Top tien: toonaangevende fabrikanten van industriële vrachtwagens in intralogistiek
Spraakselectie 📢
Gepubliceerd op: 27 juni 2021 / UPDATE VAN: 27 juni 2021 - Auteur: Konrad Wolfenstein
Intralogistiek Industriële vrachtwagens - Afbeelding: Xpert.Digital & Robert Kneschke | Shutterstock.com
Ontwerpstimuli behoren tot de belangrijkste elementen van intralogistieken . Deze zijn mager of glidloos, evenals baangebonden transportvoertuigen in het interne transport van goederen en goederen.
Geschikt hiervoor:
Twee belangrijke wereldwijde spelers van intralogistieken voor industriële vrachtwagens komen uit Duitsland. Gemeten in verkoop, Kion Group en Jungheinrich AG behaalden de tweede en derde plaats in 2019 in 's werelds grootste fabrikanten. Jarenlang is de Japanse grote groep Toyota de eerste plaats geweest. Vertrekfinanciering omvat vervoermiddelen voor het horizontale transport van goederen, die meestal intern worden gebruikt naar het niveau van de aarde. Deze omvatten vorkheftrucks, palletwagens, bestelplukkers en tractoren. De verkoop met industriële vrachtwagens maakt een vijfde van de verkoop van de Duitse intralogistische industrie.
Top tien van 's werelds grootste fabrikanten van industriële vrachtwagens na de verkoop
Top tien - indalogistische industriële vrachtwagens - Afbeelding: Xpert.Digital
Statistieken tonen de grootste fabrikanten van industriële vrachtwagens wereldwijd in 2019. In 2019 genereerde Jungheinrich AG, gevestigd in Hamburg, een omzet van ongeveer $ 4,6 miljard. De informatie van vreemde valuta's is gebaseerd op de wisselkoers van 31 december 2019. De waarden werden afgerond.
De grootste fabrikant van industriële vrachtwagens wereldwijd na de verkoop in 2019
- Toyota Industries (Japan)-$ 13,40 miljard
- Kion Group (Duitsland) -7,20 miljard US dollar
- Jungheinrich (Duitsland)-$ 4,60 miljard
- Mitsubishi LogisNext (Japan)-$ 4,20 miljard
- Crown Equipment Corp. (VS)-$ 3,70 miljard
- Hyster-Yale Materials Handling (VS) -3,30 miljard US dollar
- Anhui Forklift Truck Group (China)-$ 1,40 miljard
- Hangcha Group (China)-$ 1,30 miljard
- Doosan Industrial Vehicle (Zuid-Korea)-$ 1,20 miljard
- Clark Material Handling (Zuid-Korea)-$ 0,80 miljard
Geschikt hiervoor:
Productievolume van de Duitse transporttechnologie en de intralogistische industrie per gebied
Intralogistiek - Productievolume in Duitsland volgens sector - Afbeelding: Xpert.Digital
De huidige statistieken tonen het productievolume van de Duitse transporttechnologie en de intralogistische industrie in 2017. In 2017 behaalde de Duitse intralogistische industrie op het gebied van industriële vrachtwagens een productievolume van ongeveer 4,5 miljard euro.
Intralogistiek - productievolume in Duitsland volgens sector 2017
- Destructors - 4,50 miljard euro
- Kranen en takels - 4,10 miljard euro
- Seriehakels - 3,60 miljard euro
- Logistieke software en elektrische automatisering (inclusief machinesoftware) -3,40 miljard euro
- Steady sponsor - 3,10 miljard euro
- Opslagapparaat - 1,30 miljard euro (bijv. Buffercamp )
- Montagen, installaties en reparaties - 1,30 miljard euro
De groene emissie -vrije ontwikkeling van de financieringsvoertuigen
Van het midden van de negentiende eeuw tot het begin van de 20e eeuw vonden ontwikkelingen plaats, wat leidde tot de moderne vorkheftrucks van vandaag. De voorlopers van de moderne vorkheftruck werden handmatig bediend, die werden gebruikt om de belastingen te verhogen. In 1906 had de Pennsylvania Railroad op batterijen geopereerde platformauto's voor bagage transport op het treinstation in Altoona, Pennsylvania. Tijdens de Eerste Wereldoorlog werden verschillende soorten materiële transportapparaten ontwikkeld in Groot -Brittannië door Ransomes, Sims & Jefferies uit Ipswich. Dit was gedeeltelijk te wijten aan het door de oorlog gerelateerde gebrek aan werknemers. In 1917 begon Clark in haar fabrieken te ontwikkelen en te ontwikkelen en te gebruiken voor motortractoren en campers in de Verenigde Staten. In 1919 kwamen de Townotor Company en 1920 Yale & Town Manufacturing op de markt voor palletwagens in de Verenigde Staten. De continue ontwikkeling en het uitgebreide gebruik van de vorkheftruck gingen door in de jaren 1920 en 1930. De introductie van hydraulica en de ontwikkeling van de eerste elektrisch geëxploiteerde vorkheftrucks en het gebruik van gestandaardiseerde pallets in de late jaren 1930 hebben bijgedragen aan het vergroten van de populariteit van vorkheftrucks.
Het begin van de Tweede Wereldoorlog, evenals de Eerste Wereldoorlog, bevorderde het gebruik van vorkheftrucks in oorlog. Na de oorlog werden efficiëntere methoden voor het opslaan van producten geïntroduceerd in magazijnen. Magere harehouses hadden meer wendbare vorkheftrucks nodig die grotere hoogten konden bereiken, en er werden nieuwe vorkheftruckmodellen geproduceerd die aan deze behoefte voldeden. In 1954 ontwikkelde een Brits bedrijf genaamd Lansing Bagnall, vandaag onderdeel van de Kion Group, de zogenaamd eerste elektrische smalle-versnellingslade. De ontwikkeling veranderde het ontwerp van magazijnen en leidde tot smallere gangen en hogere stapelbaarheid van de belastingen, die de opslagcapaciteit verhoogden. In de jaren 1950 en 1960 werd de veiligheid van de operator een probleem vanwege de toenemende hefhoogten en capaciteiten. Gedurende deze tijd, de vorkheftrucks met beveiligingsfuncties zoals B. Backstrests en Driver, de zo -aangedreven beschermende apparaten. In de late jaren tachtig begonnen ze nieuwe vorkheftrucks te bouwen vanuit een ergonomisch oogpunt om het comfort van de bestuurder te vergroten, verwondingen te voorkomen en de productiviteit te verhogen. In de jaren negentig begonnen de uitlaatemissies van vorkheftrucks om te gaan, wat leidde tot emissienormen voor forkhiftfabrikanten in verschillende landen. De introductie van wisselstroomvorkstallen en brandstofceltechnologie zijn ook verfijningen in de verdere vorkheftruckontwikkeling.
Geschikt hiervoor:
- Netwerkverdelingscentra - Intralogistiek 4.0
- Last Mile Logistics
- Intralogistiek Woordenlijst
- Instalogistiek en logistieke bibliotheek (PDF)
Daarom xpert.plus voor het advies en de planning van industriële vrachtwagentechnologietechnologie in de intralogstik
Xpert.plus is een project van Xpert.Digital. We hebben vele jaren ervaring in ondersteuning en het adviseren van magazijnoplossingen en in logistieke optimalisatie, die we bundelen in een groot netwerk Xpert.plus
Konrad Wolfenstein
Ik help u graag als een persoonlijk consultant.
U kunt contact met mij opnemen door het onderstaande contactformulier in te vullen of u gewoon bellen op +49 89 674 804 (München) .
Ik kijk uit naar ons gezamenlijke project.
Schrijf me
Xpert.Digital - Konrad Wolfenstein
Xpert.Digital is een hub voor de industrie met een focus, digitalisering, werktuigbouwkunde, logistiek/intralogistiek en fotovoltaïsche.
Met onze 360 ° bedrijfsontwikkelingsoplossing ondersteunen we goed bekende bedrijven, van nieuwe bedrijven tot na verkoop.
Marktinformatie, smarketing, marketingautomatisering, contentontwikkeling, PR, e -mailcampagnes, gepersonaliseerde sociale media en lead koestering maken deel uit van onze digitale tools.
U kunt meer vinden op: www.xpert.Digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus
Contact houden
