De interne markt van de EU: open bouwplaatsen, noodzaak van hervorming en opties voor actie – in focus: industrie, machinebouw en logistiek – Afbeelding: Xpert.Digital
Van A naar B: een nachtmerrie: hoe nationale solo-inspanningen de Europese logistiek lamleggen
De “Verschrikkelijke Tien”: Deze 10 bureaucratische monsters verlammen de Europese economie werkelijk
Het is de basis van de Europese welvaart en het hart van de EU-economie: de interne markt. Maar dit hart hapert. In plaats van een naadloze economische ruimte voor 450 miljoen mensen, ervaren bedrijven steeds meer een doolhof van bijzondere nationale regelgeving, een verlammende bureaucratie en een gebrek aan digitalisering. In een tijd van geopolitieke spanningen, wereldwijde subsidiewedlopen en agressieve concurrentie van de VS en China, wordt deze interne zwakte een existentiële bedreiging.
Het resultaat is een geleidelijk verlies aan concurrentievermogen dat de industriële basis van Europa direct bedreigt – met name de Duitse machinebouw en de systemisch belangrijke logistiek. Bekende rapporten van Enrico Letta tot Mario Draghi luiden de noodklok en waarschuwen voor de-industrialisering als de EU haar koers niet radicaal verandert. Dit artikel analyseert de ernstigste problemen waarmee de interne markt kampt, belicht de concrete gevolgen voor industrie en logistiek en schetst de dringend noodzakelijke hervormingsstappen voor een duurzame en soevereine Europese economische ruimte.
Geschikt hiervoor:
Waarom is de interne markt nu het centrale project?
Wat is de betekenis van de Europese interne markt in een onstabiele wereldeconomie? De interne markt vormt het hart van de Europese economische architectuur. Met 450 miljoen mensen en meer dan 23 miljoen bedrijven biedt deze markt een enorm potentieel – in theorie. In de praktijk wordt dit potentieel echter op veel manieren geblokkeerd: gefragmenteerde regels, overmatige bureaucratie, nationaal unilateralisme en een gebrek aan digitalisering belemmeren de economische ontwikkeling in de EU. Vooral in tijden van geopolitieke spanningen, wereldwijde subsidiewedlopen, groeiende handelsbarrières en de dreiging van herindustrialisatie in andere regio's van de wereld staat Europa onder druk. Zonder de consequente voltooiing en modernisering van de interne markt bestaat het risico van welvaartsverlies en de sluipende de-industrialisatie van strategisch belangrijke sectoren zoals de industrie, machinebouw en logistiek.
Hoe acuut is de situatie? De signalen zijn duidelijk. Vrijwel alle relevante rapporten, van BusinessEurope tot Enrico Letta tot Mario Draghi en de Europese Commissie zelf, waarschuwen voor toenemende versnippering van de regelgeving, hoge bureaucratische kosten, vastgelopen harmonisatie en het risico om permanent achterop te raken in de internationale technologierace. Het concurrentievermogen lijdt onder hoge energieprijzen, een gebrek aan schaalvoordelen, onvoldoende integratie van de kapitaalmarkt en een innovatieachterstand – vooral vergeleken met de VS en China.
Wat moet de EU nu doen? De interne markt heeft meer dan ooit behoefte aan hervorming, met name op het gebied van industriële waardecreatie, machinebouw, logistiek en zware logistiek. In het volgende vraag-en-antwoordformat worden de belangrijkste openstaande kwesties geschetst en worden voorstellen voor een alomvattende moderniseringsroutekaart besproken.
Wat zijn de tien ernstigste problemen op de interne markt van de EU?
De Europese Commissie benoemt een “Top 10” van de meest ernstige, zogenaamde “Verschrikkelijke Tien”:
- Gecompliceerde oprichting en beheer van bedrijven, vooral over de grenzen heen
- Overdreven complexe en inconsistente EU-regelgeving; nationale ‘extrapolaties’ (gold plating)
- Gebrek aan uniforme uitvoering en eigenaarschap door de lidstaten
- Beperkte of tegenstrijdige erkenning van beroepskwalificaties en -autorisaties
- Gebrek aan gemeenschappelijke normen, met name voor producten, verpakkingen en diensten
- Gefragmenteerde nationale regelgeving op het gebied van verpakkingen, etikettering en afvalbeheer
- Onvoldoende productconformiteit (CE-markering, veiligheidsnormen, markttoezicht)
- Beperkende en afwijkende nationale dienstregels (bijv. bouw, logistiek, onderhoud)
- Bureaucratisch complexe regelgeving voor detachering van werknemers
- Ongerechtvaardigde territoriale beperkingen op levering en distributie.
