Top tien: toonaangevende fabrikanten van industriële vrachtwagens in intralogistiek
Spraakselectie 📢
Gepubliceerd op: 27 juni 2021 / Bijgewerkt op: 27 juni 2021 – Auteur: Konrad Wolfenstein
Industriële trucks voor intralogistiek – Afbeelding: Xpert.Digital & Robert Kneschke|Shutterstock.com
Industriële trucks behoren tot de belangrijkste elementen van intralogistiek . Dit zijn zowel rupsbandvoertuigen als rupsbandloze voertuigen die worden gebruikt voor het interne transport van goederen en handelswaar.
Geschikt hiervoor:
Twee belangrijke wereldwijde spelers in de intralogistiek voor industriële trucks zijn gevestigd in Duitsland. Gemeten naar omzet stonden de KION Group en Jungheinrich AG in 2019 respectievelijk op de tweede en derde plaats van 's werelds grootste fabrikanten van industriële trucks. De eerste plaats werd jarenlang ingenomen door het Japanse conglomeraat Toyota. Industriële trucks omvatten transportmiddelen voor het horizontaal verplaatsen van goederen, voornamelijk gebruikt op de grond binnen bedrijven. Dit omvat onder andere heftrucks, palletwagens, orderpickers en trekkers. De omzet van industriële trucks vertegenwoordigt bijna een vijfde van de totale omzet van de Duitse intralogistieksector.
Top tien van 's werelds grootste fabrikanten van industriële trucks op basis van omzet
Top tien – Intralogistieke industriële vrachtwagens – Afbeelding: Xpert.Digital
Deze statistiek toont de omzet van 's werelds grootste fabrikanten van industriële trucks in 2019. Jungheinrich AG, gevestigd in Hamburg, genereerde in 2019 een omzet van circa 4,6 miljard dollar. De bedragen in vreemde valuta zijn gebaseerd op de wisselkoers per 31 december 2019. De waarden zijn afgerond.
Grootste fabrikanten van industriële trucks wereldwijd qua omzet in 2019
- Toyota Industries (Japan) – 13,40 miljard dollar
- Kion Group (Duitsland) – US$ 7,20 miljard
- Jungheinrich (Duitsland) – 4,60 miljard Amerikaanse dollar
- Mitsubishi Logisnext (Japan) – $4,20 miljard
- Crown Equipment Corp. (VS) – $3,70 miljard
- Hyster-Yale Materials Handling (VS) – 3,30 miljard Amerikaanse dollar
- Anhui Forklift Truck Group (China) – US$ 1,40 miljard
- Hangcha Group (China) – $1,30 miljard
- Doosan Industrial Vehicle (Zuid-Korea) – 1,20 miljard dollar
- Clark Material Handling (Zuid-Korea) – US$ 0,80 miljard
Geschikt hiervoor:
Productievolume van de Duitse materiaalbehandelings- en intralogistieke industrie per sector
Intralogistiek – Productievolume in Duitsland per sector – Afbeelding: Xpert.Digital
Deze statistiek toont het productievolume van de Duitse goederenbehandelings- en intralogistieke industrie per sector in 2017. De Duitse intralogistieke industrie realiseerde in 2017 een productievolume van circa 4,5 miljard euro op het gebied van industriële vrachtwagens.
Intralogistiek – Productievolume in Duitsland per sector 2017
- Industriële vrachtwagens – 4,50 miljard euro
- Kranen en hefwerktuigen – 4,10 miljard euro
- Seriematig geproduceerde hefwerktuigen – 3,60 miljard euro
- Logistieke software & elektrische automatisering (incl. machinesoftware) – 3,40 miljard euro
- Doorlopende financiering – 3,10 miljard euro
- Opslagfaciliteiten – 1,30 miljard euro (bijv. bufferopslag )
- Montage, installatie en reparatie – 1,30 miljard euro
De groene, emissievrije ontwikkeling van transportvoertuigen
Van het midden van de 19e eeuw tot het begin van de 20e eeuw vonden er ontwikkelingen plaats die leidden tot de moderne vorkheftrucks van vandaag. De voorlopers van de moderne vorkheftruck waren handmatig bediende hefwerktuigen die werden gebruikt om lasten te tillen. In 1906 introduceerde de Pennsylvania Railroad op batterijen werkende platformwagens voor bagageafhandeling op haar station in Altoona, Pennsylvania. Tijdens de Eerste Wereldoorlog werden in Groot-Brittannië verschillende soorten apparatuur voor materiaalafhandeling ontwikkeld door Ransomes, Sims & Jefferies uit Ipswich. Dit was deels te wijten aan het tekort aan arbeidskrachten tijdens de oorlog. In 1917 begon Clark met de ontwikkeling en het gebruik van gemotoriseerde tractoren en pallettrucks in haar fabrieken in de Verenigde Staten. In 1919 betrad de Towmotor Company en, in 1920, Yale & Towne Manufacturing de markt voor pallettrucks in de Verenigde Staten. De voortdurende ontwikkeling en het uitgebreide gebruik van de vorkheftruck gingen door in de jaren 1920 en 1930. De introductie van hydrauliek en de ontwikkeling van de eerste elektrisch aangedreven vorkheftrucks, evenals het gebruik van gestandaardiseerde pallets eind jaren dertig, zorgden ervoor dat vorkheftrucks steeds populairder werden.
Het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog, net als de Eerste Wereldoorlog ervoor, stimuleerde het gebruik van vorkheftrucks in de oorlogsinspanning. Na de oorlog werden efficiëntere methoden voor het opslaan van producten in magazijnen geïntroduceerd. Magazijnen vereisten wendbaardere vorkheftrucks die grotere hoogtes konden bereiken, en er werden nieuwe vorkheftruckmodellen geproduceerd om aan deze behoefte te voldoen. Zo ontwikkelde een Brits bedrijf genaamd Lansing Bagnall, nu onderdeel van de KION Group, in 1954 wat naar verluidt de eerste elektrische smallegangen reachtruck was. Deze ontwikkeling veranderde het magazijnontwerp, wat leidde tot smallere gangpaden en een grotere stapelbaarheid van ladingen, waardoor de opslagcapaciteit toenam. In de jaren 50 en 60 werd de veiligheid van de bestuurder een punt van zorg vanwege de toenemende hefhoogtes en -capaciteiten. In deze periode werden vorkheftrucks uitgerust met veiligheidsvoorzieningen zoals rugleuningen en bestuurderskooien, ook wel bekend als beschermende uitrusting. Eind jaren 80 begonnen fabrikanten nieuwe vorkheftrucks te ontwerpen met het oog op ergonomie om het comfort van de bestuurder te verbeteren, letsel te voorkomen en de productiviteit te verhogen. In de jaren negentig nam de aandacht voor de emissies van heftrucks toe, wat leidde tot de invoering van emissienormen voor heftruckfabrikanten in verschillende landen. De introductie van AC-heftrucks en brandstofceltechnologie zorgde eveneens voor verbeteringen in de ontwikkeling van heftrucks.
Geschikt hiervoor:
- Netwerkverdelingscentra - Intralogistiek 4.0
- Logistiek van de laatste kilometer
- Intralogistieke woordenlijst
- Bibliotheek voor intralogistiek en logistiek (PDF)
Daarom is Xpert.Plus de ideale keuze voor advies en planning van industriële trucktechnologie in de intralogistiek.
Xpert.Plus is een project van Xpert.Digital. We hebben jarenlange ervaring in het ondersteunen en adviseren bij magazijnoplossingen en logistieke optimalisatie, die we onder de naam Xpert.Plus in een groot netwerk.
Konrad Wolfenstein
Ik help u graag als een persoonlijk consultant.
U kunt contact met mij opnemen door het onderstaande contactformulier in te vullen of u gewoon bellen op +49 89 674 804 (München) .
Ik kijk uit naar ons gezamenlijke project.
Schrijf me
Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein
Xpert.Digital is een hub voor de industrie met een focus, digitalisering, werktuigbouwkunde, logistiek/intralogistiek en fotovoltaïsche.
Met onze 360 ° bedrijfsontwikkelingsoplossing ondersteunen we goed bekende bedrijven, van nieuwe bedrijven tot na verkoop.
Marktinformatie, smarketing, marketingautomatisering, contentontwikkeling, PR, e -mailcampagnes, gepersonaliseerde sociale media en lead koestering maken deel uit van onze digitale tools.
U kunt meer vinden op: www.xpert.Digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus
Contact houden
