Het PESCO LogHub -netwerk en het strategische belang ervan voor de Europese verdedigingslogistiek
Xpert pre-release
Spraakselectie 📢
Gepubliceerd op: 16 juli 2025 / UPDATE VAN: 16 juli 2025 - Auteur: Konrad Wolfenstein
Het PESCO LogHub-netwerk en het strategische belang ervan voor Europa's verdedigingslogistiek-beeld: Xpert.Digital
Europa's onzichtbare ruggengraat: hoe een nieuw logistiek netwerk een revolutie teweegbrengt in onze verdediging
Robot en AI voor de groep: Europa's Military bouwt de "Amazon of Defense"-Deze industrieën profiteren van het nieuwe logistieke netwerk
In een tijd waarin het landschap van Europa het beveiligingsbeleid is onderworpen aan fundamentele veranderingen, wordt een project van verstrekkend strategisch belang op de achtergrond gecreëerd: het PESCO-project "Netwerk van loghubs in Europa en ondersteuning voor operaties". Veel meer dan alleen een verzameling magazijnen, vormt dit netwerk de resulterende logistieke wervelkolom voor het vermogen van de Europese Unie om te verdedigen en te handelen. Het kernidee is net zo eenvoudig als briljant: in plaats van ervoor te zorgen dat elke lidstaat zijn eigen dure logistieke ketens onderhoudt voor multinationale missies, zijn bestaande nationale militaire bases gekoppeld aan een Europa -breed, intelligent netwerk.
Gecontroleerd door een centraal coördinatiecentrum in Wilhelmshaven en nu 15 EU -landen, is het project bedoeld om de strategische autonomie van Europa te versterken, om de efficiëntie van militaire operaties te maximaliseren en aanzienlijke kosten te besparen door het gemeenschappelijke gebruik van middelen. Het netwerk heeft al indrukwekkend zijn praktische geschiktheid aangetoond bij de ondersteuning van NAVO -missies op de oostelijke flank.
Maar het LogHub -netwerk is ook een enorme moderniseringsmotor. Met investeringen in miljarden miljarden, worden de betrokken logistieke centra geleidelijk uitgebreid naar zeer geautomatiseerde "slimme magazijnen" waarin robots, kunstmatige intelligentie en digitale systemen de materiaalstroom optimaliseren. Dit project is opzettelijk geen concurrerend project voor de NAVO, maar een aanvullende versterking die ook open staat voor partners zoals Canada en nauw samenwerkt met de NAVO -structuren. Dit creëert niet alleen de fysieke basis voor het "militaire mobiliteit" -initiatief, maar opent ook enorme zakelijke kansen voor de Europese industrie en legt de basis voor toekomstige gezamenlijke inkoopprojecten. Het LogHub-netwerk is daarom een goed voorbeeld van pragmatische en toekomstgerichte Europese samenwerking, die abstracte veiligheidspolitieke doelen implementeert in tastbare, operationele realiteit.
Geschikt hiervoor:
1. Wat is precies het Pesco LogHub -netwerk en welk overkoepelende doel streeft de Europese Unie met dit project?
Het project "Netwerk van loghubs in Europa en ondersteuning voor operaties", voor Short LogHub Network, is een van de centrale initiatieven in de context van de constante gestructureerde samenwerking (PESCO) van de Europese Unie. Het vertegenwoordigt een fundamentele bouwsteen om de Europese verdedigingslogistiek te versterken en dus de strategische autonomie van de EU.
In essentie is het de oprichting van een Europa -wijd, geïntegreerd netwerk van militaire logistieke centra, de zo -aangedreven "loghubs". Deze loghubs zijn geen nieuw gebouwde bases, maar meestal bestaande nationale militaire logistieke faciliteiten die via dit project met elkaar worden genetwerkt en worden geopend voor multinationale doeleinden. Het basisidee is om de bestaande capaciteiten en middelen van de deelnemende landen intelligent te bundelen om synergieën te creëren en de efficiëntie van militaire operaties aanzienlijk te vergroten.
Het overkoepelende strategische doel is complex:
Versterking van het vermogen van de EU om te handelen: met een robuust en reactiefast logistiek netwerk, verbetert, implementeert en levert militaire missies en civiele crisisreactiemissies (GSVP-missies). Dit varieert van de steun van oefeningen tot humanitaire hulpmissies tot robuuste militaire operaties.
Toenemende strategische autonomie: onafhankelijke, krachtige logistiek is de voorwaarde voor een geloofwaardig Europees defensiebeleid. Het LogHub-netwerk vermindert de afhankelijkheid van externe, niet-Europese logistieke dienstverleners en structuren, vooral in kritieke situaties. Het stelt Europa in staat om onafhankelijker te handelen.
Efficiëntieverhoging en kostenbesparingen: in plaats van zijn eigen, vaak overbodige logistieke ketens voor multinationale missies, maakt het netwerk het gemeenschappelijke gebruik van opslagcapaciteiten, transportmiddelen en logistieke knowhow mogelijk. Dit leidt tot aanzienlijke kostenbesparingen en een beter gebruik van de bestaande infrastructuur. Materiaal hoeft niet langer over lange afstanden uit het thuisland te worden getransporteerd, maar is toegankelijk via een strategisch goedkope loghub in het netwerk.
Verbetering van interoperabiliteit: door samenwerking in een gemeenschappelijk netwerk worden de deelnemende landen gedwongen hun procedures, IT -systemen en normen te compenseren. Dit bevordert de interoperabiliteit tussen de Europese strijdkrachten, wat een fundamentele voorwaarde is voor het succes van elke multinationale operatie.
