Duitsland kampt met ruimtegebrek in de logistiek – Ruimtegebrek brengt concurrentiepositie van Duitsland in gevaar

Wat betekent de paradoxale situatie van de Duitse economie voor de logistieke sector?

De Duitse economie bevindt zich in een schijnbaar tegenstrijdige situatie: terwijl het bruto binnenlands product stagneert of zelfs krimpt, ontstaat er een enorm tekort aan logistieke ruimte. Deze paradox roept fundamentele vragen op over de structurele problemen van de Duitse economie en hun impact op het concurrentievermogen.

De Duitse economie kromp in 2024 voor het tweede jaar op rij met 0,2 procent, na een daling van 0,3 procent in 2023. Tegelijkertijd laten de gegevens een aanhoudende vraag naar logistieke ruimte zien, wat tot uiting komt in een tekort aan aanbod en stijgende huren. Deze ontwikkeling suggereert dat de stagnatie van de algehele economie niet noodzakelijkerwijs leidt tot een afname van de logistieke behoefte.

De oorzaken van deze stagnatie zijn divers en voornamelijk structureel. Hoge energiekosten, hoge rentetarieven, toenemende internationale concurrentie en politieke onzekerheid drukken op de Duitse exporteconomie. Het Duitse productiepotentieel ligt meer dan vijf procent onder het verwachte niveau voor 2019 en 2024. Deze structurele uitdagingen creëren een omgeving waarin bedrijven hun investeringen en uitbreidingsplannen moeten terugschroeven en tegelijkertijd hun bestaande toeleveringsketens moeten optimaliseren en moderniseren.

De behoefte aan logistieke ruimte wordt gedreven door verschillende factoren die losstaan van de algemene economische situatie. De e-commerce-hausse, hoewel enigszins afgekoeld, blijft decentrale logistieke structuren vereisen. Tegelijkertijd leiden herstructureringsprocessen in de industrie, met name in de automobielsector als gevolg van elektromobiliteit, tot extra ruimtebehoefte.

Hoe heeft de Duitse markt voor logistiek vastgoed zich de afgelopen jaren ontwikkeld?

De Duitse markt voor logistiek vastgoed heeft de afgelopen jaren een opmerkelijke ontwikkeling doorgemaakt, gekenmerkt door een aanhoudende vraag en een tegelijkertijd krap aanbod. Deze ontwikkeling is terug te zien in zowel de omzetcijfers en prijsontwikkelingen als in de structurele veranderingen binnen de markt.

De opname op de Duitse markt voor logistiek vastgoed schommelde de afgelopen jaren tussen de 5,7 en 6,9 miljoen vierkante meter per jaar. In de eerste helft van 2025 werd al 2,7 miljoen vierkante meter opgenomen, een stijging van bijna elf procent ten opzichte van het voorgaande jaar. Deze cijfers tonen aan dat er ondanks de economische uitdagingen een stabiele vraag naar logistieke ruimte is.

Vooral de ontwikkeling in de grote logistieke knooppunten is opvallend. Hoewel deze traditionele markten lange tijd de markt domineerden, hebben ze de afgelopen jaren een flinke terugval gekend. Dit komt vooral door de schaarste aan ruimte en de stijgende grondprijzen in deze regio's. Hierdoor verschuift de vraag steeds meer naar perifere locaties, waar meer ruimte beschikbaar is tegen gunstigere voorwaarden.

De huurprijzen weerspiegelen het tekort aan aanbod. In de topregio's stijgen de huren continu met tot wel 3,5 procent per jaar. De tophuurprijzen in de A-steden bedragen al € 9,20 per vierkante meter. Deze prijsstijgingen worden niet alleen veroorzaakt door het ruimtetekort, maar ook door stijgende bouwkosten en strengere eisen op het gebied van duurzaamheid en energie-efficiëntie.

Een andere belangrijke trend is het hoge aandeel nieuwbouw in de logistieke vastgoedmarkt. Ongeveer twee derde van de totale opname bestaat uit nieuwbouw. Dit toont aan dat bestaande ruimte vaak niet meer aan de moderne eisen voldoet en dat bedrijven bereid zijn te investeren in nieuw, technologisch geavanceerd logistiek vastgoed.

