Spraakselectie 📢

Transportprestaties met spoorvervoertransport - Efficiëntie, beveiliging en klimaatbescherming: 1.404 ton goederentrein versus 52 vrachtwagens

Gepubliceerd op: 20 mei 2025 / Update van: 20 mei 2025 - Auteur: Konrad Wolfenstein

Transportprestaties met treinvrachttransport - efficiëntie, beveiliging en klimaatbescherming: 1.404 ton goederentrein versus 52 vrachtwagens - Afbeelding; Xpert.Digital

90 % CO₂ besparingen: waarom de rail een betere keuze is - meer spoor, minder co₂

Rail Freight Transport: duurzaam en veerkrachtig alternatief voor goederentransport

Het vrachtvervoertransport van het spoor vestigt zich in toenemende mate als een lading -dragende pijler van een duurzaam logistiek landschap. De ecologische, economische en veiligheidsrelevante voordelen van goederentransport op de rail zijn divers en ondersteunen het belang ervan voor een toekomstige transportindustrie. Deze analyse belicht de verschillende aspecten die spreken voor een verhoogd gebruik van de rail in vrachtverkeer.

Meer hierover hier:

Goederen van de straat op de rail: logistieke kookplaat en hightech-locaties voor envelop, logistiek, handel en productie

Ecologische voordelen van transport van spoorwegen

Het transport van goederen op de rail biedt aanzienlijke milieuvoordelen in vergelijking met conventioneel vrachtvervoer voor de weg. De cijfers spreken een duidelijke taal: een goederentrein veroorzaakt slechts een kwart zoveel koolstofdioxide per ton en kilometers als een vrachtwagen. Meer gedetailleerd, straalt het transport van de spoorwegvracht slechts 15,2 g broeikasgassen per ton kilometers uit, terwijl het vrachtwagentransport 100,2 g/TKM is.

Dit milieubalans wordt bevestigd door concrete praktische voorbeelden. Het eerste testtransport van de biologische fruit- en groenteporter Lehmann Natur laat zien dat ongeveer 65 procent van de co₂ -emissies van de weg van de straat naar de meerderheid van de route kon worden gered. In vergelijking tussen puur vrachtwagentransport en gecombineerd verkeer, kan tot 90 procent minder Co₂ worden vrijgegeven, afhankelijk van de verbinding.

Het aandeel van het transport van het spoorwegen in de gehele broeikasgasemissies van de transportsector is slechts 0,84 procent, hoewel het verantwoordelijk is voor 18,5 procent van het Duitse vrachtvervoer. Zelfs een enkel percentage hoger marktaandeel op de rail betekent een jaarlijkse besparing van 644.000 ton co₂ in vergelijking met vrachtwagentransport.

Capaciteit en efficiëntie in het transport van spoorwegen

Een beslissend voordeel van het transport van spoorwegen ligt in zijn superieure transportcapaciteit. Een enkele goederentrein kan maximaal 52 vrachtwagens vervangen, die zowel het klimaat als de straten aanzienlijk verlicht. Deze aanzienlijke transportprestaties worden mogelijk gemaakt door de indrukwekkende omvang en capaciteit van moderne vrachtauto's.

Volgens zijn eigen verklaringen heeft Deutsche Bahn AG ongeveer 78.000 eigen vrachtwagons van verschillende ontwerpen. Sommige van deze auto's kunnen een lengte van maximaal 20 meter bereiken en belasting met 60 ton goederen. In het bijzonder bieden de overdekte, grootschalige schuifwanden, die in de praktijk vaak worden gebruikt, een ladingruimte van 160 m³ en kunnen 24 tot 56 euro pallets absorberen.

Kortom, de gemiddelde laadcapaciteit van een vrachtwagen is ongeveer 27 ton. Een goederentrein die 52 vrachtwagens kan vervangen, neemt een transportproductie van ongeveer 1.404 ton over!

Deze hoge transportcapaciteit leidt tot positieve schaaleffecten, omdat de vaste kosten kunnen worden verdeeld over een grotere hoeveelheid goederen, wat de economie van spoortransport verhoogt, vooral op langere afstanden.

Elektrificatie en energie -efficiëntie

Het vrachtvervoertransport wordt gekenmerkt door zijn geavanceerde elektrificatie. 97 procent van het transport van het spoorwegen wordt al behandeld met elektrische elektriciteit. Deze elektriciteit komt tot een groeiend aandeel van hernieuwbare energiebronnen - 41,4 procent, volgens de Federal Environment Agency, met toenemende neiging.

Economie graad van het spoorwegnet

Ongeveer 62 % van de Duitse Federal Railout Act is momenteel geëlektrificeerd.
Als gemiddelden: slechts ongeveer tweederde van de gehele lengte van de route heeft een bovenlijn en kan worden gebruikt door elektrolomotieven.
Volgens de coalitieovereenkomst moet 75 % van de routes tegen 2030 worden geëlektrificeerd (Coalition Agreement 2025 tussen de CDU, CSU en SPD).

Aandeel in elektrisch verstrekte verkeersprestaties

97 % van de transportprestaties in het transport van spoorwegen wordt elektrisch verstrekt.
Dat betekent: bijna alle goederentreinen, gemeten door de getransporteerde hoeveelheid en afstand (afgezwakte kilometers), drive met elektriciteit.

Hoofdverkeersassen zijn geëlektrificeerd

De belangrijkste en meest gebruikte routes (hoofdassen, gangen, internationale verbindingen) zijn bijna volledig geëlektrificeerd. Het merendeel van het vrachttransport vindt hier plaats.

Zijroutes zijn meestal niet geëlektrificeerd

De niet-geëlektrificeerde routes zijn voornamelijk zijroutes met laag verkeer. Ze vormen een groot deel van de routelengte, maar slechts een klein deel van de transportprestaties.

Voorbeeld ter illustratie

Routelengte: 62 % geëlektrificeerd → verwijst naar het hele netwerk.
Transportprestaties: 97 % elektrische → verwijst naar de feitelijk aangedreven kilometers.

De rail scoort ook met een uitstekende energie -efficiëntie. Vanwege de aanzienlijk verminderde rolweerstand - stalen wielen op stalen rails veroorzaken minder wrijving dan rubber -tires voertuigen op asfalt - kan de aandrijfsenergie veel efficiënter worden geïmplementeerd in verwantschap. Dit leidt tot een aanzienlijk energievoordeel: afhankelijk van de transportgoederen en afstand zijn energiebesparingen per ton kilometers al mogelijk tot 75 procent.

Diesel vrachtwagens hebben bijvoorbeeld bijna vier keer zoveel energie per afgezwakte kilometer nodig als goederentreinen via de Brenner Pass. Na de opdracht van de Burner Base Tunnel zal dit verschil zelfs zes keer toenemen.

Economische overweging en externe kosten

Bij het evalueren van verschillende transportmiddelen moeten ook rekening worden gehouden met de externe kosten - die volgen op -UP -kosten die niet door de oorzaak worden gedragen. Uit een onderzoek door het Zwitserse adviesbedrijf Infra's blijkt: terwijl de vrachtwagen 4,46 cent per afgezwakte kilometer van onbedekte vervolgkosten veroorzaakt, is het slechts 2,04 cent per ton kilometers in het transport van spoorwegen.

Deze externe kosten ontstaan onder andere door lawaai, natuurlijke en landschapsschade, klimaatsequenties en ongevallen. Het grootste kostenblok in de truck is het klimaatelement, gevolgd door stroomopwaartse en stroomafwaartse processen zoals de productie en het schrappen van het voertuig en de straten, evenals de productie van de brandstof.

De overdracht van verkeer op het spoor is daarom economisch nuttig gebleken, vooral als de volledige sociale kosten in de overweging zijn opgenomen. Met een elektrificatie van 1.728 km route of 2.395 km tracks, zou een jaarlijks voordeel van EUR 1,67 miljard kunnen worden gegenereerd volgens de gebruikelijke berekeningen van het federale transportinfrastructuurplan.

Veerkracht en veiligheid

Het vrachtvervoertransport biedt aanzienlijke voordelen met betrekking tot veerkracht en beveiliging. Het risico op ongevallen op de rail is ongeveer 40 keer lager in vergelijking met de weg, wat leidt tot een aanzienlijk lager faalpercentage van scheepvaartgoederen. Met de weinige ongevallen op de rail is het risico van totaal verlies minder dan in het geval van ongevallen in het verkeer.

