China zinspeelt op een uitzondering op het leveringsverbod voor Nexperia: Wanneer een chipfabrikant een gijzelaar wordt in geopolitieke machtsspelletjes

De halfgeleidercrisis legt de structurele kwetsbaarheid van de Duitse auto-industrie bloot in de wereldwijde technologische concurrentie

Het nieuws kwam eind oktober 2025 voor velen als een verrassing: China zinspeelde op uitzonderingen op de leveringsstop van Nexperia, na wekenlange onzekerheid over de levering van cruciale halfgeleiderchips die de Europese auto-industrie in zijn greep had gehouden. Achter deze ogenschijnlijk technische aankondiging schuilt een veelzijdige economische crisis die niet alleen de structurele zwakheden van wereldwijde toeleveringsketens blootlegt, maar ook fundamentele vragen oproept over de toekomst van de Duitse industrie. De Nexperia-zaak ontwikkelt zich tot een schoolvoorbeeld van hoe geopolitieke spanningen, technologische afhankelijkheden en bedrijfsstrategieën kunnen botsen in een geglobaliseerde economie – met potentieel verwoestende gevolgen voor een van Europa's belangrijkste industriële sectoren.

De anatomie van een voorspelbare crisis

Om de economische dimensies van de Nexperia-crisis te begrijpen, moet men eerst de rol van het bedrijf in de wereldwijde waardeketen van halfgeleiders doorgronden. Nexperia is geen doorsnee chipfabrikant. Het bedrijf, gevestigd in Nijmegen, Nederland, behoort tot de grootste producenten ter wereld van zogenaamde discrete halfgeleiders en legacy-chips. Deze componenten – diodes, transistors, logische schakelingen – zijn technologisch gezien misschien minder spectaculair dan de allernieuwste processoren voor kunstmatige intelligentie of smartphones, maar ze vormen de ruggengraat van vrijwel elk elektronisch besturingssysteem in moderne voertuigen.

Het belang van deze ogenschijnlijk onbeduidende componenten kan nauwelijks worden overschat. Een gemiddelde moderne auto bevat honderden, soms wel vijfhonderd, Nexperia-componenten. Deze regelen spanningen, versterken signalen, sturen led-indicatielampjes aan, coördineren airbagsystemen en zorgen ervoor dat wanneer de bestuurder de alarmlichten inschakelt, alle lampjes in de juiste volgorde oplichten. Naar schatting heeft Nexperia een marktaandeel van ongeveer veertig procent in de wereldwijde markt voor dergelijke standaard halfgeleiders in de auto-industrie. Deze marktpositie maakt het bedrijf een onmisbare schakel in de toeleveringsketens van vrijwel alle autofabrikanten wereldwijd.

De oorsprong van het bedrijf gaat terug tot de Nederlandse Philips Groep, waarvan de halfgeleiderdivisie later werd afgesplitst als NXP Semiconductors. In 2016 verkochten Chinese financiële investeerders de standaard halfgeleiderdivisie van NXP voor 2,75 miljard dollar. Sinds 2017 opereert het bedrijf zelfstandig onder de naam Nexperia. Het doorslaggevende keerpunt kwam in 2018 toen de Chinese technologiegroep Wingtech Technology een meerderheidsbelang in Nexperia verwierf voor 3,6 miljard dollar. Wingtech, dat ook smartphonecomponenten produceert voor Huawei en Xiaomi, kreeg zo toegang tot de lucratieve automarkt en de Europese halfgeleidertechnologie.

Deze overname had toen al kritisch onderzocht kunnen worden. In plaats daarvan keurde de Amerikaanse Commissie voor Buitenlandse Investeringen de transactie goed, ondanks de toenemende geopolitieke spanningen. Pas later, in december 2024, belandde Wingtech op de Entity List van de Amerikaanse overheid – een zwarte lijst van bedrijven die ervan beschuldigd worden de nationale veiligheidsbelangen van de Verenigde Staten te schenden. De beschuldiging luidde: Wingtech probeerde systematisch technologieën te verwerven die cruciaal waren voor de defensie-industrie van de VS en haar bondgenoten.

