Duitsland kampt met ruimtegebrek in de logistiek – Ruimtegebrek brengt concurrentiepositie van Duitsland in gevaar

Wat betekent de paradoxale situatie van de Duitse economie voor de logistieke sector?

De Duitse economie bevindt zich in een schijnbaar tegenstrijdige situatie: terwijl het bruto binnenlands product stagneert of zelfs krimpt, ontstaat er tegelijkertijd een enorm tekort aan logistieke ruimte. Deze paradox roept fundamentele vragen op over de structurele problemen van de Duitse economie en de impact daarvan op haar concurrentievermogen.

De Duitse economie kromp in 2024 voor het tweede jaar op rij met 0,2 procent, na een daling van 0,3 procent in 2023. Tegelijkertijd laten de gegevens een aanhoudende vraag naar logistieke ruimte zien, wat resulteert in een beperkt aanbod en stijgende huren. Deze ontwikkeling suggereert dat de stagnatie van de algehele economie niet noodzakelijkerwijs leidt tot een afname van de logistieke behoefte.

De oorzaken van deze stagnatie zijn talrijk en voornamelijk structureel. Hoge energiekosten, gestegen rentetarieven, toenemende internationale concurrentie en politieke onzekerheden drukken op de Duitse exportsector. Het Duitse productiepotentieel ligt in 2019 meer dan vijf procent onder het voor 2024 geprojecteerde niveau. Deze structurele uitdagingen creëren een omgeving waarin bedrijven terughoudend zijn met investeringen en uitbreidingsplannen, terwijl ze tegelijkertijd hun bestaande toeleveringsketens moeten optimaliseren en moderniseren.

De vraag naar logistieke ruimte wordt gedreven door verschillende factoren die onafhankelijk zijn van de algemene economische situatie. De e-commerce-hausse, hoewel enigszins afgekoeld, blijft decentrale logistieke structuren vereisen. Tegelijkertijd leiden herstructureringsprocessen in de industrie, met name in de automobielsector als gevolg van de verschuiving naar elektromobiliteit, tot extra ruimtebehoefte.

Hoe heeft de Duitse markt voor logistiek vastgoed zich de afgelopen jaren ontwikkeld?

De Duitse markt voor logistiek vastgoed heeft de afgelopen jaren een opmerkelijke ontwikkeling doorgemaakt, gekenmerkt door een aanhoudende vraag en een beperkt aanbod. Deze ontwikkeling is terug te zien in de verkoopcijfers, prijsontwikkelingen en structurele veranderingen binnen de markt.

De afgelopen jaren schommelde het volume aan verhuurd logistiek vastgoed in Duitsland tussen de 5,7 en 6,9 miljoen vierkante meter per jaar. Voor de eerste helft van 2025 is al 2,7 miljoen vierkante meter verhuurd, een stijging van bijna elf procent ten opzichte van het voorgaande jaar. Deze cijfers tonen aan dat de vraag naar logistieke ruimte, ondanks de economische uitdagingen, stabiel blijft.

De ontwikkelingen in de grote logistieke knooppunten zijn bijzonder opvallend. Hoewel deze traditionele markten lange tijd de boventoon voerden, hebben ze de afgelopen jaren een aanzienlijke terugval gekend. Dit komt vooral door de schaarste aan beschikbare ruimte en de stijgende grondprijzen in deze regio's. Hierdoor verschuift de vraag steeds meer naar perifere locaties, waar meer ruimte beschikbaar is tegen gunstigere voorwaarden.

Huurtrends weerspiegelen het tekort aan beschikbare ruimte. Op toplocaties stijgen de huren gestaag met tot wel 3,5 procent per jaar. In grote steden liggen de tophuren al op € 9,20 per vierkante meter. Deze prijsstijgingen worden niet alleen veroorzaakt door de schaarste aan beschikbare ruimte, maar ook door stijgende bouwkosten en strengere eisen op het gebied van duurzaamheid en energie-efficiëntie.