Samenvattend is het LogHub -netwerk veel meer dan alleen een verzameling magazijnen. Het is een strategisch instrument dat de logistieke "wervelkolom" vormt voor Europese defensie -inspanningen en een beslissende stap vertegenwoordigt op weg naar een meer capabele en autonome Europese Unie op het gebied van veiligheid en verdediging.
2. Wie zijn de drijvende krachten achter het project en hoe is het organisatie- en gecontroleerd?
Het LogHub -project werd geïnitieerd als onderdeel van PESCO en wordt gepromoot door een groep toegewijde EU -lidstaten. De coördinatie van het project is in handen van drie landen: Duitsland, Frankrijk en Cyprus. Deze coördinerende landen spelen een leidende rol in de strategische oriëntatie en verdere ontwikkeling van het netwerk. In de tussentijd is het aantal deelnemende landen gegroeid tot 15, wat de brede steun en de waargenomen noodzaak van dit project binnen de EU onderstreept.
De organisatiestructuur is zo ontworpen dat het centrale coördinatie combineert met gedecentraliseerde uitvoering om zowel efficiëntie als nationale soevereiniteit te beschermen:
Gezamenlijke coördinatiecentrum (JCC): Het hart van de controle is het gezamenlijke coördinatiecentrum, dat zich bevindt in het Bundeswehr Logistics Center in Wilhelmshaven. De JCC fungeert als een centrale coördinator en "vertrouwde agent" voor het hele netwerk. Zijn taken omvatten de centrale acceptatie van ondersteuningsverzoeken, de toewijzing van taken aan de geschikte loghubs in het netwerk, het bewaken van de materiaalstromen en het waarborgen van een soepel proces. Het is het centrale contactpunt dat een overzicht houdt van de beschikbare capaciteiten en bronnen in het netwerk.
National Access Points (NAP): elke deelnemende natie noemt een nationaal toegangspunt (National Access Point). Deze dutjes zijn het directe contact voor de JCC in de respectieve landen. Ze fungeren als een interface tussen de nationale logistieke structuur en het multinationale netwerk. Als een natie ondersteuning vraagt of ondersteuning biedt, loopt communicatie via uw dutje naar de JCC. Omgekeerd stuurt de JCC vragen en coördinatie -instructies door via de dutjes naar de nationale logboeken. Dit systeem zorgt ervoor dat de nationale commandostructuren worden gerespecteerd en tegelijkertijd is er naadloze integratie in het Europese algemene netwerk.
Belastinggroep (stuurgroep): op strategisch niveau is er een belastinggroep waarin vertegenwoordigers van alle 15 deelnemende landen zitten. Deze commissie komt regelmatig bijeen om de strategische ontwikkeling van het project te bespreken, om te beslissen over de toelating van nieuwe partners en om de basisregels en procedures te bepalen (zoals de permanente operationele procedure). De coördinerende landen (Duitsland, Frankrijk, Cyprus) hebben hier een speciale leidende rol.
Deze structuur met drie stage - strategische controle door de controlegroep, centrale operationele coördinatie via de JCC en National Connection via NAPS - maakt flexibele en zeer gecoördineerde functionaliteit mogelijk. Het zorgt ervoor dat het netwerk als een uniform systeem kan fungeren, terwijl controle over de nationale bronnen bij de respectieve lidstaten blijft.
3. Het netwerk bestaat niet alleen op papier. Waar en hoe heeft het in de praktijk aangetoond?
Een cruciale factor voor succes en acceptatie van het LogHub -netwerk is zijn praktische testen in echte scenario's. Vanaf het begin heeft het projectteam niet alleen veel belang gelegd om het netwerk theoretisch te ontwerpen, maar ook om het actief te gebruiken en te testen. Er zijn verschillende indrukwekkende voorbeelden die de functionaliteit en toegevoegde waarde van het systeem laten zien:
Ondersteuning van de NAVO -missie "verbeterde voorwaartse aanwezigheid" (EFP): dit was een van de eerste en belangrijkste praktische tests. De NAVO -missie EFP dient om de oostflank van de alliantie in de Baltische staten veilig te stellen. Het LogHub -netwerk werd geactiveerd om de multinationale slaggroepen in Litouwen te leveren. In het bijzonder werd materiaal via de Duitse LogHub in het netwerk ingevoerd en vervolgens verspreid over de troepen ter plaatse via de Litouwse loghub. Dit gebruik heeft indrukwekkend aangetoond hoe het netwerk over de grenzen werkt en de logistieke keten aanzienlijk kan vereenvoudigen en versnellen voor sterk gepriorificeerde NAVO -chirurgie.
Ondersteuning van de NAVO -missie "Forward Air Policing": het netwerk werd ook gebruikt in deze missie, die wordt gebruikt om luchtruim op de NAVO East Flank te beveiligen. De Poolse loghub werd ook geactiveerd om de gebruikte luchthoutkrachten te ondersteunen. Dit toonde de flexibiliteit van het netwerk om verschillende soorten missies (landbouw- en luchtmacht) te bieden en verschillende loghubs te gebruiken, afhankelijk van de geografische locatie en behoefte.
Deze echte missies waren van onschatbare waarde. U hebt niet alleen de technische en procedurele functionaliteit bevestigd, maar heeft ook het vertrouwen van de deelnemende landen in het systeem versterkt. Het leidende principe, dat majoor -generaal Volker Thomas, commandant van de Bundeswehr Logistics Command - geformuleerd - "om een netwerk te hebben geen doel op zich is, moet het ook worden gebruikt" - hier wordt consequent geïmplementeerd. Elke opdracht biedt waardevolle inzichten die worden gebruikt om de processen verder te optimaliseren en om de permanente operationele procedures (SOP's) te verbeteren. De initiële kwalificatie ("initiële operationele capaciteit") is al bereikt en het project bevindt zich tot 2024 op het duidelijke pad naar volledige capaciteit ("volledige operationele capaciteit").