Dit is hiermee gerelateerd:

• De Chinese elektrische auto-industrie stevent af op een historische consolidatie, waardoor zelfs marktleider BYD gedwongen wordt te vertrekken

Het domino-effect van overheidsinterventie

De directe aanleiding voor de huidige crisis was het besluit van de Nederlandse overheid om Nexperia op 30 september 2025 over te nemen. Deze stap, die pas op 12 oktober openbaar werd gemaakt, werd genomen met een beroep op de Commodity Availability Act uit de Koude Oorlog – een instrument dat nog nooit eerder was gebruikt. De rechtvaardiging hiervoor was dat er duidelijke aanwijzingen waren voor ernstige tekortkomingen in het ondernemingsbestuur, die een bedreiging vormden voor de continuïteit en bescherming van belangrijke technologische knowhow op Nederlands en Europees grondgebied.

Achter de diplomatieke taal ging een dramatisch scenario schuil. Rapporten gaven aan dat Zhang Xuezheng, destijds CEO van Nexperia, systematisch was begonnen met het overplaatsen van intellectueel eigendom en productiecapaciteit naar China. Chipontwerpen en machine-instellingen van de fabriek in Manchester waren al naar China verplaatst. De plannen omvatten het ontslaan van 40 procent van het Europese personeel, het sluiten van een onderzoeks- en ontwikkelingscentrum in München en het overplaatsen van apparatuur van de productiefabriek in Hamburg. De Nederlandse rechter zette Zhang uit zijn functie en bevroor alle aandelen van het bedrijf – een drastische maatregel die volgens het ministerie van Economische Zaken alleen was toegestaan ​​bij overtuigend bewijs.

De reactie vanuit Peking was snel. Het Chinese Ministerie van Handel legde onmiddellijk een exportverbod op Nexperia-producten uit de Chinese fabrieken. Deze maatregel trof de Europese auto-industrie hard, aangezien het productiemodel van Nexperia gebaseerd is op een wereldwijde arbeidsverdeling: de wafers – de dunne siliciumschijven waaruit de chips worden gemaakt – worden in Europa geproduceerd, met name in Hamburg en Manchester. Ongeveer 70 procent van de uiteindelijke verwerking, zoals het snijden, verpakken en testen van de chips, vindt echter plaats in China, met name in de fabriek in Dongguan in de zuidelijke Chinese provincie Guangdong. De overige 30 procent wordt geproduceerd in de Filipijnen en Maleisië.

Het Chinese exportverbod zorgde ervoor dat deze zorgvuldig opgebouwde toeleveringsketen binnen enkele dagen instortte. Wafers die in Europa werden geproduceerd, konden niet langer naar China worden verzonden voor verdere verwerking. Tegelijkertijd kwamen er geen afgewerkte chips meer vanuit China in Europa aan. De wereldwijde productie van Nexperia-halfgeleiders kelderde met naar schatting 70 procent. Magazijnen bij groothandels en distributeurs raakten binnen enkele dagen leeg. Halfgeleiderhandelaren begonnen de resterende chips tegen exorbitante prijzen te verkopen – in sommige gevallen wel honderd keer de oorspronkelijke prijs, die normaal gesproken slechts enkele centen per component bedraagt.

Dit is hiermee gerelateerd:

• China en de Neijuan van systematische overinvestering: staatskapitalisme als groeiversneller en structurele valkuil

De structurele achilleshiel van de auto-industrie

De ernst van de situatie wordt pas duidelijk wanneer men de specifieke productiestructuren van de auto-industrie in ogenschouw neemt. Decennialang heeft de sector vertrouwd op het just-in-time-productieprincipe – een concept dat oorspronkelijk door Toyota werd ontwikkeld om opslagkosten te minimaliseren en kapitaal efficiënter te gebruiken. In dit systeem worden componenten en materialen alleen geleverd wanneer ze direct nodig zijn voor de productie. Een moderne auto bevat ongeveer 40.000 afzonderlijke onderdelen, en de gecoördineerde levering van al deze componenten op het juiste moment wordt beschouwd als een logistiek meesterwerk.

Deze efficiëntie heeft echter een prijs: extreem lage voorraadniveaus en maximale afhankelijkheid van een soepel functionerende toeleveringsketen. Als een cruciaal onderdeel ontbreekt, komt de hele productielijn tot stilstand. Dit was precies het scenario dat zich in oktober 2025 dreigde te ontvouwen. Bosch, 's werelds grootste toeleverancier voor de auto-industrie, wordt binnen de sector beschouwd als bijzonder veerkrachtig en goed georganiseerd. Des te alarmerender was dan ook het nieuws dat juist Bosch meer dan duizend werknemers van de fabriek in Salzgitter had aangemeld voor werktijdverkorting. Chipdeskundigen beschreven Bosch als een seismograaf voor de industrie: als zelfs dit bedrijf geen Nexperia-chips meer kon krijgen, bewees dat dat de toeleveringsketen inderdaad op instorten stond.