Een andere belangrijke trend is het hoge aandeel nieuwbouw in de logistieke vastgoedmarkt. Ongeveer twee derde van de totale ruimteomzet is toe te schrijven aan nieuwbouw. ​​Dit toont aan dat bestaande gebouwen vaak niet meer voldoen aan de moderne eisen en dat bedrijven bereid zijn te investeren in nieuw, technologisch geavanceerd logistiek vastgoed.

Ook de vraagstructuur is veranderd. Waar logistieke dienstverleners vroeger de markt domineerden, vormen industriële bedrijven nu de belangrijkste gebruikersgroep, goed voor meer dan 40 procent. Dit weerspiegelt de trend naar internalisering van logistieke functies en het belang van logistiek voor industriële herstructureringsprocessen.

Welke structurele oorzaken liggen ten grondslag aan het ruimtetekort?

Het tekort aan logistieke ruimte in Duitsland is niet alleen het gevolg van de stijgende vraag, maar ook van structurele problemen aan de aanbodzijde. Deze oorzaken zijn diepgeworteld in het politieke, juridische en planningskader en vereisen langetermijnoplossingen.

Een belangrijk probleem is het restrictieve ruimtelijke ordeningsbeleid van lokale overheden. Logistieke gebieden spelen een ondergeschikte rol in binnenstedelijke ontwikkelingsplannen, terwijl ze cruciaal zijn voor het midden- en kleinbedrijf. Stedenbouwkundigen en gemeenten geven vaak de voorkeur aan andere bestemmingen, zoals wonen of kantoorruimte, omdat deze als aantrekkelijker en minder verstorend worden ervaren.

De Duitse overheid streeft ernaar om het landgebruik tegen 2030 terug te dringen tot minder dan 30 hectare per dag, en de EU streeft zelfs naar netto-nul landgebruik tegen 2050. Deze milieubeleidsdoelen verhogen de druk op de beschikbare commerciële en industriële grond en compliceren de aanwijzing van nieuwe commerciële en industriële zones aanzienlijk.

Lange goedkeuringsprocessen verergeren het probleem. De ontwikkeling van nieuwe logistieke ruimte vereist complexe plannings- en vergunningsprocessen die jaren kunnen duren. Door deze vertragingen kan het aanbod de groeiende vraag niet bijbenen.

De schaarste aan stedelijke grond beperkt het aanbod verder, met name in logistieke topcentra. In grootstedelijke gebieden concurreren logistieke faciliteiten met andere bestemmingen om de beperkte grond, waardoor ze vaak verliezen. Dit leidt tot verplaatsing van logistieke voorzieningen naar perifere locaties, wat resulteert in langere transportroutes en hogere kosten.

Een andere structurele factor is de toegenomen risicoaversie van banken bij de financiering van speculatieve logistieke projecten. Het aandeel speculatief gebouwd logistiek vastgoed is gedaald tot slechts 13 procent van het totale ontwikkelingsvolume, vergeleken met een gemiddelde van 32 procent tussen 2019 en 2023. Dit betekent dat nieuwe ruimte nu voornamelijk alleen met gegarandeerde voorverhuur wordt ontwikkeld, wat de flexibiliteit van de markt beperkt.

De versnippering van verantwoordelijkheden tussen verschillende bestuursniveaus maakt een gecoördineerde ruimtelijke planning lastig. Terwijl de federale overheid de overkoepelende doelen bepaalt, ligt de concrete uitvoering bij de deelstaten en gemeenten, die vaak verschillende prioriteiten hebben. Dit gebrek aan coördinatie leidt tot suboptimale resultaten en vertraagt ​​noodzakelijke ontwikkelingen.

Waarom blijft de logistieke sector ondanks de economische stagnatie zo sterk groeien?

De aanhoudende dynamiek van de logistieke sector, ondanks de algehele economische stagnatie, kan worden verklaard door verschillende structurele trends en veranderingen die losstaan ​​van de algemene economische situatie. Deze ontwikkelingen benadrukken de centrale rol van logistiek in de moderne economie en haar functie als katalysator voor andere sectoren.