Ook de vraagstructuur is veranderd. Waar logistieke dienstverleners ooit de markt domineerden, vormen industriële bedrijven nu de belangrijkste gebruikersgroep, goed voor meer dan 40 procent. Dit weerspiegelt de trend naar internalisering van logistieke functies en het belang van logistiek voor industriële herstructureringsprocessen.

Wat zijn de structurele oorzaken van het ruimtetekort?

Het tekort aan logistieke ruimte in Duitsland is niet alleen het gevolg van de stijgende vraag, maar ook van structurele problemen aan de aanbodzijde. Deze oorzaken zijn diepgeworteld in het politieke, juridische en planningskader en vereisen langetermijnoplossingen.

Een belangrijk probleem is het restrictieve bestemmingsplanbeleid van gemeenten. Logistieke ruimte speelt een ondergeschikte rol in binnenstedelijke ontwikkelingsconcepten, terwijl deze juist cruciaal is voor het midden- en kleinbedrijf. Stedenbouwkundigen en gemeenten geven vaak de voorkeur aan andere bestemmingen, zoals wonen of kantoorruimte, omdat deze als aantrekkelijker en minder storend worden ervaren.

De Duitse overheid streeft ernaar om het landgebruik tegen 2030 terug te brengen tot minder dan 30 hectare per dag, en de EU streeft zelfs naar netto-nul landgebruik tegen 2050. Deze milieubeleidsdoelen verhogen de druk op de beschikbare bedrijfsgrond en compliceren de aanwijzing van nieuwe bedrijfs- en industriegebieden aanzienlijk.

Lange goedkeuringsprocedures verergeren het probleem nog verder. De ontwikkeling van nieuwe logistieke ruimte vereist complexe plannings- en goedkeuringsprocessen die jaren kunnen duren. Door deze vertragingen kan het aanbod de groeiende vraag niet snel genoeg bijbenen.

De schaarste aan stedelijke grond beperkt het aanbod verder, vooral in logistieke topcentra. In grootstedelijke gebieden concurreert logistieke ruimte met andere bestemmingen om de beperkte grond, waardoor zij vaak verliezen. Dit leidt tot verplaatsing van logistieke ruimte naar perifere locaties, wat op zijn beurt resulteert in langere transportroutes en hogere kosten.

Een andere structurele factor is de toegenomen risicoaversie van banken bij de financiering van speculatieve logistieke projecten. Het aandeel speculatief gebouwd logistiek vastgoed is gedaald tot slechts 13 procent van het totale ontwikkelingsvolume, vergeleken met een gemiddelde van 32 procent tussen 2019 en 2023. Dit betekent dat nieuwe ruimte voornamelijk wordt ontwikkeld met gegarandeerde voorverhuur, wat de flexibiliteit van de markt beperkt.

De versnippering van verantwoordelijkheden tussen verschillende bestuursniveaus bemoeilijkt een gecoördineerde ruimtelijke planning. Terwijl de federale overheid de overkoepelende doelen vaststelt, ligt de daadwerkelijke uitvoering bij de deelstaten en gemeenten, die vaak verschillende prioriteiten hebben. Dit gebrek aan coördinatie leidt tot suboptimale resultaten en vertraagt noodzakelijke ontwikkelingen.

Waarom blijft de logistieke sector ondanks de economische stagnatie zo sterk groeien?

De aanhoudende dynamiek van de logistieke sector ondanks de algehele economische stagnatie kan worden verklaard door verschillende structurele trends en veranderingen die onafhankelijk van de algemene economische situatie opereren. Deze ontwikkelingen onderstrepen de centrale rol van logistiek voor de moderne economie en haar functie als katalysator voor andere sectoren.

E-commerce blijft een belangrijke groeimotor, ook al is het tempo enigszins vertraagd. De verwachtingen van consumenten voor snelle levertijden en flexibele bezorgopties vereisen gedecentraliseerde logistieke structuren en moderne distributiecentra. Eén prognose voorspelt een uitbreiding van de logistieke ruimte voor e-commerce met maar liefst 500.000 vierkante meter, alleen al in Duitsland, tegen 2028.

Herstructureringsprocessen in de industrie stimuleren ook de vraag naar logistieke ruimte. Met name de automobielindustrie heeft behoefte aan nieuwe opslag- en distributiestructuren voor batterijen, reserveonderdelen en veranderende toeleveringsketens in het kielzog van elektromobiliteit. Deze industriële transformatieprocessen zijn grotendeels onafhankelijk van kortetermijnschommelingen in de economie en gaan zelfs in economisch moeilijke tijden door.

De toenemende complexiteit van wereldwijde toeleveringsketens en de noodzaak tot risicospreiding leiden tot extra opslagvereisten. Bedrijven bouwen buffervoorraden op om zich te beschermen tegen verstoringen in de toeleveringsketen en implementeren nearshoringstrategieën die lokale opslag vereisen. Deze defensieve strategieën verhogen de vraag naar logistieke ruimte, zelfs wanneer de economie als geheel stagneert.

Duurzaamheidseisen stimuleren de modernisering van bestaande logistieke structuren. Meer dan 65 procent van de institutionele beleggers geeft de voorkeur aan ESG-conforme vastgoedprojecten. Dit leidt tot een toenemende vraag naar energiezuinige, gecertificeerde logistieke gebouwen en de vervanging van verouderde structuren door moderne, duurzame alternatieven.

De digitalisering van logistieke processen vereist nieuwe infrastructuren en gebouwconcepten. Geautomatiseerde magazijnsystemen, robotica en kunstmatige intelligentie vereisen speciaal ontworpen ruimtes met de juiste technische apparatuur. Deze technologische eisen maken veel bestaande logistieke panden overbodig en creëren een behoefte aan moderne, technologie-compatibele ruimtes.

Demografische veranderingen en het tekort aan geschoolde arbeidskrachten versnellen de automatiseringstrend in de logistiek. Bedrijven investeren in technologie-intensieve oplossingen om hun afhankelijkheid van menselijke arbeid te verminderen. Deze automatiseringsinvesteringen worden zelfs gedaan in tijden van economische recessie, omdat ze concurrentievoordelen op de lange termijn opleveren.

Deze innovatieve technologie belooft de containerlogistiek fundamenteel te veranderen. In plaats van containers horizontaal te stapelen zoals voorheen, worden ze verticaal opgeslagen in stalen stellingen met meerdere niveaus. Dit maakt niet alleen een drastische toename van de opslagcapaciteit binnen dezelfde ruimte mogelijk, maar revolutioneert ook de complete processen in de containerterminal.

Meer hierover hier:

• Containerhoogbouwmagazijnen en containerterminals: de logistieke interactie – deskundig advies en oplossingen

Welke impact heeft het tekort aan grond op het Duitse concurrentievermogen?

Het gebrek aan geschikte logistieke ruimte bedreigt het concurrentievermogen van Duitsland op meerdere vlakken en zou de positie van het land als vestigingsplaats op de lange termijn kunnen verzwakken. De effecten variëren van directe kostenstijgingen tot strategische nadelen in de internationale concurrentie.

Duitsland heeft zijn positie als wereldleider in logistiek al verloren en is van de eerste naar de derde plaats gezakt in de Logistics Performance Index van de Wereldbank. Deze verslechtering is deels te wijten aan tekortkomingen in de infrastructuur en capaciteitsknelpunten, waaronder het gebrek aan

Logistieke ruimte behoort tot deze categorie. De Duitse logistiek is op veel gebieden niet meer concurrerend, wat symptomatisch tot uiting komt in de vroegere locatievoordelen.

Het ruimtegebrek leidt tot aanzienlijke kostenstijgingen, waardoor de concurrentiepositie van Duitse bedrijven onder druk komt te staan. Stijgende huur- en grondkosten in logistieke centra worden doorberekend aan klanten en maken Duitse producten uiteindelijk duurder op de internationale markt. Bedrijven moeten hogere kosten accepteren of hun toevlucht nemen tot suboptimale locaties, wat resulteert in langere transportroutes en minder efficiënte processen.

