China hint op uitzondering op leveringsverbod Nexperia: wanneer een chipfabrikant gijzelaar wordt in geopolitieke machtspelletjes

De halfgeleidercrisis legt de structurele kwetsbaarheid van de Duitse auto-industrie in de wereldwijde technologieconcurrentie bloot.

Het nieuws kwam eind oktober 2025 als een verrassing voor velen: China hintte op uitzonderingen op de stopzetting van de levering van Nexperia, na weken van onzekerheid over de levering van kritieke halfgeleiderchips aan de Europese auto-industrie. Achter deze ogenschijnlijk technische aankondiging schuilt een veelzijdige economische crisis die niet alleen de structurele zwakheden van wereldwijde toeleveringsketens blootlegt, maar ook fundamentele vragen oproept over de toekomst van de Duitse industrie. De Nexperia-affaire ontwikkelt zich tot een schoolvoorbeeld van hoe geopolitieke spanningen, technologische afhankelijkheden en bedrijfsstrategieën met elkaar kunnen botsen in een geglobaliseerde economie – met mogelijk verwoestende gevolgen voor een van Europa's belangrijkste industriële sectoren.

De anatomie van een voorspelbare crisis

Om de economische dimensies van de Nexperia-crisis te begrijpen, moet men eerst de rol van het bedrijf in de wereldwijde halfgeleiderwaardeketen begrijpen. Nexperia is geen doorsnee chipfabrikant. Het in Nijmegen gevestigde bedrijf behoort tot 's werelds grootste producenten van zogenaamde discrete halfgeleiders en legacy-chips. Deze componenten – diodes, transistors en logische componenten – zijn technologisch misschien minder spectaculair dan de geavanceerde processors voor kunstmatige intelligentie of smartphones, maar ze vormen de ruggengraat van vrijwel elk elektronisch besturingssysteem in moderne voertuigen.

Het belang van deze ogenschijnlijk onbeduidende componenten kan nauwelijks worden overschat. Een gemiddelde moderne auto bevat honderden, soms wel vijfhonderd, Nexperia-componenten. Ze regelen spanningen, versterken signalen, sturen led-indicatoren aan, coördineren airbagsystemen en zorgen ervoor dat wanneer de bestuurder de alarmlichten activeert, alle lampen in de gewenste volgorde oplichten. Nexperia heeft naar schatting ongeveer veertig procent van de wereldwijde markt voor dergelijke standaardhalfgeleiders in de auto-industrie in handen. Deze marktpositie maakt het bedrijf een onmisbare schakel in de toeleveringsketens van vrijwel alle autofabrikanten wereldwijd.

De oorsprong van het bedrijf gaat terug tot de Nederlandse Philips Groep, waarvan de halfgeleiderdivisie later werd afgesplitst als NXP Semiconductors. In 2016 verkochten Chinese financiële investeerders de standaardhalfgeleiderdivisie van NXP voor $ 2,75 miljard. Sinds 2017 opereert het bedrijf zelfstandig onder de naam Nexperia. Het beslissende keerpunt kwam in 2018 toen het Chinese technologieconcern Wingtech Technology een meerderheidsbelang in Nexperia verwierf voor $ 3,6 miljard. Wingtech, dat ook smartphonecomponenten produceert voor Huawei en Xiaomi, kreeg daarmee toegang tot de lucratieve automotive markt en de Europese halfgeleidertechnologie.

Deze overname had toen al kritisch bekeken kunnen worden. In plaats daarvan keurde het Amerikaanse Comité voor Buitenlandse Investeringen de transactie goed, ondanks de toenemende geopolitieke spanningen. Pas later, in december 2024, kwam Wingtech op de Entity List van de Amerikaanse overheid terecht – een zwarte lijst van bedrijven die ervan beschuldigd werden de nationale veiligheidsbelangen van de Verenigde Staten te schenden. De beschuldiging: Wingtech probeerde systematisch technologieën te verwerven die cruciaal waren voor de defensie-industrie van de VS en haar bondgenoten.

Geschikt hiervoor:

• De Chinese elektrische auto-industrie is op weg naar een historische consolidatie – en dwingt zelfs marktleider BYD om te vluchten

Het domino-effect van staatsinterventie

De directe aanleiding voor de huidige crisis was het besluit van de Nederlandse overheid om op 30 september 2025 de controle over Nexperia over te nemen. Deze beslissing, die pas op 12 oktober openbaar werd gemaakt, werd genomen met een beroep op de Warenwet uit de Koude Oorlog – een instrument dat nog nooit eerder was gebruikt. De rechtvaardiging was dat er acute aanwijzingen waren voor ernstige tekortkomingen in de corporate governance, die een bedreiging vormden voor de continuïteit en bescherming van belangrijke technologische kennis op Nederlandse en Europese bodem.

Achter de diplomatieke taal ging een dramatisch scenario schuil. Berichten gaven aan dat Zhang Xuezheng, destijds CEO van Nexperia, systematisch was begonnen met het overdragen van intellectueel eigendom en productiecapaciteit naar China. Chipontwerpen en machine-instellingen uit de fabriek in Manchester waren al naar China verhuisd. De plannen omvatten het ontslaan van 40 procent van het Europese personeelsbestand, het sluiten van een onderzoeks- en ontwikkelingsfaciliteit in München en het overbrengen van apparatuur uit de productielocatie in Hamburg. De Nederlandse rechterlijke macht ontsloeg Zhang uit zijn functie en bevroor alle aandelen van het bedrijf – een drastische maatregel die volgens het ministerie van Economische Zaken alleen met duidelijk bewijs was toegestaan.

De reactie vanuit Peking kwam snel. Het Chinese ministerie van Handel legde onmiddellijk een exportverbod op voor Nexperia-producten vanuit zijn Chinese fabrieken. Deze maatregel was een zware klap voor de Europese auto-industrie, aangezien Nexperia's productiemodel gebaseerd is op wereldwijde arbeidsverdeling: de wafers – de dunne siliciumschijfjes waaruit de chips worden gemaakt – worden in Europa geproduceerd, met name in Hamburg en Manchester. Ongeveer 70 procent van de eindverwerking, namelijk het snijden, verpakken en testen van de chips, vindt echter plaats in China, met name in de fabriek in Dongguan in de Zuid-Chinese provincie Guangdong. De resterende 30 procent wordt geproduceerd in de Filipijnen en Maleisië.

Het Chinese exportverbod zorgde ervoor dat deze zorgvuldig gekalibreerde toeleveringsketen binnen enkele dagen instortte. Wafers die in Europa werden geproduceerd, konden niet langer naar China worden verzonden voor verdere verwerking. Tegelijkertijd arriveerden er geen afgewerkte chips meer vanuit China in Europa. De wereldwijde productie van Nexperia-halfgeleiders kelderde met naar schatting 70 procent. Magazijnen bij groothandels en distributeurs raakten binnen enkele dagen leeg. Halfgeleidermakelaars begonnen de resterende chips te verkopen tegen exorbitante prijzen – in sommige gevallen honderd keer de oorspronkelijke prijs, wat normaal gesproken slechts een paar cent per component is.

Geschikt hiervoor:

• China en de Neijuan van systematische overinvesteringen: staatskapitalisme als groeiversneller en structurele valkuil

De structurele achilleshiel van de auto-industrie

De ernst van de situatie wordt pas duidelijk wanneer men de specifieke productiestructuren van de auto-industrie in ogenschouw neemt. Decennialang vertrouwde de sector op het principe van just-in-time-productie – een concept dat oorspronkelijk door Toyota werd ontwikkeld om opslagkosten te minimaliseren en kapitaal efficiënter te benutten. In dit systeem worden componenten en materialen alleen geleverd wanneer ze direct nodig zijn voor de productie. Een moderne auto bevat ongeveer 40.000 afzonderlijke onderdelen, en de gecoördineerde levering van al deze componenten op het juiste moment wordt beschouwd als een logistiek meesterwerk.

Deze efficiëntie heeft echter een prijs: extreem lage voorraadniveaus en maximale afhankelijkheid van de soepele werking van toeleveringsketens. Als een kritisch onderdeel ontbreekt, komt de hele productielijn tot stilstand. Dit was precies het scenario dat zich in oktober 2025 dreigde te ontvouwen. Bosch, 's werelds grootste toeleverancier voor de automobielindustrie, wordt binnen de industrie beschouwd als bijzonder veerkrachtig en goed georganiseerd. Des te alarmerender was het nieuws dat Bosch, uitgerekend, meer dan duizend werknemers in de fabriek in Salzgitter had aangemeld voor werktijdverkorting. Chipexperts omschreven Bosch als een seismograaf voor de industrie: als zelfs dit bedrijf geen Nexperia-chips meer kon verkrijgen, toonde dat aan dat de toeleveringsketen inderdaad op de rand van instorten stond.

Andere leveranciers, zoals ZF Friedrichshafen, Continental en Mahle, richtten ook taskforces op om alternatieve inkoopopties te onderzoeken. De autofabrikanten zelf – Volkswagen, BMW en Mercedes-Benz – probeerden de situatie aanvankelijk te bagatelliseren. De productie liep volgens officiële verklaringen door zoals gepland. Arno Antlitz, CFO van Volkswagen, vatte de precaire situatie echter bondig samen: ze verzekerden zich dag in dag uit en week in week uit van productie. Volkswagen kampte met een tekort aan ongeveer 2000 verschillende halfgeleiders en elektronische componenten. Mercedes-Benz verklaarde dat het leveringen op korte termijn had veiliggesteld – zonder te definiëren wat "op korte termijn" inhield. BMW volgde de situatie nauwlettend.

De voorzichtige formulering verhulde de ernst van de situatie. Chipexperts waarschuwden dat zonder een politieke oplossing en een hervatting van de Chinese leveringen de eerste productielijnen bij Volkswagen medio november tot stilstand zouden komen. Een inkoopmanager bij een autotoeleverancier vertelde aan de krant Handelsblatt dat de situatie deed denken aan de ramp in Fukushima in 2011, toen de wereldwijde toeleveringsketens van de ene op de andere dag instortten. Toen, net als nu, waren de magazijnen binnen enkele dagen leeg. Zijn grimmige voorspelling: als er geen politieke oplossing komt, zal de toeleveringsketen in november volledig instorten.

De economische kosten van afhankelijkheid

De Nexperia-crisis legt de structurele kosten bloot van een productiestrategie die efficiëntie boven veerkracht stelt. Na de chipcrisis tijdens de COVID-19-pandemie van 2020-2022 was de auto-industrie van plan haar aanpak te heroverwegen. Lockdowns in Azië, fabriekssluitingen en een sterke stijging van de vraag naar elektronica leidden destijds tot enorme tekorten aan halfgeleiders. Autofabrieken werden gedwongen de productie tijdelijk stil te leggen. De Duitse Vereniging van de Auto-industrie (VDA) benadrukte vervolgens dat de sector van haar fouten had geleerd en haar toeleveringsketens robuuster zou maken. Verschillende maatregelen werden geïmplementeerd: een grotere voorraad, een verschuiving van just-in-time naar just-in-case-productie en de uitbreiding van leveranciersnetwerken.

Structurele veranderingen bleven echter grotendeels uit. Toyota geeft een voorbeeld: het Japanse bedrijf was het enige dat al vóór de pandemie was begonnen met het opbouwen van grotere voorraden in de halfgeleidersector en het sluiten van langetermijncontracten met chipfabrikanten. Dit vereiste extra kapitaal en druiste in tegen de logica van lean production – maar toen de chipcrisis in 2020 toesloeg, kon Toyota langer produceren dan zijn concurrenten. De meeste andere fabrikanten en leveranciers schuwden de extra kosten van dergelijke voorzorgsmaatregelen. Nadat de pandemie was geluwd, vielen velen terug in hun oude patronen.

De gevolgen worden nu duidelijk. Elke dag productiestilstand veroorzaakt miljoenenverliezen voor autofabrikanten. Daarbij komen nog de indirecte kosten: contractueel vastgelegde leveringsdata worden niet gehaald, klanten stappen over naar concurrenten en marktaandeel gaat verloren. Leveranciers moeten werktijdverkorting invoeren of zelfs personeel ontslaan. De economische kosten vermenigvuldigen zich over de gehele waardeketen. In Duitsland zijn ongeveer 3,2 miljoen banen direct of indirect afhankelijk van de auto-industrie. Een langdurige productieonderbreking zou niet alleen de bedrijven treffen, maar ook hele regio's destabiliseren.

De impact is bijzonder ernstig in regio's die sterk afhankelijk zijn van de auto-industrie. Steden zoals Salzgitter, waar veertien procent van alle banen afhankelijk is van verbrandingsmotoren, en het district Saarpfalz staan ​​al onder enorme druk door de overstap naar elektromobiliteit. Een extra chipcrisis verergert de toch al gespannen situatie. De Duitse branchevereniging voor de auto-industrie (VDA) waarschuwde er expliciet voor dat de situatie in de nabije toekomst tot aanzienlijke productiebeperkingen of zelfs productiestops kan leiden als de problemen met de Nexperia-chips niet snel worden opgelost.

Geschikt hiervoor:

• Nearshoring: wanneer mondiale crises kwetsbare toeleveringsketens treffen, verandert noodzaak in innovatie

Geopolitiek als bedrijfsrisico

De Nexperia-crisis is onlosmakelijk verbonden met de wereldwijde technologieconcurrentie tussen de Verenigde Staten en China. Dit conflict is de afgelopen jaren aanzienlijk geïntensiveerd en heeft zich ontwikkeld van handelstarieven tot een alomvattende, systematische rivaliteit. Halfgeleiders vormen de kern van dit conflict, omdat ze de basis vormen van vrijwel alle moderne technologieën – van kunstmatige intelligentie en militaire wapensystemen tot telecommunicatienetwerken.

De VS heeft systematisch geprobeerd de toegang van China tot geavanceerde halfgeleidertechnologie te beperken. Exportcontroles verbieden de verkoop van geavanceerde chipproductieapparatuur aan China. Bedrijven zoals Nvidia worden geconfronteerd met beperkingen bij de export van hun krachtigste AI-versnellers naar China. Het Nederlandse bedrijf ASML, dat 's werelds enige machines produceert voor de productie van geavanceerde chips met behulp van extreem ultraviolet licht, mag deze niet aan China leveren. Deze beperkingen zijn bedoeld om de technologische opkomst van China te vertragen en de militaire en technologische superioriteit van de VS veilig te stellen.

China reageert op deze strategie met een tweeledige aanpak: enerzijds massale investeringen in de opbouw van een onafhankelijke halfgeleiderindustrie, en anderzijds gerichte tegensancties in sectoren waar China dominant is. Dit omvat zeldzame aardmetalen, waarvan China meer dan 90 procent van de wereldwijde productie controleert, evenals bepaalde segmenten van de halfgeleiderproductie. Verouderde chips, zoals die van Nexperia, zijn zo'n segment. China produceert wereldwijd ongeveer een derde van alle verouderde halfgeleiders en heeft plannen aangekondigd om zijn investeringen in dit gebied enorm te verhogen. Een door de staat gesteund investeringsfonds van 40 miljard dollar is bedoeld om de binnenlandse productie verder te versterken.

De Nexperia-zaak illustreert duidelijk hoe Europese bedrijven in het kruisvuur van dit conflict terechtkomen. De Nederlandse regering stelt dat haar besluit niet tegen China is gericht, maar uitsluitend dient ter bescherming van de nationale veiligheid en het veiligstellen van Europese technologische expertise. Uit gerechtelijke documenten blijkt echter dat de Amerikaanse regering enorme druk op Nederland uitoefende. Washington eiste de maatregel om te voorkomen dat verdere halfgeleidertechnologie naar China zou stromen. Nederland gaf gehoor aan deze druk – met als gevolg dat China onmiddellijk reageerde met een exportverbod.

Deze dynamiek plaatst de Europese economie voor een fundamenteel dilemma. Europa is afhankelijk van zowel Amerikaanse technologie als Chinese productiecapaciteit en grondstoffen. In tegenstelling tot de VS kan Europa zich niet zomaar loskoppelen van China. China's belang als afzetmarkt is te groot, de onderlinge banden te nauw. Voor de Duitse auto-industrie is China verreweg de belangrijkste interne markt. Volkswagen, BMW en Mercedes-Benz genereren daar een aanzienlijk deel van hun winst. Een volledige loskoppeling zou enorme verliezen betekenen. Tegelijkertijd kan Europa het zich niet veroorloven de trans-Atlantische betrekkingen te schaden of als een onbetrouwbare partner in de westerse alliantie te worden gezien.

Branchefocus: B2B, digitalisering (van AI tot XR), machinebouw, logistiek, hernieuwbare energie en industrie

Meer hierover hier:

• Xpert Business Hub

Een thematisch centrum met inzichten en expertise:

• Kennisplatform over de mondiale en regionale economie, innovatie en branchespecifieke trends
• Verzameling van analyses, impulsen en achtergrondinformatie uit onze focusgebieden
• Een plek voor expertise en informatie over actuele ontwikkelingen in het bedrijfsleven en de technologie
• Topic hub voor bedrijven die meer willen weten over markten, digitalisering en industriële innovaties

De strategische mislukkingen van de politiek

De Nexperia-crisis roept de vraag op waarom Europa zo kwetsbaar is. Een belangrijke reden hiervoor is de fragmentatie en strategische besluiteloosheid van het Europese industriebeleid. Terwijl de VS en China honderden miljarden dollars investeren in hun halfgeleiderindustrie en duidelijk gedefinieerde strategische doelen nastreven, loopt Europa achter. De European Chips Act, die in 2023 van kracht werd, mobiliseert weliswaar € 43 miljard aan publieke en private investeringen, maar experts achten het programma onvoldoende.

Het gestelde doel van de Chips Act – een wereldwijd marktaandeel van 20 procent behalen in 2030 – wordt door velen als onrealistisch en te vaag beschouwd. Een rapport van de Europese Rekenkamer uit 2025 bekritiseerde de doelstelling omdat deze geen duidelijke prioriteiten definieerde met betrekking tot waar en waarom Europa een leider zou moeten zijn in de halfgeleiderwaardeketen. De Semicon Coalition, een coalitie van belanghebbenden uit alle 27 EU-lidstaten, pleit voor een herziening van de Chips Act met preciezere strategische doelstellingen: welvaart door een concurrerend Europees halfgeleiderecosysteem, onmisbaarheid door technologisch leiderschap op kritieke controlepunten in de wereldwijde waardeketen, en veerkracht door een betrouwbare levering van betrouwbare halfgeleiders.

Het probleem is niet alleen financieel. De VS verstrekt $ 53 miljard aan directe subsidies via de CHIPS Act, plus $ 75 miljard aan leningen en belastingvoordelen. Deskundigen schatten dat China aanzienlijk meer investeert. Maar de echte uitdaging ligt in coördinatie. Europa is geen verenigde economische ruimte, maar eerder een unie van 27 staten met vaak tegenstrijdige belangen. Duitsland, sterk afhankelijk van de auto-industrie, heeft andere prioriteiten dan bijvoorbeeld Malta of Estland. Deze fragmentatie maakt een coherente en snelle reactie op het industriebeleid moeilijk.

In oktober 2025 nam de Duitse regering een micro-elektronicastrategie aan die bedoeld was om het Duitse micro-elektronica-ecosysteem te versterken, de afhankelijkheid te verminderen en de basis te leggen voor technologische soevereiniteit. Dergelijke strategiedocumenten tonen echter vooral één ding aan: dat het probleem erkend is. Implementatie kost jaren, zo niet decennia. Nieuwe chipfabrieken – zogenaamde fabs – vereisen miljardeninvesteringen en een bouwtijd van meerdere jaren. Hoewel Intel de bouw van een gigafabriek in Maagdenburg aankondigde, zal het nog enkele jaren duren voordat deze operationeel is. En zelfs dan zal Europa niet van de ene op de andere dag onafhankelijk worden van Aziatische leveranciers.

Geschikt hiervoor:

• De chipschok: wanneer een component de Europese industrie lamlegt – de Europese halfgeleiderindustrie op een kruispunt

De kwetsbaarheid van diversificatie-inspanningen

Diversificatie is een belangrijk concept in het huidige debat. Van bedrijven wordt verwacht dat ze hun toeleveringsketens verbreden, hun afhankelijkheid van individuele leveranciers of regio's verminderen en hun opslagcapaciteit vergroten. Uit een onderzoek van de Duitse Kamers van Koophandel en Industrie blijkt dat veel Duitse bedrijven hun leveranciersnetwerken inderdaad uitbreiden en "China Plus One"-strategieën nastreven – dat wil zeggen het openen van extra vestigingen buiten China. Uit hetzelfde onderzoek blijkt echter ook dat 85 procent van de bedrijven aanzienlijke uitdagingen ondervindt bij diversificatie.

De grootste uitdaging is het vinden van geschikte alternatieve leveranciers. Bij zeer gespecialiseerde componenten zoals halfgeleiders is een snelle omschakeling vaak onmogelijk. Hoewel Nexperia-chips technologisch niet complex zijn, zijn ze vaak zeer specifiek afgestemd op bepaalde toepassingen. Een vervangend onderdeel moet worden gekwalificeerd – een proces dat maanden, soms zelfs kwartalen duurt. Er moeten tests worden uitgevoerd, certificeringen worden verkregen en productieprocessen worden aangepast. Dit helpt niet in een acute crisis.

Dan zijn er de kosten. Diversificatie betekent hogere bedrijfskosten: meerdere leveranciers moeten worden gecoördineerd, kwaliteitscontroles moeten voor elk van hen worden uitgevoerd en volumekortingen gaan verloren. Veel bedrijven melden aanzienlijk hogere kosten als gevolg van diversificatie. Vooral in een tijd waarin de Duitse auto-industrie al onder druk staat – door de transformatie naar elektromobiliteit, toenemende concurrentie uit China en een dalende vraag in belangrijke markten – zijn extra kostenlasten moeilijk te dragen.

Geschikt hiervoor:

• Duitsland tussen de VS en China: nieuwe strategieën en handelssysteem voor een veranderde wereldorde

China als systemische concurrent en onmisbare partner

De Nexperia-crisis illustreert het centrale dilemma van het Europese, en met name Duitse, economische beleid ten opzichte van China. Enerzijds wordt China steeds meer gezien als een systemische concurrent, waarvan de regering bereid is economische afhankelijkheden als politiek instrument te gebruiken. Het Chinese exportverbod op Nexperia-chips is een schoolvoorbeeld van economisch staatsmanschap – het instrumentaliseren van economische onderlinge afhankelijkheden om politieke doelen te bereiken. De boodschap aan Nederland en Europa is onmiskenbaar: als u tegen onze belangen handelt, betaalt u een hoge economische prijs.

Aan de andere kant is China onmisbaar voor de Europese economie, niet alleen als afzetmarkt, maar ook als productielocatie en toeleverancier. De Duitse auto-industrie heeft haar aanwezigheid in China de afgelopen decennia enorm uitgebreid. Volkswagen heeft er talloze fabrieken en genereert een aanzienlijk deel van haar omzet op de Chinese markt. BMW en Mercedes-Benz zijn eveneens betrokken. Een ontkoppeling van China zou voor deze bedrijven miljardenverliezen betekenen en hun wereldwijde concurrentievermogen in gevaar kunnen brengen.

Deze dualiteit van China als zowel een bedreiging als een kans leidt tot een beleid van risicovermindering in plaats van ontkoppeling. Terwijl de VS, onder president Biden en later onder Trump, een hardere lijn volgden en streefden naar uitgebreide ontkoppeling, volgde Europa een gematigder aanpak. Afhankelijkheden moeten worden verminderd, maar niet volledig geëlimineerd. Het probleem: risicovermindering is makkelijker gezegd dan gedaan. Op cruciale gebieden zoals zeldzame aardmetalen of bepaalde halfgeleidersegmenten is China zo dominant dat er op de korte termijn geen alternatieven bestaan.

In de Nexperia-zaak reageerde de Chinese overheid opmerkelijk tactisch. Hoewel het ministerie van Handel aanvankelijk een exportverbod oplegde en Nederland scherp bekritiseerde, gaf het eind oktober aan dat uitzonderingen mogelijk waren. Het verklaarde de situatie van de getroffen bedrijven volledig te zullen bekijken en de export goed te keuren, mits aan de relevante voorwaarden werd voldaan. Details over deze voorwaarden werden echter bewust weggelaten – een klassieke tactiek om maximale flexibiliteit te behouden en de druk te handhaven.

Deze hints waren voldoende om de spanningen enigszins te verlichten. De auto-industrie haalde op korte termijn opgelucht adem. Maar het fundamentele probleem blijft onopgelost. China heeft bewezen dat het op elk moment kritieke toeleveringsketens kan verstoren. Deze machtsvertoon zal niet worden vergeten. Tegelijkertijd heeft Europa in beperkte mate de bereidheid getoond om tegen Chinese belangen in te gaan – maar alleen onder enorme druk van de VS en tegen aanzienlijke economische kosten.

Structurele transformatie als overkoepelende crisis

De chipcrisis treft de Duitse auto-industrie op een moment dat deze al te maken heeft met de grootste transformatie in haar geschiedenis. De overgang van verbrandingsmotoren naar elektromobiliteit, de integratie van steeds complexere software, de ontwikkeling van autonome rijsystemen, strengere ESG-eisen, stijgende energie- en grondstofprijzen en een tekort aan geschoolde arbeidskrachten – al deze factoren zetten de sector tegelijkertijd onder druk. Daarbij komt de toenemende concurrentie uit China, waar bedrijven zoals BYD, NIO en XPeng de Europese markt betreden met technologisch geavanceerde en aantrekkelijk geprijsde elektrische voertuigen.

Uit onderzoek van het Deutsches Economisch Institut blijkt dat tot 3,2 miljoen banen in Duitsland direct of indirect afhankelijk zijn van de auto-industrie. Zesendertig regio's worden in het bijzonder bedreigd door de uitfasering van verbrandingsmotoren. De werkgelegenheid in de verbrandingsmotorsector is sinds 2021 met ongeveer elf procent gedaald. Fabrikanten zoals Bosch, ZF Friedrichshafen, Continental, Schaeffler en Mahle hebben de afgelopen jaren tienduizenden banen geschrapt of plannen aangekondigd om dit te doen.

In deze context fungeert de Nexperia-crisis als een extra schok voor een reeds verzwakt systeem. Bedrijven die fors moeten investeren in elektrificatie, terwijl ze tegelijkertijd worstelen met een dalende vraag en kostenstructuren moeten aanpassen, kunnen zich nauwelijks extra productieverliezen veroorloven als gevolg van tekorten aan halfgeleiders. De crisis laat zien dat de industrie structureel te kwetsbaar is om de noodzakelijke transformatie succesvol te beheren wanneer externe schokken de toeleveringsketens destabiliseren.

Lessen voor een veerkrachtigere toekomst

De Nexperia-crisis moet worden gezien als een wake-upcall. Er zijn verschillende lessen te leren. Ten eerste is just-in-time-productie in zijn extreme vorm te riskant in een geopolitiek instabiele wereld. Een zekere mate van redundantie, hogere voorraadniveaus van kritische componenten en diversificatie van leveranciers zijn geen luxe, maar economische noodzaak. De kostenvoordelen van lean production op korte termijn worden tenietgedaan door de risico's van catastrofale verstoringen.

Ten tweede is strategische autonomie in kritieke technologieën essentieel. Europa kan het zich niet veroorloven om volledig afhankelijk te zijn van niet-Europese spelers op het gebied van halfgeleiders, zeldzame aardmetalen, batterijtechnologieën of andere sleuteltechnologieën. Het opbouwen van eigen productiecapaciteit is duur en tijdrovend, maar onvermijdelijk. De Europese Chipwet is een begin, maar moet aanzienlijk ambitieuzer zijn.

Ten derde moeten geopolitieke risico's systematisch worden geïntegreerd in bedrijfsbeslissingen. Lange tijd werden dergelijke overwegingen als ondergeschikt beschouwd aan kostenoptimalisatie en efficiëntie. Die tijd is voorbij. Bedrijven hebben robuuste risicomanagementsystemen nodig die niet alleen markt- en financiële risico's aanpakken, maar ook geopolitieke scenario's.

Ten vierde: de fragmentatie van het Europese industriebeleid moet worden overwonnen. Europa kan alleen concurreren met de VS en China als het als één economische eenheid functioneert. Dit vereist politieke wil, gezamenlijke investeringen en de bereidheid om nationale belangen opzij te zetten ten gunste van alomvattende Europese strategieën.

Ten vijfde: de balans tussen economische integratie en strategische onafhankelijkheid moet worden herzien. Volledige ontkoppeling is noch mogelijk noch wenselijk, maar eenzijdige afhankelijkheden moeten worden verminderd. Dit geldt zowel voor de betrekkingen met China als voor de afhankelijkheid van Amerikaanse technologie.

