Containerrecordschip ONE Innovation: Een schip groter dan de Eiffeltoren – efficiëntiewonder of duur risico?

Containervaart: wereldwijde containercapaciteit bereikt nieuwe hoogten

De containervaart heeft een nieuwe mijlpaal bereikt met de ONE Innovation. Het enorme schip, eigendom van Ocean Network Express, vervoert momenteel de grootste containerlading in de geschiedenis van de moderne scheepvaart, wat de immense logistieke uitdagingen van maritieme megacarriers benadrukt.

Het nieuwe wereldrecord in aantallen

Met 22.233 standaardcontainers aan boord vestigde de ONE Innovation een historisch record. Het schip vertrok uit de haven van Singapore en zette via een tussenstop in Felixstowe, Verenigd Koninkrijk, koers naar de haven van Rotterdam, waar het naar verwachting medio oktober aankomt. Deze lading overtreft het vorige record dat hetzelfde schip in december 2023 vestigde met 22.000 containers.

De ONE Innovation behoort tot de nieuwe generatie containerreuzen met een theoretische maximale capaciteit van 24.136 TEU. Met een lengte van 400 meter en een breedte van 61,4 meter is het een van de grootste containerschepen ter wereld. Het opvallende magentakleurige schip werd in 2023 gebouwd door Japan Marine United Corporation op de scheepswerf van Kure en is het eerste van zes megamaxschepen in de ONE-vloot.

Ocean Network Express: Japanse macht op de oceanen van de wereld

Ocean Network Express ontstond in 2017 uit de fusie van de containeractiviteiten van drie gevestigde Japanse rederijen: Nippon Yusen Kaisha (NYK), Mitsui OSK Lines (MOL) en K Line. Deze strategische fusie resulteerde direct in een van 's werelds grootste containerrederijen, met een gecombineerde vloot van aanvankelijk 1,4 miljoen TEU. Tegenwoordig exploiteert ONE meer dan 260 schepen met een totale capaciteit van ongeveer 2 miljoen TEU.

De rederij is nu de zesde grootste containerrederij ter wereld en exploiteert meer dan 165 scheepvaartroutes naar meer dan 120 landen. Het bedrijf heeft zijn hoofdkantoor in Singapore en heeft meer dan 8.000 medewerkers in dienst in meer dan 50 landen. Als lid van de Premier Alliance werkt ONE samen met andere grote rederijen om de scheepvaartroutes tussen Azië en Europa te optimaliseren.

Technische innovatie en duurzaamheid

De ONE Innovation belichaamt de nieuwste maritieme technologie. Het schip beschikt over een modern rompontwerp dat de laadcapaciteit maximaliseert en het brandstofverbruik minimaliseert. Milieuvriendelijke technologieën omvatten een boegwindscherm, energiebesparende apparatuur en een uitlaatgasreinigingssysteem dat voldoet aan de emissienormen van de Internationale Maritieme Organisatie.

Deze technologische innovaties maken deel uit van ONE's Green Vision, die streeft naar netto-nuluitstoot in 2050. De rederij zet in op dual-fueltechnologie, die zowel conventionele stookolie als schoon vloeibaar aardgas (LNG) kan gebruiken. Deze aanpak stelt ultragrote containerschepen in staat de CO2-uitstoot per ton lading aanzienlijk te verminderen.

De uitdagingen van superschepen

Hoewel de enorme schepen indrukwekkende schaalvoordelen bieden, brengen ze ook aanzienlijke logistieke uitdagingen met zich mee. Niet alle havens kunnen deze giganten aan – ze vereisen speciale diepwaterligplaatsen, extra grote kranen en uitgebreide terminalcapaciteit. De haven van Rotterdam, het doelwit van ONE Innovation, beschikt over vier volledig geautomatiseerde terminals en een waterdiepte van 24 meter, waardoor de haven de grootste containerschepen ter wereld kan verwerken.

Het laden en lossen van dergelijke megaschepen stelt havenexploitanten voor bijzondere uitdagingen. Het afhandelen van een schip met 20.000 tot 24.000 TEU kan twee tot vier dagen duren, en er worden containers met een totale waarde van meer dan een miljard euro afgehandeld. Deze tijdsbestekken vereisen nauwkeurige coördinatie en vertragingen kunnen een domino-effect hebben op de wereldwijde toeleveringsketens.

Singapore als knooppunt van de wereldhandel

Singapore, de starthaven, speelt een centrale rol in dit systeem. Als 's werelds op één na grootste containerhaven na Shanghai verwerkte Singapore in 2024 een nieuw recordvolume van meer dan 40 miljoen TEU. De haven fungeert als 's werelds belangrijkste overslagcentrum en verwerkt containers uit heel Azië voor verdere distributie naar Europa en andere continenten.

De aanhoudende uitdagingen die geopolitieke crises met zich meebrengen, met name de crisis in de Rode Zee, hebben het belang van Singapore verder vergroot. Veel rederijen omzeilen het Suezkanaal en nemen in plaats daarvan de route rond Kaap de Goede Hoop, wat de transittijd met ongeveer twee weken verlengt. Dit legt extra druk op Singapore als tussenstop en logistiek knooppunt.

Singapore investeert fors in de toekomst van zijn haveninfrastructuur. Het Tuas Mega Port-project zal geleidelijk alle bestaande terminals vervangen en in 2040 een jaarlijkse capaciteit van 65 miljoen TEU bereiken. De volledig geautomatiseerde terminal zal dan de grootste containerhaven ter wereld zijn.

Containerhoogbouwmagazijnen en containerterminals: het logistieke samenspel – Deskundig advies en oplossingen - Creatief beeld: Xpert.Digital

Deze innovatieve technologie belooft de containerlogistiek fundamenteel te veranderen. In plaats van containers horizontaal te stapelen zoals voorheen, worden ze verticaal opgeslagen in stalen stellingen met meerdere niveaus. Dit maakt niet alleen een drastische toename van de opslagcapaciteit binnen dezelfde ruimte mogelijk, maar revolutioneert ook de complete processen in de containerterminal.

Meer hierover hier:

• Containerhoogbouwmagazijnen en containerterminals: de logistieke interactie – deskundig advies en oplossingen

De winstgevendheid van de giganten

Ultragrote containerschepen zoals de ONE Innovation zijn gebaseerd op het principe van schaalvoordelen. Door enorme containervolumes in één reis te vervoeren, kunnen de transportkosten per container aanzienlijk worden verlaagd. De operationele kosten voor een schip van 23.000 TEU bedragen ongeveer € 5 per TEU per dag, afhankelijk van de gebruikte brandstof.

Deze schaalvoordelen bereiken echter hun grenzen. Deskundigen stellen dat bij schepen van deze omvang de kostenbesparingen vrijwel volledig zijn uitgeput en dat verdere uitbreidingen extra infrastructuurkosten met zich meebrengen die de voordelen tenietdoen. De hoge initiële investeringen voor de bouw van dergelijke schepen – vaak enkele honderden miljoenen euro's per eenheid – en de noodzakelijke moderniseringen van havens vormen extra economische uitdagingen.

Rotterdam als Europese bestemmingshaven

De haven van Rotterdam is de ideale bestemming voor ONE Innovation. Als grootste haven van Europa heeft Rotterdam een ​​havenoppervlakte van 100 vierkante kilometer en een totale lengte van 42 kilometer. Dankzij de diepgang van 24 meter kunnen 's werelds grootste containerschepen hier 24 uur per dag aanmeren.

Rotterdam exploiteert 14 containerterminals voor diverse scheepstypen en beschikt over 20 containerdepots met een oppervlakte van ruim 120 hectare. De haven investeert continu in capaciteitsuitbreiding. De geplande uitbreiding van de terminal op Maasvlakte II zal vanaf 2026 jaarlijks 7 miljoen TEU extra kunnen verwerken.

De strategische ligging van Rotterdam maakt het een ideaal distributiecentrum voor Europa. De haven wordt omringd door de dichtstbevolkte en meest industriële centra van Europa, waaronder het Duitse Ruhrgebied, Parijs en Londen. Deze locatie maakt efficiënte verdere distributie van containers per spoor, binnenwateren en vrachtwagen door heel Europa mogelijk.

Uitdagingen en risico's van overcapaciteit

De containerindustrie kampt met structurele overcapaciteit. De wereldwijde orderportefeuille voor nieuwe containerschepen bereikte in 2025 een recordhoogte van 9,6 tot 10,4 miljoen TEU. Dit komt overeen met meer dan 30 procent van de actieve vloot. Alleen al voor 2028 is 3,3 miljoen TEU aan nieuwe capaciteit gepland, wat resulteert in een gemiddelde vlootgroei van meer dan 6 procent per jaar.

Deze overcapaciteit kan leiden tot aanzienlijke economische problemen. Tijdens periodes van lage vraag kunnen de exploitatiekosten van ultragrote containerschepen de inkomsten overtreffen, wat leidt tot financiële verliezen. Rederijen moeten de omvang van hun vloot zorgvuldig afwegen tegen de wereldwijde handelsvolumes om overcapaciteit te voorkomen, vooral tijdens economische recessies.

Milieu -effecten en duurzaamheid

Ondanks hun omvang bieden megaschepen belangrijke milieuvoordelen. Hun hoge transportcapaciteit stelt hen in staat de CO2-uitstoot per ton lading aanzienlijk te verminderen. Zeescheepvaart blijft de meest duurzame transportwijze voor internationale handel. Moderne, ultragrote containerschepen maken gebruik van geavanceerde motoren met dual-fueltechnologie die zowel conventionele stookolie als schoon vloeibaar aardgas kunnen gebruiken.

De schepen zijn ook uitgerust met luchtsmeersystemen die de waterweerstand verminderen, evenals systemen voor warmteterugwinning voor energieopwekking aan boord. Emissiebeheersingssystemen zoals scrubbers en selectieve katalytische reductie verminderen de uitstoot van zwaveloxiden en stikstofoxiden aanzienlijk.

Wereldwijde handelsstromen en geopolitieke invloeden

De route van ONE Innovation van Singapore via Felixstowe naar Rotterdam weerspiegelt belangrijke wereldwijde handelsstromen. De Azië-Europaroute is een van de drukste containerscheepvaartroutes ter wereld en vervoert alles van elektronica tot auto's en grondstoffen.

Geopolitieke spanningen hebben een aanzienlijke impact op deze handelsroutes. De aanhoudende crisis in de Rode Zee dwingt veel rederijen hun routes te wijzigen en Kaap de Goede Hoop te omzeilen. Dit verlengt de reistijd met ongeveer 18 dagen en vereist twee tot drie extra schepen per rotatie. Handelsoorlogen en sancties dwingen bedrijven ook tot het ontwikkelen van nieuwe logistieke strategieën.

Technologische trends en automatisering

De toekomst van containerafhandeling ligt in automatisering. Rotterdam plant volledig geautomatiseerde terminals met autonome kranen en zelfrijdende voertuigen. De Tuas Mega Port in Singapore heeft al meer dan 200 geautomatiseerde voertuigen die 24 uur per dag in bedrijf zijn met RFID-technologie voor nauwkeurige positionering en het voorkomen van aanrijdingen.

Slimme haventechnologieën maken gebruik van Internet of Things-apparaten, kunstmatige intelligentie en digitale tweelingen om ligplaatsen te beheren en havenactiviteiten te optimaliseren. Deze systemen maken realtime gegevensverwerking en directe communicatie mogelijk voor ononderbroken activiteiten.

De toekomst van containervervoer

De ONE Innovation markeert zowel het hoogtepunt als een keerpunt in de evolutie van de containerscheepvaart. Hoewel het schip indrukwekkende efficiëntieverbeteringen en records boekt, benadrukt het ook de grenzen van gigantisme in de scheepvaart. De sector staat voor de uitdaging om de juiste balans te vinden tussen grootte, efficiëntie en flexibiliteit.

Toekomstige ontwikkelingen zullen zich waarschijnlijk richten op duurzamere voortstuwingstechnologieën, verbeterde havenautomatisering en flexibelere vlootstructuren. Diversificatie van scheepsgroottes wordt steeds belangrijker, zoals blijkt uit de toename van het aantal orders voor kleinere feederschepen. Tegelijkertijd blijven rederijen investeren in ultragrote containerschepen om te profiteren van schaalvoordelen en te voldoen aan de groeiende wereldwijde vraag naar containervervoer.

De ONE Innovation en vergelijkbare megaschepen zullen de komende jaren de belangrijkste handelsroutes blijven domineren, maar hun rol zal moeten evolueren in een veranderende wereldhandelsomgeving. De balans tussen efficiëntie, duurzaamheid en operationele flexibiliteit zal cruciaal zijn voor het succes van deze maritieme giganten op de lange termijn.

Markus Becker

Ik help u graag als een persoonlijk consultant.

Hoofd van bedrijfsontwikkeling

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Ik help u graag als een persoonlijk consultant.

contact met mij opnemen onder Wolfenstein ∂ Xpert.Digital

Noem me gewoon onder +49 89 674 804 (München)

LinkedIn
 

Dual -Use Logistics Expert - Afbeelding: Xpert.Digital

De wereldeconomie ervaart momenteel een fundamentele verandering, een gebroken tijdperk dat de hoekstenen van wereldwijde logistiek schudt. Het tijdperk van hyper-globalisatie, dat werd gekenmerkt door de onwrikbare streven naar maximale efficiëntie en het "just-in-time" -principe, maakt plaats voor een nieuwe realiteit. Dit wordt gekenmerkt door diepgaande structurele breuken, geopolitieke verschuivingen en progressieve economische politieke fragmentatie. De planning van internationale markten en supply chains, die ooit werd aangenomen dat het vanzelfsprekend is, lost op en wordt vervangen door een fase van groeiende onzekerheid.

Geschikt hiervoor:

• Strategische veerkracht in een gefragmenteerde wereld door intelligente infrastructuur en automatisering - Het eisenprofiel van de expert in dual-use logistiek

Onze wereldwijde branche- en bedrijfsexpertise op het gebied van bedrijfsontwikkeling, verkoop en marketing - Afbeelding: Xpert.Digital

Branchefocus: B2B, digitalisering (van AI tot XR), machinebouw, logistiek, hernieuwbare energie en industrie

Meer hierover hier:

• Xpert Business Hub

Een thematisch centrum met inzichten en expertise:

• Kennisplatform over de mondiale en regionale economie, innovatie en branchespecifieke trends
• Verzameling van analyses, impulsen en achtergrondinformatie uit onze focusgebieden
• Een plek voor expertise en informatie over actuele ontwikkelingen in het bedrijfsleven en de technologie
• Topic hub voor bedrijven die meer willen weten over markten, digitalisering en industriële innovaties