Zorgverschillen in plattelandsgebieden - Sluit

Gepubliceerd op: 15 september 2020 / UPDATE VAN: 6 oktober 2020 - Auteur: Konrad Wolfenstein

90 % van het gebied in Duitsland is landelijk. Ongeveer 47 miljoen mensen wonen in het land, d.w.z. meer dan de helft van de bewoners. Meer dan 80 procent van het gebied van Duitsland wordt gebruikt voor het aanbod van voedsel en grondstof naar landbouw- en bosbouw.

Met dergelijke cijfers zou men willen geloven dat alles hier in orde is. Maar het is niet zo al onthuld de kop. Omgekeerd betekent dit niet dat het stadsleven de oplossing is. Verstedelijking heeft ook grote uitdagingen die moeten worden beheerst.

Sluit de lacunes in landelijke regio's - Afbeelding: @shutterstock | Alex Stemmer

Hoewel de plattelandsregio zich heeft opgeschort door de huidige ontwikkelingen, zijn er een buitenruimtes in de groeiende steden voor herstel en het veiligstellen van stedelijke vrijheid. In de grote steden is een stadsontsnapping (suburbanisatie) te vinden in de stedelijke omgeving (buitenwijk van stroomgebied). Of het nu te wijten is aan de stijgende kosten van levensonderhoud of repressie door winkels en bedrijven.

Het is daarom moeilijk om precies te definiëren waar het landelijk en de stedelijke regio begint.

Stedelijke habitat

Drie punten markeren een stedelijke habitat:

• Geconcentreerde arbeidsmarktsituatie
• Mobiliteit van mensen en goederen
• Infrastructuur, organisatorische en economische onderbouw

Als een van deze punten een opening heeft, kunt u aannemen dat er ook hiaten in de andere gebieden zijn. Als we dit echter overbrengen naar de landelijke regio in geïndustrialiseerde landen, betekent dit niet dat het hier erger leeft. Vergeleken met de te dure kosten van levensonderhoud in de stadscentra, is het landelijke leven zeer alternatief. Het aanbod in de drie gebieden is echter relatief beheersbaar en de inspanning is enorm hoger om een ​​van de gaten te vullen.

Het is altijd anders dan wanneer we het hebben over een individueel land of stadsontsnapping. De neiging is echter duidelijk in de landelijke uittocht.

Problemen met landteelt

Je kunt ook zien dat hoe dichter de landelijke regio ligt in een grote stad (stadscentrum, buitenwijk van stroomgebied), hoe lager de landelijke uittocht uit de omgeving. Met een goede snelwegverbinding (infrastructuur), zijn velen klaar om op 100 km van de landelijke regio naar de stedelijke wereld te rijden om te werken. Desalniettemin zijn de kosten zelfs lager dan de stedelijke kosten van levensonderhoud. Het aspect van de reistijd is ook relatief. Op piekmomenten kan het zelfs zijn dat je sneller aan het werk gaat vanuit de omgeving dan vanuit het stadscentrum zelf, omdat verkeer en files de straten volledig overbelast.

Sommigen hadden ook de hoop dat internet de voorsteden zou bevorderen en vooral de problemen van het verkeersverkeer of de keuze van de oprichting van bedrijven zou ontspannen.

In feite is alles ingewikkelder geworden. De breedbanduitbreiding in het land is traag. Met de professionalisering van e-commerce verschijnen de leveringstoeslag op de "laatste mijl" ook. Logistiek komt nauwelijks na de groei. De pakketdiensten missen stuurprogramma's, de werklast is hoog. De problemen versterken, vooral als de eerste poging van de levering mislukt. Je moet weten dat de 50 % van de kosten voor levering op de laatste mijl liggen, volgens de logistiek professor Kai-Oliver Schocke van de Frankfurt University of Applied Sciences. "Een pakketaanbieder kan veel verkeerd doen. Hier wordt besloten of hij succesvol is of niet." In het geval van drie leveringspogingen, kosten de kosten.

Er is nog een onmogelijke met het ontbreken van artsen in de landelijke regio's. Nauwelijks opgemerkt, maar afhankelijk van de zorg voor apotheken. Vanwege het gebrek aan artsen verhoogt het gebrek aan medicijnen voor recept ook het ontbreken van minimale verkoop. Terwijl de stedelijke regio's medisch overaanbod zijn, bedreigen de plattelandsgebieden het onderaanbod. Het bezoeken van de volgende huisarts kan enkele uren duren door het openbaar vervoer. Dit is niet alleen een probleem voor de senioren, die ook een leveringskloof blijken te zijn voor diabetici en andere patiënten die vertrouwen op regelmatige medische hulp.

Sluit de voorraadkloof - The Last Mile - Afbeelding: @shutterstock | RBLFMR

De laatste mijl

Nog een paar punten kunnen worden vermeld. Kortom, economische geografie in Duitsland wordt gekenmerkt door uitgesproken verschillen in regionale ontwikkelingen en de economische structurele omstandigheden.

De vele uitdagingen kunnen niet worden verholpen met individuele maatregelen. De breedbanduitbreiding is niet de redding. En als je naar zee wilt rijden, zul je je geluk niet vinden in München. Het professionele perspectief is ook gebonden aan de economische omstandigheden in grote steden.

Interessant is dat er ergens in bijna elke woestenij een pizza -bezorgservice is. Evenzo is het netwerk van het benzinestation nog steeds op grote schaal vertakt ondanks dalende cijfers. Dus het is niet hopeloos, het moet gewoon beter worden georganiseerd.

Als u het van dichterbij bekijkt, zijn de bevoorraden in de landelijke regio's voornamelijk op de laatste mijl .

Grote leveranciers leveren hun regionale magazijn in de verschillende federale staten vanuit hun centrale magazijn. Vanaf hier worden uw eigen verkoopgebieden zoals markten, winkels en winkelcentrum geserveerd.
De locaties van de individuele verkoopgebieden zijn gebaseerd op het aantal inwoners, inkomsten, infrastructuur en hun stroomgebieden.

Om de leveringslaten in de landelijke regio's te dichten, is er een gebrek aan regionaal klein magazijn (RKL), die niet gebaseerd zijn op de bevolking, maar in de verschillende kleine winkels, dorpswinkels, hoekwinkels of andere verkoopruimtes, b.v. in toeristische gebieden.

Integratiediensten forceren in logistiek

De integratiediensten zijn hier bijzonder belangrijk: de mobiliteit van goederen bundelen.

Wat niet nodig is in stedelijke ruimte vanwege de korte afstanden is de turbo in landelijke gebieden.

Een logistieke hub voor alle pakketten en goederen van pakketaanbieders, de voedselretailer voor de dealers van een breed scala aan goederen. De regionale verkoopgebieden worden benaderd en geleverd uit dit distributiecentrum.

Waarin niet iedereen probeert zijn goederen met succes op de laatste mijl te leveren, zoals een eenzame jager, leidt de bundeling tot een hoger en economisch gebruik van de dienstverleners.

Of het nu e-commerce of de voedselretailer is, iedereen neemt deel aan het succes van de mobiliteit van de goederen van de ander.

Regional Small Division Warehouse (RKL)

Het succes van een dergelijke RKL's hangt ook af van de twee belangrijke factoren:

• automatisering
• autonomie

Meer hierover ook in ons gespecialiseerde artikel " CO2 -neutraliteit - leer van Amazon ".

Als een kleine vooruitzichten zou de verbinding van verdere mobiele goederen met een RKL het resultaat zijn:

• Vrachtvervoerder
• Pizza -bezorgservice
• Benzine/diesel, e-laadstation
• Andere levering en hulpdiensten

In vergelijking met urbanisatie is landteelt (landbouw) het antwoord op de toekomst van plattelandsgebieden.

En dat bestaat al: van theorie tot oefenen!

Na alle theoretische overwegingen is er eigenlijk al! Niet in Duitsland en niet in Europa.

We vinden zo'n systeem van lokale gedecentraliseerde hubs in Japan. De Japanse regering is al een paar stappen verder. Het is van plan om alle 50.000 in het land in het land te automatiseren tot 2050. De RFID -technologie moet hiervoor worden gebruikt. Dit is essentieel voor volledige automatisering.

Daarover meer:

• Japan werkt al aan de toekomst van morgen
• Stedelijke groei - Hoe Japan de cursus voor de toekomst bepaalt

► Neem contact met mij op of bespreek met mij op LinkedIn

Het zal cruciaal zijn voor de toekomst hoe we de infrastructuur van onze belangrijkste industrieën veiligstellen!

Er worden drie speciaal belang gebieden gegeven:

• Digitale intelligentie (digitale transformatie, internettoegang, industrie 4.0 en internet der dingen)
• Autonome voeding (CO2 -neutraliteit, planningsbeveiliging, beveiliging voor het milieu)
• Intralogistiek/logistiek (volledige automatisering, mobiliteit van goederen en mensen)

Xpert.digital levert u hier uit de Smart Auda -serie

• Autonomisatie van de energievoorziening
• verstedelijking
• Digitale transformatie
• Automatisering van de processen

Keer op keer wordt nieuwe informatie die regelmatig wordt bijgewerkt.