Micro Hub-de sleutel-geniale oplossing?

Snelheid en flexibiliteit zijn de drijvende krachten.

Logistiek is constant in ontwikkeling. De ene uitdaging volgt de andere op: magazijnoptimalisatie, procesversnelling, kostenefficiëntie, CO2-reductie, automatisering en concurrentiedruk. E-commerce en Amazon zijn de drijvende krachten achter deze ontwikkeling. Amazon is niet alleen een van 's werelds grootste online retailers, maar ook een aanjager en innovator van vele technologische vooruitgangen die zonder hen niet zouden bestaan. De reis van een online boekverkoper in 1994 naar de e-commercegigant die het nu is, is adembenemend.

De enige vraag is wanneer het volgende niveau, het plateau, bereikt zal worden, waar de zaken zich zullen stabiliseren en de ontwikkeling dienovereenkomstig kan worden bijgestuurd?

Ook interessant voor jou?

• Contractlogistiek - Serviceprovider voor logistiek - 80 % van alle grotere bedrijven gebruiken ze!
• High Warehouse Advies & Planning: Automatisch high -bay magazijn - Optimaliseer palletmagazijn volledig automatisch - magazijnoptimalisatie

Giganten zoals Amazon lijken de markt te domineren en laten geen ruimte voor concurrentie. Ironisch genoeg heeft de COVID-19-pandemie het marktaandeel van e-commercegiganten vergroot, terwijl andere te kampen hebben met zware verliezen en momenteel een gedesillusioneerde toekomst tegemoet gaan. De logistiek en intralogistiek hebben hun uiterste best gedaan, maar ook zij staan ​​machteloos tegen de pandemiegerelateerde beperkingen en gedwongen sluitingen wanneer fysieke winkels sluiten.

Terwijl sommige bedrijven hun activiteiten terugschroeven door sluitingen en personeelsreducties te plannen, vergroten de winnaars van de pandemie hun marktaandeel. Volgens analisten werd al in 2018 68% van de totale omzet in de Duitse e-commercemarkt gegenereerd via Amazon Marketplace en Amazon Vendor.

Media Markt, de schrik van radio- en televisiewinkels van weleer.

De eerste Media Markt opende in 1979 in München. Media Markt groeide snel. Het businessmodel was eenvoudig: grootschalige speciaalzaken met een breed en constant wisselend assortiment tegen permanent lage prijzen, rekening houdend met de regionale vraag.

Hierdoor moesten veel kleinere radio- en televisiewinkels sluiten, omdat ze niet konden concurreren met de prijzen en diensten van Media Markt. Veel van deze winkels verdwenen in de loop der jaren uit het straatbeeld.

Het leek alsof Media Markt over een overvloed aan middelen beschikte. Net als Amazon nu, alleen was er toen nog geen internet, waren begin jaren negentig alle nieuwste producten bijna altijd op voorraad en direct mee naar huis te nemen, terwijl de gemiddelde radio- en televisieretailer de goederen eerst moest bestellen. Dit was meestal een omslachtig proces via groothandels of partnerdistributienetwerken.

Het succes is vooral te danken aan de logistieke modernisering van de goederenvoorziening. De vraag was niet langer of de goederen op voorraad waren en leverbaar. Het was het begin van hoe snel en flexibel de logistiek kon inspelen op de regionale en lokale vraag. Want dat was destijds de grote kracht van Media Markt.

Snelheid en flexibiliteit moeten de leidende principes van de toekomst worden en blijven.

Met de schijnbaar eindeloze keuze en snelheid van internet kan juist Media Markt Saturn niet meer concurreren met zijn grote fysieke winkels. De omzet in alle productcategorieën loopt terug. Een expert schetst een somber beeld, tenzij Media Markt Saturn daadkrachtig ingrijpt om deze situatie te veranderen.

Media Markt had volledig over het hoofd gezien dat internet en e-commerce iets nieuws waren geworden, sneller en efficiënter dan eerdere initiatieven. De voormalige online boekhandel Amazon lanceerde in 1994 en liet zien hoe het moest.

Nog een schoolvoorbeeld van arrogantie op het gebied van snelheid en flexibiliteit: "We hoeven ons geen zorgen te maken. Zowel qua kwaliteit als prijs zal digitale fotografie de komende tien of twintig jaar geen directe concurrentie meer bieden aan traditionele fotografie." Negen jaar na deze uitspraak ging AGFA in 2005 failliet. Alleen de merknaam leeft voort.

