Zorgverschillen in plattelandsgebieden - Sluit

90% van het Duitse landoppervlak is landelijk. Ongeveer 47 miljoen mensen wonen op het platteland, meer dan de helft van de bevolking. Meer dan 80% van het Duitse landoppervlak wordt gebruikt voor landbouw en bosbouw om voedsel en grondstoffen te produceren.

Met zulke cijfers zou je denken dat alles goed gaat. Maar zoals de kop al suggereert, is dat niet zo. Omgekeerd betekent dit niet dat het stadsleven de oplossing is. Verstedelijking brengt ook aanzienlijke uitdagingen met zich mee die moeten worden aangepakt.

Terwijl plattelandsgebieden zich door de huidige ontwikkelingen achtergesteld voelen, worstelen groeiende steden met de noodzaak om stedelijke open ruimtes terug te winnen en veilig te stellen. In grote steden is een migratie van stedelijke naar voorstedelijke gebieden (van de buitenwijken naar de omliggende regio) duidelijk zichtbaar, gedreven door factoren zoals stijgende kosten van levensonderhoud of verdringing door bedrijven en corporaties.

Het is daarom moeilijk om precies te bepalen waar het platteland en de stad beginnen.

Stedelijke leefruimte

Drie punten kenmerken een stedelijke leefruimte:

• Geconcentreerde arbeidsmarktsituatie
• Mobiliteit van mensen en goederen
• Infrastructuur, organisatorische en economische basis

Als een van deze gebieden een tekort heeft, kan worden aangenomen dat er ook in de andere gebieden tekorten bestaan. Als we dit echter toepassen op plattelandsgebieden in geïndustrialiseerde landen, betekent dit niet per se dat het leven daar slechter is. Vergeleken met de exorbitante kosten van levensonderhoud in stadscentra, is het plattelandsleven zeker een alternatief. Het aanbod aan voorzieningen in deze drie gebieden is echter relatief beperkt en de inspanning die nodig is om een ​​van de tekorten te dichten, is aanzienlijk groter.

De vraag wanneer we spreken van een exodus van een individu uit platteland of stad verschilt van geval tot geval. De trend is echter duidelijk richting plattelandsvlucht.

Problemen met landbewerking

Ook is te zien dat hoe dichter een plattelandsgebied bij een grote stad ligt (stadscentrum, voorsteden of verzorgingsgebied), hoe lager de plattelandsvlucht uit de omgeving. Met goede snelwegverbindingen (infrastructuur) zijn velen bereid om tot wel 100 km van het platteland naar de stedelijke omgeving te rijden voor hun werk. De kosten zijn nog steeds lager dan de totale kosten van levensonderhoud in stedelijke gebieden. De reistijd is ook relatief. Tijdens de spits kan het zelfs sneller zijn om vanuit de omgeving naar je werk te komen dan vanuit het stadscentrum zelf, omdat het verkeer en de files de wegen volledig overbelasten.

Sommigen hoopten ook dat het internet de suburbanisatie zou bevorderen en daarmee problemen zou verlichten, vooral met betrekking tot het wegverkeer of de keuze van vestigingsplaatsen voor bedrijven.

In werkelijkheid is alles echter ingewikkelder geworden. De uitbreiding van breedband in landelijke gebieden verloopt traag. Met de professionalisering van e-commerce worden ook de hiaten in de last-mile bezorging zichtbaar. De logistiek kan de groei nauwelijks bijbenen. Pakketdiensten kampen met een chauffeurstekort en de werkdruk is hoog. De problemen vermenigvuldigen zich, vooral wanneer de eerste bezorgpoging mislukt. Het is belangrijk om te beseffen dat 50% van de kosten wordt gemaakt op de last mile, aldus logistiekprofessor Kai-Oliver Schocke van de Hogeschool voor Toegepaste Wetenschappen in Frankfurt. "Een pakketbezorger kan daar veel fouten maken. Dit is waar hun succes of falen wordt bepaald." Bij drie bezorgpogingen verdrievoudigen de kosten.

Verdere problemen dreigen door het tekort aan artsen op het platteland. Bijna onopgemerkt, maar ook onderling afhankelijk, neemt de beschikbaarheid van apotheken af. Door het tekort aan artsen en het gebrek aan receptplichtige medicijnen verergert het gebrek aan een minimumafzetvolume de sluiting van apotheken verder. Terwijl stedelijke gebieden een overaanbod aan medische zorg hebben, dreigt er in plattelandsgebieden een tekort. Een bezoek aan de dichtstbijzijnde huisarts kan met het openbaar vervoer enkele uren duren. Dit is niet alleen een probleem voor ouderen; het onthult ook een tekort aan zorg voor diabetici en andere patiënten die afhankelijk zijn van regelmatige medische zorg.

De laatste mijl

Er zijn nog verschillende andere punten te noemen. Kortom, de economische geografie van Duitsland wordt gekenmerkt door grote verschillen in regionale ontwikkelingen en economische structuren.

De vele uitdagingen kunnen niet met geïsoleerde maatregelen worden opgelost. Uitbreiding van breedband is geen wondermiddel. En wie naar zee wil, vindt in München ook geen geluk. Carrièremogelijkheden, zelfs in grote steden, zijn afhankelijk van de economische omstandigheden.

Interessant genoeg kun je in bijna elk afgelegen gebied wel een pizzabezorgservice vinden. Evenzo blijft het netwerk van tankstations, ondanks de afnemende aantallen, uitgebreid. Het is dus niet hopeloos; het vereist gewoon een betere organisatie.

Bij nadere beschouwing blijkt dat de tekorten in plattelandsgebieden vooral in de laatste fase van het traject .

Grote leveranciers leveren goederen vanuit hun centrale magazijn aan hun regionale magazijnen in de verschillende deelstaten. Van daaruit bevoorraden ze hun eigen verkooppunten, zoals markten, winkels en winkelcentra.
De locatie van de individuele verkooppunten wordt bepaald door de bevolkingsomvang, het inkomen, de infrastructuur en hun verzorgingsgebieden.

Om de tekorten in het aanbod op het platteland te dichten, is er een tekort aan regionale kleine warenhuizen (RCW's) die niet gebaseerd zijn op het aantal inwoners, maar op de verschillende kleine winkels, dorpswinkels, buurtwinkels of andere afzetgebieden, bijvoorbeeld in toeristische gebieden.

Versnelling van integratiediensten in de logistiek

Integratiediensten zijn hierbij van bijzonder belang: het bundelen van de goederenmobiliteit.

Wat in stedelijke gebieden vanwege de korte afstanden overbodig is, is de turbolader op het platteland.

Een logistiek knooppunt voor alle pakketten en goederen, van pakketbezorgers en supermarkten tot handelaren in diverse andere goederen. Vanuit dit distributiecentrum worden regionale winkels bediend en bevoorraad.

Doordat niet iedereen als een eenling zijn goederen op de laatste kilometer succesvol probeert af te leveren, leidt het bundelen van middelen tot een hogere en zuinigere inzet van dienstverleners.

Of het nu gaat om e-commerce of de supermarkt: iedereen profiteert van elkaars succes op het gebied van goederenvervoer.

Regionale magazijnen voor kleine onderdelen (RKL)

Het succes van zo'n RKL hangt ook van twee belangrijke factoren af:

• automatisering
• autonomie

Meer hierover leest u in ons vakartikel “ CO2-neutraliteit – Leren van Amazon ”.

Om kort vooruit te blikken: de volgende stap zou de aansluiting van verdere mobiele goederen op een RKL (Rapid Control Center) zijn:

• Expeditiebedrijven
• Pizzabezorgservice
• Benzine/Diesel, EV-laadstation
• Overige bezorg- en hulpdiensten

In tegenstelling tot verstedelijking is landbouw op het platteland het antwoord op de toekomst van plattelandsgebieden.

En het bestaat al: Van theorie naar praktijk!

Na alle theoretische overwegingen bestaat het eigenlijk al! Niet in Duitsland en niet in Europa.

We vinden zo'n systeem van lokale, gedecentraliseerde hubs in Japan. De Japanse overheid loopt al een aantal stappen voor. Ze is onder andere van plan om alle 50.000 konbini's (kleine buurtwinkels) die verspreid over het land liggen, tegen 2050 te automatiseren. Hiervoor zal RFID-technologie worden gebruikt. Dit is essentieel voor volledige automatisering.

Meer over dit onderwerp:

• Japan werkt al aan de toekomst van morgen
• Stedelijke groei - Hoe Japan de cursus voor de toekomst bepaalt