Het risico op diefstal is ook aanzienlijk verminderd bij het transport van spoorvervoer. Vrachtwagens in het baanbed zijn moeilijker voor potentiële dieven en zijn bijzonder moeilijk te lossen dan geparkeerde vrachtwagens.

De speciale sterkte van het transport van spoorwegen wordt weergegeven in tijden van crisis. Of het nu tijdens de corona-lockdown, bij grensafsluitingen, in Brexit of in het licht van geopolitieke conflicten-Rail-vrachtvervoer is, blijkt een robuuste ruggengraat te zijn voor veerkrachtige toeleveringsketens. Verbeterde netwerkbesteer als gevolg van gerichte elektrificatie kan jaarlijks 3,68 miljard ton vracht voor rails beveiligen, zelfs als hoofdsporen te wijten zijn aan aandoeningen of onderhoudswerkzaamheden.

Geschikt hiervoor:

Logistiek voor dubbele gebruik: de sleutel tot veerkrachtige toeleveringsketens (leestijd: 29 min / geen advertenties / geen betaalmuur)

Uitdagingen en ontwikkelingspotentieel

Ondanks de diverse voordelen, staat het vrachtvervoertransport van het spoor voor aanzienlijke uitdagingen. De elektrificatie van het railnetwerk vordert langzaam. 62 procent van het federale spoorwegnet is momenteel geëlektrificeerd en volgens de coalitieovereenkomst moet het 75 procent zijn. Om dit doel te bereiken, zou de elektrificatie acht keer zo snel moeten worden gepromoot als voorheen.

De vele bouwplaatsen op de rails hebben soms het vrachtverkeer aanzienlijk beïnvloed. Geschikte alternatieve routes ontbreken ondanks de bouwwerkzaamheden efficiënt. Het elektrificatieprogramma voor het creëren van alternatieve routes die door het federale ministerie van Transport zijn aangekondigd, is onvoldoende: van 173 -onderzochte routes moeten slechts twee alternatieve routes met een lengte van 143 routekilometers worden geëlektrificeerd.

Een andere uitdaging is de noodzakelijke vooruitgang en opvolging met vrachtwagens. Aangezien veel bedrijven geen directe spoorverbinding hebben, moeten de goederen vaak worden herladen. Bovendien duurt treintransport meestal een dag langer dan puur vrachtwagentransport, wat een nadeel kan zijn voor tijdgevoelige goederen.

Van wegtransport naar spoor: kansen en uitdagingen in vrachtvervoer

Het Rail Freight Transport biedt een enorm potentieel voor duurzame en veerkrachtige transportindustrie. Met zijn ecologische voordelen, zijn superieure capaciteit en economische sterke punten, kan hij een belangrijke bijdrage leveren aan het bereiken van de klimaatdoelen. De klimaatbeschermingsdoelen in de transportsector kunnen nauwelijks worden bereikt zonder het gebruik van de rail te vergroten.

De politieke doelen zijn ambitieus: het aandeel van de rail op modale splitsing moet worden verhoogd tot 25 procent tegen 2030. Om dit te bereiken, zijn echter aanzienlijke investeringen in de infrastructuur nodig. De Duitsland -takt, die tijdschema's voor vrachtverkeer integreert in de totale tijdschema's, kan de transporttijden verkorten en het concurrentievermogen vergroten.

De veerkracht van het spoorwegnet moet worden versterkt door verdere elektrificatie en het creëren van alternatieve routes. Alleen een resistent netwerk kan voldoen aan de vereisten van het groeien van het transport van de spoorwegvracht en zorgen voor betrouwbare transportketens.

De verplaatsing van vrachtverkeer van de weg naar het spoor is niet alleen een ecologisch, maar ook een economisch bod. De lagere externe kosten, hogere energie -efficiëntie en de schaaleffecten maken spoorvervoertransport een duurzaam en toekomstgericht alternatief voor het goederenvervoer van morgen.

Geschikt hiervoor:

Advies - Planning - Implementatie