4. Hoe wordt het netwerk geografisch ingesteld en welke technische middelen worden gebruikt om te netwerken en coördinatie?
De geografische verdeling van de loghub is een beslissend strategisch voordeel van het netwerk. Het strekt zich nu uit over bijna het hele Europese continent en omvat belangrijke strategische publicatieroutes. De distributie varieert van Spanje in het westen tot Litouwen in het oosten en van Nederland in het noorden tot Cyprus in het zuiden.
Van de 15 deelnemende landen hebben 14 al ten minste één nationale logistieke locatie geregistreerd als loghub voor het netwerk. In totaal zijn 26 logistieke faciliteiten beschikbaar voor het systeem. Dankzij deze brede geografische spread kunnen troepen en materiaal zeer flexibel en tijdig ondersteunen, ongeacht waar een operatie of praktijk plaatsvindt in Europa. In plaats van materialen uit het thuisland te verplaatsen van meer dan duizenden kilometers, kan een nabijgelegen loghub worden gebruikt, die tijd, kosten en transportcapaciteit bespaart.
Om deze 26 hubs in 14 landen effectief te coördineren, zijn gestandaardiseerde procedures en moderne IT -systemen essentieel:
Standaardse operationele procedures (SOP's): de basis van de samenwerkingsvorming vormt bindende, gezamenlijk ontwikkelde standaardprocedurele instructies. Deze slokjes bepalen precies hoe vragen, hoe materiaal te overhandigen, opslag te documenteren en hoe het transport wordt gecoördineerd. Ze zorgen voor een uniforme manier van werken en geharmoniseerde processen in alle logboeken, ongeacht in welk land ze zich bevinden. Dit is de basis voor interoperabiliteit in het netwerk.
Multinationaal management- en informatiesystemen (LOGFA's): voor de uitwisseling van informatie, met name gevoelige logistieke gegevens, is het netwerk afhankelijk van bewezen multinationale IT -oplossingen. Een centraal systeem is logistiek (logistieke functionele gebiedsdiensten). LogFas is een softwarepakket ontwikkeld door de NAVO om de logistieke planning en implementatie van bewerkingen te ondersteunen. Het gebruik van een gevestigd systeem zoals Log FAS heeft het voordeel dat veel landen er al bekend mee zijn en dat aan de noodzakelijke veiligheidsnormen wordt voldaan voor de vervanging van sluiterkleding. Het maakt quasi-ic-time transparantie mogelijk via materiaalvoorraden, transportstatus en beschikbare capaciteiten in het hele netwerk.
De combinatie van een brede geografische dekking, gestandaardiseerde procedures (SOP's) en een krachtige, beveiligde IT-backbone (log FAS) maakt het LogHub-netwerk een state-of-the-art en effectief instrument van multinationale logistiek.
Geschikt hiervoor:
5. Welke rol spelen technologische innovaties van civiele intralogistieken voor de toekomst van het LogHub -netwerk?
Het LogHub -netwerk is niet alleen een organisatie, maar ook een technologisch project. Om de efficiëntie, snelheid en precisie van de logistieke processen te maximaliseren, profiteert het netwerk enorm van de nieuwste technologische ontwikkelingen die vaak afkomstig zijn van zeer innovatieve civiele intralogistiek. De visie is om de logbladen geleidelijk uit te breiden naar zeer geautomatiseerde en gedigitaliseerde "slimme magazijnen".
De belangrijkste technologieën die een centrale rol zullen spelen of spelen, zijn onder meer:
Geautomatiseerde magazijnsystemen: in plaats van handmatige opslag en outsourcing worden geautomatiseerde systemen in toenemende mate gebruikt. Dit omvat plankcontrole-eenheden (RBG's) in high-bay lagers voor palletgoederen, evenals high-dynamische shuttlesystemen of autonome mobiele robots (AMR) voor kleine delen magazijn (AKL). Deze systemen werken de klok rond met de hoogste precisie, verminderen foutenpercentages en maximaliseren de opslagdichtheid.
Intelligent materiaalstroomregeling: de coördinatie van alle geautomatiseerde en handmatige transporten binnen een logslag wordt uitgevoerd door een materiaalstroomcalculator (MFR). Dit werkt als het 'brein' van het magazijn en controles transporttechnologie, robots en voertuigen op een zodanige manier dat knelpunten worden vermeden en de doorvoertijden worden geminimaliseerd.
Digitalisering en magazijnbeheersystemen (WMS): een modern WMS is het digitale hart van elke loghub. Het beheert alle aandelen, opslagruimtes, bestellingen en processen in realtime. Door technologieën te integreren zoals RFID (radiofrequentie-identificatie) of barcodescanners, wordt een volledige follow-up (track & trace) van elk afzonderlijk artikel mogelijk gemaakt van levering tot verzending. Dit creëert volledige transparantie via de materiële rivieren.
Kunstmatige intelligentie (AI) en machine learning: in de toekomst zullen AI-gebaseerde algoritmen een nog grotere rol spelen. U kunt bijvoorbeeld worden gebruikt om de opslagstrategie ("chaotisch magazijn") te optimaliseren, voor het voorspellen van vraagtips (voorspellende analyses) of voor voorspellend onderhoud (voorspellend onderhoud) van de geautomatiseerde systemen om fouten te voorkomen.
Concepten voor dubbele gebruik in technologie: een bijzonder innovatieve aanpak is de ontwikkeling van technologieën voor dubbele gebruiksgebruik. Een voorbeeld is routetreinsystemen die zowel in de handmatige modus door een stuurprogramma als in de autonome modus zonder bestuurder kunnen worden bediend. Dit maakt een geleidelijke en flexibele transformatie mogelijk voor volledig automatisering. Handmatige modus kan een voordeel zijn in een robuuste militaire operatie, terwijl de autonome modus in de routinematige werking in het magazijn maximale efficiëntie biedt.
De integratie van deze technologieën maakt logboeken niet alleen sneller en efficiënter, maar ook veerkrachtiger en flexibeler. De uitbreiding van de Duitse loghub in Pfungstadt, waarin ongeveer 210 miljoen euro tegen 2028 zal worden geïnvesteerd, is een duidelijke toewijding aan deze technologische modernisering en toont de richting waarin het hele netwerk zal ontwikkelen.
Hub voor beveiliging en verdediging - advies en informatie
Hub voor veiligheid en verdediging - Afbeelding: Xpert.Digital
De hub voor beveiliging en defensie biedt goed onderbouwd advies en actuele informatie om bedrijven en organisaties effectief te ondersteunen bij het versterken van hun rol in de Europese veiligheids- en defensiebeleid. In nauw verband met de MKB -werkgroep Connect, promoot hij met name kleine en middelgrote bedrijven (MKB -bedrijven) die hun innovatieve kracht en concurrentievermogen op het gebied van verdediging verder willen uitbreiden. Als een centraal contactpunt creëert de hub een beslissende brug tussen MKB en de Europese defensiestrategie.
Geschikt hiervoor:
Resilient Supply Networks: de strategie achter innovatieve logistieke knooppunten
6. Is het LogHub-netwerk een puur Europees project of kunnen niet-EU-landen ook deelnemen? Wat is de betekenis?
Het PESCO LogHub -netwerk is in wezen een EU -project dat in de eerste plaats dient om de Europese defensievaardigheden te versterken, maar het is opzettelijk open voor de deelname van derde landen. Deze opening is van aanzienlijk strategisch belang, omdat het de bruggen versterkt naar NAVO en andere belangrijke partners en de wereldwijde relevantie van het netwerk onderstreept.
De mogelijkheid om deel te nemen aan derde landen tijdens het Duitse president van de EU -raad werd geformaliseerd door een compromisvoorstel. Dit bepaalt de voorwaarden waaronder niet-EU-leden kunnen deelnemen aan PESCO-projecten.
Een prominent voorbeeld van het belang van derde landen is Canada. Het land heeft officieel belangstelling getoond voor het gebruik van het netwerk en is formeel uitgenodigd om deel te nemen. De deelname van Canada zou een sterk signaal zijn voor het versterken van de transatlantische samenwerking. Canadese strijdkrachten zijn regelmatig aanwezig voor oefeningen en missies in Europa. De mogelijkheid om het LogHub -netwerk te gebruiken, zou uw operationele efficiëntie aanzienlijk verhogen en de logistieke samenwerking tussen de EU en de NAVO verder verdiepen.
Derde landen worden deelgenomen aan een vergoeding, wat betekent dat ze betalen voor het gebruik van de diensten van het netwerk. In de belastingcomités van het project ontvangt u een waarnemerstatus zonder stemrechten. Deze aanpak is een slim compromis: het maakt nauwe en pragmatische samenwerking met belangrijke partners mogelijk, maar zorgt tegelijkertijd voor dat strategische controle en besluitvorming over de verdere ontwikkeling van het project in de EU-lidstaten blijft.
De opening voor derde landen zoals Canada of mogelijk ook het Verenigd Koninkrijk en Noorwegen laat zien dat het LogHub -netwerk niet wordt opgevat als een concurrentie met NAVO -structuren, maar als een complementair en verbonden systeem.
7. Hoe wordt de samenwerking met de NAVO specifiek ontworpen en waarom is het vermijden van dubbele structuren zo belangrijk?
De samenwerking tussen het EU-geleide LogHub-netwerk en de NAVO is een centraal element van de projectstrategie en essentieel voor de Europese veiligheidsarchitectuur. Close interlinking wordt actief gezocht om overtolligheden te voorkomen en de bestaande middelen zo efficiënt mogelijk te gebruiken. Het leidende principe hier is het concept van de "enkele set krachten" (alleen set krachten).
Dit principe stelt dat de meeste Europese landen slechts één zin van strijdkrachten en vaardigheden hebben. Deze krachten moeten worden gebruikt voor zowel EU -missies als NAVO -operaties. Als gevolg hiervan moeten de ondersteunende logistieke structuren ook zodanig worden ontworpen dat ze beide organisaties kunnen bedienen. Een concurrentie tussen EU- en NAVO -logistiek zou inefficiënt, kostbaar en operationeel onzinnig zijn.
Een concreet voorbeeld van de beoogde enge integratie is de geplande samenwerking met de gezamenlijke ondersteuning en het inschakelen van Command (JSEC) in ULM. De JSEC is een operationeel NAVO -hoofdkantoor dat verantwoordelijk is voor het waarborgen van de snelle leggen en leveren van troepen in Europa (Achter gebiedsactiviteiten). Het is bijna de logistieke hub van de NAVO voor Europa.
Een samenwerking tussen het LogHub -netwerk (als een executive netwerk) en de JSEC (als een planning en toonaangevende NAVO -commando) is daarom absoluut logisch en synergetisch. Het LogHub-netwerk kan de JSEC de nodige infrastructuur en gecoördineerde diensten bieden om de NAVO-legactiviteiten effectief te ondersteunen, zoals de massieve oefening "standvastige verdediger".
Deze samenwerking maakt duidelijk dat het PESCO -project geen stap verwijderd is van de NAVO, maar eerder een bijdrage van de Europese bondgenoten om de gezamenlijke veiligheid te versterken. Door de logistieke vaardigheden te verbeteren en zowel de EU als de NAVO te bieden, versterkt het zijn rol als een capabele en betrouwbare beveiligingspartner.
8. Welk strategisch belang speelt de NAVO South Flank en welke rol speelt Kroatië bij het versterken?
De geopolitieke locatie op de zuidelijke flank van de NAVO, d.w.z. in de Middellandse Zee en in Noord -Afrika, is de afgelopen jaren dramatisch veranderd en is strategisch belang geworden. Verschillende factoren dragen bij aan deze ontwikkeling:
De toegenomen aanwezigheid van Rusland: Rusland heeft zijn militaire en politieke invloed in de regio enorm uitgebreid, met name door zijn interventies in Syrië en Libië, evenals door nauwere militaire samenwerking met landen zoals Algerije. Dit geeft Rusland de mogelijkheid om de toegang tot de Middellandse Zee te beheersen en druk uit te oefenen op de zuidelijke NAVO -landen.
De groeiende invloed van China: China volgt massale economische belangen in Afrika en in de Middellandse Zee met zijn "Belt and Road Initiative". Dit gaat hand in hand met een groeiende politieke en potentieel militaire invloed die het strategische landschap verandert.
Andere bedreigingen: de regio wordt ook gekenmerkt door instabiliteit, staatsverval, terrorisme en migratiecrises die een directe impact hebben op de veiligheid van Europa.
In deze complexe en uitdagende omgeving wint de logistieke bescherming van de South Flank in belang. Hier speelt Kroatië een sleutelrol. Het land heeft zijn strategische locatie op de Adriatische wijze erkend en is in een transformatie naar een logistieke hub voor dubbele gebruik voor Zuidoost-Europa.
Deze transformatie is gebaseerd op twee essentiële kolommen:
Hafen split: de splitspoort herbergt het hoofdkantoor van de Kroatische marine met de "Lora" marinebasis. Het is een gevestigde militaire haven en van centraal belang voor marine -operaties in de Adriatische Zee.
Hafen Rijeka: De haven van Rijeka wordt enorm uitgebreid en gemoderniseerd. Met zijn nieuwe, laag -water -compatibele containerterminal ("Rijeka Gateway"), ontwikkelt hij zich tot een van de belangrijkste civiele envelop in de noordelijke Adriatische Zee. Deze infrastructuur is ideaal voor grote militaire transporten en kan dienen als een primaire landingshaven (Sea Hort of Debarkation- Spod) voor NAVO- en EU-troepen.
Door deze havens te ontwikkelen in multifunctionele, civiel -militaire (dubbele -gebruik) logistieke centra, positioneert Kroatië zichzelf als een onmisbare logistieke hub in de Middellandse Zee. Deze infrastructuur is van cruciaal belang voor de steun van de NAVO -operaties zoals "zeevaartlichaam", die dient om maritiem verkeer in de Middellandse Zee te controleren en veilig te stellen. De integratie van Kroatië in het loghub -netwerk zou dus de hele zuidelijke flank van de EU en de NAVO aanzienlijk versterken.
Geschikt hiervoor:
9. Hoe manifesteert de inzet van Kroatië in Europese defensie -samenwerking voorbij het Log Hub -onderwerp?
De toewijding van Kroatië aan de Europese veiligheid is diepgaand en toont zich in verschillende concrete samenwerkingsprojecten die veel verder gaan dan de pure voorziening van haveninfrastructuur. Deze multilaterale samenwerking versterkt de regionale verdedigingsvermogen en interoperabiliteit met belangrijke partners zoals Duitsland en Hongarije.
Ondersteuning van de EU BattleGroup 2025: Een uitstekend voorbeeld van de nauwe samenwerking is de geplande deelname van Kroatië aan de door Duits beheerde EU Battleroup, die klaar moet zijn voor gebruik vanaf 2025. Een Kroatisch logistiek bedrijf zal de Duitse logistieke strijdkrachten versterken. Dit is niet alleen een symbolische handeling, maar een zeer praktische bijdrage aan het versterken van de snelle interventie van de EU. Het toont vertrouwen in de vaardigheden van Kroatische soldaten en de nauwe onderlinge verbondenheid van de Duitse en Kroatische defensieplanning.
Samenwerking met Hongarije en Duitsland in logistiek: Kroatië werkt nauw samen met Hongarije en Duitsland op het gebied van militaire logistiek. Als waarnemer neemt het land al deel aan gemeenschappelijke Duitse-Hongaarse logistieke oefeningen. Het doel is om Kroatische eenheden te integreren in het gestructureerde partnerschap in Logistics (SPIL) vanaf 2025.
Deze Kroatische-Hongaarse-Duitse samenwerking is strategisch bijzonder waardevol. Het combineert de continentale logistieke vaardigheden (als hub voor landtransporten van west naar oost) met de maritieme vaardigheden van Kroatië (als een landingspoort op de Adriatische kracht). Samen creëren deze landen een redundant en veerkrachtig logistiek netwerk in Zuidoost -Europa. Als een route (bijv. Over de Noordzee-havens) is geblokkeerd of overbelast, biedt de "zuidelijke route" via Kroatië en Hongarije een strategisch alternatief voor het aanbod van krachten op de NAVO-East en Southeast Flank. Deze combinatie van maritieme en continentale vaardigheden creëert een strategische diepte die van onschatbare waarde is voor de Europese defensiearchitectuur.
10. Ondanks de positieve ontwikkelingen-wat uitdagingen en obstakels uitdagen, is de verdere uitbreiding van het LogHub-netwerk, vooral in landen als Kroatië?
De structuur en modernisering van een dergelijk complex multinationaal netwerk worden geassocieerd met aanzienlijke uitdagingen die zowel infrastructureel als politiek van aard kunnen zijn. Het voorbeeld van Kroatië illustreert deze complexiteit heel goed:
Infrastructurele uitdagingen: de modernisering van de splitsing van de zeehavens en Rijeka is slechts een deel van de vergelijking. Om een volledige logistieke hub te worden, moet de verbinding van de poorten worden gegarandeerd met het achterland. Dit is de grootste uitdaging voor Kroatië: de modernisering van de spoorinfrastructuur. Veel belangrijke spoorwegprojecten die beslissend zijn voor de snelle en capaciteit van goederen uit de havens landinwaarts en verder naar Midden -Europa gaan alleen langzaam. Hoewel belangrijke EU -financiering van het cohesiefonds en het financiële instrument "Connecting Europe Facility" (CEF) beschikbaar zijn, vertragen bureaucratische hindernissen en planning knelpunten de implementatie. Zonder een krachtige railverbinding blijft het potentieel van de havens ongebruikt.
Politieke obstakels: naast infrastructurele problemen kan internationale samenwerking ook internationale samenwerking moeilijk maken. In Kroatië bijvoorbeeld leidde het politieke conflict tussen de regering en president Zoran Milanović tijdelijk tot de blokkade van het verzenden van Kroatische officieren naar belangrijke NAVO -activiteiten. Dergelijke politieke spanningen en onzekerheden kunnen strategische planning ondermijnen en het vertrouwen van internationale partners beschadigen. Ze sturen tegenstrijdige signalen en kunnen de positie van Kroatië verzwakken als een betrouwbare partner op de lange termijn.
Financiering van projecten voor dubbele gebruiksgebruik: de modernisering van infrastructuur voor civiele en militaire doeleinden (dubbele -gebruik) is extreem duur. Er zijn EU-financiering, maar de nationale mede-financiering en de succesvolle aanvraag voor deze fondsen zijn een hindernis voor veel landen. Duitsland heeft laten zien hoe het te doen en heeft binnen drie jaar meer dan 296 miljoen euro opgehaald in EU-financiering voor projecten voor dubbele gebruiksgebruik. Andere landen moeten soortgelijke inspanningen leveren om hun infrastructuur aan te passen aan de vereisten van de 21ste eeuw en om aan het loghubnetwerk volledig deel te nemen.
Deze uitdagingen tonen aan dat het succes van het netwerk niet alleen afhankelijk is van militaire en technologische, maar ook van politieke en administratieve energie.
11. Welke concrete zakelijke kansen zijn het gevolg van de structuur en modernisering van het LogHub -netwerk voor de industrie, met name voor mechanische engineering en intralogistische specialisten?
Het LogHub -netwerk is een enorme moderniserings- en investeringsdriver die aanzienlijke zakelijke kansen opent voor een breed scala van industriële bedrijven. De transformatie van de 26 logistieke centra in ultramoderne, geautomatiseerde faciliteiten vereist gespecialiseerde knowhow en innovatieve technologieën.
Fabrikant van Turnkey Intralogistics Systems: bedrijven die complete, geïntegreerde magazijnoplossingen aanbieden, zijn hier de belangrijkste professional. Dit omvat de planning, constructie en inbedrijfstelling van geautomatiseerde hoge -lagers, kleinschalige dividers (AKL), transporttechnologiesystemen en sorteersystemen. Bedrijven zoals SSI Schäfer, Dematic, Knapp of TGW zijn hier wereldwijde marktleiders.
Leverancier van automatiseringstechnologie en robotica: de vraag naar specifieke automatiseringscomponenten zal enorm toenemen. Dit omvat shuttlesystemen (bijvoorbeeld van Exotec of Bosch Rexroth), autonome mobiele robots (AMR) voor flexibele goederentransport, robotgebaseerde pickstations ("goederen-tot-persoon" -systemen) en geautomatiseerde routetreinen (bijv. 4 uur/scio-automatisering).
Software en IT -bedrijven: digitale netwerken vereist krachtige software. Warehouse Management Systems (WMS) zijn in trek die zijn afgestemd op militaire vereisten (bijv. Omgaan met gevaarlijke goederen, batch volgen van munitie), evenals materiaalstroomcomputers (MFR) en interfacesoftware voor verbinding met overkoepelende systemen zoals log FAS of SAP.
Speciale voertuigfabrikanten en bewapeningsindustrie: naast intralogistieken profiteren fabrikanten ook van militaire -specifieke logistieke oplossingen.
Manitou is bijvoorbeeld gespecialiseerd in off -road vorkheftrucks en telescopische laders, die essentieel zijn voor de materiaal envelop onder de meest ongunstige omstandigheden in het veld.
Rheinmetall en andere fabrikanten van militaire bedrijfsvoertuigen (bijv. Daimler Truck) bieden de high-mobiele en vaak beschermde vrachtwagensystemen (bijv. De HX-serie), die zorgen voor transport tussen de logbladen en de locaties.
Zarges en anderen bieden gespecialiseerde containersystemen voor veilig transport en opslag van gevoelige goederen.
De ontwikkeling van technologieën voor dubbele gebruik opent extra markten. Een technologie die zowel civiel als militair kan worden gebruikt, heeft een veel groter verkooppotentieel en stelt bedrijven in staat om te profiteren van civiele innovaties in de defensiesector. Het LogHub -netwerk fungeert dus als een katalysator voor technologische innovatie op het interface van civiele en militaire logistiek.
Geschikt hiervoor:
Uw Dual -use Logistics Expert
Dual -Use Logistics Expert - Afbeelding: Xpert.Digital
Advies - Planning - Implementatie
Markus Becker
Ik help u graag als een persoonlijk consultant.
Hoofd van bedrijfsontwikkeling
Voorzitter SME Connect Defense Working Group
Resilient Supply Networks: de strategie achter innovatieve logistieke knooppunten
12. Welke economische dimensies heeft het project met betrekking tot gezamenlijke inkoop en welke rol speelt de EU in zijn financiering?
De economische dimensies van het LogHub -netwerk gaan verder dan pure infrastructuurinvesteringen en omvatten ook de intelligente aanschaf van militair materieel. De samenwerking in de logistieke sector creëert en legt de basis voor gezamenlijke inkoopprojecten (gezamenlijke inkoop).
De voordelen van gedeelde inkoop zijn enorm:
Kostenbesparingen: de fabrikanten kunnen aanzienlijk betere prijzen (schaaleffecten) bereiken.
Verhoogde interoperabiliteit: als verschillende landen hetzelfde materiaal kopen (bijv. Tanks, vrachtwagens, munitie), zijn de systemen vanaf het begin compatibel. Dit vereenvoudigt onderhoud, training en de gemeenschappelijke logistiek in actie.
Versterking van de Europese defensie -industrie: Common Projects bundelt de vraag en geven de planningsbeveiliging en stimulansen van de Europese industrie voor innovatie.
Een huidig voorbeeld dat kan dienen als een model is de gezamenlijke inkoop van de Battle Tank Leopard 2A8, waarin, naast Duitsland, andere landen, mogelijk potentieel ook Kroatië en Hongarije, deelnemen. Een dergelijke samenwerking kan worden uitgebreid tot andere gebieden van militaire logistiek.
De Europese Unie promoot actief dergelijke gezamenlijke inkoopprojecten met financiële instrumenten. Het belangrijkste instrument hier is Edirpa (de wapening van de Europese defensie -industrie via Common Procurement Act). Edirpa is opgericht in reactie op de Oekraïne -oorlog om de voorraden van de lidstaten te vullen door leveringen aan Oekraïne.
Budget: Edirpa is uitgerust met een budget van 300 miljoen euro.
Doel: het bevordert projecten waarin ten minste drie EU -lidstaten defensiegoederen deelden die grotendeels op het Europese continent worden geproduceerd.
Implementatie: 20 lidstaten hebben zich al geregistreerd voor gezamenlijke inkoop. Vijf betonnen inkoopprojecten worden gerealiseerd, ook op het gebied van lucht- en raketverdediging, gepantserde voertuigen en munitie van verschillende kalibers.
Deze EU -initiatieven creëren een financiële stimulans voor de naties om hun inkoop te coördineren. Het LogHub -netwerk is hiervoor het ideale operationele raamwerk, omdat het de logistieke vereisten creëert om het materiaal dat efficiënt is verkregen op te slaan, te beheren en te distribueren.
Geschikt hiervoor:
13. Welke verstrekkende strategische implicaties heeft het LogHub-netwerk voor de Europese veiligheidsarchitectuur en het initiatief "Militaire mobiliteit"?
Het PESCO LogHub -netwerk heeft strategische implicaties die veel verder gaan dan pure logistiek. Het is een kern van de inspanningen om het Europese veiligheids- en defensiebeleid capabeler en veerkrachtiger te maken.
Versterking van de strategische autonomie van Europa: dit is het belangrijkste punt. Door zijn eigen, krachtige en overbodige logistieke netwerk op te bouwen, vermindert Europa zijn afhankelijkheid van externe actoren. In een crisis waarin politieke belangen uiteenlopen, kan de EU worden gedwongen zonder de steun van bondgenoten. Een afzonderlijke logistieke capaciteit is de onmisbare voorwaarde voor een dergelijk autonoom vermogen om te handelen.
Bijdrage aan het "militaire mobiliteit" -initiatief: het LogHub -netwerk is een beslissende praktische bijdrage aan het overkoepelende EU -initiatief "militaire mobiliteit". Dit initiatief is bedoeld om de snelle en naadloze beweging van militair personeel en materiaal binnen en buiten de EU te waarborgen. Militaire mobiliteit heeft twee hoofdcomponenten:
De "zachte" component: vereenvoudiging en standaardisatie van goedkeuringsprocessen voor kruisborder, douaneformaliteiten en transportvoorschriften.
De "harde" component: fysieke upgrade van de transportinfrastructuur (straten, bruggen, rails, havens, luchthavens) zodat deze bestand is tegen de vereisten van militair zwaar transport (uitbreiding van dual-use).
Het LogHub -netwerk is de intramurale component die deze mobiliteit alleen mogelijk maakt. De logbladen zijn de knooppunten waarop materiaal wordt bereid, omgezet of tijdelijk opgeslagen voor verder transport. Duitsland, Nederland en Polen, ontwikkelen bijvoorbeeld een grensoverschrijdende modelgang voor militair verkeer van west naar oost als onderdeel van een PESCO-project. De logboeken langs deze route zijn essentieel voor het functioneren ervan.
Verbetering van civiel-militaire samenwerking: het project bevordert de integratie van civiele en militaire planningsstructuren. De benadering voor tweeëngebruik in infrastructuur en technologie vereist een nauwe coördinatie tussen defensie, transport en economische ministeries. Dit leidt tot een meer holistische en efficiënte nationale veiligheidsvoorziening. Duitsland heeft hier al een baanbrekende rol gespeeld met zijn rol als logistieke hub voor de NAVO.
Samenvattend kan worden gezegd dat het LogHub -netwerk de fysieke basis creëert voor een geloofwaardige Europese verdediging. Het maakt strategische concepten zoals "autonomie" en "mobiliteit" tastbaar en uitvoerbaar.
Geschikt hiervoor:
14. Wat zijn de volgende mijlpalen voor het project en hoe ziet de visie eruit voor zijn volledige vaardigheid?
Het LogHub -netwerk heeft al indrukwekkende vooruitgang geboekt en heeft zijn eerste kwalificatie ("initiële operationele capaciteit") aangetoond via succesvolle bewerkingen. Het pad naar volledige kwalificatie ("Volledige operationele capaciteit"), die eind 2024 zal worden gezocht, is duidelijk gedefinieerd en bevat verschillende stappen:
Verdere uitbreiding van het netwerk: de volgende stap is om het netwerk verder te compacteren. Dit omvat de integratie van extra logboeken van de reeds deelnemende landen en de verbinding van andere EU -lidstaten die nog niet hebben deelgenomen. De formele inname van derde landen zoals Canada staat ook op de agenda.
Continu gebruik en testen: zoals benadrukt door majoor -generaal Thomas, moet het netwerk continu worden gebruikt om het te behouden en te verbeteren. Toekomstige multinationale oefeningen (zoals de NAVO -trainingsreeks "Steadfast Defender" of de "quadriga" "quadriga" publicatie "van de Bundeswehr) worden systematisch gebruikt om de processen verder te testen, om de SOP's te verfijnen en de interactie tussen de JCC en de nationale hubs te trainen.
Technologische modernisering: de visie is de geleidelijke transformatie van de loghubs in "slimme magazijnen". Dit vereist aanzienlijke investeringen. Het voorbeeld van de Duitse loghub in Pfungstadt, in wiens uitbreiding en modernisering van ongeveer 210 miljoen euro in 2028 zal worden geïnvesteerd, is hier baanbrekend. Dergelijke investeringen in automatisering, digitalisering en modern zullen ook nodig zijn in andere hubs in het netwerk om een uniform hoog technologisch niveau te bereiken.
Volledige IT -integratie: een cruciale stap in de richting van volledige capaciteit is het creëren van gestandaardiseerde interfaces en protocollen, die naadloze digitale communicatie tussen alle nationale WMS -systemen en het centrale coördinatieplatform mogelijk maken (gebaseerd op log FAS). Het doel is een gemeenschappelijk, reëel positioneringsbeeld van alle logistieke bronnen in het netwerk.
De visie voor het volledig gekwalificeerde netwerk is een zeer reactief, veerkrachtig en intelligent logistiek systeem, dat de nodige goederen en diensten kan bieden voor elke vorm van EU- of NAVO -chirurgie in Europa en zijn periferie met een druk op de knop. Het zou de logistieke ruggengraat zijn waarmee Europa snel, efficiënt en autonoom op crises kan reageren.
15. Hoe belangrijk is het PESCO LogHub -netwerk voor Europese defensielogistiek?
Het PESCO LogHub -netwerk is ongetwijfeld een van de belangrijkste en praktische vooruitgang in de Europese defensie -samenwerking in de afgelopen jaren. Het is een baanbrekend project dat briljant een eenvoudig maar effectief idee implementeert: het intelligente netwerken en het gemeenschappelijke gebruik van bestaande nationale bronnen in plaats van de kostbare structuur van nieuwe, overbodige structuren.
Het strategische belang ervan kan op verschillende niveaus worden samengevat:
Bediening: efficiëntie, snelheid en flexibiliteit van militaire operaties neemt aanzienlijk toe door de logistieke ketens te verkorten en de reactietijden te verminderen.
Strategisch: het is een cruciale bouwsteen om de strategische autonomie van Europa te versterken en een motor voor het "militaire mobiliteit" -initiatief. Het versterkt het vermogen van de EU om te handelen en levert tegelijkertijd een waardevolle bijdrage aan de collectieve verdediging binnen het kader van de NAVO.
Politiek: het is een goed voorbeeld van succesvolle Europese samenwerking die vertrouwen creëert tussen de lidstaten en de basis ligt voor verdere samenwerkingsprojecten, bijvoorbeeld in gezamenlijke inkoop. De opening voor derde landen versterkt ook het transatlantische partnerschap.
Economisch en technologisch: het fungeert als een katalysator voor investeringen in moderne, dual-bruikbare logistieke technologieën en opent aanzienlijke zakelijke kansen voor de Europese industrie, vooral op het gebied van intralogistiek en werktuigbouwkunde.
Het LogHub -netwerk laat op indrukwekkende wijze zien hoe strategische vaardigheden kunnen worden gebouwd door gecoördineerde samenwerking en pragmatische oplossingen die alle betrokkenen ten goede komen. Het is niet alleen een logistiek, maar een diep politiek en strategisch project dat een onmisbare bijdrage levert aan de toekomst van Europese veiligheid en verdediging. Het is een model voor hoe de Europese Unie haar ambities in het defensiegebied kan implementeren in een concrete, tastbare realiteit.
Wij zijn er voor u - Advies - Planning - Implementatie - Projectbeheer
☑️ onze zakelijke taal is Engels of Duits
☑️ Nieuw: correspondentie in uw nationale taal!
Konrad Wolfenstein
Ik ben blij dat ik beschikbaar ben voor jou en mijn team als een persoonlijk consultant.
U kunt contact met mij opnemen door het contactformulier hier in te vullen of u gewoon te bellen op +49 89 674 804 (München) . Mijn e -mailadres is: Wolfenstein ∂ Xpert.Digital
Ik kijk uit naar ons gezamenlijke project.