Het gebrek aan geschikte grond belemmert investeringen en de vestiging van internationale bedrijven. Buitenlandse investeerders die Duitsland als logistiek knooppunt voor Europa willen gebruiken, kunnen de benodigde grond niet vinden of worden gedwongen onbetaalbaar hoge prijzen te betalen. Dit verzwakt de positie van Duitsland als toegangspoort tot Europa en bevoordeelt andere locaties in de regio.

Het ruimtegebrek dwingt bedrijven tot het nemen van suboptimale locatiebeslissingen. In plaats van de logistiek meest optimale locatie te kiezen, worden ze gedwongen te kiezen voor de beschikbare locatie, wat de efficiëntie van de gehele toeleveringsketen aantast. Dit leidt tot langere levertijden, hogere transportkosten en een slechtere klantenservice, wat de concurrentiepositie van Duitse bedrijven verzwakt.

Beperkte flexibiliteit in locatiekeuze belemmert het aanpassingsvermogen van de Duitse economie aan veranderende marktomstandigheden. In een dynamische, wereldwijde omgeving is het vermogen om logistieke structuren snel aan te passen een cruciale concurrentiefactor. Als bedrijven door ruimtegebrek niet flexibel kunnen opereren, verliezen ze hun reactievermogen en marktaanpassingsvermogen.

Het gebrek aan moderne, technologisch compatibele logistieke ruimte vertraagt de digitalisering en automatisering van de Duitse logistiek. Terwijl andere landen investeren in state-of-the-art, geautomatiseerde logistieke centra, vertrouwen Duitse bedrijven vaak op verouderde structuren. Dit leidt tot productiviteitsnadelen en hogere bedrijfskosten, wat het internationale concurrentievermogen aantast.

Hoe zal de vraag naar logistieke ruimte zich ontwikkelen in 2028?

De prognoses voor de ontwikkeling van de vraag naar logistieke ruimte tot 2028 schetsen een gedifferentieerd beeld, gekenmerkt door kortetermijnvertragingen en langetermijngroei. Deze ontwikkeling weerspiegelt de complexe wisselwerking tussen economische factoren en structurele trends.

Een tijdelijke daling van de vraag wordt aanvankelijk verwacht voor 2024, als gevolg van de huidige economische onzekerheden en de toenemende kostendruk op huurders. Deze daling is echter voornamelijk cyclisch en zou de groeitrends op langere termijn niet mogen verhullen.

De prognoses voor de ontwikkeling tot 2028 schetsen een aanzienlijk positiever beeld. Studies voorspellen een toename van het ruimtebeslag tot circa 7,1 miljoen vierkante meter in 2028, wat neerkomt op een groei van 27 procent ten opzichte van 2023. Deze groei zal worden aangejaagd door verschillende megatrends, waaronder digitalisering, flexibilisering en demografische veranderingen.

Het volume aan nieuwbouw zou kunnen toenemen tot meer dan 4,5 miljoen vierkante meter per jaar in 2028, mits de gemeenten de benodigde grond beschikbaar stellen. Deze prognose laat zien dat het groeipotentieel sterk afhankelijk is van de beschikbaarheid van geschikte grond en wordt beïnvloed door politieke beslissingen op gemeentelijk niveau.

Verschillende sectoren zullen op verschillende manieren bijdragen aan de vraaggroei. Ondanks de huidige vertragingen zal e-commerce een belangrijke groeimotor blijven, met name dankzij de heroriëntatie van gevestigde spelers en de initiële herstructurering richting decentrale logistiek. Ook de detailhandel en groothandel laten een aanhoudende impuls zien in de herstructurering van hun logistieke netwerken.

Groothandel is van bijzonder belang en volgens deskundigenonderzoeken zou deze sector steeds meer de aandacht van ontwikkelaars en verhuurders moeten trekken. Deze sector heeft tot nu toe minder aandacht gekregen, maar vertoont een aanzienlijk groeipotentieel in de vraag naar moderne logistieke ruimte.

De automobielindustrie zal door de transformatie naar elektromobiliteit extra ruimte nodig hebben. Nieuwe toeleveringsketens voor batterijen, gewijzigde logistiek voor reserveonderdelen en geherstructureerde productieprocessen vereisen aangepaste logistieke structuren. Deze industriële transformatie is grotendeels onafhankelijk van economische schommelingen en zal de vraag structureel ondersteunen.

De vraag naar duurzame logistieke ruimte zal onevenredig toenemen. Tegen 2030 zal het aanbodtekort voor duurzame logistieke ruimte in Duitsland naar verwachting 42 procent bedragen. In heel Europa zal de vraag het aanbod met 21,2 miljoen vierkante meter overtreffen, wat aanzienlijke investeringskansen creëert voor ontwikkelaars en investeerders.

Welke oplossingen zijn er om het ruimtetekort aan te pakken?

Het aanpakken van het ruimtetekort in de Duitse logistieke sector vereist een veelzijdige aanpak die zowel efficiëntieverhogende maatregelen op korte termijn als structurele hervormingen op lange termijn omvat. Verschillende spelers werken al aan innovatieve oplossingen die de situatie kunnen verlichten.

Logistiek vastgoed met meerdere verdiepingen biedt een veelbelovende oplossing voor het ruimtegebrek, vooral in stedelijke gebieden. In Aziatische metropolen zijn logistieke panden met vier tot zes verdiepingen al standaard, met externe opritten waardoor vrachtwagens gemakkelijk de bovenste verdiepingen kunnen bereiken. In Duitsland moeten echter eerst de wettelijke eisen voor dit type logistiek vastgoed worden vastgesteld.

De ontwikkeling van brownfields wordt steeds belangrijker. In veel regio's die zwaar getroffen zijn door structurele veranderingen, zijn ongebruikte binnenstedelijke terreinen beschikbaar. Deze terreinen kunnen door herontwikkeling en transformatie worden ontwikkeld voor moderne logistieke toepassingen. Dit maakt efficiënt gebruik van reeds verharde terreinen mogelijk en vermindert de druk op de groene ruimte.

De revitalisering van oudere gebouwen vormt een andere belangrijke pijler in de oplossing van het ruimteprobleem. Met leegstandspercentages onder de twee procent in veel grootstedelijke regio's zijn vraagprognoses op federaal, staats- en gemeentelijk niveau noodzakelijk, die nauw moeten worden afgestemd op regionale ruimtelijke planningsprogramma's. Bestaande gebouwen kunnen door modernisering en technische upgrades worden aangepast aan de eisen van vandaag.

Innovatieve concepten voor gemengd gebruik kunnen de acceptatie van logistieke ruimte in stedelijke gebieden vergroten. Projecten die wonen, werken, winkelen en logistiek combineren, laten zien hoe logistieke functies beter kunnen worden geïntegreerd in de stedelijke ontwikkeling. Deze benaderingen vereisen echter een heroverweging door stedenbouwkundigen en projectontwikkelaars.

Digitalisering en automatisering kunnen de efficiëntie van bestaande logistieke ruimte verhogen. De inzet van kunstmatige intelligentie, robotica en geoptimaliseerde warehouse management systemen kan de ruimteproductiviteit verhogen. Dit vermindert de absolute ruimtebehoefte en maakt intensiever gebruik van de bestaande capaciteit mogelijk.

Samenwerking tussen bedrijven kan bijdragen aan een efficiënter gebruik van logistieke ruimte. Gedeelde logistieke concepten, waarbij meerdere bedrijven gebruikmaken van gezamenlijke magazijnen en distributiecentra, verminderen de totale ruimtebehoefte en verbeteren de capaciteitsbenutting. Deze benaderingen vereisen echter nieuwe vormen van samenwerking en vertrouwen tussen concurrenten.