E-commerce blijft een belangrijke groeimotor, ook al is het tempo enigszins vertraagd. De verwachtingen van consumenten voor snelle levertijden en flexibele verzendopties vereisen gedecentraliseerde logistieke structuren en moderne distributiecentra. Een prognose voorspelt een uitbreiding van de logistieke ruimte voor e-commerce met maar liefst 500.000 vierkante meter, alleen al in Duitsland, tegen 2028.

Herstructureringsprocessen in de industrie stimuleren ook de vraag naar logistieke ruimte. Met name de automobielindustrie heeft behoefte aan nieuwe opslag- en distributiestructuren voor batterijen, reserveonderdelen en gewijzigde toeleveringsketens in het kielzog van elektromobiliteit. Deze industriële transformatieprocessen zijn grotendeels onafhankelijk van economische schommelingen op korte termijn en gaan zelfs in economisch uitdagende tijden door.

De toenemende complexiteit van wereldwijde toeleveringsketens en de noodzaak tot risicospreiding zorgen voor een toenemende vraag naar opslag. Bedrijven bouwen buffervoorraden op om zich te beschermen tegen verstoringen in de toeleveringsketen en implementeren nearshoringstrategieën die lokale opslag vereisen. Deze defensieve strategieën verhogen de vraag naar logistieke ruimte, zelfs wanneer de economie als geheel stagneert.

Duurzaamheidseisen stimuleren de modernisering van bestaande logistieke structuren. Meer dan 65 procent van de institutionele beleggers geeft de voorkeur aan ESG-conforme vastgoedprojecten. Dit leidt tot een toenemende vraag naar energiezuinige, gecertificeerde logistieke gebouwen en de vervanging van verouderde structuren door moderne, duurzame alternatieven.

De digitalisering van logistieke processen vereist nieuwe infrastructuren en gebouwconcepten. Geautomatiseerde magazijnsystemen, robotica en kunstmatige intelligentie vereisen speciaal ontworpen ruimtes met de juiste technische apparatuur. Deze technologische eisen maken veel bestaande logistieke panden overbodig en creëren een vraag naar moderne, technologie-compatibele ruimtes.

Demografische veranderingen en het tekort aan geschoolde arbeidskrachten versterken de trend naar automatisering in de logistiek. Bedrijven investeren in technologie-intensieve oplossingen om hun afhankelijkheid van menselijke arbeid te verminderen. Deze automatiseringsinvesteringen gaan door, zelfs in tijden van economische neergang, omdat ze concurrentievoordelen op de lange termijn creëren.

Deze innovatieve technologie belooft de containerlogistiek fundamenteel te veranderen. In plaats van containers horizontaal te stapelen zoals voorheen, worden ze verticaal opgeslagen in stalen stellingen met meerdere niveaus. Dit maakt niet alleen een drastische toename van de opslagcapaciteit binnen dezelfde ruimte mogelijk, maar revolutioneert ook de complete processen in de containerterminal.

Meer hierover hier:

• Containerhoogbouwmagazijnen en containerterminals: de logistieke interactie – deskundig advies en oplossingen

Welke impact heeft het tekort aan beschikbare grond op het concurrentievermogen van Duitsland?

Het gebrek aan geschikte logistieke ruimte brengt het concurrentievermogen van Duitsland op meerdere vlakken in gevaar en kan op lange termijn leiden tot een verzwakking van de economische positie van het land. De effecten variëren van directe kostenstijgingen tot strategische nadelen in de internationale concurrentie.

Duitsland heeft zijn positie als wereldkampioen logistiek al verloren en is gezakt van de eerste naar de derde plaats in de Logistics Performance Index van de Wereldbank. Deze daling is deels te wijten aan tekortkomingen in de infrastructuur en capaciteitsknelpunten, waaronder een gebrek aan

Logistieke ruimte is inbegrepen. De Duitse logistiek is op veel gebieden niet meer concurrerend, wat symptomatisch weerspiegeld wordt in de vroegere locatievoordelen.

Ruimtegebrek leidt tot aanzienlijke kostenstijgingen, wat de concurrentiepositie van Duitse bedrijven onder druk zet. Stijgende huur- en grondkosten in logistieke centra worden doorberekend aan klanten, waardoor Duitse producten uiteindelijk duurder worden op de internationale markt. Bedrijven moeten hogere kosten accepteren of hun toevlucht nemen tot suboptimale locaties, wat resulteert in langere transportroutes en minder efficiënte processen.

Het gebrek aan beschikbare, geschikte grond belemmert investeringen en de vestiging van internationale bedrijven. Buitenlandse investeerders die Duitsland als logistiek knooppunt voor Europa willen gebruiken, kunnen de benodigde grond niet vinden of moeten onbetaalbaar hoge prijzen betalen. Dit verzwakt de positie van Duitsland als toegangspoort tot Europa en bevoordeelt andere locaties in de regio.

Het tekort aan beschikbare grond dwingt bedrijven tot het nemen van suboptimale locatiebeslissingen. In plaats van te kiezen voor de logistiek beste locatie, moeten ze kiezen voor de beschikbare locatie, wat de efficiëntie van de gehele toeleveringsketen negatief beïnvloedt. Dit leidt tot langere levertijden, hogere transportkosten en een slechtere klantenservice, wat de concurrentiepositie van Duitse bedrijven verzwakt.

Beperkte flexibiliteit bij de locatiekeuze belemmert het aanpassingsvermogen van de Duitse economie aan veranderende marktomstandigheden. In een dynamische, wereldwijde omgeving is het vermogen om logistieke structuren snel aan te passen een cruciale concurrentiefactor. Als bedrijven door ruimtegebrek niet flexibel kunnen opereren, verliezen ze hun reactievermogen en marktaanpassingsvermogen.

Het gebrek aan moderne, technologisch compatibele logistieke ruimte vertraagt ​​de digitalisering en automatisering van de Duitse logistiek. Terwijl andere landen investeren in state-of-the-art, geautomatiseerde logistieke centra, vertrouwen Duitse bedrijven vaak op verouderde infrastructuur. Dit leidt tot productiviteitsnadelen en hogere bedrijfskosten, wat het internationale concurrentievermogen aantast.

Hoe ontwikkelt de vraag naar logistieke ruimte zich in 2028?

De prognoses voor de ontwikkeling van de vraag naar logistieke ruimte tot 2028 laten een gedifferentieerd beeld zien, gekenmerkt door kortetermijnvertragingen en langetermijngroei. Deze ontwikkeling weerspiegelt de complexe wisselwerking tussen conjuncturele factoren en structurele trends.

Voor 2024 wordt in eerste instantie een tijdelijke daling van de vraag verwacht, als reactie op de huidige economische onzekerheden en de toenemende kostendruk op huurders. Deze daling is echter voornamelijk cyclisch en zou de groeitrends op langere termijn niet mogen verdoezelen.

De prognoses voor de ontwikkeling tot 2028 schetsen een aanzienlijk positiever beeld. Studies voorspellen een toename van de opname tot circa 7,1 miljoen vierkante meter in 2028, een groei van 27 procent ten opzichte van 2023. Deze groei wordt gedreven door verschillende megatrends, waaronder digitalisering, flexibilisering en demografische veranderingen.

Het nieuwbouwvolume zou kunnen oplopen tot meer dan 4,5 miljoen vierkante meter per jaar in 2028, mits de benodigde grond door gemeenten beschikbaar wordt gesteld. Deze prognose laat zien dat het groeipotentieel sterk afhankelijk is van de beschikbaarheid van geschikte grond en wordt beïnvloed door politieke beslissingen op gemeentelijk niveau.

Verschillende sectoren zullen op verschillende manieren bijdragen aan de vraagontwikkeling. Ondanks de huidige tekenen van vertraging zal e-commerce een belangrijke groeimotor blijven, met name dankzij heroriëntaties door gevestigde spelers en de eerste herstructurering richting decentrale logistiek. Ook de detailhandel en groothandel laten een aanhoudende impuls zien in de herstructurering van hun logistieke netwerken.

De groothandel is van bijzonder belang en zou volgens deskundigenonderzoeken meer aandacht moeten krijgen van ontwikkelaars en verhuurders. Deze sector heeft tot nu toe minder aandacht gekregen, maar vertoont een aanzienlijk groeipotentieel in de vraag naar moderne logistieke ruimte.

De automobielindustrie zal door de transformatie naar elektromobiliteit extra ruimte nodig hebben. Nieuwe toeleveringsketens voor batterijen, gewijzigde logistiek voor reserveonderdelen en aangepaste productieprocessen vereisen aangepaste logistieke structuren. Deze industriële transformatie is grotendeels onafhankelijk van economische schommelingen en zal de vraag structureel ondersteunen.

De vraag naar duurzame logistieke ruimte zal onevenredig toenemen. Tegen 2030 zal het aanbodtekort voor duurzame logistieke ruimte in Duitsland naar verwachting 42 procent bedragen. In heel Europa zal de vraag het aanbod met 21,2 miljoen vierkante meter overtreffen, wat aanzienlijke investeringskansen creëert voor ontwikkelaars en investeerders.

Welke oplossingen zijn er voor het ruimtetekort?

Het aanpakken van het ruimtetekort in de Duitse logistieke sector vereist een veelzijdige aanpak die zowel kortetermijnmaatregelen ter verhoging van de efficiëntie als structurele hervormingen op de lange termijn omvat. Verschillende belanghebbenden werken al aan innovatieve oplossingen die de situatie kunnen verlichten.

Logistiek vastgoed met meerdere verdiepingen biedt een veelbelovende oplossing voor het ruimtegebrek, met name in stedelijke gebieden. In Aziatische metropolen zijn logistieke panden met vier tot zes verdiepingen al standaard, met externe opritten waardoor vrachtwagens gemakkelijk de bovenste verdiepingen kunnen bereiken. In Duitsland moet echter eerst het juridische kader worden vastgesteld om de realisatie van dit type logistiek vastgoed mogelijk te maken.

De ontwikkeling van brownfields wordt steeds belangrijker. In veel regio's die zwaar getroffen zijn door structurele veranderingen, zijn binnenstedelijke gebieden ongebruikt beschikbaar. Deze gebieden kunnen door herontwikkeling en transformatie worden ontwikkeld voor moderne logistieke toepassingen, waardoor reeds verharde oppervlakken efficiënt kunnen worden benut en de druk op de groene ruimte wordt verminderd.

De revitalisering van bestaande gebouwen vormt een andere belangrijke pijler in de oplossing van het grondtekort. Met een leegstand van minder dan twee procent in veel grootstedelijke gebieden zijn vraagprognoses nodig op federaal, staats- en gemeentelijk niveau, die nauw moeten worden afgestemd op regionale ruimtelijke planningsprogramma's. Bestaande gebouwen kunnen worden aangepast aan de huidige eisen door middel van modernisering en technische upgrades.

Innovatieve concepten voor gemengd gebruik kunnen de acceptatie van logistieke gebieden in stedelijke regio's vergroten. Projecten die wonen, werken, winkelen en logistiek combineren, laten zien hoe logistieke functies beter kunnen worden geïntegreerd in de stedelijke ontwikkeling. Deze benaderingen vereisen echter een mentaliteitsverandering bij stedenbouwkundigen en projectontwikkelaars.

Digitalisering en automatisering kunnen de efficiëntie van bestaande logistieke ruimtes verhogen. Door gebruik te maken van kunstmatige intelligentie, robotica en geoptimaliseerde warehouse managementsystemen kan de ruimteproductiviteit worden verhoogd. Dit vermindert de absolute ruimtebehoefte en maakt intensiever gebruik van bestaande capaciteit mogelijk.

Samenwerking tussen bedrijven kan bijdragen aan een efficiënter gebruik van logistieke ruimte. Gedeelde logistieke concepten, waarbij meerdere bedrijven gebruikmaken van gezamenlijke magazijnen en distributiecentra, verminderen de totale ruimtebehoefte en verbeteren de capaciteitsbenutting. Deze benaderingen vereisen echter nieuwe vormen van samenwerking en vertrouwen tussen concurrenten.

Beleidsmakers moeten het wettelijk kader aanpassen om innovatieve oplossingen mogelijk te maken. Dit omvat wijzigingen in de bouwvoorschriften om logistieke gebouwen met meerdere verdiepingen mogelijk te maken, vereenvoudigde vergunningsprocedures voor brownfieldontwikkelingen en flexibelere bestemmingsplannen voor gebieden met gemengd gebruik. Zonder deze aanpassingen aan de regelgeving zullen veel veelbelovende oplossingen onbenut blijven.

In een wereld die gekenmerkt wordt door geopolitieke omwentelingen, fragiele toeleveringsketens en een nieuw besef van de kwetsbaarheid van kritieke infrastructuur, ondergaat het concept nationale veiligheid een fundamentele herziening. Het vermogen van een staat om zijn economische welvaart, de bevoorrading van zijn bevolking en zijn militaire capaciteit te waarborgen, hangt steeds meer af van de veerkracht van zijn logistieke netwerken. In deze context evolueert de term "dual-use" van een nichecategorie binnen exportcontrole naar een overkoepelende strategische doctrine. Deze verschuiving is niet slechts een technische aanpassing, maar een noodzakelijke reactie op het "keerpunt" dat de diepgaande integratie van civiele en militaire capaciteiten vereist.

Geschikt hiervoor:

• Containerterminalsystemen voor weg, spoor en zee in het dual-use logistieke concept van zware logistiek

Welke internationale voorbeelden laten succesvolle copingstrategieën zien?

Andere landen hebben al innovatieve benaderingen ontwikkeld om landschaarste in de logistiek aan te pakken, die als voorbeeld kunnen dienen voor Duitsland. Deze internationale voorbeelden laten zien hoe, door creatieve oplossingen en politieke wil, efficiënte logistieke structuren kunnen worden gecreëerd, zelfs met beperkte landbronnen.

Singapore, dat Duitsland heeft ingehaald als wereldkampioen logistiek, laat op indrukwekkende wijze zien hoe een zeer efficiënte logistieke infrastructuur zelfs in extreem beperkte ruimtes kan worden gebouwd. Het stadstaatmodel is gebaseerd op verticale logistieke oplossingen, sterk geautomatiseerde systemen en het optimaal benutten van elke beschikbare vierkante meter. Bijzonder opmerkelijk is de integratie van verschillende transportmodaliteiten en de naadloze integratie van zee-, lucht- en landvracht.

Hongkong herbergt 's werelds hoogste logistieke gebouw, met een vloeroppervlak van 200.000 vierkante meter, verdeeld over 24 verdiepingen. Elke verdieping is individueel toegankelijk via een spiraalvormige hellingbaan, waardoor efficiënte distributie van goederen mogelijk is zonder de noodzaak van complexe liftsystemen. Dit voorbeeld laat zien hoe innovatieve architectuur- en technische oplossingen grote opslagcapaciteiten kunnen creëren, zelfs met een minimale footprint.

Japanse steden zoals Tokio hebben logistieke centra met meerdere verdiepingen ontwikkeld, met geïntegreerde laadperrons, waardoor vrachtwagens direct naar verschillende verdiepingen kunnen rijden. Deze oplossing combineert de voordelen van verticaal ruimtegebruik met de praktische afhandeling van goederen. Bijzonder indrukwekkend is de integratie van deze logistieke centra in de stedelijke structuur zonder de omliggende buurt te verstoren.

Nederland heeft met succes logistieke parken ontwikkeld in de buurt van havens die functioneren als multimodale knooppunten. De haven van Rotterdam staat model voor de efficiënte integratie van verschillende transportmodaliteiten en het creëren van synergieën tussen verschillende logistieke functies. Deze concentratie maakt een optimale benutting van de infrastructuur mogelijk en vermindert de benodigde oppervlakte per overgeslagen ton.

Zweden heeft innovatieve concepten ontwikkeld om logistiek te integreren in woonwijken. Ondergrondse logistieke centra in Stockholm laten zien hoe ruimte voor logistieke functies kan worden gecreëerd, zelfs in dichtbevolkte gebieden, zonder de levenskwaliteit van de bewoners negatief te beïnvloeden. Hoewel deze oplossingen duurder zijn om te bouwen, bieden ze op de lange termijn aanzienlijke voordelen op het gebied van grondgebruik.

Frankrijk heeft met succes concepten voor gemengd gebruik geïmplementeerd die logistiek, kantoren en zelfs appartementen combineren in één gebouwencomplex. Deze projecten in Parijs laten zien hoe innovatieve architectuur en doordachte planning verschillende functies harmonieus kunnen integreren. De zorgvuldige scheiding van verschillende verkeersstromen en gebruikstijden is hierbij van bijzonder belang.

Wat zijn de gevolgen op lange termijn zonder strategische tegenmaatregelen?

Zonder een strategische verschuiving in het ruimtelijke ordeningsbeleid en de bijbehorende tegenmaatregelen loopt de Duitse economie aanzienlijke schade op de lange termijn op, die het concurrentievermogen van het land permanent zou kunnen verzwakken. De gevolgen zouden verschillende sectoren van de economie treffen en cumulatief zijn.

De voortgaande de-industrialisatie van Duitsland zou worden versneld door het tekort aan logistieke ruimte. Industriële bedrijven die geen geschikte logistieke faciliteiten kunnen vinden of te maken krijgen met onbetaalbaar hoge kosten, zullen hun productie steeds vaker naar het buitenland verplaatsen. Uit een onderzoek van de Federatie van Duitse Industrie (BDI) blijkt al dat 16 procent van de ondervraagde bedrijven actief bezig is om ten minste een deel van hun productie naar het buitenland te verplaatsen, terwijl 30 procent deze stap in de nabije toekomst overweegt.

Het verlies van zijn rol als Europees logistiek knooppunt zou Duitsland aanzienlijke toegevoegde waarde kosten. Internationale bedrijven die vanuit Duitsland Europa bevoorraden, zullen hun distributiecentra verplaatsen naar andere landen waar voldoende ruimte beschikbaar is tegen redelijke prijzen. Dit zou niet alleen leiden tot een direct banenverlies in de logistiek, maar ook gevolgen hebben voor aanverwante diensten en industriële toeleveranciers.

Stijgende logistieke kosten zouden de prijzen van Duitse producten op internationale markten doen stijgen en hun concurrentievermogen verslechteren. Duitse bedrijven zouden ofwel genoegen moeten nemen met suboptimale locaties, wat zou leiden tot inefficiënte toeleveringsketens, ofwel hoge premies moeten betalen voor de weinige beschikbare toplocaties. Beide alternatieven zouden de kostenstructuur verslechteren en de exportcapaciteit aantasten.

Het innovatievermogen van de Duitse logistieke sector zou hieronder lijden, aangezien nieuwe technologieën en bedrijfsmodellen adequate testomgevingen en schaalbaarheid vereisen. Zonder voldoende ruimte voor pilotprojecten en het testen van geautomatiseerde systemen zou Duitsland achterlopen op internationale ontwikkelingen. Op de lange termijn zou dit ook het technologische leiderschap op aanverwante gebieden zoals Industrie 4.0 en autonome systemen in gevaar brengen.

Regionale verschillen zouden toenemen doordat logistieke functies steeds meer naar perifere gebieden worden verplaatst, terwijl economische centra hun logistieke basis verliezen. Dit zou grootstedelijke gebieden als economische knooppunten verzwakken en tegelijkertijd de verkeerscongestie door langere transportroutes doen toenemen. De bijbehorende milieueffecten zouden haaks staan ​​op de klimaatdoelstellingen van de Duitse regering.

De arbeidsmarkt zou aanzienlijk worden getroffen, aangezien de logistieke sector een van de belangrijkste werkgevers in Duitsland is. Het verlies van banen in de logistiek zou niet alleen directe gevolgen hebben voor de werkgelegenheid, maar ook indirecte gevolgen hebben voor aanverwante sectoren zoals transport, warehousingtechnologie en IT-diensten. De laaggeschoolde werknemers, voor wie logistiek vaak een belangrijke werkgelegenheidsoptie is, zouden het zwaarst getroffen worden.

De aantrekkelijkheid van Duitsland voor buitenlandse investeringen zou afnemen, aangezien logistieke verbindingen een cruciale vestigingsfactor zijn voor veel industriële bedrijven. Investeerders zouden steeds vaker de voorkeur geven aan andere Europese locaties met betere logistieke voorwaarden. Dit zou een vicieuze cirkel in gang zetten, aangezien minder investeringen ook minder innovatie en modernisering van de bestaande infrastructuur zouden betekenen.

Welke strategische verschuiving is nodig?

De analyse van de huidige situatie maakt duidelijk dat Duitsland voor een cruciaal keerpunt staat. De paradoxale situatie van een stagnerende economie in combinatie met een tekort aan logistieke ruimte vereist een fundamentele herziening van het huidige beleid en een strategische verschuiving die verder gaat dan kortetermijnmaatregelen.

De structurele problemen van de Duitse economie zijn diepgeworteld en omvatten hoge energiekosten, demografische veranderingen, toenemende internationale concurrentie en verouderde infrastructuur. In deze context is een goed functionerend logistiek systeem niet alleen een belangrijk onderdeel, maar ook een cruciale succesfactor voor het concurrentievermogen van de gehele vestigingsplaats.

Deskundigenonderzoek toont aan dat het tekort aan beschikbare ruimte niet slechts een tijdelijk probleem is, maar een bedreiging op lange termijn voor het concurrentievermogen van Duitsland. De waarschuwing voor een enorm tekort aan logistieke ruimte is gebaseerd op gedegen analyse en moet worden gezien als een wake-upcall voor beleidsmakers en bedrijven.

Om deze uitdagingen succesvol aan te pakken, is een gecoördineerde aanpak nodig waarbij verschillende niveaus en belanghebbenden betrokken zijn. De federale overheid moet het overkoepelende kader vaststellen, de deelstaten moeten hun ruimtelijke ordening hierop aanpassen en gemeenten moeten hun specifieke bestemmingsplannen heroverwegen. Zonder deze gecoördineerde aanpak volstaan ​​geïsoleerde maatregelen niet.

Internationale voorbeelden laten zien dat innovatieve oplossingen mogelijk zijn, zelfs met beperkte landreserves. Duitsland kan leren van de ervaringen van andere landen en tegelijkertijd eigen oplossingen ontwikkelen die zijn aangepast aan de Duitse omstandigheden. Met name de ontwikkeling van logistieke panden met meerdere verdiepingen en een betere integratie van logistiek in stedelijke gebieden bieden aanzienlijke mogelijkheden.

Digitalisering en automatisering van de logistiek bieden extra mogelijkheden om de efficiëntie te verhogen en moeten worden gestimuleerd. Investeringen in moderne technologieën kunnen de productiviteit van bestaande ruimtes verhogen en de totale ruimtebehoefte verminderen. Tegelijkertijd zouden dergelijke investeringen het concurrentievermogen van de Duitse logistieke sector versterken.

Duurzaamheid moet worden gezien als een kans, niet als een belemmering. De grote vraag naar duurzame logistieke ruimte bewijst dat milieuvriendelijke oplossingen ook economisch succesvol kunnen zijn. De ontwikkeling van energiezuinige, CO2-neutrale logistieke panden kan Duitsland een concurrentievoordeel opleveren en tegelijkertijd bijdragen aan het behalen van klimaatdoelen.

De tijd voor een strategische verschuiving is aangebroken. De Duitse economie kan het zich niet langer veroorloven om te wachten terwijl andere landen hun logistieke infrastructuur moderniseren en uitbreiden. Alleen door daadkrachtig optreden op alle niveaus kan Duitsland zijn positie als belangrijk economisch knooppunt en logistiek centrum in Europa behouden en versterken. De logistieke sector is klaar voor deze uitdaging, maar heeft het juiste politieke en maatschappelijke kader nodig om zijn volledige potentieel te bereiken.

Ik help u graag als een persoonlijk consultant.

Hoofd van bedrijfsontwikkeling

LinkedIn

 

 

Ik help u graag als een persoonlijk consultant.

contact met mij opnemen onder Wolfenstein ∂ Xpert.Digital

Noem me gewoon onder +49 89 674 804 (München)

LinkedIn