Andere leveranciers, zoals ZF Friedrichshafen, Continental en Mahle, richtten ook werkgroepen op om alternatieve inkoopmogelijkheden te onderzoeken. De autofabrikanten zelf – Volkswagen, BMW en Mercedes-Benz – probeerden de situatie aanvankelijk te bagatelliseren. De productie ging volgens officiële verklaringen gewoon door. De CFO van Volkswagen, Arno Antlitz, vatte de precaire situatie echter bondig samen: ze probeerden de productie dagelijks en wekelijks veilig te stellen. Volkswagen kampte met tekorten aan ongeveer 2.000 verschillende halfgeleiders en elektronische componenten. Mercedes-Benz verklaarde dat het leveringen voor de korte termijn had veiliggesteld, zonder te definiëren wat "korte termijn" precies inhield. BMW volgde de situatie op de voet.

De voorzichtige bewoordingen verbloemden de ernst van de situatie. Chipdeskundigen waarschuwden dat zonder een politieke oplossing en een hervatting van de Chinese leveringen de eerste productielijnen van Volkswagen medio november zouden stilvallen. Een inkoopmanager van een toeleverancier in de auto-industrie vertelde de krant Handelsblatt dat de situatie deed denken aan de ramp in Fukushima in 2011, toen de wereldwijde toeleveringsketens van de ene op de andere dag instortten. Toen, net als nu, waren de magazijnen binnen enkele dagen leeg. Zijn sombere voorspelling: als er geen politieke oplossing komt, zal de toeleveringsketen in november volledig instorten.

De economische kosten van afhankelijkheid

De Nexperia-crisis legt de structurele kosten bloot van een productiestrategie die efficiëntie boven veerkracht stelt. Na de chipcrisis tijdens de COVID-19-pandemie van 2020-2022 was de auto-industrie eigenlijk van plan haar aanpak te herzien. Destijds leidden lockdowns in Azië, fabriekssluitingen en een enorme vraag naar elektronica tot massale tekorten aan halfgeleiders. Autofabrieken werden gedwongen de productie tijdelijk stil te leggen. De Duitse branchevereniging voor de auto-industrie (VDA) benadrukte vervolgens dat de sector van zijn fouten had geleerd en zijn toeleveringsketens robuuster zou maken. Er werden verschillende maatregelen genomen: verhoogde voorraden, een verschuiving van just-in-time naar just-in-case productie en de uitbreiding van leveranciersnetwerken.

Structurele veranderingen bleven echter grotendeels uit. Toyota is daar een voorbeeld van: het Japanse concern was het enige dat al vóór de pandemie grotere voorraden in de halfgeleidersector had opgebouwd en langetermijncontracten met chipfabrikanten had afgesloten. Dit vereiste extra kapitaal en druiste in tegen de logica van lean production – maar toen de chipcrisis in 2020 toesloeg, kon Toyota langer produceren dan zijn concurrenten. De meeste andere fabrikanten en leveranciers schrokken terug voor de extra kosten van dergelijke voorzorgsmaatregelen. Nadat de pandemie was afgenomen, keerden velen terug naar hun oude werkwijzen.

De gevolgen worden nu duidelijk. Elke dag productiestilstand kost autofabrikanten miljoenen aan verliezen. Daar komen de indirecte kosten nog bij: contractueel overeengekomen leverdata kunnen niet worden gehaald, klanten stappen over naar concurrenten en marktaandeel gaat verloren. Leveranciers moeten overstappen op werktijdverkorting of zelfs personeel ontslaan. De economische kosten lopen op in de hele waardeketen. In Duitsland zijn ongeveer 3,2 miljoen banen direct of indirect afhankelijk van de auto-industrie. Een langdurige productiestop zou niet alleen de bedrijven treffen, maar ook hele regio's destabiliseren.

De gevolgen zijn bijzonder ernstig in regio's die sterk afhankelijk zijn van de auto-industrie. Steden als Salzgitter, waar veertien procent van alle banen afhankelijk is van verbrandingsmotoren, en het district Saarpfalz staan ​​al onder enorme druk door de transitie naar elektromobiliteit. Een extra chipcrisis verergert de toch al gespannen situatie. De Duitse branchevereniging voor de auto-industrie (VDA) heeft expliciet gewaarschuwd dat de situatie in de nabije toekomst kan leiden tot aanzienlijke productiebeperkingen of zelfs productiestops als de problemen met de Nexperia-chips niet snel worden opgelost.

Dit is hiermee gerelateerd:

• Nearshoring: Wanneer wereldwijde crises kwetsbare toeleveringsketens treffen, is innovatie een noodzaak

Geopolitiek als bedrijfsrisico

De Nexperia-crisis is onlosmakelijk verbonden met de wereldwijde technologische concurrentie tussen de Verenigde Staten en China. Dit conflict is de afgelopen jaren aanzienlijk geïntensiveerd en geëvolueerd van handelstarieven tot een alomvattende systemische rivaliteit. Halfgeleiders staan ​​centraal in dit conflict omdat ze de basis vormen van vrijwel alle moderne technologieën – van kunstmatige intelligentie en militaire wapensystemen tot telecommunicatienetwerken.

De VS hebben systematisch geprobeerd de toegang van China tot geavanceerde halfgeleidertechnologie te beperken. Exportcontroles verbieden de verkoop van geavanceerde chipfabricageapparatuur aan China. Bedrijven zoals Nvidia worden geconfronteerd met beperkingen op de export van hun krachtigste AI-acceleratoren naar China. Het Nederlandse bedrijf ASML, dat 's werelds enige machines produceert voor de productie van geavanceerde chips met behulp van extreem ultraviolet licht, mag deze niet aan China leveren. Deze beperkingen zijn bedoeld om de technologische opmars van China af te remmen en de militaire en technologische superioriteit van de VS te waarborgen.

China reageert op deze strategie met een tweeledige aanpak: enerzijds enorme investeringen in de opbouw van een onafhankelijke halfgeleiderindustrie, en anderzijds gerichte tegenmaatregelen op gebieden waar China dominant is. Dit omvat zeldzame aardmetalen, waarvan China meer dan 90 procent van de wereldwijde productie in handen heeft, evenals bepaalde segmenten van de halfgeleiderproductie. Traditionele chips, zoals die van Nexperia, vormen een voorbeeld van zo'n segment. China produceert ongeveer een derde van alle traditionele halfgeleiders wereldwijd en heeft plannen aangekondigd om de investeringen in dit gebied fors te verhogen. Een door de staat gesteund investeringsfonds van 40 miljard dollar is bedoeld om de binnenlandse productie verder te versterken.

De Nexperia-zaak illustreert duidelijk hoe Europese bedrijven in het kruisvuur van dit conflict terechtkomen. De Nederlandse overheid stelt dat haar besluit niet tegen China is gericht, maar uitsluitend dient ter bescherming van de nationale veiligheid en de Europese technologische expertise. Uit gerechtelijke documenten blijkt echter dat de Amerikaanse overheid enorme druk op Nederland heeft uitgeoefend. Washington eiste de maatregel om te voorkomen dat er nog meer halfgeleidertechnologie naar China zou stromen. Nederland gaf toe aan deze druk, met als gevolg dat China onmiddellijk reageerde met een exportverbod.

Deze dynamiek plaatst de Europese economie voor een fundamenteel dilemma. Europa is afhankelijk van zowel Amerikaanse technologie als Chinese productiecapaciteit en grondstoffen. In tegenstelling tot de VS kan Europa zich niet zomaar loskoppelen van China. China is te belangrijk als afzetmarkt en de onderlinge banden te hecht. Voor de Duitse auto-industrie is China verreweg de belangrijkste afzetmarkt. Volkswagen, BMW en Mercedes-Benz behalen er een aanzienlijk deel van hun winst. Een volledige ontkoppeling zou enorme verliezen betekenen. Tegelijkertijd kan Europa het zich niet veroorloven de trans-Atlantische betrekkingen te schaden of als een onbetrouwbare partner binnen de westerse alliantie te worden gezien.