Analisten schatten het marktaandeel van Amazon op de Duitse e-commercemarkt momenteel op 68%. En dit cijfer stijgt.

Volgens voorspellingen zal het aandeel van e-commerce in de detailhandel in 2024 naar verwachting 15% bedragen. De strijd om de toekomst van de markt en de detailhandel is dus nog maar net begonnen, ook al lijkt Amazon op het eerste gezicht onoverwinnelijk.

Want Amazon blijft, net als de hele e-commerce sector in Duitsland, voorlopig afhankelijk van de logistieke infrastructuur van derden.

Hoe dieper men zich verdiept in de regionale en lokale markt, hoe minder flexibel supraregionale logistieke centra worden. Dit geldt zowel voor centrale magazijnen zoals die van Amazon als voor logistieke dienstverleners. Amazon heeft momenteel elf logistieke centra in Duitsland.

Media Markt + Saturn heeft op haar beurt ruim 425 winkels, verspreid over heel Duitsland.

Hoewel een directe vergelijking lastig is, is het duidelijk dat de ene iets heeft wat de andere niet heeft: logistieke breedte en e-commerce.

Om de snelheid en flexibiliteit te vergroten, zijn een goede logistieke infrastructuur (regionaal en lokaal) en een gevestigd e-commerceplatform essentiële voorwaarden.

Verder zijn er 11.235 Aldi-winkels (Noord en Zuid), 3.300 REWE-winkels, 3.200 LIDL-winkels, 4.273 Netto-winkels, 2.200 Rossmann-winkels, meer dan 800 Müller-winkels, 410 Expert Electronics-verkooppunten, om maar een paar voorbeelden te noemen, vergeleken met de 11 logistieke centra van Amazon in Duitsland.

Snelheid en flexibiliteit zijn de drijvende krachten.

snelheid

Goederen op voorraad moeten dichter bij de klant liggen. Hoe dichterbij, bijvoorbeeld in de stad, hoe sneller de levering mogelijk is. Bezorging op dezelfde dag of zelfs direct per fietskoerier.

flexibiliteit

Goederen 24 uur per dag af te halen. Afhalen of bezorgen op elk gewenst moment, en nog veel meer, zijn de logische gevolgtrekkingen. De beperkingen in het productaanbod, zoals we die voorheen bij tankstations zagen, vallen daarmee weg.

E-commerce

Pre-orderen, mobiel bestellen, flexibel kopen en betalen, in combinatie met de onder flexibiliteit genoemde punten.

automatisering

Snelheid en flexibiliteit gaan ten koste van hoge opslag- en logistieke kosten. Aanzienlijke kostenbesparingen zijn alleen mogelijk door automatisering van opslag, beheer en distributie van goederen.

Autonomisering

CO2-reductie door autonome stroomvoorziening is een ander punt waar logistieke bedrijven rekening mee moeten houden in hun planning. Met name fotovoltaïsche systemen worden gezien als het meest kosteneffectieve alternatief. Wie niet tijdig plant en investeert, krijgt te maken met extra kosten, zoals belastingen op niet-hernieuwbare energie.

Gerelateerd aan het onderwerp

Onderwerpen die we in dit verband al hebben behandeld

• Autonome retailsystemen – best practice van Micro-Hub
• Logistische versnelling van e-commerce en turbo voor slimme steden
• Micro-vervulling-crises komen zelden alleen
• Laatste mijl logistieke feiten die u zou moeten weten

Strategisch logistiek management

• De toekomst van de logistieke centra
• Netwerkverdelingscentra - Intralogistiek 4.0
• Lokale gedecentraliseerde hubs - logistieke centra
• Leer van Amazon Logistics
• Het toenemende belang van de logistieke kosten van Amazon

Wat Azië boven ons heeft

• Japan werkt al aan de toekomst van morgen
• Stedelijke groei - Hoe Japan de cursus voor de toekomst bepaalt
• Urbanisatie in Zuid -Korea
• Zuid -Korea is een baanbrekende markt in online winkels wereldwijd
• Autonome retailsystemen – best practice van Micro-Hub

Zijn microhubs de oplossing?

Microhubs worden beschouwd als een sleutelrol te spelen in de toekomstige markt en slimme steden . Dit geldt voor alles wat met 'smart' te maken heeft, of het nu gaat om slimme fabrieken , slimme netwerken en andere technologieën. Het richt zich op de toekomstige vraag hoe we de hulpbronnen van de aarde en onszelf zullen beheren. Industrie 4.0, het Internet of Things, digitale transformatie en kunstmatige intelligentie maken allemaal deel uit van dit grotere geheel.

Smart City gaat over het implementeren van digitale technologieën in stedelijke gebieden, waarmee netwerkbeheerders, leveranciers, huishoudens, bedrijven en gemeentelijke voorzieningen zo optimaal en energiezuinig mogelijk worden ingericht.

Microhubs worden gezien als een gebied met een groot potentieel, omdat ze de meest efficiënte manier bieden om de levering van materiële goederen aan mensen in stedelijke gebieden te centraliseren. Dankzij korte aanvoerroutes en digitale processen is energiezuinige en milieuvriendelijke distributie mogelijk.

Het gaat niet om het vervoeren van mensen naar goederen, maar om het optioneel vervoeren van goederen naar mensen, wat een optimale logistieke distributie mogelijk maakt. Hoe de goederen uiteindelijk de klant bereiken (de laatste kilometer) is secundair. Het doel is om verspilling van energiebronnen te voorkomen, zoals het rijden in een te grote auto voor een kort boodschappentripje, zoals al decennialang gebruikelijk is.

Wat is een hub precies? En wat is een microhub?

Hubs worden gebruikt in de transport- en informatietechnologie. In het algemeen betekent dit dat de verbinding tussen twee eindknooppunten A en B niet rechtstreeks is, maar via een centraal knooppunt Z verloopt.

Hub komt uit het Engels en betekent draaischijf of centraal ontmoetingspunt. In het Duits : Hauptschlag Basis .

Er zijn verschillende transport- en netwerkmogelijkheden.

• In een point-to-pointsysteem (directe verbinding) moet het transportvolume groot genoeg zijn om direct transport mogelijk te maken.

• Het lijnschip (ook wel shuttle- of lijnschip genoemd) is een klassieke methode voor het bundelen van vracht. Geschikt voor maritieme en continentale handelsstromen.

• In het transport verwijst een hub-and-spoke-systeem naar een stervormige opstelling van transportroutes, waarbij alle routes samenkomen op of uitstralen vanuit een centraal knooppunt in alle richtingen om het gebied te bedienen (stertopologie). Dit systeem is belangrijk voor bijna alle transportmodi: wegvervoer wordt door alle groupage-expediteurs gebruikt om 24-uurs transport in Duitsland en 48-uurs transport in heel Europa (groupagediensten) aan te bieden. Pakketbezorgdiensten vormen een ander toepassingsgebied. Hier worden pakketten die tijdens secundair transport in depots worden opgehaald, geconsolideerd in de hoofdtransportroute en via een hub overgeslagen. De 'spokes' vormen dus de verbindingen tussen de hub en de depots. Een hybride vorm van de twee netwerkalternatieven komt echter het meest voor. Depots met een hoge mate van onderlinge afhankelijkheid vanwege hoge pakketvolumes zijn meestal verbonden door punt-tot-puntverbindingen, ook wel direct transport genoemd. De hub verwerkt voornamelijk pakketten waarvan de depots van de afzender of ontvanger geen volledige vrachtwagenladingen vertegenwoordigen. Nachtdienst aangeboden door stadskoeriersdiensten: Sinds de stopzetting van de lijndienst van de Deutsche Bundesbahn in 1990 hebben regionale stadskoeriersdiensten zich verenigd in verschillende samenwerkingsverbanden (Verband Deutscher Koerierdienste, Ilonex, KEP AG, OPS, GO!) en exploiteren zij hun centrale overslagpunten nabij Bad Hersfeld in Duitsland. Ze profiteren van de snelheid van Sprinter-wagens en het Duitse snelwegennet (spaken). Systemen met meerdere knooppunten, verbonden door directe transportverbindingen, zijn ook mogelijk. Het netwerk van GLS Germany is daar een voorbeeld van. Het bedrijf noemt deze knooppunten "centrale overslagpunten" (CTP's).
• Microhubs vormen een uitbreiding of aanvulling op het bestaande hub-and-spoke-model en de hybride vorm met point-to-point-verbindingen. Preciezer gezegd vormen microhubs een mini- of microbuffermagazijn binnen het hub-and-spoke-netwerk, waarbij de focus niet ligt op de optimale tussenopslag van goederen, maar op de diverse digitale en fysieke interfaces met de eindconsument: het is de ontbrekende component en oplossing voor de " last mile "-hindernis.

Micro-hub

Een microhub is de volgende logische stap in de ontwikkeling en optimalisatie van logistieke processen. Het voltooit de fase van het samensmelten van online en offline, wat leidt tot unified commerce .

De technische implementatie van dergelijke microhubs vormt momenteel geen enkel probleem. Daifuku heeft al een dergelijke microhub geleverd als Autonomous Retail System (ARS) voor E-Mart, het grootste retailbedrijf in Zuid-Korea.

Meer hierover hier:

• Micro-Hub – Het Autonome Retail Systeem (ARS) van E-Mart

Over het algemeen lopen de Japanners wat dit betreft een aantal stappen voor op ons. Dat is geen toeval, want de Japanse samenleving kan al als verstedelijkt worden beschouwd, met bijna 92% van de totale bevolking!

Geschikt hiervoor:

• Japan werkt al aan de toekomst van morgen

De randvoorwaarden voor microhubs zijn in Duitsland al aanwezig!

De conversie van het centrale magazijn van retailbedrijven of logistieke centra in microhubs zou mogelijk zijn zonder grote problemen. Voor het begin is slechts één subgebied voor de micro-uitvoering en het aanpassen aan de markt via schaaloplossingen voldoende. Bestaande voedselketens kunnen bijvoorbeeld ook worden omgezet in microhubs of een subgebied ervan kan worden omgezet als een oplossing voor micro-vervulling.

Meer hierover hier:

• Logistische versnelling van e-commerce en turbo voor slimme steden

epiloog

Om verder te gaan waar het Media Markt-verhaal eindigde: keren de "kleine" elektronicawinkels nu terug naar steden als "elektronische microhubs", steden die ooit moesten sluiten vanwege Media Markt? Lijkt vanuit dit perspectief een heropleving van stadscentra mogelijk, waardoor de druk op groene ruimtes en braakliggende terreinen buiten steden, die voorheen zijn ontwikkeld voor logistieke en industriële centra, wordt verlicht? Kunnen deze microhubs bijdragen aan een rustigere verkeersstroom in stadscentra, net zoals ze dat op snelwegen zouden doen?

"Ja en nee", want het is een zeer complexe kwestie en we zullen veel op de harde manier moeten leren. Maar het is een haalbaar concept, een concept dat veel stedenbouwkundigen tot wanhoop heeft gedreven.

Als we de markt van de jaren negentig vergelijken met die van nu, zien we dat er de afgelopen 30 jaar enorm veel is veranderd. We kunnen verwachten dat dit de komende decennia zo zal blijven. De wereld verandert voortdurend en we hebben haalbare oplossingen tot onze beschikking.

 

Xpert.Plus – Uw adviespartner voor microhub-opslagsystemen en -oplossingen: Slimme, volledig geautomatiseerde magazijnen voor kleine onderdelen, zoals hoogbouwmagazijnen met Industrie 4.0 – IoT-technologie

Xpert.plus is een project van Xpert.Digital. We hebben vele jaren ervaring in ondersteuning en het adviseren van magazijnoplossingen en in de magazijnoptimalisatie , die we bundelen bij Xpert.plus in een groot netwerk.

Ik help u graag als een persoonlijk consultant.

U kunt contact met mij opnemen door het onderstaande contactformulier in te vullen of u gewoon bellen op +49 89 674 804 (München) .

Ik kijk uit naar ons gezamenlijke project.

 

 

Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein

Xpert.Digital is een hub voor de industrie met een focus, digitalisering, werktuigbouwkunde, logistiek/intralogistiek en fotovoltaïsche.

Met onze 360 ​​° bedrijfsontwikkelingsoplossing ondersteunen we goed bekende bedrijven, van nieuwe bedrijven tot na verkoop.

Marktinformatie, smarketing, marketingautomatisering, contentontwikkeling, PR, e -mailcampagnes, gepersonaliseerde sociale media en lead koestering maken deel uit van onze digitale tools.

U kunt meer vinden op: www.xpert.Digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus