrasten in recente financiële overzichten, onthult de strategische manoeuvres die tot succes of mislukking leiden en laat zien wat er werkelijk op het spel staat voor de toekomst van Duitslands belangrijkste industrie.
Geschikt hiervoor:
Divergenties in de transitie: waarom de Duitse auto-industrie zichzelf opnieuw moet uitvinden
De Duitse auto-industrie ondergaat momenteel een van de belangrijkste transformatiefases in haar geschiedenis. Terwijl sommige bedrijven deze turbulente periode succesvol doorkomen, lijden andere aanzienlijke verliezen. De kwartaalcijfers voor het derde kwartaal van 2025 schetsen een gemengd beeld van een sector die zichzelf op veel gebieden opnieuw definieert, waarbij strategische beslissingen tussen verbrandingsmotoren en elektromobiliteit bepalend zijn voor het succes of falen ervan.
Explosieve winsten door consistente strategische afstemming – Het BMW-fenomeen
BMW behaalde in het derde kwartaal van 2025 een indrukwekkende winst vóór belastingen van € 2,33 miljard, een stijging van 178 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. De nettowinst bedroeg bijna € 1,7 miljard, meer dan drie keer zoveel als in hetzelfde kwartaal een jaar eerder. Deze cijfers zijn op zichzelf al opmerkelijk; er moet echter worden opgemerkt dat het kwartaal een jaar eerder werd beïnvloed door aanzienlijke problemen met de inkoop van remmen, waardoor de productievolumes daalden. Los van dit basiseffect is er echter sprake van een solide operationele verbetering, wat wijst op een goed doordachte strategie.
De EBIT van het Automotive-segment groeide met 33,3 procent, terwijl de EBIT-marge steeg tot 5,2 procent, vergeleken met 2,3 procent in hetzelfde kwartaal van het voorgaande jaar. De Groep als geheel behaalde een EBT-marge van 7,2 procent. Het bedrijf leverde 588.140 voertuigen af in het derde kwartaal, een stijging van 8,7 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Bijzonder is de vrije kasstroom van het Automotive-segment, die groeide tot € 2,7 miljard, wat de financiële stabiliteit van het bedrijf onderstreept.
BMW profiteert van een breed productoffensief dat niet uitsluitend gericht is op elektrische voertuigen. Het performancemerk BMW M droeg aanzienlijk bij aan de groei, terwijl geëlektrificeerde modellen tegelijkertijd aan belang wonnen. Het aandeel geëlektrificeerde voertuigen in de totale verkoop bereikte 40,9 procent in Europa, wat aantoont dat een gemengd portfolio onder de huidige marktomstandigheden winstgevend kan worden geëxploiteerd. Deze strategie stelt BMW in staat om niet afhankelijk te zijn van één aandrijftechnologie en in plaats daarvan in te spelen op de vraagstructuur in verschillende markten.
Chief Executive Officer Oliver Zipse omschreef de bedrijfsresultaten als een bewijs van de robuustheid en veerkracht van het bedrijfsmodel. De financieringsstructuur van het bedrijf stelt het bedrijf in staat om tegelijkertijd de Europese CO₂-doelstellingen te behalen zonder extra flexibiliseringsmechanismen. Deze toezegging geeft de markt duidelijkheid over de strategische richting en biedt zekerheid voor zowel investeerders als klanten.
Geschikt hiervoor:
Strategische misstappen en hun gevolgen – De Volkswagen-ramp
De Volkswagen Groep, ooit een trotse marktleider in West-Europa en met strategische ambities in Azië, boekte in het derde kwartaal van 2025 een nettoverlies van € 1,072 miljard. Dit is een daling van € 2,632 miljard ten opzichte van een winst van € 1,56 miljard in dezelfde periode vorig jaar. Een dergelijke ineenstorting lijkt misschien verrassend voor een bedrijf van deze omvang, maar de oorzaken zijn fundamenteel en onthullen diepgewortelde problemen in de bedrijfsvoering.