Focusgebieden binnen de industrie: B2B, digitalisering (van AI tot XR), werktuigbouwkunde, logistiek, hernieuwbare energie en industrie

Meer informatie vindt u hier:

• Expert Business Hub

Een thematisch kenniscentrum met inzichten en expertise:

• Kennisplatform over mondiale en regionale economieën, innovatie en trends in specifieke sectoren
• Een verzameling analyses, inzichten en achtergrondinformatie over onze belangrijkste aandachtsgebieden
• Een plek voor expertise en informatie over actuele ontwikkelingen in het bedrijfsleven en de technologie
• Een informatiecentrum voor bedrijven die op zoek zijn naar informatie over markten, digitalisering en innovaties in de sector

De strategische mislukkingen van de politiek

De Nexperia-crisis roept de vraag op waarom Europa zo kwetsbaar is. Een belangrijke reden hiervoor ligt in de fragmentatie en strategische besluiteloosheid van het Europese industriebeleid. Terwijl de VS en China honderden miljarden dollars investeren in hun halfgeleiderindustrie en duidelijk omschreven strategische doelen nastreven, loopt Europa achter. De Europese Chipwet, die in 2023 van kracht werd, mobiliseert weliswaar 43 miljard euro aan publieke en private investeringen, maar experts beschouwen het programma als ontoereikend.

Het gestelde doel van de Chips Act – een wereldwijd marktaandeel van 20 procent in 2030 – wordt door velen als onrealistisch en te vaag beschouwd. Een rapport van de Europese Rekenkamer uit 2025 bekritiseerde de doelstelling omdat deze onvoldoende prioriteiten definieert met betrekking tot waar en waarom Europa een leidende rol zou moeten spelen in de waardeketen van halfgeleiders. De Semicon Coalition, een coalitie van belanghebbenden uit alle 27 EU-lidstaten, pleit voor een herziening van de Chips Act met preciezere strategische doelstellingen: welvaart door een concurrerend Europees halfgeleiderecosysteem, onmisbaarheid door technologisch leiderschap op cruciale controlepunten in de wereldwijde waardeketen en veerkracht door een betrouwbare levering van degelijke halfgeleiders.

Het probleem is niet alleen financieel. De VS verstrekken 53 miljard dollar aan directe subsidies via de CHIPS Act, plus 75 miljard dollar aan leningen en belastingvoordelen. Experts schatten dat China aanzienlijk meer investeert. Maar de echte uitdaging ligt in de coördinatie. Europa is geen verenigd economisch gebied, maar eerder een unie van 27 staten met vaak tegenstrijdige belangen. Duitsland, dat sterk afhankelijk is van de auto-industrie, heeft andere prioriteiten dan bijvoorbeeld Malta of Estland. Deze fragmentatie maakt een samenhangende en snelle reactie van het industriebeleid moeilijk.

In oktober 2025 heeft de Duitse regering een microelektronicastrategie aangenomen die bedoeld is om het Duitse microelektronica-ecosysteem te versterken, de afhankelijkheid te verminderen en de basis te leggen voor technologische soevereiniteit. Dergelijke strategiedocumenten tonen echter vooral één ding aan: dat het probleem is erkend. De implementatie ervan duurt jaren, zo niet decennia. Nieuwe chipfabrieken – zogenaamde fabs – vereisen investeringen van miljarden en een bouwtijd van meerdere jaren. Hoewel Intel de bouw van een gigafabriek in Magdeburg heeft aangekondigd, zal het nog enkele jaren duren voordat deze operationeel is. En zelfs dan zal Europa niet van de ene op de andere dag onafhankelijk worden van Aziatische leveranciers.

Dit is hiermee gerelateerd:

• De chipschok: wanneer één enkel component de Europese industrie lamlegt – De Europese halfgeleiderindustrie op een kruispunt

De kwetsbaarheid van diversificatie-inspanningen

Een belangrijk concept in het huidige debat is diversificatie. Van bedrijven wordt verwacht dat ze hun toeleveringsketens verbreden, hun afhankelijkheid van individuele leveranciers of regio's verminderen en hun magazijncapaciteit vergroten. Een onderzoek van de Duitse Kamer van Koophandel en Industrie laat zien dat veel Duitse bedrijven inderdaad hun leveranciersnetwerken uitbreiden en "China Plus One"-strategieën nastreven – dat wil zeggen, extra vestigingen buiten China openen. Hetzelfde onderzoek toont echter ook aan dat 85 procent van de bedrijven aanzienlijke uitdagingen ondervindt bij diversificatie.

De grootste uitdaging is het vinden van geschikte alternatieve leveranciers. Bij zeer gespecialiseerde componenten zoals halfgeleiders is een snelle omschakeling vaak onmogelijk. Hoewel Nexperia-chips technologisch gezien niet complex zijn, zijn ze vaak zeer specifiek afgestemd op bepaalde toepassingen. Een vervangend onderdeel moet worden gekwalificeerd – een proces dat maanden, soms zelfs kwartalen, duurt. Er moeten tests worden uitgevoerd, certificeringen worden verkregen en productieprocessen worden aangepast. Dit is niet behulpzaam in een acute crisissituatie.

Dan zijn er nog de kosten. Diversificatie betekent hogere operationele kosten: meerdere leveranciers moeten worden gecoördineerd, kwaliteitscontroles moeten voor elk van hen worden uitgevoerd en volumekortingen gaan verloren. Veel bedrijven melden aanzienlijk hogere kosten als gevolg van diversificatie. Vooral in een tijd waarin de Duitse auto-industrie al onder druk staat – door de transitie naar elektromobiliteit, toenemende concurrentie uit China en een dalende vraag in belangrijke markten – zijn extra kosten moeilijk te dragen.

Dit is hiermee gerelateerd:

• Duitsland tussen de VS en China: nieuwe strategieën en handelssystemen voor een veranderde wereldorde

China als systemische concurrent en onmisbare partner

De Nexperia-crisis illustreert het centrale dilemma van het Europese, en met name het Duitse, economische beleid ten opzichte van China. Enerzijds wordt China steeds meer gezien als een systemische concurrent wiens regering bereid is economische afhankelijkheden als politiek instrument te gebruiken. Het Chinese exportverbod op Nexperia-chips is een schoolvoorbeeld van economische staatskunst – het instrumentaliseren van economische onderlinge afhankelijkheden om politieke doelen te bereiken. De boodschap aan Nederland en Europa is ondubbelzinnig: als u tegen onze belangen handelt, zult u daar een hoge economische prijs voor betalen.

Aan de andere kant is China onmisbaar voor de Europese economie, niet alleen als afzetmarkt, maar ook als productielocatie en leverancier. De Duitse auto-industrie heeft haar aanwezigheid in China in de loop der decennia enorm uitgebreid. Volkswagen heeft er talloze fabrieken en genereert een aanzienlijk deel van zijn omzet op de Chinese markt. BMW en Mercedes-Benz zijn eveneens sterk vertegenwoordigd. Een breuk met China zou voor deze bedrijven miljardenverliezen betekenen en hun wereldwijde concurrentiepositie in gevaar kunnen brengen.

Deze dualiteit van China, als zowel een bedreiging als een kans, leidt tot een beleid van risicobeperking in plaats van ontkoppeling. Terwijl de VS, onder president Biden en later onder Trump, een hardere lijn volgden en streefden naar een verregaande ontkoppeling, koos Europa voor een gematigdere aanpak. Afhankelijkheden moeten worden verminderd, maar niet volledig worden geëlimineerd. Het probleem: risicobeperking is makkelijker gezegd dan gedaan. Op cruciale gebieden zoals zeldzame aardmetalen of bepaalde halfgeleidersegmenten is China zo dominant dat er op korte termijn geen alternatieven bestaan.

In de Nexperia-zaak reageerde de Chinese overheid opvallend tactisch. Hoewel aanvankelijk een exportverbod werd opgelegd en Nederland scherp werd bekritiseerd, gaf het ministerie van Handel eind oktober aan dat uitzonderingen mogelijk waren. Het verklaarde dat het de situatie van de betrokken bedrijven volledig zou bekijken en exporten zou goedkeuren, mits aan de relevante voorwaarden werd voldaan. Details van deze voorwaarden werden opzettelijk weggelaten – een klassieke tactiek om maximale flexibiliteit te behouden en de druk te handhaven.

Deze signalen waren voldoende om de spanningen enigszins te verlichten. De auto-industrie haalde op korte termijn opgelucht adem. Maar het fundamentele probleem blijft onopgelost. China heeft aangetoond dat het op elk moment cruciale toeleveringsketens kan ontwrichten. Deze machtsvertoon zal niet worden vergeten. Tegelijkertijd heeft Europa laten zien dat het tot op zekere hoogte bereid is op te treden tegen Chinese belangen – maar alleen onder enorme druk van de VS en tegen aanzienlijke economische kosten.

Structurele transformatie als overkoepelende crisis

De chipcrisis treft de Duitse auto-industrie op een moment dat deze al de grootste transformatie in haar geschiedenis doormaakt. De overgang van verbrandingsmotoren naar elektromobiliteit, de integratie van steeds complexere software, de ontwikkeling van autonome rijsystemen, strengere ESG-eisen, stijgende energie- en grondstofprijzen en een tekort aan geschoolde arbeidskrachten – al deze factoren zetten tegelijkertijd druk op de industrie. Daar komt nog de toenemende concurrentie uit China bij, waar bedrijven als BYD, NIO en XPeng de Europese markt betreden met technologisch geavanceerde en aantrekkelijk geprijsde elektrische voertuigen.

Uit onderzoek van het Duitse Economisch Instituut blijkt dat tot 3,2 miljoen banen in Duitsland direct of indirect afhankelijk zijn van de auto-industrie. Zesendertig regio's worden met name bedreigd door de uitfasering van verbrandingsmotoren. De werkgelegenheid in de sector van verbrandingsmotoren is sinds 2021 met ongeveer elf procent gedaald. Fabrikanten zoals Bosch, ZF Friedrichshafen, Continental, Schaeffler en Mahle hebben de afgelopen jaren tienduizenden banen geschrapt of plannen daartoe aangekondigd.

In deze context vormt de Nexperia-crisis een extra schok voor een reeds verzwakt systeem. Bedrijven die zwaar moeten investeren in elektrificatie, terwijl ze tegelijkertijd worstelen met een dalende vraag en aanpassingen in hun kostenstructuren, kunnen zich nauwelijks extra productieverliezen als gevolg van tekorten aan halfgeleiders veroorloven. De crisis laat zien dat de industrie structureel te kwetsbaar is om de noodzakelijke transformatie succesvol te beheren wanneer externe schokken de toeleveringsketens destabiliseren.

Lessen voor een veerkrachtigere toekomst

De Nexperia-crisis moet worden gezien als een waarschuwing. Er zijn verschillende lessen te leren. Ten eerste is just-in-time-productie in zijn extreme vorm te riskant in een geopolitiek instabiele wereld. Een zekere mate van redundantie, hogere voorraadniveaus van kritieke componenten en diversificatie van leveranciers zijn geen luxe, maar economische noodzaak. De kostenvoordelen op korte termijn van lean production wegen niet op tegen de risico's van catastrofale verstoringen.

Ten tweede is strategische autonomie in kritieke technologieën essentieel. Europa kan het zich niet veroorloven volledig afhankelijk te zijn van niet-Europese spelers voor halfgeleiders, zeldzame aardmetalen, batterijtechnologieën of andere sleuteltechnologieën. Het opbouwen van eigen productiecapaciteit is duur en tijdrovend, maar onvermijdelijk. De Europese Chipwet is een begin, maar moet aanzienlijk ambitieuzer zijn.

Ten derde moeten geopolitieke risico's systematisch worden geïntegreerd in zakelijke beslissingen. Lange tijd werden dergelijke overwegingen als ondergeschikt beschouwd aan kostenoptimalisatie en efficiëntie. Die tijd is voorbij. Bedrijven hebben robuuste risicomanagementsystemen nodig die niet alleen markt- en financiële risico's, maar ook geopolitieke scenario's aanpakken.

Ten vierde: de fragmentatie van het Europese industriebeleid moet worden overwonnen. Europa kan alleen met de VS en China concurreren als het als één verenigde economische zone optreedt. Dit vereist politieke wil, gezamenlijke investeringen en de bereidheid om nationale belangen opzij te zetten ten gunste van alomvattende Europese strategieën.

Ten vijfde: het evenwicht tussen economische integratie en strategische onafhankelijkheid moet opnieuw worden afgesteld. Volledige ontkoppeling is noch mogelijk, noch wenselijk, maar eenzijdige afhankelijkheden moeten worden verminderd. Dit geldt zowel voor de relaties met China als voor de afhankelijkheid van Amerikaanse technologie.

Dit is hiermee gerelateerd:

• EU-strategieën voor het verminderen van de afhankelijkheid van China versus de Amerikaanse aanpak: tussen veerkracht en protectionisme

Structurele onzekerheid als het nieuwe normaal

De signalen uit China dat het land overweegt uitzonderingen te maken op het leveringsverbod voor Nexperia, bieden weliswaar verlichting op korte termijn, maar lossen het structurele probleem niet op. De Nexperia-crisis zal niet de laatste in zijn soort zijn. De geopolitieke spanningen tussen de VS en China zullen naar verwachting eerder toenemen dan afnemen. Andere technologiesectoren – kunstmatige intelligentie, kwantumcomputing, biotechnologie – zullen arena's van strategische rivaliteit worden. Europese bedrijven zullen zich herhaaldelijk in het kruisvuur bevinden.

Voor de Duitse auto-industrie betekent dit een fundamentele strategische heroriëntatie. De sector moet gelijktijdig verschillende transformaties doormaken: technologisch richting elektromobiliteit en digitale diensten, structureel richting veerkrachtigere toeleveringsketens en geopolitiek richting grotere onafhankelijkheid. Deze drievoudige transformatie vereist enorme investeringen, politieke steun en bovenal tijd – een schaars goed gezien de urgentie van de problemen.

De Nexperia-crisis laat ook zien dat de discussie over industriebeleid verder moet gaan dan alleen subsidieprogramma's. Het gaat om fundamentele vragen over de economische structuur: hoe organiseren we waardeketens in een wereld waarin efficiëntie niet langer het enige doel kan zijn? Hoeveel strategische autonomie hebben we nodig en welke prijs zijn we bereid daarvoor te betalen? Hoe geven we vorm aan relaties met landen die tegelijkertijd partners en systemische concurrenten zijn?

Deze vragen kunnen niet met technocratische oplossingen worden beantwoord. Ze vereisen politieke beslissingen waarbij waarden, belangen en prioriteiten worden afgewogen. De Nexperia-crisis heeft aangetoond dat de illusie van een puur economisch geoptimaliseerde, apolitieke globalisering definitief voorbij is. Economie en geopolitiek zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. Voor de Duitse industrie, die decennialang heeft geprofiteerd van open markten en de wereldwijde arbeidsverdeling, betekent dit inzicht een fundamenteel keerpunt.

De komende jaren zullen uitwijzen of Europa en Duitsland in staat zijn deze uitdagingen het hoofd te bieden. De Nexperia-crisis moet worden gezien als een waarschuwing: de kwetsbaarheid is reëel en de gevolgen kunnen desastreus zijn. Alleen met strategisch inzicht, gecoördineerde actie en de bereidheid om kortetermijnwinsten op te offeren voor veerkracht op de lange termijn, kan de industriële basis van Europa worden veiliggesteld. Anders dreigt een sluipende de-industrialisatie, waarbij Europese bedrijven pionnen worden in geopolitieke machtsspelletjes, zonder de middelen om hun eigen lot te bepalen.

☑️ Onze zakelijke voertaal is Engels of Duits

☑️ NIEUW: Correspondentie in uw moedertaal!

 

Mijn team en ik staan ​​graag tot uw beschikking als uw persoonlijke adviseur.

U kunt contact met mij opnemen door hier het contactformulier in te vullen wolfenstein@xpert.digital:of door mij te bellen op +49 7348 4088 965. Mijn e-mailadres is

Ik kijk uit naar ons gezamenlijke project.

 

 

☑️ Ondersteuning van het MKB op het gebied van strategie, advies, planning en implementatie

☑️ Opstellen of herzien van de digitale strategie en digitalisering

☑️ Uitbreiding en optimalisatie van internationale verkoopprocessen

☑️ Wereldwijde en digitale B2B-handelsplatformen

☑️ Pionier in bedrijfsontwikkeling / marketing / PR / beurzen

Xpert.Digital beschikt over diepgaande kennis van diverse sectoren. Hierdoor kunnen we strategieën op maat ontwikkelen die precies aansluiten op de behoeften en uitdagingen van uw specifieke marktsegment. Door continu markttrends te analyseren en ontwikkelingen in de sector te volgen, kunnen we proactief handelen en innovatieve oplossingen bieden. De combinatie van ervaring en expertise genereert toegevoegde waarde en geeft onze klanten een doorslaggevend concurrentievoordeel.

Meer informatie vindt u hier:

• Profiteer van de 5 expertisegebieden van Xpert.Digital in één pakket – al vanaf €500 per maand