Beleidsmakers moeten het wettelijk kader aanpassen om innovatieve oplossingen mogelijk te maken. Dit omvat wijzigingen in de bouwregelgeving om logistieke gebouwen met meerdere verdiepingen mogelijk te maken, vereenvoudigde vergunningsprocedures voor brownfieldontwikkelingen en flexibelere bestemmingsplannen voor projecten met gemengd gebruik. Zonder deze aanpassingen aan de regelgeving zullen veel veelbelovende oplossingen ongebruikt blijven.

In een wereld die gekenmerkt wordt door geopolitieke omwentelingen, fragiele toeleveringsketens en een nieuw besef van de kwetsbaarheid van kritieke infrastructuur, ondergaat het concept nationale veiligheid een fundamentele herziening. Het vermogen van een staat om zijn economische welvaart, de bevoorrading van zijn bevolking en zijn militaire capaciteit te waarborgen, hangt steeds meer af van de veerkracht van zijn logistieke netwerken. In deze context evolueert de term "dual-use" van een nichecategorie binnen exportcontrole naar een overkoepelende strategische doctrine. Deze verschuiving is niet slechts een technische aanpassing, maar een noodzakelijke reactie op het "keerpunt" dat de diepgaande integratie van civiele en militaire capaciteiten vereist.

Geschikt hiervoor:

• Containerterminalsystemen voor weg, spoor en zee in het dual-use logistieke concept van zware logistiek

Welke internationale voorbeelden laten succesvolle copingstrategieën zien?

Andere landen hebben al innovatieve benaderingen ontwikkeld om het gebrek aan logistieke ruimte aan te pakken, die als voorbeeld voor Duitsland kunnen dienen. Deze internationale voorbeelden laten zien hoe, door creatieve oplossingen en politieke wil, efficiënte logistieke structuren kunnen worden gecreëerd, zelfs met beperkte ruimte.

Singapore, dat Duitsland heeft ingehaald als wereldkampioen logistiek, laat op indrukwekkende wijze zien hoe een zeer efficiënte logistieke infrastructuur kan worden gebouwd, zelfs in een situatie met extreme ruimtebeperkingen. Het stadstaatmodel is gebaseerd op verticale logistieke oplossingen, sterk geautomatiseerde systemen en het optimaal benutten van elke beschikbare vierkante meter. Bijzonder opmerkelijk is de integratie van verschillende transportmodaliteiten en de naadloze verbinding van zee-, lucht- en landvervoer.

Het hoogste logistieke gebouw ter wereld, met een oppervlakte van 200.000 vierkante meter verdeeld over 24 verdiepingen, staat in Hongkong. Alle verdiepingen zijn individueel toegankelijk via een spiraalvormige hellingbaan, waardoor efficiënte distributie van goederen mogelijk is zonder complexe liftsystemen. Dit voorbeeld laat zien hoe innovatieve architectuur- en technische oplossingen een grote opslagcapaciteit kunnen creëren, zelfs met minimale vloeroppervlakte.

Japanse steden zoals Tokio hebben logistieke centra met meerdere verdiepingen ontwikkeld, met geïntegreerde hellingbanen waardoor vrachtwagens direct naar verschillende verdiepingen kunnen rijden. Deze oplossing combineert de voordelen van verticaal ruimtegebruik met de praktische afhandeling van vracht. Bijzonder indrukwekkend is de integratie van deze logistieke centra in de stedelijke structuur zonder de buurt te verstoren.

Nederland heeft met succes logistieke parken ontwikkeld in de buurt van havens die functioneren als multimodale knooppunten. De haven van Rotterdam staat model voor de efficiënte koppeling van verschillende transportmodaliteiten en het creëren van synergieën tussen verschillende logistieke functies. Deze concentratie maakt een optimale benutting van de infrastructuur mogelijk en vermindert de benodigde ruimte per overgeslagen ton.

Zweden heeft innovatieve concepten ontwikkeld om logistiek te integreren in woonwijken. Ondergrondse logistieke centra in Stockholm laten zien hoe ruimte kan worden gecreëerd voor logistieke functies, zelfs in dichtbevolkte gebieden, zonder de levenskwaliteit van de bewoners in gevaar te brengen. Hoewel deze oplossingen duurder zijn om te bouwen, bieden ze op de lange termijn aanzienlijke voordelen op het gebied van ruimtegebruik.

Frankrijk heeft met succes concepten voor gemengd gebruik geïmplementeerd die logistiek, kantoren en zelfs woningen combineren in één gebouwencomplex. Deze projecten in Parijs laten zien hoe innovatieve architectuur en doordachte planning verschillende functies harmonieus kunnen integreren. Een zorgvuldige scheiding van verschillende verkeersstromen en gebruikstijden is hierbij van groot belang.

Wat zijn de gevolgen op lange termijn zonder strategische tegenmaatregelen?

Zonder een strategische verschuiving in het ruimtelijke ordeningsbeleid en passende tegenmaatregelen loopt de Duitse economie aanzienlijke schade op de lange termijn op, die het concurrentievermogen van de regio permanent zou kunnen verzwakken. De gevolgen zouden verschillende sectoren van de economie treffen en cumulatief zijn.

De voortgaande de-industrialisering in Duitsland zou worden versneld door het tekort aan logistieke ruimte. Industriële bedrijven die geen geschikte logistieke ruimte kunnen vinden of gedwongen worden onbetaalbaar hoge kosten te betalen, zullen hun productie steeds vaker naar het buitenland verplaatsen. Uit een onderzoek van de Federatie van Duitse Industrieën blijkt al dat 16 procent van de ondervraagde bedrijven actief bezig is om ten minste een deel van hun productie naar het buitenland te verplaatsen, terwijl 30 procent deze stap in de nabije toekomst overweegt.

Het verlies van zijn rol als Europees logistiek knooppunt zou Duitsland aanzienlijke toegevoegde waarde kosten. Internationale bedrijven die voorheen vanuit Duitsland Europa bevoorraadden, zullen hun distributiecentra verplaatsen naar andere landen waar voldoende ruimte beschikbaar is tegen redelijke prijzen. Dit zou niet alleen direct banen in de logistiek kosten, maar ook gevolgen hebben voor aanverwante diensten en industriële toeleveranciers.

Stijgende logistieke kosten zouden de prijzen van Duitse producten op internationale markten doen stijgen en hun concurrentievermogen aantasten. Duitse bedrijven zouden ofwel genoegen moeten nemen met suboptimale locaties, wat zou leiden tot inefficiënte toeleveringsketens, ofwel hoge premies moeten betalen voor de weinige beschikbare toplocaties. Beide alternatieven zouden de kostenstructuur verslechteren en de exportmogelijkheden aantasten.

De innovatiekracht van de Duitse logistieke sector zou hieronder lijden, aangezien nieuwe technologieën en bedrijfsmodellen geschikte testomgevingen en schaalmogelijkheden vereisen. Zonder voldoende ruimte voor pilotprojecten en het testen van geautomatiseerde systemen zou Duitsland internationaal achterlopen. Dit zou op de lange termijn ook het technologische leiderschap op aanverwante gebieden zoals Industrie 4.0 en autonome systemen in gevaar brengen.

Regionale verschillen zouden toenemen doordat logistieke functies steeds meer naar perifere gebieden worden verplaatst, terwijl economische centra hun logistieke basis verliezen. Dit zou grootstedelijke gebieden als vestigingsplaats voor bedrijven verzwakken en tegelijkertijd de verkeersdrukte door langere transportroutes doen toenemen. De bijbehorende milieueffecten zouden haaks staan op de klimaatdoelstellingen van de Duitse regering.

De arbeidsmarkt zou aanzienlijk worden getroffen, aangezien de logistieke sector een van de belangrijkste werkgevers in Duitsland is. Het verlies van banen in de logistiek zou niet alleen directe gevolgen hebben voor de werkgelegenheid, maar ook indirecte gevolgen hebben voor aanverwante sectoren zoals transport, warehousingtechnologie en IT-diensten. Vooral lager opgeleide werknemers, voor wie logistiek vaak een belangrijke werkgelegenheidsoptie vormt, zouden worden getroffen.

