Gepubliceerd op: 20 mei 2025 / Bijgewerkt op: 20 mei 2025 – Auteur: Konrad Wolfenstein
Transportprestaties met goederenvervoer per spoor – efficiëntie, veiligheid en klimaatbescherming: goederentrein van 1.404 ton versus 52 vrachtwagens – Afbeelding: Xpert.Digital
90% CO₂-besparing: Waarom spoor de betere keuze is - Meer spoor, minder CO₂
Spoorvracht: een duurzaam en robuust alternatief voor goederenvervoer
Het goederenvervoer per spoor vestigt zich steeds meer als een belangrijke pijler van een duurzaam logistiek landschap. De ecologische, economische en veiligheidsvoordelen van goederenvervoer per spoor zijn talrijk en onderstrepen het belang ervan voor een toekomstbestendige transportsector. Deze analyse belicht de verschillende aspecten die het toenemende gebruik van het spoor in het goederenvervoer ondersteunen.
Meer hierover hier:
Ecologische voordelen van goederenvervoer per spoor
Goederenvervoer per spoor biedt aanzienlijke milieuvoordelen ten opzichte van conventioneel wegtransport. De cijfers spreken voor zich: een goederentrein stoot slechts een kwart van de koolstofdioxide per ton kilometer uit in vergelijking met een vrachtwagen. Om precies te zijn, spoorvervoer stoot slechts 15,2 gram broeikasgassen per tonkilometer uit, terwijl vrachtwagenvervoer 100,2 gram per tonkilometer uitstoot.
Deze milieubeoordeling wordt bevestigd door concrete praktijkvoorbeelden. Eerste testtransporten door de importeur van biologische groenten en fruit Lehmann Natur tonen aan dat door transport van de weg naar het spoor over het grootste deel van de route zo'n 65 procent van de CO₂-uitstoot bespaard kan worden. Bij een vergelijking tussen puur vrachtwagenvervoer en gecombineerd transport kan, afhankelijk van de route, tot wel 90 procent minder CO₂ worden uitgestoten.
Het spoorvervoer is slechts verantwoordelijk voor 0,84 procent van de totale broeikasgasemissies van de transportsector, ondanks dat het 18,5 procent van het Duitse goederenvervoer voor zijn rekening neemt. Zelfs een stijging van slechts één procentpunt in het marktaandeel van het spoor zou al leiden tot een jaarlijkse CO₂-besparing van 644.000 ton ten opzichte van het wegtransport.
Capaciteit en efficiëntie in het goederenvervoer per spoor
Een belangrijk voordeel van goederenvervoer per spoor is de superieure transportcapaciteit. Eén goederentrein kan tot wel 52 vrachtwagens vervangen, waardoor de milieubelasting en de verkeersdrukte aanzienlijk worden verminderd. Deze substantiële transportcapaciteit wordt mogelijk gemaakt door de indrukwekkende afmetingen en capaciteit van moderne goederenwagons.
Volgens eigen cijfers bezit Deutsche Bahn AG circa 78.000 goederenwagons van verschillende typen. Sommige van deze wagons kunnen een lengte van wel 20 meter bereiken en 60 ton aan goederen vervoeren. De gesloten schuifwandwagons met grote laadruimte, die in de praktijk veelvuldig worden gebruikt, bieden een laadruimte van 160 m³ en kunnen 24 tot 56 europallets bevatten.
Kortom, het gemiddelde laadvermogen van een vrachtwagen is ongeveer 27 ton. Een goederentrein, die 52 vrachtwagens kan vervangen, vervoert dus ongeveer 1404 ton!
Deze hoge transportcapaciteit leidt tot positieve schaalvoordelen, omdat de vaste kosten over een grotere hoeveelheid goederen kunnen worden verdeeld, wat de efficiëntie van het spoorvervoer verhoogt, met name op langere trajecten.
Elektrificatie en energie-efficiëntie
Het goederenvervoer per spoor kenmerkt zich door een vergevorderde elektrificatie. Tegenwoordig wordt 97 procent van het goederenvervoer per spoor elektrisch afgehandeld. Een groeiend deel van deze elektriciteit is afkomstig van hernieuwbare energiebronnen – volgens het Duitse federale milieuagentschap is dat al 41,4 procent, met een stijgende trend.
Elektrificatiegraad van het spoorwegnet
- Momenteel is ongeveer 62% van het Duitse federale spoorwegnet geëlektrificeerd.
- Dit betekent dat slechts ongeveer twee derde van de totale spoorlengte is voorzien van bovenleidingen en gebruikt kan worden door elektrische locomotieven.
- Volgens het coalitieakkoord moet 75% van de routes in 2030 geëlektrificeerd zijn (Coalitieakkoord 2025 tussen CDU, CSU en SPD).
Aandeel van elektrisch aangedreven transportdiensten
- 97% van het goederenvervoer per spoor wordt elektrisch aangedreven.
- Dit betekent dat vrijwel alle goederentreinen, gemeten naar de hoeveelheid en de afstand die ze vervoeren (tonkilometers), op elektriciteit rijden.
De belangrijkste verkeersroutes zijn geëlektrificeerd
De belangrijkste en meest gebruikte routes (hoofdlijnen, corridors, internationale verbindingen) zijn bijna volledig geëlektrificeerd. Het grootste deel van het goederenvervoer vindt plaats op deze lijnen.
De zijlijnen zijn meestal niet geëlektrificeerd
De niet-geëlektrificeerde lijnen zijn voornamelijk secundaire lijnen met een laag verkeersvolume. Hoewel ze een groot deel van de totale spoorlengte uitmaken, vertegenwoordigen ze slechts een klein deel van de transportcapaciteit.
Voorbeeld ter illustratie
- Routelengte: 62% geëlektrificeerd → verwijst naar het gehele netwerk.
- Transportprestaties: 97% elektrisch → verwijst naar het daadwerkelijk aantal gereden tonkilometers.
Spoorvervoer scoort ook punten met zijn uitstekende energie-efficiëntie. Dankzij de aanzienlijk lagere rolweerstand – stalen wielen op stalen rails veroorzaken minder wrijving dan voertuigen met rubberbanden op asfalt – kan aandrijfenergie veel efficiënter worden omgezet in kinetische energie. Dit leidt tot een aanzienlijk energievoordeel: afhankelijk van de te vervoeren goederen en de afstand zijn energiebesparingen tot wel 75 procent per tonkilometer vandaag de dag al mogelijk.
Zo verbruiken dieselvrachtwagens die over de Brennerpas rijden bijvoorbeeld bijna vier keer zoveel energie per tonkilometer als goederentreinen. Na de opening van de Brennerbasistunnel zal dit verschil zelfs zes keer zo groot worden.
Economische overwegingen en externe kosten
Bij de beoordeling van de economische haalbaarheid van verschillende transportmodaliteiten moet ook rekening worden gehouden met externe kosten – de indirecte kosten die niet voor rekening van de vervuiler komen. Een studie van het Zwitserse adviesbureau Infras toont aan dat vrachtwagens 4,46 cent per tonkilometer aan niet-gedekte indirecte kosten veroorzaken, terwijl goederenvervoer per spoor slechts 2,04 cent per tonkilometer kost.
Deze externe kosten vloeien voort uit factoren zoals geluidsoverlast, milieuschade en schade aan het landschap, klimaatverandering en ongevallen. De grootste kostenpost voor vrachtwagens is de impact van klimaatverandering, gevolgd door processen stroomopwaarts en stroomafwaarts, zoals de productie en verwijdering van voertuigen en wegen, en de brandstofproductie.
Het verplaatsen van het verkeer naar het spoor blijkt dus economisch verantwoord, vooral als de totale maatschappelijke kosten in ogenschouw worden genomen. Volgens standaardberekeningen uit het federale plan voor transportinfrastructuur zou de elektrificatie van 1.728 km spoor of 2.395 km spoorlijn een jaarlijkse besparing van € 1,67 miljard kunnen opleveren.
Veerkracht en veiligheid
Spoorwegtransport biedt aanzienlijke voordelen op het gebied van betrouwbaarheid en veiligheid. Het risico op ongevallen op het spoor is ongeveer 40 keer lager dan bij wegtransport, wat resulteert in een aanzienlijk lager verliespercentage voor zendingen. Bovendien is bij de weinige ongevallen die zich op het spoor voordoen, het risico op totaal verlies lager dan bij verkeersongevallen op de weg.
Het risico op diefstal wordt bij spoorvervoer ook aanzienlijk verminderd. Goederenwagons op het spoor zijn moeilijker toegankelijk voor potentiële dieven en, met name, moeilijker te lossen dan geparkeerde vrachtwagens.
In tijden van crisis komt de bijzondere kracht van goederenvervoer per spoor duidelijk naar voren. Of het nu gaat om de COVID-19-lockdown, grensafsluitingen, Brexit of geopolitieke conflicten – goederenvervoer per spoor bewijst een robuuste ruggengraat te zijn voor veerkrachtige toeleveringsketens. Verbeterde netwerkveerkracht door gerichte elektrificatie zou jaarlijks 3,68 miljard tonkilometer aan goederen per spoor kunnen veiligstellen, zelfs als hoofdlijnen worden afgesloten vanwege verstoringen of onderhoudswerkzaamheden.
Geschikt hiervoor:
Uitdagingen en ontwikkelingspotentieel
Ondanks de vele voordelen kent het goederenvervoer per spoor aanzienlijke uitdagingen. De elektrificatie van het spoornet vordert langzaam. Momenteel is 62 procent van het Duitse spoornet geëlektrificeerd; het coalitieakkoord bepaalt dat dit percentage in 2030 75 procent moet bereiken. Om dit doel te bereiken, zou de elektrificatie echter acht keer sneller moeten verlopen dan nu het geval is.
De talrijke bouwplaatsen langs de spoorwegen hebben het goederenvervoer in sommige gebieden aanzienlijk verstoord. Er zijn onvoldoende geschikte alternatieve routes om de capaciteit ondanks de bouwwerkzaamheden te handhaven. Het door het federale ministerie van Transport aangekondigde elektrificatieprogramma voor alternatieve routes schiet tekort: van de 173 onderzochte routes zijn er slechts twee met een totale lengte van 143 kilometer bestemd voor elektrificatie.
Een andere uitdaging is het noodzakelijke transport per vrachtwagen, zowel voor als na de levering. Omdat veel bedrijven geen directe spoorverbinding hebben, moeten goederen vaak worden overgeladen. Bovendien duurt treintransport doorgaans een dag langer dan transport per vrachtwagen, wat een nadeel kan zijn voor tijdgevoelige goederen.
Van wegtransport naar spoorvervoer: kansen en uitdagingen in het goederenvervoer
Spoorwegtransport biedt een enorm potentieel voor een duurzame en veerkrachtige transportsector. Met zijn milieuvoordelen, superieure capaciteit en economische kracht kan het een belangrijke bijdrage leveren aan het behalen van klimaatdoelen. Klimaatbeschermingsdoelen in de transportsector zijn vrijwel onhaalbaar zonder een intensiever gebruik van het spoor.
De politieke doelstellingen zijn ambitieus: het aandeel van het spoor in de modal split moet in 2030 verhoogd worden tot 25 procent. Hiervoor zijn echter aanzienlijke investeringen in infrastructuur nodig. De Deutschlandtakt (een geïntegreerde dienstregeling voor heel Duitsland), die de dienstregeling van het goederenvervoer integreert in de algemene dienstregeling van het openbaar vervoer, kan de reistijden verkorten en de concurrentiepositie versterken.
De veerkracht van het spoorwegnet moet worden versterkt door verdere elektrificatie en de aanleg van alternatieve routes. Alleen een veerkrachtig netwerk kan voldoen aan de eisen van het groeiende goederenvervoer per spoor en betrouwbare transportketens garanderen.
De verschuiving van goederenvervoer over de weg naar het spoor is niet alleen een ecologische, maar ook een economische noodzaak. Lagere externe kosten, een hogere energie-efficiëntie en schaalvoordelen maken goederenvervoer per spoor een duurzaam en toekomstgericht alternatief voor het goederenvervoer van morgen.
Geschikt hiervoor:
Advies - Planning - Implementatie
Markus Becker
Ik help u graag als een persoonlijk consultant.
Hoofd van bedrijfsontwikkeling
Voorzitter SME Connect Defense Working Group
Advies - Planning - Implementatie
Konrad Wolfenstein
Ik help u graag als een persoonlijk consultant.
contact met mij opnemen onder Wolfenstein ∂ Xpert.Digital
Noem me gewoon onder +49 89 674 804 (München)
Uw Dual -use Logistics Expert
Dual -Use Logistics Expert - Afbeelding: Xpert.Digital
De wereldeconomie ervaart momenteel een fundamentele verandering, een gebroken tijdperk dat de hoekstenen van wereldwijde logistiek schudt. Het tijdperk van hyper-globalisatie, dat werd gekenmerkt door de onwrikbare streven naar maximale efficiëntie en het "just-in-time" -principe, maakt plaats voor een nieuwe realiteit. Dit wordt gekenmerkt door diepgaande structurele breuken, geopolitieke verschuivingen en progressieve economische politieke fragmentatie. De planning van internationale markten en supply chains, die ooit werd aangenomen dat het vanzelfsprekend is, lost op en wordt vervangen door een fase van groeiende onzekerheid.
Geschikt hiervoor:
