Het PESCO LogHub-netwerk en het strategische belang ervan voor de defensielogistiek in Europa – Afbeelding: Xpert.Digital
De onzichtbare ruggengraat van Europa: hoe een nieuw logistiek netwerk onze defensie revolutioneert
Robots en AI voor de troepen: het Europese leger bouwt aan de "Amazon van de defensie" – Deze sectoren zullen profiteren van het nieuwe logistieke netwerk
In een tijd waarin het veiligheidslandschap van Europa fundamenteel verandert, krijgt op de achtergrond een project van verreikende strategische betekenis vorm: het PESCO-project "Netwerk van logistieke hubs in Europa en ondersteuning van operaties". Dit netwerk is veel meer dan een verzameling magazijnen; het vormt de opkomende logistieke ruggengraat voor de defensie- en operationele capaciteit van de Europese Unie. Het kernidee is even eenvoudig als geniaal: in plaats van dat elke lidstaat zijn eigen dure logistieke ketens onderhoudt voor multinationale operaties, worden bestaande nationale militaire bases met elkaar verbonden tot een intelligent netwerk dat heel Europa bestrijkt.
Het project, dat wordt aangestuurd door een centraal coördinatiecentrum in Wilhelmshaven en ondersteund door 15 EU-landen, heeft als doel de strategische autonomie van Europa te versterken, de efficiëntie van militaire operaties te maximaliseren en aanzienlijke kostenbesparingen te realiseren door het gezamenlijk gebruik van middelen. Het netwerk heeft zijn praktische toepasbaarheid al op indrukwekkende wijze bewezen bij de ondersteuning van NAVO-missies aan de oostflank.
Maar het LogHub-netwerk is ook een krachtige motor voor modernisering. Met investeringen van miljarden worden de deelnemende logistieke centra geleidelijk omgevormd tot sterk geautomatiseerde 'slimme magazijnen' waar robots, kunstmatige intelligentie en digitale systemen de materiaalstroom optimaliseren. Dit project is bewust niet bedoeld om met de NAVO te concurreren, maar eerder om de NAVO aan te vullen en te versterken, open te staan voor partners zoals Canada en nauw samen te werken met NAVO-structuren. Het creëert daarmee niet alleen de fysieke basis voor het initiatief 'Militaire Mobiliteit', maar opent ook enorme zakelijke kansen voor de Europese industrie en legt de basis voor toekomstige gezamenlijke aanbestedingsprojecten. Het LogHub-netwerk is daarom een uitstekend voorbeeld van pragmatische en toekomstgerichte Europese samenwerking die abstracte veiligheidsbeleidsdoelstellingen vertaalt in tastbare, operationele realiteit.
Dit is hiermee gerelateerd:
1. Wat is het PESCO LogHub-netwerk precies en welk overkoepelend doel streeft de Europese Unie met dit project na?
Het project "Netwerk van LogHubs in Europa en ondersteuning van operaties", kortweg LogHub Network, is een van de belangrijkste initiatieven binnen het kader van de Permanente Gestructureerde Samenwerking van de Europese Unie (PESCO). Het vormt een fundamentele bouwsteen voor de versterking van de Europese defensielogistiek en daarmee de strategische autonomie van de EU.
In essentie gaat het om de oprichting van een Europees, geïntegreerd netwerk van militaire logistieke centra, de zogenaamde "LogHubs". Deze LogHubs zijn geen nieuw gebouwde bases, maar bestaande nationale militaire logistieke faciliteiten die via dit project met elkaar worden verbonden en opengesteld voor multinationale doeleinden. Het fundamentele idee is om de bestaande capaciteiten en middelen van de deelnemende landen op een intelligente manier te bundelen om synergieën te creëren en de efficiëntie van militaire operaties aanzienlijk te verhogen.
Het overkoepelende strategische doel is veelzijdig:
Het versterken van het handelingsvermogen van de EU: Een robuust en flexibel logistiek netwerk zal het vermogen van de EU vergroten om militaire missies en civiele crisisbestrijdingsoperaties (GVDB-missies) effectief te plannen, uit te voeren en te ondersteunen. Dit varieert van het ondersteunen van oefeningen en humanitaire hulpoperaties tot grootschalige militaire operaties.
Verhoogde strategische autonomie: Onafhankelijke en efficiënte logistiek is een voorwaarde voor een geloofwaardig Europees defensiebeleid. Het LogHub-netwerk vermindert de afhankelijkheid van externe, niet-Europese logistieke dienstverleners en structuren, met name in kritieke situaties. Het stelt Europa in staat om onafhankelijker te handelen.
Verhoogde efficiëntie en kostenbesparingen: In plaats van dat elk land zijn eigen, vaak overbodige, logistieke ketens opbouwt voor multinationale activiteiten, maakt het netwerk het mogelijk om opslagcapaciteit, transport en logistieke expertise te delen. Dit leidt tot aanzienlijke kostenbesparingen en een beter gebruik van de bestaande infrastructuur. Materialen hoeven niet langer over lange afstanden vanuit het thuisland te worden vervoerd, maar kunnen worden opgehaald bij een strategisch gelegen LogHub binnen het netwerk.
Verbetering van de interoperabiliteit: Samenwerking binnen een gemeenschappelijk netwerk dwingt deelnemende landen ertoe hun procedures, IT-systemen en standaarden op elkaar af te stemmen. Dit bevordert de interoperabiliteit tussen de Europese strijdkrachten, wat een fundamentele voorwaarde is voor het succes van elke multinationale operatie.
Kortom, het LogHub-netwerk is veel meer dan alleen een verzameling magazijnen. Het is een strategisch instrument dat de logistieke ruggengraat vormt van de Europese defensie-inspanningen en een cruciale stap is naar een capabelere en autonomere Europese Unie op het gebied van veiligheid en defensie.
2. Wie zijn de drijvende krachten achter het project en hoe is het georganiseerd en gecontroleerd?
Het LogHub-project is in het kader van PESCO opgezet en wordt gedragen door een groep betrokken EU-lidstaten. Drie landen – Duitsland, Frankrijk en Cyprus – coördineren het project en spelen een leidende rol in de strategische richting en verdere ontwikkeling van het netwerk. Het aantal deelnemende landen is inmiddels gegroeid tot 15, wat de brede steun en de grote behoefte aan dit project binnen de EU onderstreept.
De organisatiestructuur is ontworpen om centrale coördinatie te combineren met gedecentraliseerde uitvoering, teneinde zowel de efficiëntie als de nationale soevereiniteit te waarborgen
Gezamenlijk Coördinatiecentrum (JCC): Het hart van het controlesysteem is het Gezamenlijk Coördinatiecentrum, gevestigd in het Logistiek Centrum van de Bundeswehr in Wilhelmshaven. Het JCC fungeert als centrale coördinator en aanspreekpunt voor het gehele netwerk. Tot de taken behoren het centraal ontvangen van ondersteuningsverzoeken, het toewijzen van taken aan de juiste LogHubs binnen het netwerk, het bewaken van materiaalstromen en het waarborgen van een soepele werking. Het is het centrale contactpunt dat een overzicht behoudt van de beschikbare capaciteit en middelen in het gehele netwerk.
Nationale toegangspunten (nAP's): Elk deelnemend land wijst een nationaal toegangspunt aan. Deze nAP's zijn de directe contactpunten voor het JCC in hun respectievelijke landen. Ze fungeren als interface tussen de nationale logistieke structuur en het multinationale netwerk. Wanneer een land ondersteuning aanvraagt of aanbiedt, verloopt de communicatie met het JCC via het betreffende nAP. Omgekeerd stuurt het JCC verzoeken en coördinatie-instructies door naar de nationale LogHubs via de nAP's. Dit systeem zorgt ervoor dat de nationale commandostructuren worden gerespecteerd en maakt tegelijkertijd een naadloze integratie in het Europese netwerk mogelijk.
Stuurgroep: Op strategisch niveau is er een stuurgroep bestaande uit vertegenwoordigers van alle 15 deelnemende landen. Dit orgaan komt regelmatig bijeen om de strategische ontwikkeling van het project te bespreken, te beslissen over de toelating van nieuwe partners en de fundamentele regels en procedures vast te stellen (zoals de standaard operationele procedures). De coördinerende landen (Duitsland, Frankrijk en Cyprus) spelen een bijzonder leidende rol in dit proces.
Deze drieledige structuur – strategisch beheer door de stuurgroep, centrale operationele coördinatie door het JCC en nationale integratie via de nAP's – maakt een flexibele maar zeer gecoördineerde werking mogelijk. Het zorgt ervoor dat het netwerk als een uniform systeem kan functioneren, terwijl de controle over de nationale middelen bij de respectieve lidstaten blijft.
3. Het netwerk bestaat niet alleen op papier. Waar en hoe heeft het zijn functionaliteit in de praktijk al bewezen?
Een cruciale factor in het succes en de acceptatie van het LogHub-netwerk is de praktische toepassing ervan in realistische scenario's. Vanaf het begin heeft het projectteam niet alleen de theoretische opzet van het netwerk benadrukt, maar ook het actieve gebruik en de tests ervan. Verschillende indrukwekkende voorbeelden tonen de functionaliteit en de toegevoegde waarde van het systeem aan:
Ondersteuning voor de NAVO-missie "Enhanced Forward Presence" (eFP): Dit was een van de eerste en belangrijkste praktische tests. De NAVO-missie eFP heeft tot doel de oostflank van het bondgenootschap in de Baltische staten te beveiligen. Om de multinationale gevechtsgroepen in Litouwen te bevoorraden, werd het LogHub-netwerk geactiveerd. Concreet werden voorraden via de Duitse LogHub in het netwerk ingevoerd en vervolgens via de Litouwse LogHub naar de troepen ter plaatse gedistribueerd. Deze operatie demonstreerde op indrukwekkende wijze hoe het netwerk grensoverschrijdend functioneert en de logistieke keten voor een prioritaire NAVO-operatie aanzienlijk kan vereenvoudigen en versnellen.
Ondersteuning voor de NAVO-missie "Forward Air Policing": Het netwerk werd ook ingezet voor deze missie, die tot doel heeft het luchtruim aan de oostflank van de NAVO te beveiligen. In dit geval werd de Poolse LogHub extra geactiveerd ter ondersteuning van de ingezette luchtmacht. Dit toonde de flexibiliteit van het netwerk aan bij het ondersteunen van verschillende soorten missies (land- en luchtmacht) en het gebruik van verschillende LogHubs, afhankelijk van de geografische locatie en de vereisten.
Deze praktijktests waren van onschatbare waarde. Ze bevestigden niet alleen de technische en procedurele functionaliteit, maar versterkten ook het vertrouwen van de deelnemende landen in het systeem. Het leidende principe dat is geformuleerd door generaal-majoor Volker Thomas, commandant van het logistieke commando van de Bundeswehr – "Een netwerk hebben is geen doel op zich; het moet ook gebruikt worden" – wordt hier consequent toegepast. Elke test levert waardevolle inzichten op die worden gebruikt om processen verder te optimaliseren en de standaard operationele procedures (SOP's) te verbeteren. De initiële operationele capaciteit is reeds bereikt en het project ligt duidelijk op schema om in 2024 de volledige operationele capaciteit te bereiken.
4. Hoe is het netwerk geografisch gestructureerd en welke technische middelen worden gebruikt voor netwerken en coördinatie?
De geografische spreiding van de LogHubs is een cruciaal strategisch voordeel van het netwerk. Het bestrijkt nu bijna het gehele Europese continent en dekt belangrijke strategische uitgeefroutes. De spreiding loopt van Spanje in het westen tot Litouwen in het oosten, en van Nederland in het noorden tot Cyprus in het zuiden.
Van de 15 deelnemende landen hebben er 14 al minstens één nationale logistieke locatie geregistreerd als LogHub voor het netwerk. Dit brengt het totale aantal logistieke faciliteiten dat beschikbaar is voor het systeem op 26. Deze brede geografische spreiding maakt zeer flexibele en snelle ondersteuning mogelijk voor troepen en materieel, ongeacht waar in Europa een operatie of oefening plaatsvindt. In plaats van materieel duizenden kilometers van huis te vervoeren, kunnen troepen gebruikmaken van een nabijgelegen LogHub, wat tijd, kosten en transportcapaciteit bespaart.
Om deze 26 hubs in 14 landen effectief te coördineren, zijn gestandaardiseerde procedures en moderne IT-systemen essentieel:
Standaardwerkprocedures (SOP's): De basis voor samenwerking wordt gevormd door bindende, gezamenlijk ontwikkelde standaardwerkprocedures. Deze SOP's definiëren nauwkeurig hoe aanvragen worden gedaan, hoe materialen worden overgedragen, hoe opslag wordt gedocumenteerd en hoe transport wordt gecoördineerd. Ze garanderen een uniforme werkwijze en geharmoniseerde processen in alle LogHubs, ongeacht het land waar ze gevestigd zijn. Dit vormt de basis voor interoperabiliteit binnen het netwerk.
Multinationale commando- en informatiesystemen (LOGFAS): Voor de uitwisseling van informatie, met name gevoelige logistieke gegevens, vertrouwt het netwerk op beproefde multinationale IT-oplossingen. Een centraal systeem in dit verband is LOGFAS (Logistic Functional Area Services). LOGFAS is een softwarepakket dat door de NAVO is ontwikkeld en gebruikt ter ondersteuning van de logistieke planning en uitvoering van operaties. Het gebruik van een beproefd systeem zoals LOGFAS heeft als voordeel dat veel landen er al mee vertrouwd zijn en dat de noodzakelijke beveiligingsnormen voor de uitwisseling van geclassificeerde informatie worden nageleefd. Het maakt vrijwel realtime transparantie mogelijk met betrekking tot voorraadniveaus, transportstatus en beschikbare capaciteiten in het gehele netwerk.
De combinatie van een brede geografische dekking, gestandaardiseerde procedures (SOP's) en een krachtige, veilige IT-infrastructuur (LOGFAS) maakt het LogHub-netwerk tot een geavanceerd en effectief instrument voor multinationale logistiek.
Dit is hiermee gerelateerd:
5. Welke rol spelen technologische innovaties uit de civiele intralogistiek in de toekomst van het LogHub-netwerk?
Het LogHub-netwerk is niet alleen een organisatorisch, maar ook een technologisch project. Om de efficiëntie, snelheid en precisie van logistieke processen te maximaliseren, profiteert het netwerk volop van de nieuwste technologische ontwikkelingen, die vaak afkomstig zijn van zeer innovatieve civiele intralogistiek. De visie is om de LogHubs geleidelijk uit te breiden tot sterk geautomatiseerde en gedigitaliseerde "slimme magazijnen".
Belangrijke technologieën die een centrale rol spelen of zullen spelen, zijn onder meer:
Geautomatiseerde opslagsystemen: In plaats van handmatige opslag en het ophalen van goederen worden steeds vaker geautomatiseerde systemen gebruikt. Denk hierbij aan stapelkranen in hoogbouwmagazijnen voor gepalletiseerde goederen, maar ook aan zeer dynamische shuttlesystemen of autonome mobiele robots (AMR's) voor magazijnen met kleine onderdelen (AS/RS). Deze systemen werken 24 uur per dag met de hoogste precisie, verminderen foutpercentages en maximaliseren de opslagdichtheid.
Intelligente materiaalstroomregeling: De coördinatie van al het geautomatiseerde en handmatige transport binnen een LogHub wordt verzorgd door een materiaalstroomcomputer (MFC). Deze fungeert als het 'brein' van het magazijn en stuurt transportbanden, robots en voertuigen aan om knelpunten te voorkomen en doorlooptijden te minimaliseren.
Digitalisering en magazijnbeheersystemen (WMS): Een modern WMS vormt het digitale hart van elke LogHub. Het beheert alle voorraad, opslaglocaties, orders en processen in realtime. De integratie van technologieën zoals RFID (Radio-Frequency Identification) of barcodescanners maakt naadloze tracking (track & trace) van elk afzonderlijk artikel mogelijk, van levering tot verzending. Dit zorgt voor volledige transparantie over de materiaalstromen.
Kunstmatige intelligentie (AI) en machinaal leren: In de toekomst zullen op AI gebaseerde algoritmen een nog grotere rol spelen. Ze kunnen bijvoorbeeld worden gebruikt om opslagstrategieën te optimaliseren ("chaotische opslag"), om pieken in de vraag te voorspellen (voorspellende analyses) of voor voorspellend onderhoud van geautomatiseerde systemen om storingen te voorkomen.
Concepten voor tweeërlei gebruik in technologie: Een bijzonder innovatieve aanpak is de ontwikkeling van technologieën voor tweeërlei gebruik. Een voorbeeld hiervan zijn trekkertreinsystemen, die zowel handmatig door een bestuurder als autonoom, zonder bestuurder, kunnen worden bediend. Dit maakt een geleidelijke en flexibele overgang naar volledige automatisering mogelijk. Bij zware militaire operaties kan de handmatige modus voordelen bieden, terwijl de autonome modus bij routinematige magazijnactiviteiten maximale efficiëntie biedt.
De integratie van deze technologieën maakt de LogHubs niet alleen sneller en efficiënter, maar ook veerkrachtiger en flexibeler. De uitbreiding van de Duitse LogHub in Pfungstadt, waarin tot 2028 zo'n € 210 miljoen wordt geïnvesteerd, is een duidelijk bewijs van deze technologische modernisering en geeft de richting aan waarin het gehele netwerk zich zal ontwikkelen.
Centrum voor Veiligheid en Defensie - Advies en informatie
Centrum voor Veiligheid en Defensie - Afbeelding: Xpert.Digital
Het Veiligheids- en Defensiecentrum biedt deskundig advies en actuele informatie om bedrijven en organisaties effectief te ondersteunen bij het versterken van hun rol in het Europees veiligheids- en defensiebeleid. In nauwe samenwerking met de werkgroep Defensie van het MKB-netwerk bevordert het centrum met name kleine en middelgrote ondernemingen (mkb's) die hun innovatievermogen en concurrentievermogen in de defensiesector verder willen ontwikkelen. Als centraal aanspreekpunt vormt het centrum zo een cruciale brug tussen het mkb en de Europese defensiestrategie.
Dit is hiermee gerelateerd:
Veerkrachtige toeleveringsnetwerken: de strategie achter innovatieve logistieke knooppunten
6. Is het LogHub-netwerk een puur Europees project, of kunnen ook niet-EU-landen deelnemen? Wat is de betekenis hiervan?
Hoewel het PESCO LogHub-netwerk in principe een EU-project is dat primair gericht is op het versterken van de Europese defensiecapaciteiten, is het bewust zo ontworpen dat deelname van derde landen mogelijk is. Deze openheid is van aanzienlijk strategisch belang, omdat het de banden met de NAVO en andere belangrijke partners versterkt en de wereldwijde relevantie van het netwerk onderstreept.
De mogelijkheid tot deelname door derde landen werd tijdens het Duitse EU-voorzitterschap in 2020 geformaliseerd via een compromisvoorstel. Dit voorstel beschrijft de voorwaarden waaronder niet-EU-leden kunnen deelnemen aan PESCO-projecten.
Een prominent voorbeeld van interesse vanuit derde landen is Canada. Het land heeft officieel interesse getoond in het gebruik van het netwerk en is formeel uitgenodigd om deel te nemen. De deelname van Canada zou een sterk signaal afgeven voor de versterking van de trans-Atlantische samenwerking. De Canadese strijdkrachten zijn regelmatig in Europa aanwezig voor oefeningen en missies. De mogelijkheid om het LogHub-netwerk te gebruiken zou hun operationele efficiëntie aanzienlijk verhogen en de logistieke samenwerking tussen de EU en de NAVO verder verdiepen.
Derde landen nemen deel op betaalde basis, wat betekent dat ze betalen voor het gebruik van de diensten van het netwerk. Ze hebben de status van waarnemer zonder stemrecht in de stuurgroepen van het project. Deze aanpak is een slim compromis: het maakt nauwe en pragmatische samenwerking met belangrijke partners mogelijk, terwijl de strategische controle en besluitvorming over de verdere ontwikkeling van het project bij de EU-lidstaten blijven.
De openstelling voor derde landen zoals Canada, en mogelijk ook het Verenigd Koninkrijk en Noorwegen, laat zien dat het LogHub-netwerk niet wordt gezien als concurrentie voor NAVO-structuren, maar als een complementair en onderling verbonden systeem.
7. Hoe is de samenwerking met de NAVO specifiek gestructureerd en waarom is het zo belangrijk om overlappingen in structuren te vermijden?
Samenwerking tussen het door de EU geleide LogHub-netwerk en de NAVO is een centraal element van de projectstrategie en essentieel voor de Europese veiligheidsarchitectuur. Nauwe integratie wordt actief nagestreefd om overlappingen te voorkomen en bestaande middelen zo efficiënt mogelijk te benutten. Het leidende principe hierbij is het concept van een "gezamenlijk strijdkrachtensysteem".
Dit principe stelt dat de meeste Europese landen slechts over één set strijdkrachten en capaciteiten beschikken. Deze strijdkrachten moeten inzetbaar zijn voor zowel EU-missies als NAVO-operaties. Bijgevolg moeten de ondersteunende logistieke structuren ook zodanig ontworpen zijn dat ze beide organisaties kunnen bedienen. Concurrentie tussen EU- en NAVO-logistiek zou inefficiënt, kostbaar en operationeel onzinnig zijn.
Een concreet voorbeeld van de gewenste nauwe integratie is de geplande samenwerking met het Joint Support and Enabling Command (JSEC) in Ulm. Het JSEC is een operationeel NAVO-hoofdkwartier dat verantwoordelijk is voor de snelle inzet en bevoorrading van troepen in heel Europa (operaties in het achtergebied). Het is in feite het logistieke knooppunt van de NAVO voor Europa.
Samenwerking tussen het LogHub-netwerk (als uitvoerend netwerk) en het JSEC (als plannings- en aansturend NAVO-commando) is daarom volkomen logisch en synergetisch. Het LogHub-netwerk kan het JSEC voorzien van de noodzakelijke infrastructuur en gecoördineerde diensten om NAVO-operaties effectief te ondersteunen, zoals de grootschalige oefening "Steadfast Defender".
Deze samenwerking toont aan dat het PESCO-project geen stap weg van de NAVO is, maar juist een bijdrage van Europese bondgenoten aan de versterking van de gemeenschappelijke veiligheid. Door haar logistieke capaciteiten te verbeteren en deze beschikbaar te stellen aan zowel de EU als de NAVO, versterkt Europa haar rol als een capabele en betrouwbare veiligheidspartner.
8. Welk strategisch belang heeft de zuidelijke flank van de NAVO, en welke rol speelt Kroatië bij de versterking ervan?
De geopolitieke situatie aan de zuidelijke flank van de NAVO, in de Middellandse Zee en Noord-Afrika, is de afgelopen jaren drastisch veranderd en strategisch belangrijker geworden. Verschillende factoren dragen bij aan deze ontwikkeling:
De toegenomen aanwezigheid van Rusland: Rusland heeft zijn militaire en politieke invloed in de regio enorm uitgebreid, met name door interventies in Syrië en Libië, en door nauwere militaire samenwerking met landen als Algerije. Dit stelt Rusland in staat de toegang tot de Middellandse Zee te controleren en druk uit te oefenen op de zuidelijke NAVO-staten.
De groeiende invloed van China: Met zijn "Belt and Road Initiative" streeft China naar enorme economische belangen in Afrika en het Middellandse Zeegebied. Dit gaat gepaard met een groeiende politieke en mogelijk ook militaire invloed, wat het strategische landschap verandert.
Andere bedreigingen: De regio wordt ook gekenmerkt door instabiliteit, staatsverval, terrorisme en migratiecrisissen, die een directe impact hebben op de veiligheid van Europa.
In deze complexe en uitdagende omgeving wordt het steeds belangrijker om de logistiek aan de zuidelijke flank te waarborgen. Kroatië speelt hierin een sleutelrol. Het land heeft zijn strategische ligging aan de Adriatische Zee erkend en transformeert zich tot een logistiek knooppunt voor zowel de kust als de zee voor Zuidoost-Europa.
Deze transformatie rust op twee essentiële pijlers:
Haven van Split: De haven van Split herbergt de marinebasis Lora, het hoofdkwartier van de Kroatische marine. Het is een gevestigde militaire haven en van centraal belang voor maritieme operaties in de Adriatische Zee.
Haven van Rijeka: De haven van Rijeka ondergaat een enorme uitbreiding en modernisering. Met de nieuwe diepwatercontainerterminal ("Rijeka Gateway") ontwikkelt de haven zich tot een van de belangrijkste civiele overslagcentra in de noordelijke Adriatische Zee. Deze infrastructuur is ideaal voor grote militaire transporten en kan dienen als primaire zeehaven voor deportatie van NAVO- en EU-troepen.
Door deze havens te ontwikkelen tot multifunctionele, civiel-militaire (dubbelgebruik) logistieke centra, positioneert Kroatië zich als een onmisbare logistieke hub in de Middellandse Zee. Deze infrastructuur is cruciaal voor de ondersteuning van NAVO-operaties zoals "Sea Guardian", die het scheepvaartverkeer in de Middellandse Zee bewaakt en beveiligt. De integratie van Kroatië in het LogHub-netwerk zou daarom de gehele zuidelijke flank van de EU en de NAVO aanzienlijk versterken.
Dit is hiermee gerelateerd:
9. Hoe komt de inzet van Kroatië voor Europese defensiesamenwerking tot uiting, los van de LogHub-kwestie?
De betrokkenheid van Kroatië bij de Europese veiligheid is groot en blijkt uit diverse concrete samenwerkingsprojecten die veel verder gaan dan alleen de aanleg van haveninfrastructuur. Deze multilaterale samenwerking versterkt de regionale defensiemogelijkheden en de interoperabiliteit met belangrijke partners zoals Duitsland en Hongarije.
Steun voor de EU-gevechtsgroep 2025: Een uitstekend voorbeeld van deze nauwe samenwerking is de geplande deelname van Kroatië aan de door Duitsland geleide EU-gevechtsgroep, die naar verwachting vanaf 2025 operationeel zal zijn. Een Kroatisch logistiek bedrijf zal de Duitse logistieke strijdkrachten versterken. Dit is niet louter een symbolische daad, maar een zeer praktische bijdrage aan de versterking van de snelle reactiemacht van de EU. Het toont vertrouwen in de capaciteiten van de Kroatische soldaten en de nauwe integratie van de Duitse en Kroatische defensieplanning.
Samenwerking met Hongarije en Duitsland op het gebied van logistiek: Kroatië werkt nauw samen met Hongarije en Duitsland op het gebied van militaire logistiek. Het land neemt al als waarnemer deel aan gezamenlijke Duits-Hongaarse logistieke oefeningen. Het doel is de volledige integratie van Kroatische eenheden in het Gestructureerd Partnerschap voor Logistiek (SPiL) vanaf 2025.
Deze Kroatisch-Hongaars-Duitse samenwerking is van bijzonder strategisch belang. Ze combineert de continentale logistieke capaciteiten van Hongarije (als knooppunt voor landtransport van west naar oost) met de maritieme capaciteiten van Kroatië (als landingshaven aan de Adriatische Zee). Samen creëren deze landen een redundant en veerkrachtig logistiek netwerk in Zuidoost-Europa. Mocht een route (bijvoorbeeld via de Noordzeehavens) geblokkeerd of overbelast raken, dan biedt de "zuidelijke route" via Kroatië en Hongarije een strategisch alternatief voor de bevoorrading van troepen aan de oostelijke en zuidoostelijke flanken van de NAVO. Deze combinatie van maritieme en continentale capaciteiten creëert een strategische diepte die van onschatbare waarde is voor de Europese defensiearchitectuur.
10. Ondanks de positieve ontwikkelingen, welke uitdagingen en obstakels ondervindt de verdere uitbreiding van het LogHub-netwerk, met name in landen als Kroatië?
Het opbouwen en moderniseren van zo'n complex multinationaal netwerk brengt aanzienlijke uitdagingen met zich mee, zowel op infrastructureel als op politiek gebied. Het voorbeeld van Kroatië illustreert deze complexiteit zeer goed:
Infrastructurele uitdagingen: De modernisering van de zeehavens van Split en Rijeka is slechts een deel van het verhaal. Om een volwaardig logistiek knooppunt te worden, moeten de havens verbonden zijn met het achterland. Dit is waar de grootste uitdaging voor Kroatië ligt: de modernisering van de spoorinfrastructuur. Veel belangrijke spoorwegprojecten, cruciaal voor het snelle en efficiënte transport van goederen van de havens naar het binnenland en verder naar Centraal-Europa, vorderen traag. Hoewel er aanzienlijke EU-financiering beschikbaar is via het Cohesiefonds en de Connecting Europe Facility (CEF), vertragen bureaucratische hindernissen en planningsproblemen de uitvoering. Zonder efficiënte spoorverbindingen blijft het potentieel van de havens onbenut.
Politieke obstakels: Naast infrastructurele problemen kunnen ook binnenlandse politieke factoren de internationale samenwerking belemmeren. In Kroatië bijvoorbeeld blokkeerde het politieke conflict tussen de regering en president Zoran Milanović tijdelijk de uitzending van Kroatische officieren naar belangrijke NAVO-activiteiten. Dergelijke politieke spanningen en onzekerheden kunnen strategische planning ondermijnen en het vertrouwen van internationale partners schaden. Ze geven tegenstrijdige signalen af en zouden de positie van Kroatië als betrouwbare partner op de lange termijn kunnen verzwakken.
Financiering van dual-use projecten: Het moderniseren van infrastructuur voor civiele en militaire doeleinden (dual-use) is extreem kostbaar. Hoewel er EU-subsidieprogramma's bestaan, vormen nationale cofinanciering en het succesvol aanvragen van deze fondsen een obstakel voor veel landen. Duitsland heeft laten zien hoe het kan, door binnen drie jaar meer dan € 296 miljoen aan EU-subsidie voor dual-use projecten binnen te halen. Andere landen moeten soortgelijke inspanningen leveren om hun infrastructuur aan te passen aan de eisen van de 21e eeuw en volledig deel te nemen aan het LogHub-netwerk.
Deze uitdagingen tonen aan dat het succes van het netwerk niet alleen afhangt van militaire en technologische capaciteiten, maar ook van politieke en bestuurlijke daadkracht.
11. Welke concrete zakelijke kansen ontstaan er voor de industrie, met name voor specialisten in machinebouw en intralogistiek, door de ontwikkeling en modernisering van het LogHub-netwerk?
Het LogHub-netwerk is een belangrijke aanjager van modernisering en investeringen en biedt aanzienlijke zakelijke kansen voor een breed scala aan industriële bedrijven. De transformatie van de 26 logistieke centra tot ultramoderne, geautomatiseerde faciliteiten vereist specialistische expertise en innovatieve technologieën.
Fabrikanten van complete intralogistieke systemen: Bedrijven die complete, geïntegreerde magazijnoplossingen aanbieden, profiteren hier het meest van. Dit omvat de planning, bouw en inbedrijfstelling van geautomatiseerde hoogbouwmagazijnen, magazijnen voor kleine onderdelen (AS/RS), transportsystemen en sorteersystemen. Bedrijven zoals SSI Schäfer, Dematic, Knapp en TGW zijn wereldwijde marktleiders in deze sector.
Leveranciers van automatiseringstechnologie en robotica: De vraag naar specifieke automatiseringscomponenten zal enorm toenemen. Denk hierbij aan shuttlesystemen (bijvoorbeeld van Exotec of Bosch Rexroth), autonome mobiele robots (AMR's) voor flexibel goederentransport, robotondersteunde pickstations ("goederen-naar-persoon"-systemen) en geautomatiseerde trekkertreinen (bijvoorbeeld van 4am/Scio Automation).
Software- en IT-bedrijven: Digitale netwerken vereisen krachtige software. Er is vraag naar magazijnbeheersystemen (WMS) die zijn afgestemd op militaire eisen (bijv. de behandeling van gevaarlijke materialen, batchtracering van munitie), evenals naar materiaalstroomcomputers (MFR) en interfacesoftware voor de koppeling met systemen op een hoger niveau zoals LOGFAS of SAP.
Fabrikanten van speciale voertuigen en de defensie-industrie: Naast interne logistiek profiteren ook fabrikanten van militaire logistieke oplossingen.
Manitou is bijvoorbeeld gespecialiseerd in terreinheftrucks en verreikers, die essentieel zijn voor het hanteren van materialen onder de meest ongunstige omstandigheden in het veld.
Rheinmetall en andere fabrikanten van militaire bedrijfsvoertuigen (bijv. Daimler Truck) leveren de zeer mobiele en vaak beschermde vrachtwagensystemen (bijv. de HX-serie) die het transport tussen de LogHubs en de inzetlocaties verzorgen.
Zarges en andere bedrijven bieden gespecialiseerde containersystemen voor het veilige transport en de opslag van gevoelige goederen.
De ontwikkeling van technologieën voor tweeërlei gebruik opent nieuwe markten. Een technologie die zowel voor civiele als militaire doeleinden kan worden ingezet, heeft een veel groter verkooppotentieel en stelt bedrijven in staat om ook in de defensiesector te profiteren van civiele innovaties. Het LogHub-netwerk fungeert zo als katalysator voor technologische innovatie op het snijvlak van civiele en militaire logistiek.
Dit is hiermee gerelateerd:
Uw experts op het gebied van logistiek voor tweeërlei gebruik
Experts in logistiek voor tweeërlei gebruik - Afbeelding: Xpert.Digital
De wereldeconomie ondergaat momenteel een fundamentele transformatie, een keerpunt dat de fundamenten van de wereldwijde logistiek doet wankelen. Het tijdperk van hyperglobalisering, gekenmerkt door het meedogenloze streven naar maximale efficiëntie en het 'just-in-time'-principe, maakt plaats voor een nieuwe realiteit. Deze nieuwe realiteit wordt gekenmerkt door diepgaande structurele veranderingen, geopolitieke machtsverschuivingen en een toenemende fragmentatie van het economisch beleid. De eens zo vanzelfsprekende voorspelbaarheid van internationale markten en toeleveringsketens verdwijnt en wordt vervangen door een periode van toenemende onzekerheid.
Dit is hiermee gerelateerd:
Advisering - Planning - Implementatie
Markus Becker
Ik sta graag tot uw beschikking als uw persoonlijke adviseur.
Hoofd Bedrijfsontwikkeling
Voorzitter van de SME Connect Defensie Werkgroep
Veerkrachtige toeleveringsnetwerken: de strategie achter innovatieve logistieke knooppunten
12. Wat zijn de economische aspecten van het project met betrekking tot gezamenlijke aanbestedingen, en welke rol speelt de EU bij de bevordering ervan?
De economische dimensies van het LogHub-netwerk reiken verder dan louter investeringen in infrastructuur en omvatten ook de slimme aanschaf van militair materieel. Samenwerking in de logistieke sector schept vertrouwen en legt de basis voor gezamenlijke inkoopprojecten.
De voordelen van gezamenlijke inkoop zijn enorm:
Kostenbesparing: Grotere bestelhoeveelheden stellen fabrikanten in staat aanzienlijk betere prijzen te realiseren (schaalvoordelen).
Verbeterde interoperabiliteit: Wanneer meerdere landen dezelfde uitrusting aanschaffen (bijv. tanks, vrachtwagens, munitie), zijn de systemen vanaf het begin compatibel. Dit vereenvoudigt het onderhoud, de training en de gezamenlijke logistiek tijdens operaties aanzienlijk.
Versterking van de Europese defensie-industrie: gezamenlijke projecten bundelen de vraag en bieden de Europese industrie planningszekerheid en stimulansen voor innovatie.
Een actueel voorbeeld dat als model kan dienen, is de gezamenlijke aanschaf van de Leopard 2A8 gevechtstank, waaraan Duitsland en andere landen, mogelijk inclusief Kroatië en Hongarije, deelnemen. Dergelijke samenwerkingsverbanden zouden kunnen worden uitgebreid naar andere gebieden van militaire logistiek.
De Europese Unie stimuleert dergelijke gezamenlijke aanbestedingsprojecten actief met financiële instrumenten. Het belangrijkste instrument hiervoor is EDIRPA (European Defence Industry Reinforcement through Common Procurement Act). EDIRPA werd in het leven geroepen naar aanleiding van de oorlog in Oekraïne om de voorraden van de lidstaten aan te vullen, die waren uitgeput door leveringen aan Oekraïne.
Budget: EDIRPA heeft een budget van 300 miljoen euro.
Doelstelling: Het bevordert projecten waarbij ten minste drie EU-lidstaten gezamenlijk defensiematerieel aanschaffen dat grotendeels op het Europese continent wordt geproduceerd.
Uitvoering: 20 lidstaten hebben zich reeds aangemeld voor gezamenlijke inkoop. Vijf specifieke inkoopprojecten zullen worden uitgevoerd, onder meer op het gebied van lucht- en raketverdediging, gepantserde voertuigen en munitie van verschillende kalibers.
Deze EU-initiatieven creëren een financiële stimulans voor landen om hun inkoop te coördineren. Het LogHub-netwerk biedt hiervoor het ideale operationele kader, omdat het de logistieke randvoorwaarden schept voor het efficiënt opslaan, beheren en distribueren van gezamenlijk ingekochte materialen.
Dit is hiermee gerelateerd:
13. Welke verstrekkende strategische implicaties heeft het LogHub-netwerk voor de Europese veiligheidsarchitectuur en het initiatief "Militaire Mobiliteit"?
Het PESCO LogHub-netwerk heeft strategische implicaties die veel verder reiken dan alleen logistiek. Het is een sleutelcomponent in de inspanningen om het Europese veiligheids- en defensiebeleid effectiever en veerkrachtiger te maken.
Het versterken van de strategische autonomie van Europa: dit is het belangrijkste punt. Door een eigen efficiënt en redundant logistiek netwerk op te bouwen, vermindert Europa zijn afhankelijkheid van externe partijen. In een crisis waarin de politieke belangen uiteenlopen, zou de EU gedwongen kunnen worden om zonder de steun van haar bondgenoten te handelen. Een eigen logistieke capaciteit is de onmisbare voorwaarde voor dergelijk autonoom handelen.
Bijdrage aan het initiatief “Militaire Mobiliteit”: Het LogHub-netwerk levert een cruciale praktische bijdrage aan het overkoepelende EU-initiatief “Militaire Mobiliteit”. Dit initiatief heeft tot doel de snelle en naadloze verplaatsing van militair personeel en materieel binnen en buiten de EU te waarborgen. Militaire Mobiliteit bestaat uit twee hoofdonderdelen:
Het 'zachte' onderdeel: vereenvoudiging en standaardisatie van grensoverschrijdende goedkeuringsprocedures, douaneformaliteiten en transportregelgeving.
Het 'harde' onderdeel: Fysieke verbetering van de transportinfrastructuur (wegen, bruggen, spoorwegen, havens, luchthavens) zodat deze bestand is tegen de eisen van zwaar militair transport (ontwikkeling met dubbele functie).
Het LogHub-netwerk is de stationaire component die deze mobiliteit überhaupt mogelijk maakt. De LogHubs zijn de knooppunten waar materialen worden voorbereid, overgeslagen of tijdelijk opgeslagen voor verder transport. Zo ontwikkelen Duitsland, Nederland en Polen bijvoorbeeld een grensoverschrijdende modelcorridor voor militair transport van west naar oost in het kader van een PESCO-project. De LogHubs langs deze route zijn essentieel voor de werking ervan.
Verbetering van de civiel-militaire samenwerking: Het project bevordert de integratie van civiele en militaire planningsstructuren. De duale toepassing van infrastructuur en technologie vereist nauwe coördinatie tussen de ministeries van Defensie, Transport en Economie. Dit leidt tot een meer holistische en efficiënte nationale veiligheidsstrategie. Duitsland speelt op dit gebied al een leidende rol als logistiek knooppunt voor NAVO-missies.
Samenvattend creëert het LogHub-netwerk de fysieke basis voor een geloofwaardige Europese defensie. Het maakt strategische concepten zoals 'autonomie' en 'mobiliteit' tastbaar en uitvoerbaar.
Dit is hiermee gerelateerd:
14. Wat zijn de volgende mijlpalen voor het project en wat is de visie voor de volledige functionaliteit ervan?
Het LogHub-netwerk heeft al indrukwekkende vooruitgang geboekt en zijn initiële operationele capaciteit (IOC) aangetoond door middel van succesvolle implementaties. De weg naar volledige operationele capaciteit, die naar verwachting eind 2024 bereikt zal zijn, is duidelijk omschreven en omvat verschillende stappen:
Verdere netwerkuitbreiding: De volgende stap is het verder verdichten van het netwerk. Dit omvat de integratie van extra LogHubs uit deelnemende landen en de aansluiting van andere EU-lidstaten die nog niet deelnemen. De formele toelating van derde landen zoals Canada staat ook op de agenda.
Continu gebruik en testen: Zoals generaal-majoor Thomas benadrukte, moet het netwerk continu worden gebruikt om het te onderhouden en te verbeteren. Toekomstige multinationale oefeningen (zoals de NAVO-oefenreeks "Steadfast Defender" of de Duitse militaire oefening "Quadriga") zullen systematisch worden gebruikt om de processen verder te testen, de standaardprocedures te verfijnen en de interactie tussen het JCC en de nationale hubs te trainen.
Technologische modernisering: De visie is de geleidelijke transformatie van de LogHubs naar 'slimme magazijnen'. Dit vereist aanzienlijke investeringen. Het voorbeeld van de Duitse LogHub in Pfungstadt, waarin tot 2028 zo'n € 210 miljoen wordt geïnvesteerd voor uitbreiding en modernisering, is in dit opzicht baanbrekend. Dergelijke investeringen in automatisering, digitalisering en moderne IT zullen ook in andere hubs van het netwerk nodig zijn om een consistent hoog technologisch niveau te bereiken.
Volledige IT-integratie: Een cruciale stap naar volledige functionaliteit is het creëren van gestandaardiseerde interfaces en protocollen die naadloze digitale communicatie mogelijk maken tussen alle nationale WMS-systemen en het centrale coördinatieplatform (gebaseerd op LOGFAS). Het doel is een gedeeld, realtime overzicht van alle logistieke middelen binnen het netwerk.
De visie voor het volledig operationele netwerk is een zeer responsief, veerkrachtig en intelligent logistiek systeem dat met één druk op de knop de benodigde goederen en diensten kan leveren voor elk type EU- of NAVO-operatie in Europa en de omliggende gebieden. Het zou de logistieke ruggengraat vormen die Europa in staat stelt snel, efficiënt en autonoom te reageren op crises.
15. Hoe belangrijk is het PESCO LogHub-netwerk voor de Europese defensielogistiek?
Het PESCO LogHub-netwerk is ongetwijfeld een van de belangrijkste en meest praktische ontwikkelingen in de Europese defensiesamenwerking van de afgelopen jaren. Het is een baanbrekend project dat op briljante wijze een eenvoudig maar effectief idee in de praktijk brengt: het intelligent netwerken en delen van bestaande nationale middelen in plaats van de kostbare bouw van nieuwe, overbodige structuren.
Het strategische belang ervan kan op verschillende niveaus worden samengevat:
Operationeel gezien: Het verhoogt de efficiëntie, snelheid en flexibiliteit van militaire operaties aanzienlijk door logistieke ketens te verkorten en reactietijden te reduceren.
Strategisch gezien is het een cruciale bouwsteen voor de versterking van de strategische autonomie van Europa en een drijvende kracht achter het initiatief "Militaire Mobiliteit". Het versterkt het vermogen van de EU om actie te ondernemen en levert tegelijkertijd een waardevolle bijdrage aan de collectieve verdediging binnen het NAVO-kader.
Politiek gezien is het een uitstekend voorbeeld van succesvolle Europese samenwerking, die vertrouwen tussen lidstaten opbouwt en de basis legt voor verdere samenwerkingsprojecten, bijvoorbeeld op het gebied van gezamenlijke aanbestedingen. Bovendien versterkt de openstelling voor derde landen het trans-Atlantische partnerschap.
Economisch en technologisch: Het fungeert als katalysator voor investeringen in moderne, multifunctionele logistieke technologieën en opent aanzienlijke zakelijke kansen voor de Europese industrie, met name op het gebied van intralogistiek en machinebouw.
Het LogHub-netwerk laat op indrukwekkende wijze zien hoe gecoördineerde samenwerking en pragmatische oplossingen strategische capaciteiten kunnen opbouwen die alle belanghebbenden ten goede komen. Het is niet louter een logistiek project, maar een diepgaand politiek en strategisch project dat een onmisbare bijdrage levert aan de toekomst van de Europese veiligheid en defensie. Het dient als model voor hoe de Europese Unie haar defensieambities kan omzetten in concrete, tastbare realiteit.
Wij staan voor u klaar - Advies - Planning - Implementatie - Projectmanagement
☑️ Onze zakelijke voertaal is Engels of Duits
☑️ NIEUW: Correspondentie in uw moedertaal!
Konrad Wolfenstein
Mijn team en ik staan graag tot uw beschikking als uw persoonlijke adviseur.
U kunt contact met mij opnemen door hier het contactformulier in te vullen wolfenstein@xpert.digital:of door mij te bellen op +49 7348 4088 965. Mijn e-mailadres is
Ik kijk uit naar ons gezamenlijke project.
