Double Strong: hoe de militaire noodzaak van de EU & NAVO civiel verkeer in Duitsland kan stimuleren

Hoe de focus op militaire mobiliteit de veerkracht van de defensie en het burgerverkeer in Duitsland en Europa versnelt

Dit artikel analyseert de diepgaande synergieën tussen het versterken van de militaire mobiliteit en het moderniseren van civiele transportinfrastructuur in Duitsland en Europa. De centrale stelling is dat een gerichte oriëntatie van infrastructuurplanning en investeringen in militaire vereisten niet alleen de NAVO en het vermogen van de EU om te verdedigen en te detorteren aanzienlijk verbetert, maar ook fungeert als een katalysator voor de civiele overgang. Dit "dubbele sterke" effect resulteert uit het principe van dubbel gebruik (dubbel gebruik), waarbij investeringen in robuustere, krachtigere en veerkrachtiger transportnetwerken zowel militaire als civiele doeleinden dienen.

Vanwege de geostrategische locatie in het hart van Europa speelt Duitsland een sleutelrol als logistieke hub ("draaitafel Duitsland") voor geallieerde krachten. Het vermogen om troepen en materiaal snel en efficiënt te verplaatsen door Duitsland (ondersteuning van het gastland) is essentieel voor de geloofwaardigheid van collectieve verdediging. De huidige tekorten in de Duitse infrastructuur - van vervallen bruggen tot knelpunten in het spoorwegnet tot bureaucratische hindernissen - vormen een strategisch zwak punt.

Geschikt hiervoor:

• Defensie-logistiek: de sleutelrol van Duitsland in de NAVO-strategie------Robots kunnen de Bundeswehr bevorderen

De prioritering van militaire mobiliteitsvereisten binnen het kader van EU -initiatieven zoals de militaire mobiliteit en de NAVO -vereisten bevordert de nodige modernisering. Hogere normen voor belastingen, digitale netwerken, cyberbeveiliging en logistieke capaciteiten die voornamelijk op militair gemotiveerd profiteren van burgergoederen en passagierstransport. Ze vergroten de capaciteit, efficiëntie en veerkracht van het hele transportsysteem en bevorderen zo de doelen van de omzet van het verkeer. Financieringsmechanismen zoals Connecting Europe Facility (CEF) creëren stimulansen om nationale investeringen dienovereenkomstig af te stemmen.

De implementatie van dit dubbele voordeel vereist echter aanzienlijke uitdagingen: onvoldoende financiering, lange goedkeuringsprocedures, veiligheidsrisico's door hybride bedreigingen en de noodzaak van verbeterde civiel-militaire coördinatie over institutionele grenzen.

De dubbele imperatief - beveiliging en modernisering

Het huidige geopolitieke landschap, gekenmerkt door de Russische aanvalsoorlog tegen Oekraïne en de groeiende wereldwijde instabiliteiten, brengt de behoefte aan robuuste defensievermogen en veerkrachtige logistieke ketens in de focus van het Europese veiligheidsbeleid. Tegelijkertijd staat Europa voor de uitdaging van een diepgaande transformatie van zijn transportsystemen naar meer duurzaamheid, efficiëntie en digitalisering - vaak samengevat onder de term "turnaround". Dit artikel betoogt dat deze twee blijkbaar gescheiden imperatief - beveiliging en modernisering - kan worden gesynchroniseerd door een strategische benadering van dubbel gebruik (dubbel gebruik) in transport. In het bijzonder kan de focus op militaire mobiliteitsvereisten kunnen dienen als een katalysator voor versnelde modernisering van civiele verkeerslogistiek, waarvan beide gebieden gelijkelijk profiteren.

Definitie van dubbel gebruik in transportinfrastructuur en logistiek

De term "dubbele gebruik" (dubbel gebruik) komt oorspronkelijk uit exportcontrole en verwijst naar goederen, software en technologieën die kunnen worden gebruikt voor zowel civiele als militaire doeleinden. Historisch gezien verwees hij na de Tweede Wereldoorlog specifiek naar nucleaire materialen met potentieel voor wapens en energieopwekking. Tegenwoordig wordt de term veel breder gebruikt en omvat verschillende producten en technologieën op gebieden zoals elektronica, computers, telecommunicatie, sensoren, navigatie, ruimtevaart en chemie. De EU en de voorschriften van de exportcontrole van de Verenigde Staten zijn bedoeld om de verspreiding van wapenwapens (MVW) en conventionele bewapening te voorkomen en om te voldoen aan internationale veiligheidsverplichtingen.

In de context van de transportinfrastructuur en logistiek gaat het concept verder dan individuele goederen. Het beschrijft eerder een strategische benadering van het plannen, investeren en bedienen van transportnetwerken en capaciteiten. Infrastructuur voor dubbele gebruik omvat straten, spoorwegen, waterwegen, havens, luchthavens, evenals de bijbehorende digitale communicatie- en besturingssystemen, die zo zijn ontworpen of geüpgraded dat ze voldoen aan zowel de vereisten van civiele als vrachtvervoer, evenals de specifieke behoeften van militaire operaties. Dit omvat aspecten zoals voldoende belastingvermogen van bruggen en straten voor zware militaire voertuigen, geschikte lichtruimteprofielen voor tunnels en onderdoorgangen, capaciteiten voor de militaire uitrusting van de envelop in havens en op luchthavens, beveiligde communicatiekanalen en verhoogde herstel in vergelijking met fysieke of digitale aanvallen.

Dit strategische perspectief, om dubbel gebruik te begrijpen, niet alleen als een eigenschap van goederen, maar als een planningsprincipe cruciaal is. Het gaat niet om het bouwen van infrastructuur, die ook willekeurig militair kan worden gebruikt, maar eerder rekening kan houden met de vereisten van beide sectoren vanaf het begin en om investeringen op een zodanige manier te ontwerpen dat een maximaal wederzijds voordeel wordt gecreëerd. Deze benadering is gebaseerd op de inspanningen van de EU aan de infrastructuur van haar lidstaten als onderdeel van haar actieplannen voor militaire mobiliteit en de vereisten van de NAVO. Het onderscheid tussen puur civiele en militaire technologieën of infrastructuren wordt steeds moeilijker omdat de grenzen vervagen.

Militaire mobiliteit als bestuurder voor verbeterde defensie en civiele modernisering

De centrale stelling van dit artikel is dat de prioritering van militaire mobiliteitsvereisten bij het plannen, de financiering en modernisering van de verkeersinfrastructuur een dubbel dividend genereert. Het fungeert als een sterke katalysator, die tegelijkertijd de nationale en collectieve afweerveerkracht versterkt en de modernisering van civiele verkeerslogistiek versnelt, dwz de "verkeersovergang". Dit synergetische effect, zoals aangegeven in de inleidende tekst van het gebruikersverzoek ("Double Strong"), is het belangrijkste kenmerk van de benadering van het dubbele gebruik in het transportsysteem.