De aantrekkelijkheid van Duitsland voor buitenlandse investeringen zou afnemen, aangezien logistieke connectiviteit een cruciale vestigingsfactor is voor veel industriële bedrijven. Investeerders zouden steeds vaker de voorkeur geven aan andere Europese locaties met betere logistieke omstandigheden. Dit zou een vicieuze cirkel in gang zetten, aangezien minder investeringen ook minder innovatie en modernisering van de bestaande infrastructuur zouden betekenen.

Welke strategische verschuiving is nodig?

Een analyse van de huidige situatie maakt duidelijk dat Duitsland zich op een kritiek punt bevindt. De paradoxale situatie van een stagnerende economie in combinatie met een tekort aan logistieke ruimte vereist een fundamentele herziening van het eerdere beleid en een strategische verschuiving die verder gaat dan kortetermijnmaatregelen.

De structurele problemen van de Duitse economie zijn diepgeworteld en omvatten hoge energiekosten, demografische veranderingen, toenemende internationale concurrentie en verouderde infrastructuur. In deze context is een goed functionerend logistiek systeem niet alleen een belangrijke bouwsteen, maar ook een cruciale succesfactor voor het concurrentievermogen van de gehele vestigingsplaats.

Deskundigenonderzoek toont aan dat het ruimtetekort niet slechts een tijdelijk probleem is, maar een bedreiging op lange termijn voor het concurrentievermogen van Duitsland. De waarschuwing voor een enorm tekort aan logistieke ruimte is gebaseerd op gedegen analyses en moet worden gezien als een wake-upcall voor politici en bedrijven.

Om deze uitdagingen succesvol aan te pakken, is een gecoördineerde aanpak nodig waarbij verschillende niveaus en belanghebbenden betrokken zijn. De federale overheid moet het overkoepelende kader creëren, de deelstaten moeten de ruimtelijke ordening hierop aanpassen en gemeenten moeten hun specifieke landindelingspraktijken heroverwegen. Zonder deze gecoördineerde aanpak zullen geïsoleerde maatregelen niet volstaan.

Internationale voorbeelden tonen aan dat innovatieve oplossingen mogelijk zijn, zelfs met beperkte landreserves. Duitsland kan leren van de ervaringen van andere landen en tegelijkertijd eigen oplossingen ontwikkelen die zijn toegesneden op de Duitse omstandigheden. Met name de ontwikkeling van logistieke hoogbouw en een betere integratie van logistiek in stedelijke gebieden bieden aanzienlijke mogelijkheden.

Digitalisering en automatisering in de logistiek bieden extra mogelijkheden om de efficiëntie te verhogen en moeten worden aangemoedigd. Investeringen in moderne technologieën kunnen de productiviteit van bestaande ruimte verhogen en de absolute ruimtebehoefte verminderen. Tegelijkertijd versterken dergelijke investeringen het concurrentievermogen van de Duitse logistieke sector.

Duurzaamheid moet worden gezien als een kans, niet als een belemmering. De grote vraag naar duurzame logistieke ruimte bewijst dat milieuvriendelijke oplossingen ook economisch succesvol kunnen zijn. De ontwikkeling van energiezuinige, CO2-neutrale logistieke panden kan Duitsland een concurrentievoordeel opleveren en tegelijkertijd bijdragen aan het behalen van de klimaatdoelstellingen.

De tijd voor een strategische verschuiving is aangebroken. De Duitse economie kan het zich niet langer veroorloven om te wachten terwijl andere landen hun logistieke infrastructuur moderniseren en uitbreiden. Alleen door daadkrachtig optreden op alle niveaus kan Duitsland zijn positie als belangrijke vestigingsplaats en logistiek knooppunt in Europa behouden en uitbouwen. De logistieke sector is klaar voor deze uitdaging, maar heeft het juiste politieke en maatschappelijke kader nodig om zijn volledige potentieel te benutten.

Ik help u graag als een persoonlijk consultant.

Hoofd van bedrijfsontwikkeling

LinkedIn

 

 

Ik help u graag als een persoonlijk consultant.

contact met mij opnemen onder Wolfenstein ∂ Xpert.Digital

Noem me gewoon onder +49 89 674 804 (München)

LinkedIn