Effect van urbanisatie: stedelijk of stedelijk warmte -eiland - vermijding door dakbedekking

Een stedelijk hitte -eiland is een stedelijk of grootschalig gebied waarin het aanzienlijk warmer is vanwege menselijke activiteiten dan in de omliggende plattelandsgebieden. Het temperatuurverschil is meestal 's nachts groter dan overdag en het meest duidelijk wanneer de winden zwak zijn. UHI is vooral merkbaar in de zomer en winter. De belangrijkste oorzaak van het UHI -effect ligt in de verandering in het landoppervlak. Een studie heeft aangetoond dat hitte -eilanden kunnen worden beïnvloed door de nabijheid van verschillende soorten bodembedekking, zodat de nabijheid van steriel land leidt tot een verwarming van de stedelijke grond, terwijl de nabijheid van vegetatie het koeler maakt. De afvalwarmte die wordt gegenereerd door energieverbruik is een andere factor. Wanneer een populatie groeit, neemt het gebied toe en stijgt de gemiddelde temperatuur. De term warmte -eiland wordt ook gebruikt; Het kan worden gebruikt voor elk gebied, dat relatief heter is dan het milieu, maar over het algemeen verwijst naar gebieden die door mensen worden verstoord.

De maandelijkse regenval is groter in de slipstream van steden, die deels te wijten is aan de Eagle -uil. De toenemende warmte in stedelijke centra verlengt de vegetatieperioden en vermindert het uiterlijk van zwakke tornado's. De UHI verergert de luchtkwaliteit door de productie van verontreinigende stoffen zoals ozon te verhogen, en het verslechtert de waterkwaliteit, omdat warmer water in de rivieren van de regio stroomt en zijn ecosystemen bevat.

Niet alle steden hebben een uitgesproken stedelijk hitte -eiland, en de kenmerken van het Heat Island zijn sterk afhankelijk van het achtergrondklimaat van het gebied waarin de stad zich bevindt. Het effect van Urban Heat Island kan worden verminderd door groene daken, passieve stralingskoeling gedurende de dag en het gebruik van lichte oppervlakken in stedelijke gebieden die meer zonlicht reflecteren en minder warmte absorberen. Verstedelijking heeft de effecten van klimaatverandering in de steden aangescherpt.

Het fenomeen werd voor het eerst in de jaren 1810 onderzocht en beschreven door Luke Howard, hoewel hij niet degene was die het fenomeen noemde. Het onderzoek van de stedelijke sfeer ging door in de negentiende eeuw. Tussen de jaren 1920 en 1940 waren onderzoekers in Europa, Mexico, India, Japan, Japan en de Verenigde Staten op zoek naar nieuwe methoden voor het begrijpen van het fenomeen in het opkomende gebied van lokale klimatologie of microschaal meteorologie. In 1929 gebruikte Albert Peppler de term "Staedtische Waerminsel", het eerste voorbeeld dat moet worden gebruikt voor een Staedtische Waerminsel. Tussen 1990 en 2000 werden jaarlijks ongeveer 30 studies gepubliceerd; Dit aantal steeg tot 100 in 2010 en in 2015 waren er al meer dan 300.

Er zijn verschillende oorzaken van een stedelijk hitte -eiland. Donkere oppervlakken absorberen aanzienlijk meer zonnestraling, wat betekent dat wegen en gebouwen in stedelijke grootstedelijke gebieden gedurende de dag meer opwarmen dan in voorsteden en plattelandsgebieden. De materialen zoals beton en asfalt, meestal gebruikt in stedelijke gebieden, hebben aanzienlijk verschillende thermische volume -eigenschappen (inclusief warmtecapaciteit en warmtegeleidbaarheid) en stralingseigenschappen van het oppervlak (diploma Albedo en emissie) dan de omliggende plattelandsgebieden. Dit verandert de energiebalans van het stedelijke gebied, wat vaak leidt tot hogere temperaturen dan in de omliggende plattelandsgebieden]. Een andere belangrijke reden is het ontbreken van EVAPO -overgang (bijvoorbeeld vanwege een gebrek aan vegetatie) in stedelijke gebieden. De US Forest Service heeft in 2018 gevonden dat steden in de Verenigde Staten elk jaar 36 miljoen bomen verliezen. Met de daling van de vegetatie verliezen de steden ook de schaduw en het koeleffect van bomen door verdamping.

Andere oorzaken van een UHI zijn te wijten aan geometrische effecten. De hoge gebouwen in veel stedelijke gebieden bieden verschillende oppervlakken voor reflectie en absorptie van zonlicht, wat de efficiëntie van de opwarming van stedelijke gebieden verhoogt. Dit wordt het "Urban Canyon Effect" genoemd. Een andere impact van gebouwen is het blokkeren van wind, die ook koeling voorkomt door convectie en de afleiding van verontreinigende stoffen. De afvalwarmte van auto's, airconditioningsystemen, industrie en andere bronnen draagt ​​ook bij aan het UHI -effect. De UHI kan ook een hoge mate van vervuiling in stedelijke gebieden vergroten, omdat vele vormen van vervuiling de stralingseigenschappen van de atmosfeer veranderen. UHI verhoogt niet alleen de temperaturen in de steden, maar ook de ozonconcentratie, omdat ozon een broeikasgas is, waarvan de vorming versnelt met de temperatuurstijging.

In de meeste steden is het temperatuurverschil tussen de stedelijke en het omliggende landelijke gebied 's nachts het grootst. Het temperatuurverschil is het hele jaar door aanzienlijk, maar het is over het algemeen groter in de winter. Het typische temperatuurverschil tussen het stadscentrum en de omliggende velden is verschillende graden. Het temperatuurverschil tussen een stadscentrum en de omliggende buitenwijken wordt soms vermeld in weerberichten, b.v. B. 20 ° C in het stadscentrum, 18 ° C in de buitenwijken. De gemiddelde jaarlijkse luchttemperatuur van een stad met 1 miljoen inwoners of meer kan 1,0-3,0 ° C warmer zijn dan in het gebied. 'S Avonds kan het verschil zelfs tot 12 ° C zijn.

De UHI kan worden gedefinieerd als een luchttemperatuurverschil (de luifel UHI) of als een oppervlaktetemperatuurverschil (oppervlakte -UHI) tussen de stedelijke en landelijke gebieden. Beide hebben een iets andere dagelijkse en seizoensgebonden variabiliteit en hebben verschillende oorzaken.

Uit het IPCC bleek dat “het bekend is dat stedelijke warmte-eilanden de nachttemperaturen meer verhogen dan de dagelijkse temperaturen in vergelijking met niet-stedelijke gebieden. In Barcelona, ​​Spanje, bijvoorbeeld, zijn de dagelijkse maximale temperaturen koeler met 0,2 ° C en de minimumtemperaturen van het stadscentrum van Luke Howard zijn van het stadscentrum Warmer 's nachts met 2,1 ° C dan de omgeving. Hoewel de warmere luchttemperatuur binnen de UHI over het algemeen' s nachts wordt gevoeld, hebben stedelijke hitte -eilanden een aanzienlijk en enigszins paradoxaal dagelijks gedrag.

Gedurende de dag, vooral in een wolkenloze hemel, warmen de stedelijke oppervlakken op door de absorptie van zonnestraling. De oppervlakken in de stedelijke gebieden hebben de neiging om sneller op te warmen dan die van de omliggende landelijke gebieden. Vanwege hun hoge warmtecapaciteit, werken stedelijke oppervlakken als een enorm reservoir van thermische energie. Beton kan bijvoorbeeld ongeveer 2000 keer zoveel warmte opslaan als een overeenkomstig luchtvolume. Daarom kan de hoge oppervlaktetemperatuur per dag binnen de UHI gemakkelijk worden bepaald door thermische teledetectie. Zoals vaak het geval is met de opwarming overdag, leidt deze opwarming ook tot convectiewinden binnen de stedelijke grensklasse. Er wordt aangenomen dat vanwege het resulterende atmosferische mengsel de verstoring van de luchttemperatuur in de adelaarsuilt in het algemeen minimaal is of helemaal niet, hoewel de oppervlaktetemperaturen extreem hoge waarden kunnen bereiken.

De situatie draait 's nachts om. Het ontbreken van zonne -opwarming leidt tot een afname van de atmosferische convectie en het stabiliseren van de stedelijke grenslaag. Als de stabilisatie voldoende is, ontstaat een inversielaag. Dit omsluit de stadslucht nabij het oppervlak en houdt de oppervlakte lucht warm uit de nog warme stadsgebieden, wat leidt tot warmere nachtelijke luchttemperaturen in de Eagle -uil. Afgezien van de hitte -reserve -eigenschappen van stedelijke gebieden, kan het nachtelijke maximum in straatgeuren ook worden toegeschreven aan het feit dat het uitzicht op de lucht tijdens het afkoelen wordt geblokkeerd: oppervlakken verliezen 's nachts voornamelijk door straling in de relatief koele hemel, en dit wordt geblokkeerd door de gebouwen in een stedelijk gebied. De koeling door straling is dominanter als de windsnelheid laag is en de lucht wolloos is, en in feite is de UHI 's nachts het grootst onder deze omstandigheden.

Het Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) - Het Intergovernmental Committee for Climate Change is een intergouvernementele commissie van de Verenigde Naties die verantwoordelijk is voor de verdere ontwikkeling van kennis over de klimaatverandering veroorzaakt door mensen. Het werd opgericht in 1988 door de Wereldorganisatie voor Meteorology (WMO) en het Milieuprogramma van de Verenigde Naties (UNEP) en later goedgekeurd door de Algemene Vergadering van de Verenigde Naties. Hij is gevestigd in Genève, Zwitserland en bestaat uit 195 lidstaten. Het IPCC wordt geleid door de lidstaten, die een raad van bestuur kiezen van wetenschappers die handelt voor de duur van een evaluatiecyclus (meestal zes tot zeven jaar). De IPCC wordt ondersteund door een secretariaat en verschillende "technische ondersteuningseenheden" van gespecialiseerde werkgroepen en taskforces.

De IPCC biedt objectieve en uitgebreide wetenschappelijke informatie over de klimaatverandering veroorzaakt door mensen, waaronder natuurlijke, politieke en economische effecten en risico's, evenals mogelijke reactieopties. Het IPCC voert geen eigen onderzoek uit en observeert geen klimaatverandering, maar neemt eerder een regelmatige, systematische review van de gehele relevante gepubliceerde literatuur. Duizenden wetenschappers en andere experts nemen vrijwillig contact op met de gegevens en stellen de belangrijkste resultaten samen in "evaluatierapporten" voor politieke beslissingen -makers en het publiek.

De IPCC is een internationaal erkende autoriteit op het gebied van klimaatverandering, en het werk ervan wordt in grote lijnen goedgekeurd door vooraanstaande klimaatwetenschappers en regeringen. Zijn rapporten spelen een sleutelrol in de Verenigde Naties Climate Framework Convention (UNFCCC), waarbij het vijfde statusrapport de baanbrekende overeenkomst in Parijs van 2015 aanzienlijk beïnvloedde. In 2007 ontvingen de IPCC en Al Gore de Nobelprijs voor de bijdrage aan zijn bijdrage aan het begrijpen van klimaatverandering.

In 2015 begon het IPCC met zijn zesde evaluatiecyclus, die in 2023 zou worden voltooid. In augustus 2021 publiceerde het IPCC zijn bijdrage van werkgroep I aan het Sixth Status Report (IPCC AR6) over de fysieke grondslagen van de klimaatverandering, die de krant de Guarder beschreef als de Guard de Wereldwijdte als de Guard de Wereldwijdte. Op 28 februari 2022 publiceerde het IPCC zijn rapport van Working Group II over effecten en aanpassing. De bijdrage van de werkgroep III over het onderwerp 'verzwakkende klimaatverandering' in het zesde statusrapport werd gepubliceerd op 4 april 2022. Het zesde statusrapport moet in maart 2023 worden voltooid met een syntheseverslag.

Tijdens de looptijd van de zesde stand van zaken publiceerde het IPCC drie speciale rapporten: het speciale rapport over de opwarming van de aarde met 1,5 ° C in 2018, evenals het speciale rapport over klimaatveranderingen en land (SRCCL) en het speciale rapport over Ocean en Cryosphere in A Changing Climate (SROCCC), beide in 2019 hebben de methoden bijgewerkt. Daarom werd de zesde evaluatiecyclus beschreven als de meest ambitieuze in de geschiedenis van de IPCC.

Het temperatuurverschil van het Urban Heat Island is niet alleen 's nachts groter dan overdag, maar ook in de winter groter dan in de zomer. Dit geldt vooral voor sneeuwgebieden, omdat de sneeuw meestal korter is in steden dan in de omliggende plattelandsgebieden (dit is te wijten aan de hogere isolatie van steden en menselijke activiteiten zoals ploegen). Dit vermindert de albedo (maat voor de helderheid van een lichaam) van de stad en het opwarmingseffect is verminderd. Hogere windsnelheden in landelijke gebieden, vooral in de winter, kunnen ook helpen ervoor te zorgen dat het daar koeler is dan in stedelijke gebieden. In regio's met uitgesproken regen en droge tijden is het effect van Urban Heat Island groter in het droge seizoen. De thermische tijdconstante van vochtige grond is veel hoger dan die van droge grond. Als gevolg hiervan afkoelen vochtige vloeren in het land langzamer dan droge bodems in het land en helpen ze het nachtelijke temperatuurverschil tussen stedelijke en landelijke gebieden te minimaliseren.

Als een stad of gemeente een goed weerobservatiesysteem heeft, kan de UHI direct worden gemeten. Een alternatief is het gebruik van een complexe simulatie van de plaats om de UHI of het gebruik van een empirische benaderingsmethode te berekenen. Dergelijke modellen maken het mogelijk om de UHI op te nemen in de schattingen van de toekomstige toename van de temperatuur in steden als gevolg van klimaatverandering.

Leonard O. Myrup publiceerde de eerste uitgebreide numerieke behandeling in 1969 om de effecten van het Urban Heat Island (UHI) te voorspellen. In zijn werk geeft hij een overzicht van de UHI en bekritiseert de theorieën destijds als te kwalitatief. Een algemeen, numeriek energieverbruikmodel wordt beschreven en toegepast op de stedelijke atmosfeer. Berekeningen voor verschillende speciale gevallen en een gevoeligheidsanalyse worden gepresenteerd. Er wordt vastgesteld dat het model de juiste grootte van het stedelijke temperatuuroverschot voorspelt. Het warmte -eilandeffect is het netto resultaat van verschillende concurrerende fysieke processen. Over het algemeen zijn verminderde verdamping in het stadscentrum en de thermische eigenschappen van het stedelijke gebouw en bestratingsmaterialen de dominante parameters. Er wordt voorgesteld dat een dergelijk model kan worden gebruikt in technische berekeningen om het klimaat van bestaande en toekomstige steden te verbeteren.

Asphalt+
asfalt parking en zonne -carport huidige extractie
= functionaliteitsuitbreiding en compressie
= maatregel tegen stedelijke warmte -eilanden

Asphalt is de afgelopen jaren steeds populairder geworden om steden te dekken. Dit komt door het feit dat asfalt een zeer duurzaam en goedkoop oppervlak is. Asphalt heeft echter ook enkele nadelen, vooral als het in grote hoeveelheden in stedelijke gebieden wordt gebruikt.

Een van de grootste nadelen van asfalt is dat het de omgeving erg opwarmt. Dit is een probleem omdat het al erg heet is in de steden in de zomermaanden en de temperaturen door de vele asfaltgebieden blijven toenemen. Dit betekent dat de inwoners van de steden veel lijden aan de hitte en gezondheidsproblemen kunnen zelfs optreden.

Het oververhitting van de steden is een groot probleem veroorzaakt door het gebruik van asfalt. Er zijn verschillende opties om dit probleem tegen te gaan. Een mogelijkheid is om meer groene gebieden in de steden te creëren, omdat bomen en planten de warmte kunnen absorberen. Het gebruik van Solar Carports of Solar Parking Lot Systems kan ook helpen om de warmte in de steden te verminderen. Deze systemen zijn uitgerust met fotovoltaïsche modules die zonne -energie gebruiken om elektrische energie te produceren. Tegelijkertijd doneren ze schaduwen en verminderen ze de verwarming van de omgeving.

Solar Carports en Solar Parking Lot Systems zijn een goede manier om de oververhitting van de steden te verminderen. Ze zijn niet alleen duurzaam omdat ze geen fossiele brandstoffen verbranden en daarom geen CO2 -emissies veroorzaken, maar ook helpen om de temperatuur aangenamer te maken in de steden.

Een studie van 'de Lorean Power' uit Zwitserland toonde aan dat het parkeergedrag van de werknemers idealiter overeenkomt met de hoeveelheid gegenereerde zonne -energie. De dagelijkse kilometers van het elektrische voertuig kunnen worden bedekt met bijna elk weer en het overtollige kan in het netwerk worden ingevoerd. De jaarlijkse generatie van zonne -energie op de parkeerplaats komt overeen met de energievereiste van het voertuig. Zonneparkeerplaatsen van alle infrastructuurgebieden hebben het grootste potentieel voor het genereren van elektriciteit. Ongeveer 2 parkeerplaatsen zijn beschikbaar in Zwitserland. In beschikbare regio's kan het meer dan 10 terawatturen van zonne -energie per jaar genereren (15 % van het huidige stroomverbruik). "Het is verbazingwekkend hoe weinig pilootplanten er zijn", aldus de auteurs van de studie. Bovendien beschermt een dergelijk dak de auto tegen het weer en vermindert de hitte van de auto in de zomer.

Volgens een evaluatie van het Federal Office for Statistics (BFS) heeft Zwitserland ten minste 5 miljoen boven de grondige parkeerplaatsen (6.400 hectare) met ongeveer 4,7 miljoen geregistreerde personenauto's. Deze parkeerplaatsen werden opgenomen met behulp van een digitaal proces dat alleen grotere aangrenzende gebieden en geen enkele parkeerplaatsen herkent. Verkeersexperts verwachten daarom 8 tot 10 miljoen parkeerplaatsen. Dat is ongeveer 2 per auto.

Volgens de andere studie "zonne-energieopwekking voor infrastructuurfaciliteiten en conversiegebieden", hebben bovengrondse of open parkeergebieden het grootste PV-potentieel van alle infrastructuurgebieden. Deze gebieden kunnen maximaal 10 Terawatt -uren (TWH) PV -huidige per jaar leveren. Dit betekent dat de hele elektriciteitsproductie in Zwitserland 65,5 TWH is.

De gemiddelde parkeerplaats is 12,5 vierkante meter (2,5 meter x 5 meter). Dit is ook het gebied dat zonnedak moet hebben. De energieopbrengst van een PV -systeem hangt af van vele factoren, waaronder zonnestraling, componentefficiëntie en module -oriëntatie. In Thurgau kan ongeveer 1000 kWh elektriciteit worden gegenereerd met 1 kW PV -output per jaar (1000 kWh per 1 kWp).

Afhankelijk van de gebruikte PV -modules vereist 1 kWP een geïnstalleerd vermogen van 4 tot 8 vierkante meter. In deze studie wordt 5 m2 per kWP verwacht. Dit maakt een parkeerruimte van 12,5 m2 met 2,5 kWP stroom mogelijk, die 2500 kWh zonne -energie per jaar genereert. Het gemiddelde Zwitserse budgetverbruik is ongeveer 4.500 kWh/jaar (zonder verwarming, ventilatie en elektrische voertuigen).

De modulaire structuur van een carport -systeem is voordelig en kan worden gebruikt om de dakbedekking aan te passen aan bijna alle parkeerplaatsen en dus nog steeds goed gebruik van de parkeerplaats te bereiken en de verwijdering te waarborgen.

Een lichte permeabiliteit van de carport kan worden bereikt met behulp van een bifaciale modules. Dit is visueel zeer interessant en leidt tot hogere zonne-opbrengsten, omdat overeenkomstige PV-modules ook het licht kunnen gebruiken dat overigens van onderaf is gemaakt en dus 10-20% extra opbrengst oplevert. Bifaciale technologie wordt momenteel nog steeds niet gebruikt, omdat de economie niet verplicht is vanwege hogere moduleprijzen. Er wordt echter aangenomen dat deze technologie zich de komende jaren zal vestigen.

In ons 4+ 2+ modulaire en schaalbare zonneportsysteem, waar gedeeltelijke transparante en bifaciale modules worden gebruikt, zijn deze punten van toepassing en zijn al een prijsalternatief :

Solar dakvarianten speciaal voor voertuigen - afbeelding: xpert.digital

Meer hierover hier:

• Nummers, gegevens, feiten: zonneport, carport met Solardach, dakvarianten in vergelijking en monsterparkeerruimte met elektriciteitsopbrengst

Beperkeloos: modulair en schaalbaar zonneportsysteem voor auto's zoals vrachtwagen

Beperkeloos: modulair en schaalbaar zonneportsysteem voor auto's zoals vrachtwagen

Technische gegevens: modulair en schaalbaar zonneportsysteem voor auto's zoals vrachtwagen

Technische gegevens: modulair en schaalbaar zonneportsysteem voor auto's zoals vrachtwagen

Voordelen in één oogopslag:

• Flexibele en modulaire (schaalbare) constructie
• Lichte hoogte voor auto's van 2,66 m (voor vrachtwagens tot 4,5 m of meer uitbreidbaar)
• Parkeerdiepte voor auto's tot 6,1 m, tegenover 12,5 m.
  De diepte is afhankelijk van de afmetingen van de gebruikte zonnemodules
• Solarcarport-systeem is optimaal uitgelijnd voor gedeeltelijke transparante zonnemodules
  12 % / 40 % lichtpermeabiliteit (!)-met gecertificeerde goedkeuring voor overheadassemblage
• Optioneel met krachtige LED -verlichting, dimbaar en met bewegingscontrole
• Kan ook worden gebruikt voor parkeerhokjes met een hellende installatie
• Geen verborgen kosten met betrekking tot de basis van
  het vinden van punten (goedkoopste variant, voor de statica geen uitgebreide opgraving opgraving voor betonnen platen, enz.) Of assemblage met vloerplaatjes, afhankelijk van de bestaande bodemkwaliteit/asfalten

Meer bronnen:

• Cost Factor Floor Foundation for Solar Carports
• Zonne-carports, waar er niet langer een standaard voor elke uitdaging is, de optimale oplossing met zonnedak voor open parkeerplaatsen
• Solarcarport Systems: wat is de betere en/of goedkopere variant?
• De Solar Carport -strategie voor open parkeerplaatsen
• Het modulaire zonneportsysteem voor alle toepassingen en cases

Zonne -carport -systeemtruck

Vanwege het feit dat met de 4+ 2+ kolomtechnologie de meest flexibele oplossing (technisch gezien en prijs) voor een parkeersysteem voor parkeerruimte beschikbaar is, kan dit gemakkelijk worden uitgebreid en van toepassing voor grotere voertuigen met geschikte wijzigingen.

Antkolonies in stedelijke hitte -eilanden hebben een verhoogde warmtetolerantie zonder dat dit ten koste is van de koude tolerantie.

Typen die goed kunnen vestigen, kunnen de omstandigheden gebruiken die door stedelijke verwarmingseilanden zijn gecreëerd om te gedijen in regio's buiten hun normale distributiegebied. Voorbeelden hiervan zijn de grijze-hoofdvluchtvos (Pteropus poliocephalus) en de Home Gecko (Hemidactylus frenatus). Gray-head vliegvossen die plaatsvinden in Melbourne, Australië, bevolkte, bevolkte stedelijke habitats nadat de temperaturen daar zijn gestegen. Vanwege de stijging van de temperatuur en de resulterende warmere winter is het klimaat in de stad meer vergelijkbaar met de noordelijke leefruimte van soorten in het buitenleven.

Door pogingen om stedelijke verwarmingseilanden te beheersen en te beheren, worden temperatuurschommelingen en de beschikbaarheid van voedsel en water verminderd. In gematigde klimaten verlengen stedelijke hitte -eilanden de vegetatieperiode en veranderen zo de reproductieve strategieën van de soort die daar wonen. Dit kan het beste worden waargenomen in de effecten die stedelijke warmte -eilanden hebben op de watertemperatuur. Omdat de temperatuur van de nabijgelegen gebouwen soms met meer dan 28 ° C afwijkt van de luchttemperatuur op het oppervlak, wordt de neerslag snel opgewarmd, wat betekent dat de afvoeren in nabijgelegen stromen, meren en rivieren (of ander water) leiden tot overmatige thermische belasting. De toenemende thermische vervuiling kan de watertemperatuur verhogen met 11 tot 17 ° C (20 tot 30 ° F). Deze toename betekent dat de vissoorten die in de wateren leven, lijden aan thermische stress en shock vanwege de snelle verandering van temperatuur in hun habitat.

Stedelijke hitte -eilanden veroorzaakt door steden hebben het natuurlijke selectieproces veranderd. Selectiedruk zoals tijdelijke variaties in termen van voedsel, roofdieren en water worden losgemaakt, wat betekent dat een aantal nieuwe selectiekrachten een rol spelen. Er zijn bijvoorbeeld meer insecten in stedelijke habitats dan in landelijke gebieden. Insecten zijn ectotherm. Dit betekent dat u afhankelijk bent van de omgevingstemperatuur om uw lichaamstemperatuur te reguleren, zodat het warmere klimaat in de stad ideaal is voor uw welvaart. Een studie uitgevoerd in Raleigh, North Carolina, over Parthenolecanium Quifex (Oak Tiederlice) toonde aan dat dit speciale type de voorkeur geeft aan warmere klimaatzones en daarom in grotere aantallen in stedelijke habitats voorkomt dan in eiken in plattelandsgebieden. In de loop van de tijd hebben ze in stedelijke habitats doorgebracht, ze hebben zich aangepast zodat ze in warmer gedijen dan in koelere klimaten.

Het optreden van niet -lokale soorten hangt sterk af van menselijke activiteiten. Een voorbeeld hiervan zijn de populaties van rotszwaluwen die nestelen onder de dakpromoties van gebouwen in stedelijke habitats. Ze gebruiken de bescherming die mensen hen aanbieden in de bovenste delen van de huizen en zorgen er dus voor dat hun populaties toenamen vanwege de extra bescherming en het lagere aantal roofdieren.

Afgezien van de effecten op de temperatuur, kan UHI secundaire effecten hebben op de lokale meteorologie, inclusief de verandering in lokale windpatronen, de ontwikkeling van wolken en mist, luchtvochtigheid en de hoeveelheid neerslag. De extra warmte veroorzaakt door de UHI leidt tot een sterkere opwaartse beweging die extra douche en onweersbui kan veroorzaken. Bovendien creëert de UHI gedurende de dag een lokaal lage drukgebied, waarin relatief vochtige lucht samenvloeit uit de landelijke omgeving, wat kan leiden tot goedkopere omstandigheden voor wolkenvorming. De regenval in de slipstream van steden wordt verhoogd met 48 % tot 116 %. In sommige gevallen is als gevolg van deze opwarming de maandelijkse regenval binnen een straal van 20 mijl (32 km) tot 40 mijl (64 km) ongeveer 28 % hoger dan wind -up. In sommige steden is de regenval met 51 %toegenomen.

In enkele gebieden werden onderzoeken uitgevoerd die aangaven dat grootstedelijke gebieden minder vatbaar zijn voor zwakke tornado's als gevolg van de turbulente menging veroorzaakt door de warmte van het stedelijke hitte -eiland. Op basis van satellietbeelden ontdekten onderzoekers dat het stadsklimaat een merkbare invloed heeft op de vegetatieperioden op een afstand van maximaal 10 kilometer (6,2 mijl) van de rand. In 70 steden in het oosten van Noord -Amerika was vegetatie in stedelijke gebieden ongeveer 15 dagen langer dan in landelijke gebieden buiten het invloedsgebied van een stad.

Onderzoek in China heeft aangetoond dat het stedelijke hitte -geïsoleerde effect bijdraagt ​​aan de opwarming van het klimaat met ongeveer 30 %. Aan de andere kant werd in een vergelijking tussen stedelijke en plattelandsgebieden vanaf 1999 voorgesteld dat het Urban Heat Island -effect slechts een kleine invloed had op de ontwikkeling van de wereldwijde gemiddelde temperatuur. Eén studie kwam tot de conclusie dat steden het klimaat veranderen in een gebied dat 2-4 keer groter is dan zijn eigen gebied. Een andere zegt dat stedelijke hitte -eilanden het wereldwijde klimaat beïnvloeden door de jetstream te beïnvloeden. Verschillende studies hebben aangetoond dat de effecten van warmteilanden steeds sterker worden met de vooruitgang van de klimaatverandering.

UHI kan de gezondheid en het goede van de stadsbewoners rechtstreeks beïnvloeden. Alleen al in de Verenigde Staten sterven gemiddeld 1.000 mensen elk jaar aan extreme hitte. Omdat UHI's worden gekenmerkt door verhoogde temperaturen, kunt u mogelijk de mate en duur van warmtegolven in steden verhogen. Onderzoek heeft aangetoond dat het sterftecijfer exponentieel toeneemt met de maximale temperatuur tijdens een warmtegolf, een effect dat wordt versterkt door de UHI. Het aantal mensen dat wordt blootgesteld aan extreme temperaturen wordt verhoogd door de UHI-gerelateerde opwarming. Het nachtelijke effect van UHI kan bijzonder schadelijk zijn tijdens een hittegolf, omdat het stadsbewoners de nachtelijke koeling op het platteland bevat.

Studies in de Verenigde Staten geven aan dat het verband tussen extreme temperaturen en mortaliteit anders is, afhankelijk van de locatie. Warmte verhoogt het risico op overlijden in de steden in het noorden van het land in plaats van in de zuidelijke regio's van het land. Als er bijvoorbeeld ongewoon hete zomertemperaturen zijn in Chicago, Denver of New York, kan een verhoogd aantal ziekten en sterfgevallen worden verwacht. Er is daarentegen een lager risico op volksgezondheid door overmatige hitte in delen van het land, waarin het het hele jaar door mild tot heet is. Studies tonen aan dat de inwoners van zuidelijke steden zoals Miami, Tampa, Los Angeles en Phoenix meer worden gebruikt voor hete weersomstandigheden en daarom minder gevoelig zijn voor hitte -gerelateerde sterfgevallen. Over het algemeen lijken mensen in de Verenigde Staten elk decennium echter te wennen aan heter temperaturen, zelfs als dit te wijten kan zijn aan een betere infrastructuur, modernere gebouwen en een groter publiek bewustzijn.

Er is gemeld dat hogere temperaturen kunnen leiden tot hitteberoerte, warmtecreatie, warmte -lynops en warmtekrampen. In sommige studies werd ook onderzocht hoe een zware hitteberoerte kan leiden tot permanente schade aan de orgaansystemen. Deze schade kan het risico op vroege mortaliteit vergroten, omdat ze kunnen leiden tot ernstige verslechtering van de orgaanfuncties. Verdere complicaties van een hitte -slacht zijn het ademhalingssyndroom bij volwassenen en de verspreide intravasculaire coagulatie. Sommige onderzoekers hebben ontdekt dat elke beperking van het vermogen van het menselijk lichaam voor thermalegulatie theoretisch het risico op overlijden verhoogt. Dit omvat ziekten die de mobiliteit, bewustzijn of gedrag van een persoon kunnen beïnvloeden. Onderzoekers hebben geconstateerd dat mensen met cognitieve problemen (bijvoorbeeld depressie, dementie, de ziekte van Parkinson) meer risico lopen bij hoge temperaturen ”, omdat de cognitieve prestaties aantoonbaar worden aangetast door warmte. Mensen met diabetes, overgewicht, gebrek aan slaap of cardiovasculaire/cerebrovasculaire ziekten, kan het risico verhogen door 4,58 door 4,58 te vergroten.

Een onderzoeker ontdekte dat een hoge UHI -intensiteit gecorreleerd was met verhoogde concentraties luchtverontreinigende stoffen die zich 's nachts kunnen ophopen en de luchtkwaliteit van de volgende dag aantast. Deze verontreinigende stoffen omvatten vluchtige organische verbindingen, koolmonoxide, stikstofoxiden en fijn stof. De productie van ozon kan de productie van deze verontreinigende stoffen versnellen in verband met de hogere temperaturen in UHI's. Ozon op het oppervlak wordt beschouwd als een schadelijke verontreinigende stof. Studies geven aan dat hogere temperaturen in UHI's het aantal dagen van verontreinigende stoffen kunnen verhogen, maar geven ook aan dat andere factoren (bijv. Luchtdruk, wolkendeksel, windsnelheid) ook het vuil kunnen beïnvloeden. Studies uit Hong Kong hebben aangetoond dat districten met een slechtere ventilatie van stedelijke externe lucht de neiging hebben om sterkere effecten te hebben van Urban Heat Island en, in vergelijking met gebieden met een betere ventilatie, een aanzienlijk hogere totale mortaliteit hebben.

De Centers for Disease Control and Prevention ontdekken dat het "moeilijk is om geldige voorspellingen te maken over hitte -gerelateerde ziekten en sterfgevallen onder verschillende scenario's van klimaatverandering" en dat "hitte -gerelateerde sterfgevallen vermijdbaar zijn, omdat de afname van de totale sterfte in de afgelopen 35 jaar tijdens hitte -gebeurtenissen toont tijdens hitte -gebeurtenissen". Sommige onderzoeken geven echter aan dat de effecten van UHI onevenredig kunnen zijn, omdat de effecten ongelijk kunnen worden verdeeld, afhankelijk van de leeftijd, etniciteit en sociaal -economische status. Dit roept de mogelijkheid op dat de gezondheidseffecten van UHI een kwestie van milieurechtvaardigheid zijn.