Geschikt hiervoor:

• EU-strategieën om de afhankelijkheid van China te verminderen versus Amerikaanse benaderingen: tussen veerkracht en protectionisme

Structurele onzekerheid als het nieuwe normaal

Signalen uit China dat het uitzonderingen op het leveringsverbod voor Nexperia overweegt, bieden op korte termijn verlichting, maar lossen het structurele probleem niet op. De Nexperia-crisis zal niet de laatste in zijn soort zijn. Geopolitieke spanningen tussen de VS en China zullen waarschijnlijk eerder toenemen dan afnemen. Andere technologiesectoren – kunstmatige intelligentie, quantum computing, biotechnologie – zullen arena's van strategische rivaliteit worden. Europese bedrijven zullen herhaaldelijk in het kruisvuur terechtkomen.

Voor de Duitse auto-industrie betekent dit een fundamentele strategische heroriëntatie. De sector moet gelijktijdig verschillende transformaties doorvoeren: technologisch gericht op elektromobiliteit en digitale diensten, structureel gericht op veerkrachtigere toeleveringsketens en geopolitiek gericht op grotere onafhankelijkheid. Deze drievoudige transformatie vereist enorme investeringen, politieke steun en vooral tijd – een schaarse hulpbron gezien de urgentie van de problemen.

De Nexperia-crisis laat ook zien dat de discussie over industriebeleid verder moet gaan dan louter subsidieprogramma's. Het gaat om fundamentele vragen over economische architectuur: hoe organiseren we waardeketens in een wereld waarin efficiëntie niet langer het enige doel kan zijn? Hoeveel strategische autonomie hebben we nodig en welke kosten zijn we bereid daarvoor te dragen? Hoe geven we vorm aan relaties met landen die tegelijkertijd partners en systemische concurrenten zijn?

Deze vragen kunnen niet met technocratische oplossingen worden beantwoord. Ze vereisen politieke beslissingen die waarden, belangen en prioriteiten afwegen. De Nexperia-crisis heeft aangetoond dat de illusie van een puur economisch geoptimaliseerde, apolitieke globalisering definitief voorbij is. Economie en geopolitiek zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. Voor de Duitse industrie, die decennialang heeft geprofiteerd van open markten en de wereldwijde arbeidsverdeling, vormt dit besef een fundamenteel keerpunt.

De komende jaren zullen uitwijzen of Europa en Duitsland in staat zijn deze uitdagingen het hoofd te bieden. De Nexperia-crisis moet worden opgevat als een waarschuwing: de kwetsbaarheid is reëel, de gevolgen potentieel verwoestend. Alleen met strategische vooruitziendheid, gecoördineerde actie en de bereidheid om efficiëntiewinst op korte termijn op te offeren voor veerkracht op lange termijn, kan de industriële basis van Europa worden veiliggesteld. Anders dreigt een sluipende de-industrialisering, waarbij Europese bedrijven pionnen worden in geopolitieke machtsspelletjes, zonder de middelen om hun eigen lot te bepalen.

☑️ onze zakelijke taal is Engels of Duits

☑️ Nieuw: correspondentie in uw nationale taal!

 

Ik ben blij dat ik beschikbaar ben voor jou en mijn team als een persoonlijk consultant.

U kunt contact met mij opnemen door het contactformulier hier in te vullen of u gewoon te bellen op +49 89 674 804 (München) . Mijn e -mailadres is: Wolfenstein ∂ Xpert.Digital

Ik kijk uit naar ons gezamenlijke project.

 

 

☑️ MKB -ondersteuning in strategie, advies, planning en implementatie

☑️ Creatie of herschikking van de digitale strategie en digitalisering

☑️ Uitbreiding en optimalisatie van de internationale verkoopprocessen

☑️ Wereldwijde en digitale B2B -handelsplatforms

☑️ Pioneer Business Development / Marketing / PR / Maatregel

Xpert.Digital heeft diepe kennis in verschillende industrieën. Dit stelt ons in staat om op maat gemaakte strategieën te ontwikkelen die zijn afgestemd op de vereisten en uitdagingen van uw specifieke marktsegment. Door continu markttrends te analyseren en de ontwikkelingen in de industrie na te streven, kunnen we handelen met vooruitziende blik en innovatieve oplossingen bieden. Met de combinatie van ervaring en kennis genereren we extra waarde en geven onze klanten een beslissend concurrentievoordeel.

Meer hierover hier:

• Gebruik de 5 -voudig competentie van Xpert.Digital in één pakket - van 500 €/maand