De kern van het probleem ligt bij het dochtermerk Porsche, dat in een existentiële crisis verkeert. Porsche boekte in het derde kwartaal een operationeel verlies van € 967 miljoen, vergeleken met een winst van circa € 1 miljard in dezelfde periode vorig jaar. De reden voor deze dramatische verandering ligt in een strategische heroriëntatie die als misplaatst moet worden omschreven. Oorspronkelijk was Porsche van plan om elektromobiliteit als strategische focus te ontwikkelen. Dit plan werd echter radicaal herzien. Het management besloot de ontwikkeling van nieuwe elektrische voertuigen te vertragen en zich in plaats daarvan te richten op conventionele verbrandingsmotoren. Deze beslissing resulteerde in enorme eenmalige kosten van circa € 1,8 miljard voor de herstructurering en aanpassing van productielijnen.
Voor de Volkswagen Groep als geheel betekent dit dat de bijzondere posten, waaronder afschrijvingen op goodwill bij Porsche, in totaal circa € 7,5 miljard bedroegen. Een gecorrigeerd resultaat zou een operationele marge van 5,4 procent hebben opgeleverd, maar de bijzondere lasten duwden het bedrijf in de rode cijfers. Ook de verkoopcijfers van de Groep laten een gemengd beeld zien. Hoewel de totale omzet met 2,3 procent steeg tot circa € 80 miljard en de autoleveringen licht toenamen, verhullen deze cijfers aanzienlijke regionale problemen.
Het kernmerk Volkswagen liet echter eerste vooruitgang zien dankzij kostenbesparende programma's. Bijzonder opvallend was de stijging van 64 procent in de orders voor elektrische voertuigen in West-Europa in het derde kwartaal. Dit suggereert dat het kernprobleem niet een gebrek aan marktvraag naar elektrische voertuigen is, maar eerder strategische missers op groepsniveau, met name bij Porsche.
Financieel directeur Arno Antlitz benadrukte dat deze eenmalige effecten tijdelijk zijn en dat de herstructureringsmaatregelen moeten leiden tot verbeteringen op de lange termijn. De cijfers laten echter een diepe crisis zien in de managementstructuur en de strategische planning. De Volkswagen Groep staat onder enorme druk om zich niet alleen technologisch te heroriënteren, maar ook om haar organisatiestructuren aan te passen.
Zwakte in de premiumklasse – Mercedes-Benz in crisismanagement
Mercedes-Benz, al lange tijd een symbool van technische uitmuntendheid en winstgevendheid, stond in het derde kwartaal van 2025 voor aanzienlijke uitdagingen. De nettowinst van de Groep daalde met bijna een derde tot € 1,19 miljard, vergeleken met € 1,72 miljard in het voorgaande jaar. De aangepaste operationele winst (EBIT) daalde met ongeveer 17 procent tot € 2,1 miljard, terwijl de gerapporteerde EBIT met ongeveer 70 procent kelderde tot € 750 miljoen, zwaar beïnvloed door herstructureringskosten van meer dan € 400 miljoen.
De operationele marge van het bedrijf daalde van 11,5 procent in het voorgaande jaar naar ongeveer acht procent. Dit ligt aan de onderkant van de eigen prognose van Mercedes-Benz van vier tot zes procent en wijst op onvoldoende management. De omzet daalde met 6,9 procent tot 32,1 miljard euro, hoewel analisten deze cijfers minder dramatisch vonden dan gevreesd.
De verkoopcijfers schetsen een wereldwijd beeld van zwakte. Mercedes-Benz leverde 525.300 voertuigen af, een daling van 12 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Het grootste probleem werd blootgelegd in China, waar de verkoop met ongeveer 27 procent daalde. Dit is bijzonder pijnlijk, aangezien China lange tijd een groeimotor voor het bedrijf is geweest. De redenen voor deze terugval zijn talrijk: hoge rentetarieven, geopolitieke onzekerheden en vooral de toenemende dominantie van lokale fabrikanten van elektrische voertuigen zoals BYD en Nio hebben de vraag naar premiumvoertuigen van Europese fabrikanten aanzienlijk verminderd.
Daarbij komen nog de nieuwe Amerikaanse importheffingen op voertuigen, die volgens het bedrijf de balans met een bedrag van in de drie cijfers van miljoenen dollars hebben beïnvloed. Deze externe factoren, gecombineerd met gestegen productiekosten en de druk om de productie te herstructureren, leidden tot de zwakke balans.
Een lichtpuntje ontstond op het gebied van elektromobiliteit. Het aantal volledig elektrische voertuigen steeg met 22 procent tot 42.600 stuks. Samen met plug-in hybrides bereikte het aandeel geëlektrificeerde modellen circa 18 procent van de totale omzet. CEO Ola Källenius benadrukte dat de kwartaalresultaten aan de verwachtingen voldeden en kondigde intensievere kostenbesparende maatregelen aan. Het bedrijf richt zich meer op winstgevende segmenten en is begonnen met de lancering van nieuwe elektrische modellen, zoals de GLC, om zijn concurrentievermogen te verbeteren. Het bedrijf beschikt over voldoende financiële middelen, met een nettoliquiditeit van circa € 27 miljard, om deze transformatie te financieren.
🎯🎯🎯 Profiteer van de uitgebreide, vijfvoudige expertise van Xpert.Digital in een uitgebreid servicepakket | BD, R&D, XR, PR & Optimalisatie van digitale zichtbaarheid
Profiteer van de uitgebreide, vijfvoudige expertise van Xpert.Digital in een uitgebreid servicepakket | R&D, XR, PR & Optimalisatie van digitale zichtbaarheid - Afbeelding: Xpert.Digital
Xpert.Digital heeft diepe kennis in verschillende industrieën. Dit stelt ons in staat om op maat gemaakte strategieën te ontwikkelen die zijn afgestemd op de vereisten en uitdagingen van uw specifieke marktsegment. Door continu markttrends te analyseren en de ontwikkelingen in de industrie na te streven, kunnen we handelen met vooruitziende blik en innovatieve oplossingen bieden. Met de combinatie van ervaring en kennis genereren we extra waarde en geven onze klanten een beslissend concurrentievoordeel.
Meer hierover hier:
De nieuwe klasse van BMW: de sleutel tot het Europese elektrische autooffensief?
Porsche op een keerpunt – De kosten van strategische heroriëntatie
Porsche dient als een casestudy voor de gevolgen van tegenstrijdige strategische beslissingen. In de eerste negen maanden van 2025 boekte het bedrijf een netto-omzetdaling van 95,9 procent tot slechts € 114 miljoen. De operationele marge, die in betere jaren opliep tot 15 procent en Porsche tot de meest winstgevende Duitse autofabrikant maakte, daalde tot slechts 0,2 procent.
De reden voor deze terugval ligt in de eerdergenoemde strategische heroriëntatie die in september 2025 werd aangekondigd. In plaats van vast te houden aan de geplande agressieve elektrificatiestrategie, besloot Porsche de ontwikkeling van belangrijke elektrische modellen uit te stellen of te herontwerpen en zich in plaats daarvan meer te richten op conventionele verbrandingsmotoren en plug-in hybrides. Deze beslissing werd gerechtvaardigd door de marktrealiteit: de vraag naar volledig elektrische modellen was in veel regio's zwakker dan verwacht. Deze redenering is echter twijfelachtig, omdat deze niet gebaseerd is op empirische gegevens, maar eerder ideologische overwegingen weerspiegelt.
De verkoopcijfers van Porsche laten een gemengd beeld zien. De totale verkoop daalde tussen januari en september met zes procent tot ongeveer 212.000 voertuigen. De daling was aanzienlijk sterker in Duitsland, met 16,7 procent. Vooral China was problematisch, met een daling van ongeveer 26 procent. De 911 en de Cayenne blijven de bestverkochte auto's, met een elektrisch aandeel van de nieuwe registraties in Duitsland (Macan en Taycan) rond de 30,5 procent. Dit suggereert dat er inderdaad marktvraag is naar elektrische auto's in dit segment.
De herstructureringskosten bedragen circa € 1,8 miljard voor 2025 en omvatten onder meer het aanpassen van productieprocessen, het annuleren van geplande batterijproductiefaciliteiten en het herontwerpen van modelseries. CFO Jochen Breckner rechtvaardigt deze beslissingen door te stellen dat verliezen op korte termijn moeten worden geaccepteerd om de winstgevendheid op lange termijn te waarborgen. Deze redenering wordt echter door veel marktanalisten in twijfel getrokken, aangezien de wereldwijde trends op het gebied van elektromobiliteit de andere kant opgaan.
Eind 2025 vindt er een wisseling van de wacht plaats. Oliver Blume, die het bedrijf tijdens deze crisis leidde en tevens CEO van de Volkswagen Group is, legt zijn dubbelfunctie neer. Vanaf 2026 neemt Michael Leiters, voormalig manager bij McLaren, de leiding over. Tegelijkertijd plant Porsche een omvangrijk kostenbesparingsprogramma met circa 1.900 banenverminderingen tegen 2029. Financieel directeur Breckner verwacht dat 2025 het dieptepunt zal markeren en dat er vanaf 2026 weer een merkbare verbetering zal optreden.
Geschikt hiervoor:
Wereldwijde marktkrachten: China als drijvende kracht en bedreiging
De fundamentele verschillen in de prestaties van Duitse autofabrikanten kunnen alleen volledig worden begrepen door de wereldwijde marktdynamiek te bekijken. China is hierbij de sleutelfactor. De Chinese markt voor elektrische voertuigen groeide met 24,5 procent in de eerste drie kwartalen van 2025, met in totaal 8,89 miljoen nieuwe registraties. Dit komt overeen met een marktaandeel van 52,4 procent van alle verkochte voertuigen in China. Batterij-elektrische voertuigen (BEV's) lieten een nog sterkere groei zien van 32 procent, waarmee hun marktaandeel steeg tot 32,1 procent.
Deze ontwikkeling vormt een enorme uitdaging voor Duitse autofabrikanten. Het Center of Automotive Management stelde vast dat de VW Group een marktaandeel van slechts 0,9 procent behaalde in de snelgroeiende markt voor elektrische voertuigen in China, een daling van 51,3 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. BYD loopt voorop met een marktaandeel van 28,7 procent, gevolgd door Geely met 12,3 procent. Dit legt het fundamentele probleem bloot: Duitse fabrikanten kunnen niet concurreren op de snelstgroeiende markt voor de wereldwijde auto-industrie.
De redenen hiervoor liggen in verschillende factoren. Ten eerste hebben Chinese fabrikanten kostenvoordelen ontwikkeld in de batterijproductie, waardoor ze elektrische voertuigen met een concurrerende prijs kunnen produceren. Ten tweede specialiseerden ze zich al vroeg in elektromobiliteit, terwijl Duitse fabrikanten lang twijfelden tussen verbrandingsmotoren en elektrische technologie. Ten derde hebben Chinese fabrikanten een diepgaand begrip van de lokale markt en kunnen ze voertuigen produceren die aan de eisen voldoen. Bovendien heeft de Chinese overheid duidelijk aangegeven dat elektrische voertuigen niet langer tot de strategisch belangrijke industrieën behoren, wat erop wijst dat de subsidies voor de sector zullen aflopen en dat een periode van marktconsolidatie op handen is.
Voor Duitse autofabrikanten betekent dit dat de groeivooruitzichten op lange termijn in een van hun belangrijkste markten momenteel uiterst beperkt zijn. Mercedes heeft dit het sterkst gevoeld, met een daling van 27 procent in China. BMW, dat minder afhankelijk is van deze markt, boekte een stijging van 11,2 procent. Dit onderstreept het belang van een gediversifieerde geografische aanwezigheid.
In Europa is het beeld anders. De markt voor elektrische voertuigen groeit dynamischer dan verwacht. In de eerste negen maanden van 2025 werden 2,72 miljoen nieuwe elektrische voertuigen geregistreerd, een groei van 27,7 procent ten opzichte van het voorgaande jaar. Het marktaandeel van elektrische voertuigen in Europa bedroeg 27,4 procent. Batterij-elektrische voertuigen (BEV's) groeiden met 25,4 procent. Dit biedt Duitse fabrikanten de kans om hun marktpositie te behouden.
Redding door technologische heroriëntatie – De nieuwe klasse van BMW
Het middelpunt van de Duitse concurrentiestrategie is BMW's zogenaamde Nieuwe Klasse. Deze naam verwijst naar de auto's uit de jaren 60 die het bedrijf uit een eerdere crisis leidden. Vandaag de dag markeert de Nieuwe Klasse een vergelijkbaar belangrijk keerpunt. Het eerste productiemodel, de iX3, werd gepresenteerd op de IAA 2025 in München en trok veel aandacht.
De BMW iX3 is gebaseerd op een volledig nieuwe voertuigarchitectuur, speciaal ontworpen voor batterij-elektrische aandrijflijnen. De auto belooft diverse technologische verbeteringen. De actieradius zal naar verwachting oplopen tot 805 kilometer volgens de WLTP-testprocedure. De 800-volt-laadarchitectuur maakt aanzienlijk snellere laadtijden mogelijk dan 400-volt-systemen. BMW heeft de software en het bedieningsconcept fundamenteel herzien en daarmee bekende zwakke punten van eerdere elektrische voertuigen van Duitse fabrikanten, die te kampen hadden met schokkerige systemen en eindeloos lange laadtijden, aangepakt.
De vanafprijs ligt onder de € 70.000, aanzienlijk lager dan vergelijkbare modellen in het premiumsegment en ook lager dan de prijs van de X3 met traditionele verbrandingsmotor. Dit is een strategisch signaal dat BMW zich niet alleen wil richten op klanten met een onbeperkt budget, maar ook concurrerend wil zijn in het premiumsegment voor de massamarkt.
De marktacceptatie is verrassend sterk. In de eerste zes weken na de onthulling op de IAA ontving de iX3 meer dan 3.000 bestellingen. Dit is aanzienlijk hoger dan eerdere modellen, zoals de X3 met verbrandingsmotor. Opvallend is dat klanten de iX3 in dit vroege stadium bestelden zonder een proefrit te maken, wat wijst op vertrouwen in het merk en de overtuigende aard van het productconcept. De productiecapaciteit in Hongarije, waar de nieuwe klasse wordt geproduceerd, zou echter een beperkende factor kunnen worden. BMW-managers geven nu al aan dat de beschikbare capaciteit niet voldoende zal zijn om aan de hoge vraag in 2026 te voldoen.
BMW is van plan om tegen 2027 in totaal zes modellen in de nieuwe klasse te lanceren. Deze zullen het modelgamma bestrijken, van instapmodellen tot hogere segmenten. De langetermijnvisie is dat de nieuwe klasse de nieuwe standaard bij BMW wordt en de komende jaren het productaanbod zal domineren.
Europese coördinatie en haar grenzen
Parallel aan het initiatief van BMW hebben ook andere Europese fabrikanten nieuwe platforms voor elektrische voertuigen ontwikkeld. Mercedes lanceert de GLC op basis van het MB.EA-platform, terwijl Volkswagen de ID. Polo en ID. Cross presenteert als betaalbare instapmodellen. Analisten voorspellen dat BMW met zijn iX3-strategie een sleutelrol kan spelen in de Europese concurrentiestrijd.
Het probleem is echter dat deze Europese coördinatie versnipperd is en niet altijd gebaseerd op dezelfde strategische helderheid. Terwijl BMW een consistente lijn nastreeft, spreken Porsche en Volkswagen elkaar tegen. Mercedes balanceert tussen verschillende strategieën. Dit opent mogelijkheden voor snellere en daadkrachtigere spelers, zowel binnen Europa als wereldwijd.
Structurele verandering: wat de crisis werkelijk betekent
Naast de kwartaalcijfers op korte termijn laten de cijfers een diepere structurele verschuiving in de auto-industrie zien. Het vermogen om consequent elektromobiliteit na te streven en tegelijkertijd kostenefficiëntie te behouden, wordt een strategisch onderscheidend element. BMW heeft deze balans gevonden, Volkswagen en Porsche zijn die kwijtgeraakt, en Mercedes probeert die te hervinden.
Analisten van managementadviesbureaus zoals McKinsey en Oliver Wyman waarschuwen voor drastische gevolgen voor bedrijven die deze transformatie niet succesvol afronden. Zij voorspellen dat tot een derde van de industriële waardecreatie tegen 2035 verloren zou kunnen gaan, wat neerkomt op ongeveer € 440 miljard, als de transformatie mislukt. Het banenverlies loopt in de zescijferige getallen. Volkswagen heeft aangekondigd dat er 35.000 banen zullen worden geschrapt en Porsche is van plan om tegen 2029 1.900 banen te schrappen.
De Duitse auto-industrie maakt niet alleen een cyclische neergang door, maar ondergaat ook een fundamentele herstructurering van haar bedrijfsmodellen, waardeketens en organisatiestructuren. Bedrijven die deze transformatie succesvol doorstaan, zullen sterker uit de crisis komen. Bedrijven die aarzelen of voor gebrekkige strategieën kiezen, riskeren een neergang op de lange termijn.
Geschikt hiervoor:
De geopolitieke situatie verergert.
Een andere dimensie van de crisis ligt in de toenemende geopolitieke onzekerheden en handelsbarrières. Amerikaanse tarieven op geïmporteerde voertuigen hebben nu al gevolgen voor de balansen van Duitse fabrikanten. Nieuwe handelsspanningen en mogelijke tariefverhogingen kunnen de situatie verergeren. Dit treft met name fabrikanten die in de VS produceren of importeren, en het vergroot de urgentie om lokale productiefaciliteiten op te zetten of uit te breiden.
De Europese regelgeving rond het verbod op verbrandingsmotoren vanaf 2035 zorgt voor extra onzekerheid. Sommige Europese politici hebben geprobeerd dit verbod af te zwakken en plug-in hybrides en e-fuels toe te staan. Dit leidt tot verwarring bij consumenten en investeerders over de richting van de industrie op de middellange termijn. Deskundige analyses tonen echter aan dat deze aanpak contraproductief is, omdat het de noodzakelijke investeringen in echte elektromobiliteit uitstelt en daarmee het concurrentievermogen van de Europese industrie in gevaar brengt.
Geschikt hiervoor:
Een overgangsmarkt met duidelijke winnaars en verliezers.
De kwartaalcijfers van Duitse autofabrikanten laten een sector in transitie zien. BMW toont aan dat het mogelijk is om winstgevende groei te realiseren en tegelijkertijd een consistente elektrificatiestrategie te volgen. Het geheim schuilt in de breedte van het productportfolio, de helderheid van de strategische richting en het vermogen om kostenbeheersing te combineren met productinnovatie.
Volkswagen en vooral Porsche laten de gevaren van tegenstrijdige strategische beslissingen zien. Het voortdurend heen en weer schakelen tussen verbrandings- en elektrotechnologie, in combinatie met enorme herstructureringskosten, leidt tot verliezen en verwarring bij stakeholders. Mercedes bevindt zich in een overgangsfase, maar beschikt over de financiële middelen en technologische knowhow om uit deze crisis te komen, mits de strategie consistent blijft.
De wereldwijde concurrentiedynamiek, met name op de Chinese markt, zal de komende jaren cruciaal zijn. Duitse fabrikanten moeten hun kostenefficiëntie verbeteren, hun aanwezigheid in China heropbouwen en hun Europese positie versterken. BMW's nieuwe klasse zou een gamechanger kunnen zijn, maar succes is niet gegarandeerd. De komende twee tot drie jaar zullen doorslaggevend zijn voor het concurrentievermogen van de Duitse auto-industrie op de lange termijn.
Uw wereldwijde partner voor marketing en bedrijfsontwikkeling
☑️ onze zakelijke taal is Engels of Duits
☑️ Nieuw: correspondentie in uw nationale taal!
Konrad Wolfenstein
Ik ben blij dat ik beschikbaar ben voor jou en mijn team als een persoonlijk consultant.
U kunt contact met mij opnemen door het contactformulier hier in te vullen of u gewoon te bellen op +49 89 674 804 (München) . Mijn e -mailadres is: Wolfenstein ∂ Xpert.Digital
Ik kijk uit naar ons gezamenlijke project.
☑️ MKB -ondersteuning in strategie, advies, planning en implementatie
☑️ Creatie of herschikking van de digitale strategie en digitalisering
☑️ Uitbreiding en optimalisatie van de internationale verkoopprocessen
☑️ Wereldwijde en digitale B2B -handelsplatforms
☑️ Pioneer Business Development / Marketing / PR / Maatregel
Onze wereldwijde industriële en economische expertise op het gebied van bedrijfsontwikkeling, verkoop en marketing
Onze wereldwijde branche- en bedrijfsexpertise op het gebied van bedrijfsontwikkeling, verkoop en marketing - Afbeelding: Xpert.Digital
Branchefocus: B2B, digitalisering (van AI tot XR), machinebouw, logistiek, hernieuwbare energie en industrie
Meer hierover hier:
Een thematisch centrum met inzichten en expertise:
- Kennisplatform over de mondiale en regionale economie, innovatie en branchespecifieke trends
- Verzameling van analyses, impulsen en achtergrondinformatie uit onze focusgebieden
- Een plek voor expertise en informatie over actuele ontwikkelingen in het bedrijfsleven en de technologie
- Topic hub voor bedrijven die meer willen weten over markten, digitalisering en industriële innovaties
