Parkeerplaats op zonne -energie: Solar Carports en Solar Parking Lot Systems - Het duurzame type fotovoltaïsche op verharde gebieden

Gezamelde gebieden zijn in veel steden wijdverbreid en bieden een groot gebied dat kan worden gebruikt om carports en systemen voor zonne -carports en zonne -parkeerplaats te installeren. Dit type fotovoltaïsch is bijzonder duurzaam omdat het op bestaande gebieden is geïnstalleerd en geen nieuwe gebieden gebruikt. Tegelijkertijd draagt ​​de schaduw bij aan het vermijden van steden, omdat oververhitte wegen een van de grootste klimaatproblemen zijn op het gebied van verstedelijking. Bovendien kunnen Solar Carports en Solar Parking Lot Systems helpen om milieuvervuiling door Emission -Free Power Generation te verminderen.

Het probleem van oververhitting van de steden is een groot en serieus probleem, maar de meeste mensen weten niet wat ze eraan kunnen doen. Stedelijke planning is een sleutelfactor bij het bestrijden van de oververhitting van stedelijke omgevingen. Volgens de klimaatonderzoeker Dr. Ebi Krypton zijn "79 % van de wereldwijde CO2 -emissies direct of indirect vanwege stedelijke activiteiten". Dit hoge percentage schuld voor de uitstoot van broeikasgassen illustreert hoeveel onze steden onder druk staan ​​met toenemende bevolkingsdichtheid. Helaas accepteren veel moderne architecten en stadspaners de hitte in hun ontwerpen als een onvermijdelijk element. Maar er is hoop - als we enthousiast zijn en implementeren voor klimaat -aangepaste architecturale oplossingen, kan dit helpen om de opwarming van de aarde te beperken tot 1,5 ° C tot 2 ° C.

Meer hierover hier:

• Green Smart City: groene infrastructuur en emissie -vrij voeding

Smart City: Groene infrastructuur en voeding - Afbeelding: Xpert.Digital / Studiostoks | Shutterstock.com

Een studie van 'de Lorean Power' uit Zwitserland toonde aan dat het parkeergedrag van de werknemers idealiter overeenkomt met de hoeveelheid gegenereerde zonne -energie. De dagelijkse kilometers van het elektrische voertuig kunnen worden bedekt met bijna elk weer en het overtollige kan in het netwerk worden ingevoerd. De jaarlijkse generatie van zonne -energie op de parkeerplaats komt overeen met de energievereiste van het voertuig. Zonneparkeerplaatsen van alle infrastructuurgebieden hebben het grootste potentieel voor het genereren van elektriciteit. Ongeveer 2 parkeerplaatsen zijn beschikbaar in Zwitserland. In beschikbare regio's kan het meer dan 10 terawatturen van zonne -energie per jaar genereren (15 % van het huidige stroomverbruik). "Het is verbazingwekkend hoe weinig pilootplanten er zijn", aldus de auteurs van de studie. Bovendien beschermt een dergelijk dak de auto tegen het weer en vermindert de hitte van de auto in de zomer.

Volgens een evaluatie van het Federal Office for Statistics (BFS) heeft Zwitserland ten minste 5 miljoen boven de grondige parkeerplaatsen (6.400 hectare) met ongeveer 4,7 miljoen geregistreerde personenauto's. Deze parkeerplaatsen werden opgenomen met behulp van een digitaal proces dat alleen grotere aangrenzende gebieden en geen enkele parkeerplaatsen herkent. Verkeersexperts verwachten daarom 8 tot 10 miljoen parkeerplaatsen. Dat is ongeveer 2 per auto.

Volgens de andere studie "zonne-energieopwekking voor infrastructuurfaciliteiten en conversiegebieden", hebben bovengrondse of open parkeergebieden het grootste PV-potentieel van alle infrastructuurgebieden. Deze gebieden kunnen maximaal 10 Terawatt -uren (TWH) PV -huidige per jaar leveren. Dit betekent dat de hele elektriciteitsproductie in Zwitserland 65,5 TWH is.

De gemiddelde parkeerplaats is 12,5 vierkante meter (2,5 meter x 5 meter). Dit is ook het gebied dat zonnedak moet hebben. De energieopbrengst van een PV -systeem hangt af van vele factoren, waaronder zonnestraling, componentefficiëntie en module -oriëntatie. In Thurgau kan ongeveer 1000 kWh elektriciteit worden gegenereerd met 1 kW PV -output per jaar (1000 kWh per 1 kWp).

Afhankelijk van de gebruikte PV -modules vereist 1 kWP een geïnstalleerd vermogen van 4 tot 8 vierkante meter. In deze studie wordt 5 m2 per kWP verwacht. Dit maakt een parkeerruimte van 12,5 m2 met 2,5 kWP stroom mogelijk, die 2500 kWh zonne -energie per jaar genereert. Het gemiddelde Zwitserse budgetverbruik is ongeveer 4.500 kWh/jaar (zonder verwarming, ventilatie en elektrische voertuigen).

De modulaire structuur van een carport -systeem is voordelig en kan worden gebruikt om de dakbedekking aan te passen aan bijna alle parkeerplaatsen en dus nog steeds goed gebruik van de parkeerplaats te bereiken en de verwijdering te waarborgen.

Een lichte permeabiliteit van de carport kan worden bereikt met behulp van een bifaciale modules. Dit is visueel zeer interessant en leidt tot hogere zonne-opbrengsten, omdat overeenkomstige PV-modules ook het licht kunnen gebruiken dat overigens van onderaf is gemaakt en dus 10-20% extra opbrengst oplevert. Bifaciale technologie wordt momenteel nog steeds niet gebruikt, omdat de economie niet verplicht is vanwege hogere moduleprijzen. Er wordt echter aangenomen dat deze technologie zich de komende jaren zal vestigen.

In ons 4+ 2+ modulaire en schaalbare zonneportsysteem, waar gedeeltelijke transparante en bifaciale modules worden gebruikt, zijn deze punten van toepassing en zijn al een prijsalternatief :

Solar dakvarianten speciaal voor voertuigen - afbeelding: xpert.digital

Meer hierover hier:

• Nummers, gegevens, feiten: zonneport, carport met Solardach, dakvarianten in vergelijking en monsterparkeerruimte met elektriciteitsopbrengst

Beperkeloos: modulair en schaalbaar zonneportsysteem voor auto's zoals vrachtwagen

Beperkeloos: modulair en schaalbaar zonneportsysteem voor auto's zoals vrachtwagen

Technische gegevens: modulair en schaalbaar zonneportsysteem voor auto's zoals vrachtwagen

Technische gegevens: modulair en schaalbaar zonneportsysteem voor auto's zoals vrachtwagen

Voordelen in één oogopslag:

• Flexibele en modulaire (schaalbare) constructie
• Lichte hoogte voor auto's van 2,66 m (voor vrachtwagens tot 4,5 m of meer uitbreidbaar)
• Parkeerdiepte voor auto's tot 6,1 m, tegenover 12,5 m.
  De diepte is afhankelijk van de afmetingen van de gebruikte zonnemodules
• Solarcarport-systeem is optimaal uitgelijnd voor gedeeltelijke transparante zonnemodules
  12 % / 40 % lichtpermeabiliteit (!)-met gecertificeerde goedkeuring voor overheadassemblage
• Optioneel met krachtige LED -verlichting, dimbaar en met bewegingscontrole
• Kan ook worden gebruikt voor parkeerhokjes met een hellende installatie
• Geen verborgen kosten met betrekking tot de basis van
  het vinden van punten (goedkoopste variant, voor de statica geen uitgebreide opgraving opgraving voor betonnen platen, enz.) Of assemblage met vloerplaatjes, afhankelijk van de bestaande bodemkwaliteit/asfalten

Meer bronnen:

• Cost Factor Floor Foundation for Solar Carports
• Zonne-carports, waar er niet langer een standaard voor elke uitdaging is, de optimale oplossing met zonnedak voor open parkeerplaatsen
• Solarcarport Systems: wat is de betere en/of goedkopere variant?
• De Solar Carport -strategie voor open parkeerplaatsen
• Het modulaire zonneportsysteem voor alle toepassingen en cases

Zonne -carport -systeemtruck

Vanwege het feit dat met de 4+ 2+ kolomtechnologie de meest flexibele oplossing (technisch gezien en prijs) voor een parkeersysteem voor parkeerruimte beschikbaar is, kan dit gemakkelijk worden uitgebreid en van toepassing voor grotere voertuigen met geschikte wijzigingen.

Het toenemende oververhitting van de steden is een wereldwijd probleem. In de afgelopen jaren is de temperatuur in stedelijke gebieden met gemiddeld 0,5 tot 1 graden Celsius wereldwijd gestegen. Deze verwarming is voornamelijk te wijten aan de absorptie van zonlicht door asfalt en andere donkere oppervlakken.

De wetenschappers zijn het erover eens dat dit stedelijke hitte -eilandeffect het resultaat is van de opwarming van de aarde. De temperatuurverschillen tussen stedelijke en plattelandsgebieden kunnen echter ook worden beïnvloed door andere factoren zoals vegetatie, wind en constructie.

Het effect is met name merkbaar in grote steden, omdat de meeste mensen hier wonen en de meeste auto's rijden. De hitte wordt door de auto's omhoog en klimt in de lucht. Het wordt dan teruggegooid door de gebouwen met hoge opruiming en komt vast te zitten in de straatkanyons.

Het probleem van oververhitting van de steden is daarom twee keer: enerzijds de directe absorptie van zonlicht door asfalt en andere donkere oppervlakken en anderzijds het wervelen van de hitte door het verkeer.

Een mogelijke oplossing voor het probleem van oververhitting van de steden is de installatie van zonne -carports en zonne -parkeerplaatssystemen. Deze systemen kunnen zowel de absorptie van zonlicht als het haasten van de hitte verminderen.

Carports op zonne -energie zijn overdekte parkeerplaatsen die zijn uitgerust met fotovoltaïsche modules. Deze modules zetten het invallende zonlicht om in elektrische energie. Tegelijkertijd wordt de hitte van het zonlicht afgeleid en niet doorgegeven aan de omgeving. Dit kan de temperatuur onder de carport verlagen met maximaal 10 graden Celsius.

De installatie van Solar Carports en Solar Parking Lot Systems is daarom een ​​effectieve manier om de oververhitting van de steden te verminderen. Deze systemen bieden echter niet alleen een oplossing voor het probleem van oververhitting, maar kunnen ook worden gebruikt om hernieuwbare energie te produceren.

Meer hierover hier:

• Effect van urbanisatie: Urban Heat Island - Urban Heat Island (UHI) - Vermijden door zonnedak met gelijktijdige krachtextractie

Een stedelijk hitte -eiland is een stedelijk of grootschalig gebied waarin het aanzienlijk warmer is vanwege menselijke activiteiten dan in de omliggende plattelandsgebieden. Het temperatuurverschil is meestal 's nachts groter dan overdag en het meest duidelijk wanneer de winden zwak zijn. UHI is vooral merkbaar in de zomer en winter. De belangrijkste oorzaak van het UHI -effect ligt in de verandering in het landoppervlak. Een studie heeft aangetoond dat hitte -eilanden kunnen worden beïnvloed door de nabijheid van verschillende soorten bodembedekking, zodat de nabijheid van steriel land leidt tot een verwarming van de stedelijke grond, terwijl de nabijheid van vegetatie het koeler maakt. De afvalwarmte die wordt gegenereerd door energieverbruik is een andere factor. Wanneer een populatie groeit, neemt het gebied toe en stijgt de gemiddelde temperatuur. De term warmte -eiland wordt ook gebruikt; Het kan worden gebruikt voor elk gebied, dat relatief heter is dan het milieu, maar over het algemeen verwijst naar gebieden die door mensen worden verstoord.

De maandelijkse regenval is groter in de slipstream van steden, die deels te wijten is aan de Eagle -uil. De toenemende warmte in stedelijke centra verlengt de vegetatieperioden en vermindert het uiterlijk van zwakke tornado's. De UHI verergert de luchtkwaliteit door de productie van verontreinigende stoffen zoals ozon te verhogen, en het verslechtert de waterkwaliteit, omdat warmer water in de rivieren van de regio stroomt en zijn ecosystemen bevat.

Niet alle steden hebben een uitgesproken stedelijk hitte -eiland, en de kenmerken van het Heat Island zijn sterk afhankelijk van het achtergrondklimaat van het gebied waarin de stad zich bevindt. Het effect van Urban Heat Island kan worden verminderd door groene daken, passieve stralingskoeling gedurende de dag en het gebruik van lichte oppervlakken in stedelijke gebieden die meer zonlicht reflecteren en minder warmte absorberen. Verstedelijking heeft de effecten van klimaatverandering in de steden aangescherpt.

Het fenomeen werd voor het eerst in de jaren 1810 onderzocht en beschreven door Luke Howard, hoewel hij niet degene was die het fenomeen noemde. Het onderzoek van de stedelijke sfeer ging door in de negentiende eeuw. Tussen de jaren 1920 en 1940 waren onderzoekers in Europa, Mexico, India, Japan, Japan en de Verenigde Staten op zoek naar nieuwe methoden voor het begrijpen van het fenomeen in het opkomende gebied van lokale klimatologie of microschaal meteorologie. In 1929 gebruikte Albert Peppler de term "Staedtische Waerminsel", het eerste voorbeeld dat moet worden gebruikt voor een Staedtische Waerminsel. Tussen 1990 en 2000 werden jaarlijks ongeveer 30 studies gepubliceerd; Dit aantal steeg tot 100 in 2010 en in 2015 waren er al meer dan 300.

Meer hierover hier:

• Effect van urbanisatie: Urban Heat Island - Urban Heat Island (UHI) - Vermijden door zonnedak met gelijktijdige krachtextractie