Het mechanisme erachter is complex: militaire vereisten voor infrastructuur zijn vaak veeleisender dan puur civiele normen. Dit geldt bijvoorbeeld dat de belastingdragende capaciteit van bruggen en wegen voor zware tanks en transportvoertuigen, de behoefte aan robuuste en overbodige communicatiesystemen, verhoogde eisen aan cyberbeveiliging van logistiek en besturingssystemen, evenals de beschikbaarheid van gespecialiseerde envelopcapaciteiten in logistieke hubs. Investeringen die worden gedaan om aan deze militaire vereisten te voldoen - vaak langs strategisch belangrijke gangen - leiden tot een algemene verbetering van de kwaliteit van de infrastructuur. Dit komt ook ook ten goede aan civiele gebruikers, met name zwaar vrachtvervoer, maar ook passagiersverkeer door verhoogde netwerkcapaciteit en efficiëntie. De militaire noodzaak kan dus investeringen initiëren of versnellen, die ook wenselijk zouden zijn om te financieren of prioriteit te geven vanuit een civiel perspectief.

De rol van Duitsland als draaitafel ("draaitafel Duitsland"))

Vanwege de geografische locatie in het centrum van Europa is Duitsland van een uitstekend strategisch belang voor de logistieke en defensiecapaciteit van de NAVO en de EU. Het fungeert als een onmisbare draaitafel voor het leggen en de zorg voor geallieerde krachten, vooral in de richting van de oostelijke flank van de alliantie. Deze rol als doorvoer en het opnemen van Meland (gastland) is nog kritischer geworden sinds de Russische invasie van Oekraïne in 2022. NAVO is van plan om massale versterkingen naar de oostelijke flank te kunnen verplaatsen indien nodig, waarbij een groot deel van deze troepen hier zou moeten slagen en ondersteunen.

Als onderdeel van de gastlandondersteuning (HNS) is Duitsland verplicht geallieerde troepen te ondersteunen tijdens transport of verblijf. Dit omvat een breed scala aan diensten, van het aanbieden van rustgebieden, brandstof en maaltijden tot het vervoeren van ondersteuning van veldjagers tot de garantie voor veiligheid en medische zorg, vaak in samenwerking met civiele autoriteiten en bedrijven. Het vermogen om deze HNS effectief uit te voeren, hangt grotendeels af van een krachtige en veerkrachtige verkeersinfrastructuur.

Duitsland staat hier echter voor belangrijke uitdagingen. Decennia van verwaarlozing van militaire vereisten bij infrastructuurplanning en een algemene investeringsachterstand hebben ertoe geleid dat delen van het Duitse transportnetwerk mogelijk niet aan de potentiële stress zijn in het geval van crisis of verdediging. Veschijnde bruggen, knelpunten in het spoorwegnet en bureaucratische hindernissen bedreigen de functie van Duitsland als een betrouwbare draaitafel. De modernisering van de infrastructuur, rekening houdend met militaire vereisten, is daarom niet alleen een kwestie van efficiëntie, maar ook een strategische behoefte aan nationale en Europese veiligheid.

Geschikt hiervoor:

• Systeemaansluitingen Buffer Warehouse: multifunctionele bufferlagerzones voor containers en complete laadtreinen (semi-oplegger/trailer)

Duitsland: de strategische hub voor Europese logistiek en verdediging

De centrale geografische locatie van Duitsland en de sterk ontwikkelde infrastructuur die modernisering nodig heeft als een strategische hub voor militaire logistiek en troepenbewegingen in Europa. Deze rol brengt aanzienlijke verantwoordelijkheden met zich mee, met name in de gastlandondersteuning (HNS), maar vertegenwoordigt ook een strategische achilles -hiel met het oog op de huidige uitdagingen.

Geostrategisch belang voor de NAVO/EU

Duitsland vormt het hart van de verkeersroutes van het Europese land. Belangrijke doorvoercorridors voor wegen-, spoor- en binnenlandse navigatieverkeer kruisen het land en verbinden West -Europa met de oostelijke en zuidoostelijke lidstaten van de NAVO en de EU. Deze gangen zijn essentieel voor het snel leggen van strijdkrachten en materialen, zij het uit de zeehavens in Nederland en België (bijv. Rotterdam, Antwerpen) of rechtstreeks vanuit de VS, Canada of Groot -Brittannië, naar potentiële toepassingsgebieden op de oostelijke flank. De oprichting van een cross -border "modelgang" voor militair verkeer tussen Nederland, Duitsland en Polen onderstreept deze strategische functie en de noodzaak van gecoördineerde plannen.

Bovendien dient Duitsland als het primaire opnameland (ontvangende staat) voor versterkingstroepen, vooral uit Noord -Amerika, die worden bereikt door de Duitse Zee en luchthavens. De capaciteit en efficiëntie van deze havens en luchthavens, evenals de daaropvolgende verdere transportroutes (in het bijzonder rail) zijn cruciaal voor de SO -aangedreven ontvangst, enscenering en verdere beweging (RSOM) - de inname, voorziening en verdere overdracht van troepen.

Duitsland herbergt ook belangrijke commando- en logistieke structuren. De gezamenlijke ondersteuning en het inschakelen van Command (JSEC) van de NAVO in ULM coördineert alle troepenbewegingen van de alliantie in de Europese Alliantie en is daarom een ​​centraal schakelpunt voor militaire mobiliteit. Duitsland is ook betrokken bij het PESCO -project "Network of LogHubs", waarvan het doel is om een ​​Europees netwerk van logistieke hubs te bouwen om materiaaltransport op te slaan en voor te bereiden. Deze knooppunten, zoals het uitgebreide Bundeswehr -depot Süd in Pfungstadt, zijn bedoeld om de logistieke ondersteuning tussen nationale grenzen te verbeteren.

Host Nation Support (HNS): vaardigheden en verantwoordelijkheden

Host Nation Support (HNS) verwijst naar de burgerlijke en militaire steun dat een gastland (gastland) de gewapende of vriendelijke landen (zanglanden) verleent tijdens hun verblijf of doorvoer op zijn grondgebied. Voor Duitsland is HNS een totale taak die plaatsvindt in nauwe coördinatie tussen de federale, staat, gemeenten, de Bundeswehr en civiele actoren, inclusief de particuliere sector.

De coördinatie van de HNS in Duitsland is de verantwoordelijkheid van het Bundeswehr Territorial Management Command (Terrfükdobw) in Berlijn, dat verantwoordelijk is voor alle Bundeswehr -operaties in Duitsland. Sinds oktober 2024 is het nieuw opgerichte ondersteuningsgebied van de Bundeswehr, die logistieke, medische dienst, ABC Defense en Field Hunters bundelt, ook aanzienlijk betrokken bij HNS -taken. HNS wordt alleen op verzoek verleend, omdat buitenlandse strijdkrachten niet zonder toestemming het Duitse grondgebied mogen betreden en de verleende diensten over het algemeen worden beschuldigd en worden aangeklaagd voor de aanvrager Nation.

Historisch gezien heeft Duitsland uitgebreide ervaring met HNS, vooral tijdens de Koude Oorlog als onderdeel van de WHHNS Support (WHHNS) -overeenkomst (WHHNS) met de VS. Op dat moment werden tienduizenden Duitse reservisten en aanzienlijke civiele middelen bewaard voor de steun van Amerikaanse versterkingen. Zelfs als de structuren en de reikwijdte zijn veranderd, blijft de basisverplichting en wordt het steeds belangrijker gezien de huidige veiligheidssituatie. Het assortiment HNS -diensten is groot en varieert van diplomatieke goedkeuringsprocedures tot vervoer van ondersteuning, het verstrekken van accommodatie, maaltijden, brandstof en munitie tot reparatiediensten, medische zorg (ook in civiele ziekenhuizen) en bescherming tegen sabotage of aandoeningen.

Het principe van de HNS is gebaseerd op wederkerigheid. Duitse strijdkrachten krijgen ook steun van alliantiepartners als ze hun grondgebied oversteken voor oefeningen of operaties, bijvoorbeeld wanneer ze door Polen naar Litouwen verschuiven.

Huidige logistieke uitdagingen en kwetsbaarheid

Ondanks zijn centrale rol staat Duitsland voor aanzienlijke uitdagingen bij het waarborgen van militaire mobiliteit. Een belangrijk probleem is de toestand van de transportinfrastructuur. Veel bruggen, vooral op snelwegen, zijn ziek en komen niet overeen met de militaire laadklassen (MLC), die nodig zijn voor het transport van moderne vechttanks (meer dan 70 ton). In spoortransport zijn er een tekort aan speciale wagons voor gepantserd transport (zware vrachtwagen), voldoende lange inhaalsporen en algemene capaciteit, wat leidt tot knelpunten. Het spoorwegnet, dat ooit militair was geoptimaliseerd, is de afgelopen decennia ontmanteld en gerationaliseerd, wat de robuustheid en flexibiliteit ervan kan beperken. Het wegennet is ook niet consistent ontworpen voor grote, zware militaire konvooien. De Duitse Society for Foreign Policy (DGAP) concludeert dat militaire bruikbaarheid in infrastructuurplanning in de afgelopen 30 jaar steeds meer uit het zicht is geraakt.

Een ander obstakel is bureaucratische procedures. Kruisbordervergunningen voor militaire transporten, vooral voor gevaarlijke goederen of oversized ladingen, zijn vaak lang en complex. Verschillende nationale voorschriften en omslachtige douaneformaliteiten belemmeren een snelle en soepele doorvoer. Hoewel EU -initiatieven zoals Pesco Military Mobility en het EU -actieplan tot doel hebben te vereenvoudigen en te harmoniseren, is de vooruitgang vaak traag.

Knelpunten van capaciteit beïnvloeden niet alleen de infrastructuur, maar ook de transportmiddelen zelf. De Bundeswehr mist voldoende zware transporters en andere logistieke voertuigen zoals veranderende slagaders. Dit leidt tot een sterke afhankelijkheid van civiele vrachtdagers, waarvan de integratie contractueel en organisatie moet worden gewaarborgd in het geval van een crisis of verdediging. Conflicten tussen militaire vereisten en civiele belangen kunnen hier ontstaan.

Beveiligingsaspecten worden steeds belangrijker. De fysieke beveiliging van de transportroutes loopt risico op sabotage, zoals incidenten hebben aangetoond in het Duitse spoorwegnetwerk. Tegelijkertijd is de voortschrijdende digitalisering van logistiek en verkeerscontrolesystemen een aanvalsgebied voor cyberaanvallen. Een succesvolle aanval op telecommunicatienetwerken of verkeersbeheersystemen kan militair transport tot stilstand brengen of gevoelige informatie onthullen. Het gebruik van buitenlandse technologie, bijvoorbeeld in 5G -netwerken langs transportcorridors, herbergt ook mogelijke beveiligingsrisico's.

Deze defecten en kwetsbaarheid in de Duitse infrastructuur en logistiek zijn meer dan alleen operationele problemen. Ze ontwikkelen zich tot een strategisch zwak punt dat rechtstreeks van invloed is op het vermogen van de NAVO om snel te reageren en geloofwaardige afschrikking. Als Duitsland zijn rol als centrale hub niet kan voldoen als gevolg van infrastructuurtekorten, bureaucratische obstakels of veiligheidslacunes, ondermijnt dit de gehele verdedigingsarchitectuur op de oostelijke flank. Het vermogen om snel versterkingskrachten te leggen, is een kerncomponent van de NAVO -strategie. Een waargenomen onvermogen om deze verhuizingen uit te voeren, verzwakt het afschrikwekkende effect op potentiële agressors tijdig en verhoogt dus het risico op misrekeningen en conflicten. De modernisering van de Duitse infrastructuur, rekening houdend met militaire vereisten, is daarom van fundamenteel belang voor stabiliteit in Europa.

AI & XR-3D-renderingmachine: vijf keer expertise van Xpert.Digital in een uitgebreid servicepakket, R&D XR, PR & SEM-beeld: Xpert.Digital

Xpert.Digital heeft diepe kennis in verschillende industrieën. Dit stelt ons in staat om op maat gemaakte strategieën te ontwikkelen die zijn afgestemd op de vereisten en uitdagingen van uw specifieke marktsegment. Door continu markttrends te analyseren en de ontwikkelingen in de industrie na te streven, kunnen we handelen met vooruitziende blik en innovatieve oplossingen bieden. Met de combinatie van ervaring en kennis genereren we extra waarde en geven onze klanten een beslissend concurrentievoordeel.

Meer hierover hier:

• Gebruik de 5 -voudig competentie van Xpert.Digital in één pakket - van 500 €/maand

Militaire mobiliteit als katalysator voor infrastructuur matiging

De noodzaak om de militaire mobiliteit in Europa te verbeteren, heeft geleid tot concrete initiatieven en raamwerkwerken op het niveau van de NAVO en de Europese Unie. Deze dienen niet alleen om de defensievermogen te versterken, maar beïnvloeden ook de modernisering van de civiele infrastructuur door specifieke vereisten te definiëren en financieringsmechanismen te bieden.

NAVO en EU -raamwerk voor militaire mobiliteit

De Europese Unie heeft de verbetering van de militaire mobiliteit als strategische prioriteit erkend en sinds 2017 verschillende initiatieven gestart. Het eerste EU -campagneplan voor militaire mobiliteit (2018) identificeerde operationele maatregelen om fysieke, procedurele en regelgevende obstakels te elimineren. Voortbouwend hierop werd het actieplan 2.0 (2022-2026) aangenomen, die het toepassingsgebied voorstelde en aanvullende maatregelen adviseerde om te reageren op de veranderde veiligheidssituatie na de Russische invasie van Oekraïne. Dit plan is gericht op een goed netwerk militair mobiliteitsnetwerk met kortere responstijden, evenals krachtige, veilige, duurzame en veerkrachtige verkeersinfrastructuur en capaciteiten. Nieuwe focus ligt op veerkracht en voorbereiding (inclusief strategische transportcapaciteiten), de digitalisering van administratieve processen, bescherming tegen cyber- en hybride bedreigingen en versterkende partnerschappen, met name met de NAVO, maar ook op landen zoals Oekraïne en Moldavië.

Een belangrijk instrument voor implementatie zijn de projecten in de context van constante gestructureerde samenwerking (PESCO). Het "militaire mobiliteit" -project, gecoördineerd door Nederland, richt zich op vereenvoudiging en standaardisatie van het militaire transportproces van het cross -border. Het door Duitsland gecoördineerde "netwerk van loghubs" -project wil een Europees netwerk van logistieke knooppunten bouwen. Het is opmerkelijk dat derde landen zoals de VS, Canada en Noorwegen ook hebben kunnen deelnemen aan Pesco -projecten, met name "militaire mobiliteit", die de transatlantische dimensie onderstreept.

De NAVO ziet militaire mobiliteit als een beslissende "kracht enabler" voor zijn afschrikmiddel en defensiemissie. Het definieert militaire vereisten voor de infrastructuur en werkt nauw samen met de EU om samenhang en synergieën te waarborgen. Een gestructureerde dialoog over militaire mobiliteit tussen de twee organisaties heeft de uitwisseling gediend over gemeenschappelijke prioriteiten zoals militaire vereisten, transportinfrastructuur, transport van gevaarlijke goederen, douaneproblemen en cross -bordervergunningen sinds 2018. NAVO brengt zijn expertise met name in de definitie van kritieke infrastructuurvereisten, die vervolgens kunnen worden opgenomen in EU -planning. De NAVO -commando JSEC in ULM speelt een centrale rol bij het coördineren van troepenbewegingen in Europa.

Geschikt:

• Militaire logistiek 4.0: De toekomst van militaire supply chains - Automatisering en civiele infrastructuur als strategische factoren voor de NAVO

Vertaling van militaire vereisten bij upgrades van infrastructuur

Een kernaspect van militaire mobiliteitsinitiatieven is de systematische integratie van militaire vereisten bij de planning en uitbreiding van civiele transportinfrastructuur. EU en de NAVO definiëren specifieke militaire vereisten die verder kunnen gaan dan de gebruikelijke civiele normen. Deze vereisten worden in toenemende mate geïntegreerd in de planning voor het Trans-Europese transportnetwerk (TEN-V). De EU-commissie heeft delen van het tien-V-netwerk geïdentificeerd die geschikt zijn voor militair transport en prioriteitenlijsten creëert voor noodzakelijke ontslag. De laatste herziening van de TEN-V-verordening versterkt bepaalde infrastructuurvereisten, met name voor rails, en houdt rekening met militaire behoeften in de netwerkkaarten. Een actuele focus ligt op de identificatie en upgrade van hoofdgangen voor korte -termijn- en grootschalige militaire bewegingen.

De upgrades omvatten zowel fysieke inhoud als digitale modernisering. Fysiek gaat het om de versterking van bruggen en straten voor hogere militaire laadklassen (MLC), de aanpassing van tunnelprofielen, de uitbreiding van spoorlijnen voor zwaardere en langere treinen (mogelijk aanpassing van de rijstrook tot limieten), de verbetering van de dekking in poorten, luchthavens en logistiek namen en waarschuwing van de transportroutes.

Digitaal omvatten de vereisten de implementatie van beveiligde en interoperabele communicatiesystemen voor de controle en monitoring van transport, de digitalisering van douane-, goedkeurings- en logistieke processen om de processen te versnellen, evenals de versterking van de cyberveerkracht van de gehele transport- en logistieke infrastructuur tegen aanvallen. Initiatieven zoals de NAVO Innovation Challenge zijn op zoek naar innovatieve digitale oplossingen voor transportplanning en interoperabiliteit.

De rol van financieringsmechanismen voor dubbele gebruik

Om de nodige investeringen in dubbele bruikbare infrastructuur te bevorderen, heeft de EU specifieke financieringsinstrumenten gecreëerd. Het belangrijkste is het verbinden van Europa Facility (CEF). Als onderdeel van het Multi-Year Financial Framework (MFF) 2021-2027 werd een budget van ongeveer 1,69 miljard euro speciaal verstrekt in de mede-financiering van transportinfrastructuurprojecten voor tweeëngebruik die aan de militaire vereisten voldoen. Hoewel dit bedrag aanzienlijk onder het oorspronkelijke voorstel van de Commissie (6,5 miljard euro) ligt en de vraag verreweg het aanbod overschrijdt (de aanvragen hebben de begroting gedeeltelijk ongeveer 4,7 keer overwonnen), is het nog steeds een belangrijke stimulans. Gezien de urgentie waren de fondsen al uitgeput. Extra fondsen zijn aangekondigd, maar de kwestie van voldoende financiering blijft bestaan.

Het bestaan ​​van deze betaalde EU-fondsen voor projecten voor dubbele gebruik heeft een aanzienlijk signaaleffect. Het creëert een sterke stimulans voor de lidstaten zoals Duitsland om zijn nationale infrastructuurplanning meer af te stemmen op militaire mobiliteitsvereisten. Nationale ministeries (verkeer, defensie, financiën) worden aangemoedigd om prioriteit te geven aan projecten die aan zowel civiele als militaire criteria voldoen om hun kansen op EU -cofinantie te maximaliseren. Dit helpt om militaire kwesties hoger te wegen en de integratie van defensiebehoeften te bevorderen in uitgebreide moderniseringsplannen voor de infrastructuur.

Naast de CEF wordt de noodzaak om verdere financieringsbronnen te openen besproken. Dit kan synergieën omvatten met andere EU -programma's zoals het Global Gateway -initiatief dat investeringen in wereldwijde infrastructuurprojecten bevordert. De Leningen van de European Investment Bank (EIB), die nu ook zijn portefeuille voor beveiligings- en defensie -investeringen heeft geopend, kunnen ook een rol spelen. Niettemin blijven nationale huishoudens de belangrijkste financiële bron, die de noodzaak onderstreept van een duidelijke prioriteitsinstelling.

Militaire versus civiele infrastructuurstandaarden en implicaties met dubbele gebruik

De volgende tabel illustreert als een voorbeeld van hoe militaire vereisten verschillen van typische civiele normen en welke upgrades voor dubbele gebruiksgebruik kunnen ontstaan.

Militaire versus civiele infrastructuurstandaarden en implicaties met dubbele gebruik-afbeelding: Xpert.Digital

Militaire infrastructuurnormen stellen vaak hogere technische vereisten dan civiele normen, wat leidt tot kwalitatieve verbeteringen in projecten voor dubbele gebruiksgebruik, beide sectoren profiteren van. Wegbruggen worden bijvoorbeeld versterkt om militaire belastingen zoals tanks te dragen, die ook hun belastingvermogen in het civiele gebied verhogen. Spoorbellijnen worden uitgebreid voor hogere asbelastingen en langere treinen, terwijl tunnels grotere kruisingsenzaken ontvangen voor grote militaire apparaten. Poorten worden opgewaardeerd met Roro -hellingen en veilige magazijngebieden, en digitale netwerken worden verhard door gecodeerde, interoperabele communicatie. Logistieke hubs profiteren ook van uitgebreide opslagcapaciteiten, waaronder speciaal gevaarlijk goederenmagazijn. Deze upgrades versterken niet alleen militaire veerkracht en operationele efficiëntie, maar moderniseren ook de civiele transportinfrastructuur. Dit creëert een win-win situatie waarin militaire en civiele vereisten optimaal worden gecombineerd en een strategische basis voor defensie, afschrikmiddel en de "turnaround" worden gecreëerd.

Deze tabel illustreert dat militaire vereisten vaak hogere technische normen stellen. De implementatie van deze normen als onderdeel van projecten voor dubbele gebruiks leidt tot een algemene toename van de kwaliteit van de infrastructuur, waaruit zowel militaire als burgerlijke sectoruitkering.

Synergieën en wederzijdse voordelen: afweerveerkracht en civiele "verkeersovergang"

De strategische focus op infrastructuur voor dubbele gebruik creëert een win-win situatie door het militaire vermogen om te handelen en tegelijkertijd de civiele transportinfrastructuur te moderniseren. Dit "dubbele sterke" effect manifesteert zich in verschillende, wederzijds versterkende voordelen voor defensie en samenleving.

Versterking van de veerkracht van de verdediging

Een gemoderniseerde infrastructuur die is afgestemd op militaire behoeften, is van fundamenteel belang voor het verdedigen en afschrikken.

• Snelheid en responsiviteit:

  Voorlopige transportgangen, krachtige logistieke hubs en vereenvoudigde grensoverschrijdende methoden maken een aanzienlijk snellere oplegging van NAVO- en EU-personeel mogelijk. Kortere responstijden zijn cruciaal voor geloofwaardige afschrikking en een effectieve crisisreactie aan de externe grenzen. De verwijdering van bureaucratische hindernissen, als lange wachttijden voor vergunningen, draagt ​​ook aanzienlijk bij aan de versnelling.

• Periode (onderhoud):

  Verbeterde logistieke hubs en beveiligde transportroutes zorgen voor een betrouwbare levering van de troepen die worden gebruikt met benodigdheden (munitie, brandstof, reserveonderdelen, maaltijden). Robuuste logistiek is de voorwaarde voor het doorzettingsvermogen van militaire operaties gedurende langere periodes. Het verzekeren van de brandstoftoevoerketen is bijzonder kritisch.

• Interoperabiliteit:

  De standaardisatie van infrastructuurparameters (bijv. Vrachtklassen, spoorwegstroomsystemen, communicatieprotocollen) en geharmoniseerde procedures vergemakkelijken samenwerking en soepele interactie van verschillende nationale strijdkrachten die Duitsland als transitland gebruiken. Dit verhoogt de effectiviteit van multinationale operaties.

• Afschrikking:

  Een zichtbaar verbeterd vermogen om snel en in relevante sterkte te verplaatsen en te leveren, versterkt de geloofwaardigheid van collectieve verdediging en dus het afschrikmiddeleffect van de NAVO als geheel. Potentiële tegenstanders erkennen dat de alliantie in staat is om te handelen.

Geschikt hiervoor:

• Du Logistics² | Dubbele logistiek voor dubbele gebruik: integratie van spoor- en straat voor civiele en militaire doeleinden

Versnelling van de "verkeersovergang" (modernisering van burgerlijke transport)

Investeringen in infrastructuur voor dubbele gebruik ten goede komen aan de verdediging, maar ook de doelen van de civiele verkeersovergang aanzienlijk bevorderen.

• Verhoogde capaciteit en verplaatsingspotentieel:

  Infrastructuur, die is ontworpen voor ernstige militaire transporten (bijv. Bruggen met een hoge belasting, krachtige spoorroutes), biedt ook aanzienlijke voordelen voor civiel vrachtverkeer, met name zware verkeer. Verbeterde spoorweginfrastructuur kan de aantrekkelijkheid van het verkeersverkeer van het spoor vergroten en dus bijdragen aan de gewenste verschuiving van transporten van de weg naar het spoor.

• Verbeterde efficiëntie en connectiviteit:

  De uitbreiding van knelpunten, de modernisering van verkeersgangen en de digitalisering van logistieke processen verhogen de efficiëntie van het gehele transportsysteem. Alle civiele gebruikers profiteren hiervan door kortere transporttijden en mogelijk lagere kosten. De betere verbinding van verschillende vervoerswijzen (bijv. Poorten met het spoorwegnet) wordt ook gefinancierd.

• Technologische vooruitgang:

  Militaire vereisten kunnen innovaties bevorderen in gebieden die ook relevant zijn voor de civiel. Voorbeelden zijn beveiligde digitale logistieke platforms, veerkrachtige communicatienetwerken, geavanceerde materialen in brugconstructie of nieuwe methoden voor het bewaken en regelen van verkeersstromen. Deze technologieën kunnen diffunderen in de civiele sector ("spill-over").

• Verhoogde veerkracht:

  Infrastructuur, die is verhard tegen fysieke aanvallen (sabotage) of cyberaanvallen om militaire redenen, is automatisch beter bestand tegen andere aandoeningen zoals natuurrampen, technische mislukkingen of criminele acties. Dit verhoogt de betrouwbaarheid van civiele toeleveringsketens en mobiliteit als geheel.

Het "dubbele sterke" effect: strategische en sociaal-economische doelen in harmonie

De benadering voor twee gebruik maakt het mogelijk om strategische defensiebetalingen te verzoenen met nationale economische, sociale en ecologische doelen.

• Doeloriëntatie:

  Investeringen in dubbele bruikbare infrastructuur betalen ook voor de veiligheidsvoorziening en de doelen van de verkeersomloop, zoals efficiëntere goederentransport, vermindering van files en emissies door overdracht van verkeer en aanpassing aan klimaatverandering door meer veerkrachtige infrastructuur.

• Resource -optimalisatie:

  De militaire noodzaak kan dienen als hefboom om investeringen te rechtvaardigen en te financieren in infrastructuurprojecten die ook aanzienlijke civiele voordelen opleveren. In plaats van te concurreren voor de huishoudens van defensie en verkeer door de benadering van dubbele gebruik, kunnen publieke fondsen efficiënter worden gebruikt om verschillende politieke doelen tegelijkertijd na te streven.

Deze aanpak transformeert het perspectief op infrastructuurinvesteringen. In plaats van een potentiële concurrentie voor middelen tussen de defensiesector en de civiele sectoren, wordt een synergetisch partnerschap gecreëerd. Militaire vereisten die vaak verder gaan dan civiele normen, fungeren als een "specificatiebooster". De resulterende infrastructuur van hogere kwaliteit biedt betere prestaties voor civiele doeleinden.

Tegelijkertijd fungeert de strategische noodzaak van de defensie als een "financieringskatalysator", die politieke steun mobiliseert en extra geldbronnen (zoals CEF) kan openen om projecten te implementeren die ook civiele doelen bevorderen, zoals de verkeersomloop. Militaire behoeften bestaan ​​niet alleen naast burgers, maar stimuleren actief de ontwikkeling van een krachtigere en meer veerkrachtige infrastructuur ten behoeve van beide gebieden.

Toewijzing van militair aangedreven upgrades aan verdediging en civiele voordelen

De volgende tabel toont concrete voorbeelden van het "dubbele sterke" effect door militair gemotiveerde upgrades te koppelen aan zijn specifieke voordelen voor verdediging en civiel verkeer contact

Toewijzing van militaire upgrades aan defensie en civiele voordelen- Afbeelding Xpert.Digital

De voorbeelden tonen het "dubbele sterke" effect, waarin militair gemotiveerde upgrades tegelijkertijd voordelen creëren voor defensie- en civiele verkeersovergang. De brugversterking op MLC 70+ maakt bijvoorbeeld het transport van zware gevechtstanks mogelijk, maar maakt ook civiele zware lading transporten gemakkelijker en verhoogt dus de capaciteit en flexibiliteit van het wegennet. De uitbreiding en elektrificatie van spoorlijnen en de implementatie van het ETCS -systeem bevorderen niet alleen snellere en meer militaire transporten van capaciteit, maar verhoogt ook de capaciteit en snelheid in het vrachtvervoer van de burgerspoor, dat vrachtverkeer van de weg naar het spoor verschoof en de uitstoot vermindert. De cyberharden van havenlogistieke systemen dient om te beschermen tegen sabotage en spionage in militaire operaties en verhoogt tegelijkertijd de veiligheid en betrouwbaarheid van civiele toeleveringsketens, die de veerkracht van kritieke infrastructuur versterkt. Digitale en geharmoniseerde cross -border goedkeuringsprocedures verkorten de laying -tijden van multinationale krachten en versnellen tegelijkertijd civiele douaneafhandelingsprocessen, waardoor cross -border handel en verkeer efficiënter maken. De oprichting van logistieke hubs met opslagcapaciteit van gevaarlijke goederen zorgt voor de veilige opslag van munitie en operationele stoffen en verbetert parallel de infrastructuur voor civiele gevaarlijke eigendomslogistiek, die hogere beveiligingsnormen en verbeterde leveringsbeveiliging bereikt. Veerkrachtige communicatienetwerken langs verkeersgangen zorgen voor het beheer en de communicatie van militaire konvooien en zorgen tegelijkertijd voor stabielere netwerkdekking voor civiele gebruikers, wat de crisisweerstand van communicatie als geheel verhoogt. Deze voorbeelden illustreren deze investeringen die door militaire vereisten zijn geïnitieerd, niet alleen de defensievermogen versterken, maar bevorderen ook de modernisering en efficiëntie van de civiele verkeerssector.

Deze voorbeelden illustreren hoe specifieke investeringen, vaak geïnitieerd door militaire vereisten, directe en meetbare toegevoegde waarde creëren voor zowel het vermogen om te verdedigen als de modernisering en uitvoering van de civiele transportsector.

Van de bars tot wereldwijde: MKB -bedrijven veroveren de wereldmarkt met een slimme strategie - afbeelding: xpert.Digital

In een tijd waarin de digitale aanwezigheid van een bedrijf beslist over het succes ervan, de uitdaging van hoe deze aanwezigheid authentiek, individueel en uitgebreid kan worden ontworpen. Xpert.Digital biedt een innovatieve oplossing die zichzelf positioneert als een kruising tussen een industriële hub, een blog en een merkambassadeur. Het combineert de voordelen van communicatie- en verkoopkanalen in één platform en maakt publicatie mogelijk in 18 verschillende talen. De samenwerking met partnerportals en de mogelijkheid om bijdragen aan Google News en een persdistributeur te publiceren met ongeveer 8.000 journalisten en lezers maximaliseren het bereik en de zichtbaarheid van de inhoud. Dit is een essentiële factor in externe verkoop en marketing (symbolen).

Meer hierover hier:

• Authentiek. Individueel. Global: de Xpert.Digital -strategie voor uw bedrijf

Uitdagingen en overwegingen voor effectieve implementatie van dubbele gebruik

Ondanks het aanzienlijke potentieel van de benadering van het dubbele gebruik, zijn er een aantal uitdagingen en valkuilen die moeten worden aangepakt om de gewenste synergieën met succes te implementeren. Deze variëren van financieel tot bureaucratisch tot veiligheids- en organisatorische aspecten.

Gaten in de financiering en beleggingsprioritering

Onvoldoende financiering is een centraal obstakel. De fondsen die zijn voorzien voor projecten voor dubbele gebruik als onderdeel van de EU Connecting Europe Facility (CEF) (ongeveer 1,7 miljard euro + 0,8 miljard euro) worden over het algemeen als te laag beschouwd met betrekking tot de werkelijke behoefte. Het hoge overdrijvingspercentage van de oproepen van de transportbeurt onderstreept dit. Nationale huishoudens staan ​​ook onder druk, en het is de vraag of fondsen zoals de Duitse 100 miljard euro speciale activa voor de Bundeswehr, die voornamelijk bedoeld is voor apparatuur, ook in voldoende mate kunnen worden gebruikt voor de dringend benodigde infrastructuurmoderatie.

De beperkte fondsen vereisen een strikte prioriteiten. Moeilijke beslissingen moeten worden genomen welke verkeersgangen en welke specifieke projecten (bruggen, railsecties, havens, enz.) Prioriteit moeten krijgen. Hier moeten op korte termijn militaire benodigdheden die het gevolg zijn van de huidige dreigingssituatie en de NAVO-planning (bijv. Nieuw krachtmodel) worden verzoend met langetermijndoelen voor civiele ontwikkeling en netwerkplanning (bijv. TEN-V). Dit vereist complexe coördinatieprocessen.

Bureaucratische vereenvoudiging en kruisborder -harmonisatie

Ondanks herhaalde verplichtingen en initiatieven op het EU -niveau, blijven langdurige en complexe bureaucratische processen een belangrijk obstakel voor militaire mobiliteit. In het bijzonder kan de goedkeuring van de kruisborder van transporten, met name voor gevaarlijke goederen en overmatige/overweldigende belastingen, evenals douaneformaliteiten dagen of weken duren en snelle installaties belemmeren. Nationale voorschriften en procedures divergentie tussen de lidstaten vaak. De EU streeft naar een maximale periode van drie werkdagen voor vergunningen, maar geeft toe dat dit aanzienlijke nationale inspanningen vereist.

Een uitgebreide digitalisering van administratieve processen (toepassing, goedkeuring, douaneverwerking) is de sleutel tot versnelling en vereenvoudiging. Dit vereist echter niet alleen investeringen in geschikte IT -systemen, maar ook hun interoperabiliteit over nationale grenzen en de bereidheid van de autoriteiten om digitale procedures te accepteren en toe te passen.

Beveiliging, veerkracht en bedreigingsverdediging

De verkeersinfrastructuur is een aantrekkelijk doel voor verschillende bedreigingen. Fysieke sabotagebestanden, zoals ze al in het Duitse spoorwegnet hadden, kunnen het verkeer over een groot gebied verlammen. Met toenemende digitalisering neemt de kwetsbaarheid voor cyberaanvallen op controlesystemen, communicatienetwerken en logistieke platforms toe. Dergelijke aanvallen kunnen niet alleen de militaire inzet verstoren, maar ook een compromis sluiten van gevoelige gegevens of om civiele toeleveringsketens te onderbreken. Speciale aandacht vereist speciale aandacht voor de beveiliging van technologieën uit mogelijk problematische derde landen, zoals Chinese componenten in 5G -netwerken langs belangrijke transportroutes. Nieuwe EU -voorschriften voor gegevensafgifte (Data Act) moeten ook worden overwogen vanuit een beveiligingsperspectief om te voorkomen dat gevoelige infrastructuurgegevens in verkeerde handen vallen.

De bescherming van kritieke transportinfrastructuur (kritiek) vereist daarom uitgebreide maatregelen. Dit omvat fysieke beveiliging, robuuste cyberbeveiligingsarchitecturen, overbodige systemen en noodplannen. De overeenkomstige wettelijke voorschriften (zoals het geplande kritiek dak in Duitsland) moeten rekening houden met de specifieke vereisten van de transportsector en, indien nodig, certificeringen voor kritieke componenten voorschrijven.

Geschikt hiervoor:

• Hybrider, multimodaal logistiek verkeer (wegrail) in Duitsland met civiel-militair dubbel gebruik

Bijdrage van militaire specificaties met civiele en ecologische behoeften

Hoewel militaire vereisten vaak hogere normen stellen, moet bij het plannen van infrastructuur voor dubbele gebruiksgebruik worden gezorgd om ervoor te zorgen dat ze niet leiden tot oversized of onevenredig dure oplossingen die onpraktisch zijn voor het primaire civiele doel. Het is belangrijk om een ​​zinvol compromis te vinden dat zorgt voor essentiële militaire vaardigheden zonder de civiele bruikbaarheid of economie te beïnvloeden.

Bovendien moeten rekening worden gehouden met milieuaspecten en doelen voor klimaatbescherming. De constructie en werking van transportinfrastructuur heeft een aanzienlijke impact op het milieu. Bij het plannen van dual-US-projecten moeten daarom milieueffectbeoordelingen worden uitgevoerd en worden duurzame bouwmethoden en energiezuinige operationele concepten gezocht. De bevordering van klimaatstilte van de infrastructuur is ook een belangrijk doel van de EU -actieplannen.

Optimalisatie van civiel-militaire coördinatie

De succesvolle implementatie van een strategie voor dubbele gebruik vereist nauwe en effectieve samenwerking tussen verschillende actoren op verschillende niveaus. Dit omvat ministeries van defensie, ministeries van transport, minister van Binnenlandse Zaken, ondergeschikte autoriteiten op federaal en staatsniveau, de Europese Unie, de NAVO en last but not least de particuliere sector (transportbedrijf, bouwsector).

Deze coördinatie is complex en komt vaak institutionele silo's en verschillende culturen, prioriteiten en planningshorizons tegen. Defensieplanners denken in militaire scenario's en vaardighedenvereisten, terwijl verkeersplanners zich richten op civiele behoeftenanalyses en economie. Particuliere bedrijven nastreven voornamelijk economische doelen die niet altijd overeenkomen met de vereisten voor flexibiliteit en voorziening voor de crisis. Om deze loopgraven te overbruggen, zijn geïnstitutionaliseerde coördinatiemechanismen noodzakelijk. De EU beveelt de oprichting van nationale onderlinge en kruisafdelingscoördinatiegroepen aan. Een duidelijke contractuele regulering van samenwerking met de particuliere sector, die aspecten zoals beloning, aansprakelijkheid omvat in het geval van een crisis en prikkels voor investeringen in vaardigheden voor dubbele gebruiksgebruik, is ook essentieel.

Het succes van de hele strategie voor dubbele gebruik hangt cruciaal af van de vraag of het mogelijk is om deze institutionele barrières te overwinnen en een reële, permanente samenwerking te vestigen. Dit vereist meer dan alleen politieke intentieverklaringen; Duidelijke verantwoordelijkheden, transparante processen, regelmatige uitwisseling van informatie en politieke wil om te denken en te handelen tussen afdelingen. Zonder een dergelijke geïntegreerde aanpak dreigen de potentiële synergieën in het zand te lopen.

Geschikt hiervoor:

• De logistieke uitdagingen van het Duitse spoorwegnet en oplossingen voor de toekomst

De belangrijkste rol van Duitsland: logistiek op het gebied van spanning tussen de NAVO en verkeersovergang

De analyse heeft aangetoond dat de focus op militaire mobiliteitsvereisten bij de ontwikkeling van de transportinfrastructuur een aanzienlijk potentieel heeft om zowel Duitsland als de Europese verdedigingsweerkracht te versterken en de doorlooptijd van de civiele verkeer te versnellen. De benadering voor twee gebruik biedt de mogelijkheid om strategische veiligheidsbelangen te combineren met sociaal-economische moderniseringsdoelen syergetisch.

Samenvatting van de resultaten: validatie van de dubbel-batenhypothese

Het onderzoek bevestigt de centrale stelling van het rapport: prioritering van militaire vereisten in infrastructuurplanning als een katalysator voor een dubbel dividend.

• Voor verdediging:

  Gemoderniseerde, veerkrachtige en interoperabele transportroutes maken snellere troepen mogelijk, robuustere logistieke ondersteuning en vergroten zo het reactievermogen, doorzettingsvermogen en de geloofwaardigheid van collectieve verdediging en afschrikking.

• Voor de overgang van de civiele verkeer:

  De upgrades die worden aangedreven door militaire vereisten (hogere belastingen, betere connectiviteit, digitalisering, veerkracht) vergroten de capaciteit, efficiëntie en veerkracht van het hele transportsysteem, waarvan de civiele passagiers- en vrachttransport direct kan profiteren en wat de verschuiving naar meer milieuvriendelijke vervoerswijzen kan ondersteunen.

De rol van Duitsland als een centrale logistieke hub voor de NAVO en EU is van uitstekend belang. De investering in zijn dubbele -bruikbare infrastructuur is daarom niet alleen een nationale zorg, maar een strategische behoefte aan Europese veiligheid.