Deze belemmeringen hebben niet alleen gevolgen voor het grensoverschrijdende verkeer van goederen en diensten, maar remmen ook innovatie, investeringen in groene technologie en de groei van het midden- en kleinbedrijf (mkb). De impact is vooral merkbaar in dienstensectoren zoals machine-installatie, onderhoud en logistiek.
Waarom heeft fragmentatie vooral gevolgen voor de industrie en de machinebouw?
Welke uitdagingen ontstaan er voor de kernindustrie? De machinebouw, industriële installaties, elektrotechniek en de bijbehorende dienstverleners worden bijzonder hard getroffen. Hun sterke exportfocus betekent dat bedrijven te maken hebben met meerdere nationale rechtsstelsels, belastingstelsels, certificerings- en rapportagevereisten. Regelmatig afwijkende technische normen, uiteenlopende productveiligheidsvoorschriften en discrepanties in werktijden, minimumlonen en socialezekerheidsverplichtingen zorgen voor een aanzienlijke extra werklast.
Hoe hoog zijn de kosten? Studies tonen aan dat met name middelgrote machinebouwbedrijven jaarlijks tot wel 6,3 procent van hun omzet aan bureaucratische kosten moeten dragen – een last die hun brutowinstmarge en totale R&D-uitgaven overtreft. Dit komt overeen met meerdere fulltimebanen. Vooral kleine bedrijven met minder dan 250 werknemers worden getroffen door deze kostenlast, wat hun innovatiekracht en concurrentievermogen beperkt.
Heeft dit ook gevolgen voor grotere bedrijven? Hoewel het relatieve aandeel bureaucratische kosten bij grotere bedrijven iets lager ligt, bedragen de kosten voor personeel jaarlijks enkele tientallen fulltimebanen, wat de flexibiliteit en groei beperkt.
Welke specifieke uitdagingen bestaan er op het gebied van certificering en standaardisatie? De harmonisatie van technische normen boekt weinig vooruitgang. Talrijke machines hebben CE-markeringen, maar voldoen vaak niet aan de basiseisen van de EU vanwege ontoereikende controle- en monitoringmechanismen en inconsistente nationale implementaties. Deze situatie creëert rechtsonzekerheid en belemmert het vrije verkeer van goederen binnen de EU ernstig.
Wat zijn momenteel de grootste risico’s voor de machinebouw en industrie?
Vergeleken met internationale normen verliest de Europese industrie – met name de Duitse machinebouw – snel aan concurrentievermogen. Hoge energiekosten, administratieve lasten en een steeds onzekerder juridisch klimaat leiden niet alleen tot verlies van marktaandeel in derde landen, maar ook binnen Europa.
Exportbelemmeringen zoals tarieven, uiteenlopende eisen voor productveiligheid, ingewikkelde goedkeuringsprocedures en complexe digitaliseringsregelgeving maken markttoegang buiten, maar ook binnen, de EU steeds moeilijker. Extra Amerikaanse tarieven op staal, aluminium en machines, die aanzienlijk zijn gestegen door politieke onzekerheid en handelsconflicten, vormen een bijzonder zware last. Veel bedrijven verwachten een omzetverlies van in de dubbele cijfers en vrezen banenverlies.
Welke rol speelt digitalisering? De trage uitbreiding van de digitale infrastructuur en de eenzijdige nationale inspanningen om administratieve processen te digitaliseren, vertragen de noodzakelijke digitalisering, met name in de machine- en installatiebouw. De onvolledige implementatie van het "once-only"-principe, het gebrek aan interoperabiliteit van digitale administratieve portalen en de versnipperde dataregelgeving leiden tot dure en risicovolle, geïsoleerde oplossingen.
Hoe manifesteren deze belemmeringen zich in de praktijk? Voorbeelden uit de praktijk van industriële en machinebouwbedrijven.
– Bedrijven moeten jaarlijks duizenden detacheringsaangiften indienen voor de grensoverschrijdende detachering van werknemers – vaak per land in plaats van centraal. Onjuiste of onvolledige informatie leidt tot aansprakelijkheid, boetes en zelfs strafbare feiten.
– Voor productgoedkeuringen (CE, REACH, WEEE, verpakkingen) bestaan speciale nationale voorschriften die aparte registraties en documentatie in elk doelland vereisen.
– Voor orderspecifieke individuele producten (speciale machinebouw) zijn vaak complexe individuele goedkeuringen en registraties voor nieuwe producten nodig, zelfs als het product al jaren in een vergelijkbare vorm in de hele EU wordt verkocht.
– Vertragingen bij het verplicht stellen en publiceren van (geharmoniseerde) Europese normen leiden tot rechtsonzekerheid. Bedrijven weten vaak niet welke norm op welk moment bindend is – een probleem dat steeds groter wordt, vooral in snel innoverende gebieden (bijv. digitalisering, AI-toepassingen, cybersecurity).
🔄📈 B2B-handelsplatforms Ondersteunings-strategische planning en ondersteuning voor export en wereldeconomie met Xpert.Digital 💡
B2B -handelsplatforms - Strategische planning en ondersteuning met Xpert.Digital - Afbeelding: Xpert.Digital
Business-to-business (B2B) handelsplatforms zijn een cruciaal onderdeel van de wereldwijde handelsdynamiek geworden en dus een drijvende kracht voor export en wereldwijde economische ontwikkeling. Deze platforms bieden bedrijven van elke omvang, met name MKB -bedrijven - kleine en middelgrote bedrijven - die vaak worden beschouwd als de ruggengraat van de Duitse economie, aanzienlijke voordelen. In een wereld waarin digitale technologieën steeds meer naar voren komen, is het vermogen om zich aan te passen en te integreren cruciaal voor succes in de wereldwijde concurrentie.
Meer hierover hier:
Van fragmentatie naar veerkracht: een routekaart voor de echte Europese interne markt
Wat zijn de gevolgen van fragmentatie voor het concurrentievermogen?
Volgens studies komt de bureaucratie op de interne markt van de EU overeen met een gemiddeld binnenlands tarief van 44 procent voor industriële goederen – en zelfs 110 procent voor diensten. Vanuit bedrijfsperspectief neemt de interne markt daarmee bijna het karakter aan van een internationale export, met bijbehorende extra kosten.
Het resultaat: veel bedrijven, met name kleine en middelgrote ondernemingen, zien af van EU-brede expansie of trekken zich terug uit bedrijfsgebieden in andere lidstaten. Tegelijkertijd verliezen grote bedrijven en regionale mkb-bedrijven marktaandeel aan Chinese en Amerikaanse concurrenten die profiteren van enorme schaalvoordelen, minder regelgeving en grotere innovatiebudgetten.
Hoe is de situatie met betrekking tot logistiek en zware logistiek op de interne markt?
Transport, logistiek en vooral zware logistiek (bijvoorbeeld groot en zwaar transport van machines, apparatuur, industriële goederen) zijn van systemisch belang voor de industrie en worden in het bijzonder beïnvloed door de hemisferen van de interne markt.
Wat zijn de grootste obstakels?
– Infrastructuur is vaak grensoverschrijdend onverenigbaar: verschillende brug-, tunnel- en routeprofielen, te lage doorrijhoogtes, onvoldoende capaciteit, vertraagde uitbreidingsprojecten in het spoor-, weg- en waterwegennet, en een gebrek aan corridors voor "militaire mobiliteit".
– Goedkeuringsprocedures voor groot- en zwaar transport variëren nationaal, zijn bureaucratisch en tijdrovend. Voor elke route moeten aparte vergunningen worden aangevraagd, met lange verwerkingstijden en onzekere eisen.
– De implementatie van het "once-only"-principe schiet in de logistieke sector net zo tekort als in de industrie: gegevens worden meerdere keren vastgelegd en verwerkt, vaak redundant.
– Verschillende eisen aan voertuiguitrusting, chauffeurs en bijbehorende regelgeving compliceren grensoverschrijdende operaties.
– De digitalisering van logistieke administratieve processen verloopt fragmentarisch, wat leidt tot verstoringen in de media, misverstanden en inefficiëntie.
– De ontwikkeling van efficiënte intermodale knooppunten (bijv. zware overslagterminals langs waterwegen) stokt op veel plaatsen omdat nationale investeringsplannen, verantwoordelijkheden en regelgeving niet uniform op elkaar zijn afgestemd.
Dit is een probleem dat vooral speelt bij militaire logistiek en de bevoorrading van grote industriële faciliteiten. Het beperkt niet alleen de bedrijfsmodellen, maar ook het strategische handelingsvermogen van Europa.
Hoe kan en moet de EU deze belangrijke kwesties aanpakken?
1. Voltooiing en harmonisatie van de interne markt
De sleutel tot het overwinnen van fragmentatie ligt in consistente harmonisatie van normen, regelgeving en administratieve processen – zowel horizontaal (over sectoren heen) als verticaal (over bestuursniveaus heen). De EU moet systematisch een einde maken aan nationaal unilateralisme ("gold-plating"), uiteenlopende implementaties van richtlijnen en tegenstrijdige standaardisatieprocessen.
In het bijzonder betekent dit:
– Uniforme systemen voor productgoedkeuring, etikettering en registratie die in de hele EU worden erkend.
– Invoering van een uniform Europees kader voor vennootschapsrecht (het zogenaamde "28e regime") met vereenvoudigde bepalingen inzake insolventie, belasting- en arbeidsrecht als alternatief voor 27 nationale rechtsstelsels.
– Efficiënte, digitale toegang tot centrale informatieportalen zoals de Single Digital Gateway voor alle belangrijke meldings- en rapportageverplichtingen.
– Snelle verwijdering van verlopen of verouderde normen, snellere actualisering van geharmoniseerde normen en meer transparantie in de normalisatie, met name voor het midden- en kleinbedrijf en de vakhandel.
2. Verminder bureaucratie en bevorder digitalisering
Het verminderen van rapportage- en digitaliseringsprocessen zijn de doelstellingen van de huidige EU-strategie ("Omnibus"-initiatieven). Tegen eind 2029 moeten de administratieve lasten voor bedrijven met ten minste 25 procent en voor het mkb met 35 procent zijn verminderd. Belangrijkste stappen:
– Centrale, EU-breed geaccepteerde digitale meldportalen (bijvoorbeeld voor detachering, sociale zekerheid, productregistraties)
– Implementatie van het "once-only"-principe, zodat documenten en gegevens slechts één keer met autoriteiten worden uitgewisseld en voor alle doeleinden worden gebruikt.
– Creatie van een EU "Digital Identity Wallet" voor bedrijven en werknemers.
– Bevordering van innovatie en het gebruik van digitale hulpmiddelen bij compliancemanagement.
Geschikt hiervoor:
3. Ondersteun investeringen en industriële transformatie
Rapporten zoals het Draghi-rapport roepen op tot enorme investeringen in strategische technologieën, infrastructuur en energieonafhankelijkheid – met een jaarlijkse investeringsbehoefte van circa 750 tot 800 miljard euro.
Aanbevolen maatregelen zijn:
– Gezamenlijke uitvoering en financiering van belangrijke infrastructuurprojecten (bijv. trans-Europese netwerken, grensoverschrijdende elektriciteitsnetten, militaire mobiliteit)
– Hervorming van het Europese financieringsbeleid (bijv. uitbreiding en veralgemening van de “Belangrijke projecten van gemeenschappelijk Europees belang”, IPCEI)
– Sectorspecifieke ondersteuningsprogramma’s voor strategische industrieën, waaronder machinebouw, installatiebouw, schone technologie en duurzame logistiek
– Bevordering van de deelname van het MKB aan onderzoeks-, normalisatie- en investeringsprojecten
4. Bescherm en versterk de concurrentie en handelsrelaties
Sterkere bescherming tegen concurrentieverstoringen door subsidies uit derde landen en gerichte Europese strategieën tegen agressieve handelspraktijken, zoals die momenteel uit China en de VS komen.
Aanbevelingen zijn onder meer:
– Invoering van een Europees gecoördineerde investeringsscreening ter bescherming van strategisch belangrijke industrieën
– Onafhankelijke ontwikkeling van digitale infrastructuren (trefwoord: “EU Cloud and AI Development Act” als basis voor soevereine digitalisering)
– Doorbreken van de afhankelijkheid van kritieke tussenproducten en grondstoffen door middel van gerichte diversificatie
Hoe kan de logistiek concreet versterkt worden?
Naast de algemene maatregelen zijn voor de logistiek en zware logistiek met name de volgende maatregelen noodzakelijk:
- Volledige harmonisatie en digitalisering van vergunningsprocedures voor groot en zwaar goederenvervoer. Een gecentraliseerd EU-breed digitaal vergunningssysteem met bindende verwerkingstijden zou de bureaucratie en vertragingen drastisch kunnen verminderen.
- Het wegwerken van fysieke knelpunten in de infrastructuur (bruggen, sluizen, tunnels, spoorlijnen), inclusief gerichte renovatieprogramma's voor het kernnetwerk.
- Versterking van multimodale logistieke knooppunten, met name in de binnenhavens (terminals voor zware lading) voor industriële projecten, defensie en energievoorziening.
- Volledige implementatie van gestandaardiseerde procedures bij grensovergangen, Europese harmonisatie van gevaarlijke goederen, douane en speciale vergunningsvoorschriften.
- Investeringsinitiatieven om de Europese waterwegen te moderniseren en digitaliseren en de laadinfrastructuur langs strategische corridors uit te breiden.
Hoe kan de implementatie succesvol zijn? Welke tools zijn daarvoor nodig?
– Duidelijke politieke prioritering en controle op het hoogste niveau, met toezicht door een onafhankelijk Europees orgaan.
– Strengere sancties voor nationale unilaterale maatregelen die de interne markt schaden, evenals meer Europese handhavingsmogelijkheden in geval van gebrekkige implementatie of vertragingen.
– Grotere betrokkenheid van de private sector, met name industriële mkb'ers en logistieke bedrijven, bij standaardisatie- en wetgevingsprocessen op EU-niveau.
– Flexibelere en wendbaardere aanpassing van bestaande regelgeving aan het tempo van innovatie en nieuwe bedrijfsmodellen door middel van regelmatige "Regulatory Fitness Checks".
– Snelle implementatie van het "Competitiveness Compass" van de Europese Commissie en de aanbevelingen in de recente rapporten van Draghi en Letta als leidraad voor een concurrentiegericht locatiebeleid.
Geschikt hiervoor:
Zonder een radicale koerswijziging zal de EU haar industriële basis verliezen
Als de EU haar economische onafhankelijkheid en industriële kracht wil verdedigen in een onstabiele, onzekere wereld, is een doorbraak naar een echte Europese interne markt onvermijdelijk. Het elimineren van administratieve, regelgevende en infrastructurele fragmentatie is een noodzakelijke voorwaarde voor veerkracht, innovatie en economische soevereiniteit – met name in de sleutelsectoren industrie, machinebouw en logistiek. Alleen op deze manier kan Europa de "drievoudige druk" van geopolitieke onrust, wereldwijde subsidiewedlopen en technologische ontwrichting overwinnen en een eigen, duurzame weg naar welvaart inslaan.
Deze Q&A analyseert uitgebreid de diverse uitdagingen en kansen. De daadwerkelijke implementatie van de komende taken blijft een enorme opgave, maar er is geen alternatief als de Europese Economische Ruimte haar strategische potentieel voor het komende decennium volledig wil benutten.
Uw wereldwijde partner voor marketing en bedrijfsontwikkeling
☑️ onze zakelijke taal is Engels of Duits
☑️ Nieuw: correspondentie in uw nationale taal!
Konrad Wolfenstein
Ik ben blij dat ik beschikbaar ben voor jou en mijn team als een persoonlijk consultant.
U kunt contact met mij opnemen door het contactformulier hier in te vullen of u gewoon te bellen op +49 89 674 804 (München) . Mijn e -mailadres is: Wolfenstein ∂ Xpert.Digital
Ik kijk uit naar ons gezamenlijke project.
