Gepubliceerd op: 21 mei 2025 / UPDATE VAN: 21 mei 2025 - Auteur: Konrad Wolfenstein
Het belang van de modale splitsing en de rol van logistiek voor dubbele gebruik in transportbeleid-creatief beeld: Xpert.Digital
Innovatieve logistieke benaderingen: Dual -gebruik als oplossing op de interface
Flexibele, effectieve, schaalbare en snelle mobiliteit door modale split en slimme logistiek
De modale splitsing is een van de belangrijkste indicatoren voor verkeersplanning en politiek in Duitsland. Met betrekking tot de ambitieuze doelen voor klimaatbescherming wordt de verhuizing van de straat naar meer milieuvriendelijke vervoerswijzen steeds belangrijker. Dit rapport analyseert de betekenis van de modale splitsing en belt in het bijzonder de rol van logistiek voor dubbele gebruik op de interface tussen de straat en het spoor.
Geschikt hiervoor:
Definitie en betekenis van de modale splitsing
In de verkeersstatistieken wordt de verdeling van het transportvolume op verschillende vervoerswijzen of transportmiddelen genoemd als modale splitsing (vaak ook modale splitsing). De term is afgeleid van het Latijnse "modus" (type van het gekozen vervoermiddel) en het Engelse werkwoord "splitsen" (verdelen, split). Een andere veel voorkomende term in deze context is "transportkeuze".
De modale split beschrijft het mobiliteitsgedrag en de samenstelling ervan hangt onder andere af van het respectieve transportaanbod en economische beslissingen. Het is gerelateerd aan verschillende sleutelcijfers, zoals de persoon kilometers of afgezwakte kilometers bedekt met vrachtvervoer. Met betrekking tot de verkeersprestaties is de modale splitsing de cruciale omvang, omdat veranderingen in het modale splitaandeel van milieuvriendelijke vervoersmodi kunnen worden getrokken over de ontwikkeling van de externe verkeerskosten.
De modale splitsing is dus de belangrijkste indicator voor het optimaliseren van het verkeer met betrekking tot ecologische, sociale en economische vereisten. Het wordt bijvoorbeeld gebruikt in stedelijke planning en bij de ontwikkeling van duurzaamheidsconcepten. Het marktaandeel van het spoor in vrachtvervoer is zelfs een van de duurzaamheidsindicatoren die deel uitmaken van het rapport 'duurzame ontwikkeling in Duitsland' van het federale statistische kantoor.
De huidige situatie in vrachtvervoer
De totale verkeersdienst van vrachtvervoer in Duitsland in 2023 was 674,5 miljard ton kilometers. Het huidige aandeel spoor in Duitsland is ongeveer 18-20%, terwijl het vervoer van de weg wordt gedomineerd met ongeveer 71-73%. In de coalitieovereenkomst had de Traffic Light Coalition het ambitieuze doel gesteld om het aandeel transport van de spoorwegen naar de modale splitsing tot 25% te verhogen tegen 2030.
Deze stijging van 6,5 procentpunten klinkt op het eerste gezicht beheersbaar, maar in absolute aantallen betekent dit een toename van 129,9 miljard tot 210 miljard ton kilometers - een toename van ongeveer 60 procent. Om dit doel te bereiken, moeten de verkeersprestaties van het transport van spoorwegvracht met ongeveer 5,5 procent jaarlijks groeien. De vrachtbanen vinden het zelfs mogelijk dat de toename nog hoger kan zijn onder bepaalde omstandigheden en tegen 2035 264 miljard ton kilometers, d.w.z. een verdubbeling van de status quo.
Het belang van logistiek voor dubbele gebruik
Definitie en concept
De term "dubbele -gebruik" beschrijft traditioneel goederen, software en technologieën die kunnen worden gebruikt voor zowel civiele als militaire toepassingen. In de context van de logistieke infrastructuur ervaart deze term echter een strategische expansie. Logistiek voor dubbele gebruik verwijst naar verkeersinfrastructuren die kunnen worden gebruikt voor zowel civiele als militaire doeleinden.
Het moderne logistieke landschap van Europa staat voor een dubbele uitdaging: het moet de efficiëntie en duurzaamheid van civiele toeleveringsketens vergroten en tegelijkertijd voldoen aan de toegenomen eisen aan militaire mobiliteit in een veranderende geopolitieke omgeving. In deze context wordt het concept van logistiek voor dubbele gebruik, vooral in het gecombineerde verkeer (KV) Schiene-Straße, belangrijker.
Promotie op Europees en nationaal niveau
Het belang van logistiek voor dubbele gebruik is toegenomen, vooral sinds de aanval van Rusland op Oekraïne, omdat Duitsland ook functioneert voor militair transport als een logistieke spil voor Europa. Federale minister van Transport Volker Wissing benadrukte: "Duitsland is een logistieke spil voor Europa. Naast de reguliere economische beschrijvingen is dit ook bijzonder belangrijk geweest voor militaire transporten sinds de aanval van Rusland op Oekraïne. [...] Voor de verdediging van Europa hebben we een sterke rails nodig".
Geschikt hiervoor:
De EU bevordert actief de ontwikkeling van dergelijke infrastructuren voor dubbele gebruik. Het federale ministerie van Digital and Transport (BMDV) is erin geslaagd de reclamefinanciering voor Duitse projecten voor dubbele gebruik in de afgelopen drie jaar van meer dan 296 miljoen euro. De financieringstoepassingen van de BMDV richten zich op spoorwegen en maatregelen die dienen om de navigatie van de tien-V nucleaire netwerkcorridors te verbeteren met lange, zware goederentreinen en de verbetering van envelopcapaciteiten voor het transport van het spoor.
Geschikt hiervoor:
Gecombineerd verkeer als een belangrijke strategie
Definitie en functionaliteit
Gecombineerd verkeer (KV), ook bekend als Combined Load Transactions (KLV) of gecombineerd vrachttransport, beschrijft een meerdelig transport of supply chain in logistiek die verschillende transportmodi integreerde. Het gecombineerde verkeer kan worden gezien als de sleutel naar een sterkere verschuiving naar de rail en maakt deel uit van de "groene logistiek".
De Europese ministers van transportconferentie definieert het gecombineerde verkeer als intermodaal verkeer, waarin de overgrote meerderheid van de route bedekt met de spoorweg, met de interne of zee -scheepvaart onder de knie wordt en de leiding op straat zo kort mogelijk wordt gehouden. In gecombineerd verkeer worden laadeenheden (containers, ondervraging of vrachtwagenaddle -trailers) over langere afstanden op de rail of de waterweg getransporteerd.
Voordelen en potentieel
Gecombineerd verkeer wordt gebruikt om de sterke punten van verschillende transportmodi optimaal te gebruiken. Spoorweg-, binnenlandse navigatie en zeeleverkeer kunnen alleen economisch worden gebruikt van relatief grote afstanden en transport met een hoog vracht. Ze zijn daarom goed geschikt voor combinatie met het tijdelijk en ruimtelijk flexibele vrachtwagenverkeer, dat de kleinschalige verdeling overneemt (vooraan en verspillen op straat).
Intermodaal verkeer maakt kostenoptimalisatie mogelijk, vooral voor transporten met lange afstand. Andere voordelen zijn flexibiliteit, goederenbeveiliging en naleving van de incoterms. In dit segment worden de hoogste groeipercentages bereikt, wat het succes van dit concept aantoont.
Maatregelen om het doel van 25%te bereiken tegen 2030
Verschillende maatregelen werden geïnitieerd om het doel te bereiken van een 25%aandeel van spoorvervoertransport bij de modale splitsing tegen 2030. In de coalitieovereenkomst wordt het bepaald om het Rail Freight Traffic Master Plan verder te ontwikkelen en snel te implementeren. Het masterplan bestaat uit 66 maatregelen in tien velden van maatregelen en vijf onmiddellijke maatregelen.
De belangrijkste maatregelen zijn:
- De routeprijzen verlagen: sinds 1 juli 2018 bevordert de BMDV de routeprijzen in het transport van spoorwegvracht per jaar met 350 miljoen euro per jaar. Verwacht wordt dat de spoorwegverkeermaatschappijen een deel van de bespaarde fondsen zullen investeren om de SGV te moderniseren en een ander deel door te geven aan klanten via prijzen.
- Federaal programma "Future Schiens Freight Transport": dit programma, dat op 20 mei 2020 is gestart, is een gerichte impulsaanbieder voor efficiënt en modern vrachtvervoer in Duitsland met als doel de betrouwbaarheid, economie en logistiekvermogen van het vrachtverkeer van het spoor.
- Bevordering van gecombineerd verkeer: naast regelgevende vrijstelling (verhoogd maximale gewicht van de vrachtwagens van 44 ton, uitzonderingen op zondag, vakantie- of vakantie rijden, bevrijding de voertuigen die uitsluitend worden gebruikt voor de voorspelling en diepgaande run van motorvoertuigen), vindt plaats, met name op het gebied van de oprichting van vrachtverkeerscentra (envelop-terminatie) door de federale overheid en de EU.
- Introductie van de digitale automatische koppeling (DAK): de Europa -brede migratie van de DAK belooft capaciteitswinsten en is bedoeld om de groei van de SGV duurzaam te stimuleren.
Milieu- en economische voordelen van verhuizing naar de rail
De verplaatsing van vrachtverkeer naar spoor biedt aanzienlijke milieuvoordelen. In de transportsector zijn de uitstoot van broeikasgassen al tientallen jaren niet verminderd. De klimaatdoelen voor 2030 kunnen daarom alleen worden bereikt als er nog veel meer naar de rail wordt verschoven, wat 80 procent van de CO2-emissies bespaart in vergelijking met de weg en ook vijf keer energiezuiniger is.
Een studie van het Fraunhofer Institute for System and Innovation Research ISI namens de Expert Commission Research and Innovation (EFI) heeft de ontwikkeling van op auto gebaseerde gedeelde mobiliteitsdiensten onderzocht en ontdekte dat financiële ondersteuning voor gedeelde mobiliteitsdiensten via de publieke sector en integratie in het bestaande openbaar vervoer noodzakelijk is.
Geschikt hiervoor:
Gecombineerd verkeer: ecologische voordelen door intelligente infrastructuur
De modale splitsing is een cruciale indicator voor het ontwerp van een duurzaam en efficiënt transportbeleid. De toename van het aandeel van het transport van het spoor tot 25% tegen 2030 is een grote uitdaging die aanzienlijke inspanningen vereist. De logistiek van het dubbele gebruik en gecombineerde verkeer spelen een sleutelrol omdat ze de efficiëntie en economie van transport van spoorwegvracht kunnen verbeteren.
De promotie van infrastructuren voor dubbele gebruik door de EU en de nationale regeringen creëert synergieën tussen civiele en militaire vereisten en draagt bij aan de veerkracht van de Europese transportinfrastructuur. Het gecombineerde verkeer combineert de sterke punten van verschillende vervoerswijzen en biedt zowel ecologische als economische voordelen.
Om het doel van 25%te bereiken, zijn echter aanzienlijke investeringen in de spoorweginfrastructuur, de digitalisering van het transport van spoorwegvracht en de promotie van gecombineerd verkeer nog steeds nodig. Alleen door een gecoördineerde procedure van alle betrokkenen - politiek, spoorwegmaatschappijen en de rederij - kan de gewenste ommekeer in goederen worden vervoerd in vrachtvervoer.
Geschikt hiervoor:
Advies - Planning - Implementatie
Markus Becker
Ik help u graag als een persoonlijk consultant.
Hoofd van bedrijfsontwikkeling
Voorzitter SME Connect Defense Working Group
Advies - Planning - Implementatie
Konrad Wolfenstein
Ik help u graag als een persoonlijk consultant.
contact met mij opnemen onder Wolfenstein ∂ Xpert.Digital
Noem me gewoon onder +49 89 674 804 (München)
Uw Dual -use Logistics Expert
Dual -Use Logistics Expert - Afbeelding: Xpert.Digital