Tegelijkertijd werd duidelijk dat de volledige implementatie van dit potentieel wordt belemmerd door aanzienlijke uitdagingen. Dit omvat vooral de financieringskloven, bureaucratische obstakels in grensoverschrijdende methoden, groeiende veiligheidsdreigingen in de fysieke en cyberruimte en defecten in civiel-militaire coördinatie.

Geschikt hiervoor:

• De uitdaging van het Duitse spoorwegnet: capaciteitsknelpunten en oplossingsstrategieën voor de supply chain

Aanbevelingen voor actie voor de infrastructuur van de toekomst: interface tussen civiel en militair gebruik

Om het potentieel van de benadering van het dubbele gebruik volledig te benutten en de geïdentificeerde uitdagingen aan te pakken, zijn gezamenlijke inspanningen vereist op verschillende niveaus:

Voor politiek (National & EU):

• Financiering doen: de bestemde fondsen voor infrastructuur voor dubbele gebruik als onderdeel van de CEF moeten aanzienlijk worden verhoogd. Nationale huishoudens moeten ook voldoende fondsen verstrekken en synergieën moeten worden gecontroleerd met andere financieringsinstrumenten (bijv. EIB, nationale economische programma's).
• Institutionalisatie Coördinatie: bindende nationale coördinatiepunten met duidelijke mandaten voor cross-afdelingsplanning en implementatie van dual-use infrastructuurprojecten en de controle van de ondersteuning van het gastland moeten worden opgezet, zoals aanbevolen door de EU.
• Versnellen van de procedure: de digitalisering en harmonisatie van grensoverschrijdende goedkeuring en douaneprocedures moeten worden bevorderd met de hoogste prioriteit om de gewenste korte deadlines te bereiken (bijvoorbeeld 3 dagen voor vergunningen).
• Versterking van veerkracht: robuuste normen voor cyberbeveiliging en fysieke beschermende maatregelen moeten worden geïntegreerd in de planning en constructie van alle kritieke transportinfrastructuren. Nationale kritiekwetgeving moet dienovereenkomstig worden aangepast en gedwongen.
• Samenwerking EU NAVO verdiepen: de coördinatie tussen de EU en de NAVO in de definitie van militaire vereisten, infrastructuurplanning en de implementatie van oefeningen moeten verder worden geïntensiveerd.

Voor de verdediging (Bundeswehr):

• Definieer de vereisten duidelijk definiëren: de Bundeswehr moet zijn langetermijninfrastructuurvereisten formuleren, afgeleid van het NAVO New Force-model, de National Defense Plans (Opleu) en de HNS-verplichtingen, en proactief in civiele planningsprocessen brengen.
• Partnerschappen uitbreiden: samenwerking met civiele planningsautoriteiten en de transportindustrie moeten worden geïntensiveerd. Dit omvat het opbouwen van vertrouwen, duidelijke contractuele voorschriften voor de integratie van capaciteiten van burgers indien nodig en, indien nodig, prikkels voor het verstrekken van vaardigheden voor dubbele gebruik door de industrie. Tegelijkertijd moeten uw eigen militaire kernvaardigheden (bijv. Zwaar lading transport) worden bewaard en gemoderniseerd.
• Praktijk, praktijk: regelmatige, realistische oefeningen om grote associaties te leggen (ook gepland op korte termijn, "ad hoc oefeningen") zijn essentieel om de functionaliteit van de infrastructuur, de procedures en de civiel-militaire interfaces te testen en te ontdekken.

Voor industrie (transport en constructie):

• Proactieve handeling: bedrijven moeten actief te weten komen over militaire vereisten en financieringsmogelijkheden voor dubbele gebruik en hun bereidheid om samen te werken aan te geven. Het predikaat "We rijden naar de Bundeswehr" zou kunnen dienen als een kwaliteitsfunctie.
• Investeren in vaardigheden: gerichte investeringen in apparatuur (bijv. Voertuigen, behandelingstechnologie), personeelskwalificatie en digitale systemen die voldoen aan zowel civiele als potentiële militaire vereisten kunnen uw eigen concurrentievermogen versterken en nieuwe bedrijfsgebieden openen.
• Bevordering van innovatie: de industrie is vereist om innovatieve en veerkrachtige oplossingen te ontwikkelen en aan te bieden voor de bouw en werking van infrastructuur voor dubbele gebruik.

De behoefte aan een geïntegreerde, totale -statenbenadering

De realisatie van de "dubbele sterke" visie is geen taak voor een enkele afdeling of een enkele speler. Het vereist een geïntegreerde, totale en sociale benadering ("benadering van de hele overheid / hele samenleving"). Alleen door traditionele institutionele silo's te overwinnen en de oprichting van een reële, permanente samenwerkingscultuur tussen alle relevante actoren-ministeries, autoriteiten op alle niveaus, Bundeswehr, internationale partners (EU/NAVO) en de particuliere sector-kunnen de complexe uitdagingen worden beheerst en de aanzienlijke synergieën van de dual-use-aanpak worden bewerkt. Dit vereist een gemeenschappelijk begrip van de strategische noodzaak, gecoördineerde prioriteiten en de duurzame politieke wil om te implementeren. De versterking van de militaire mobiliteit is daarom niet alleen een taak van het defensiebeleid, maar ook een totale staatsmoderniseringsproject met verreikende voordelen voor veiligheid en welvaart in Duitsland en Europa.

Markus Becker

Ik help u graag als een persoonlijk consultant.

Hoofd van bedrijfsontwikkeling

Voorzitter SME Connect Defense Working Group

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Ik help u graag als een persoonlijk consultant.

contact met mij opnemen onder Wolfenstein ∂ Xpert.Digital

Noem me gewoon onder +49 89 674 804 (München)

LinkedIn
 

☑️ MKB -ondersteuning in strategie, advies, planning en implementatie

☑️ Creatie of herschikking van de digitale strategie en digitalisering

☑️ Uitbreiding en optimalisatie van de internationale verkoopprocessen

☑️ Wereldwijde en digitale B2B -handelsplatforms

☑️ Pioneer Business Development

Konrad Wolfenstein

Ik help u graag als een persoonlijk consultant.

U kunt contact met mij opnemen door het onderstaande contactformulier in te vullen of u gewoon bellen op +49 89 674 804 (München) .

Ik kijk uit naar ons gezamenlijke project.

Xpert.Digital is een hub voor de industrie met een focus, digitalisering, werktuigbouwkunde, logistiek/intralogistiek en fotovoltaïsche.

Met onze 360 ​​° bedrijfsontwikkelingsoplossing ondersteunen we goed bekende bedrijven, van nieuwe bedrijven tot na verkoop.

Marktinformatie, smarketing, marketingautomatisering, contentontwikkeling, PR, e -mailcampagnes, gepersonaliseerde sociale media en lead koestering maken deel uit van onze digitale tools.

U kunt meer vinden op: www.xpert.Digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus