Gepubliceerd op: 1 mei 2025 / Update van: 1 mei 2025 - Auteur: Konrad Wolfenstein
De logistieke uitdagingen van het Duitse spoorwegnetwerk en oplossingen voor de toekomstige afbeelding: Xpert.Digital
Transportgroei versus capaciteitslimieten: het steenachtige pad van Deutsche Bahn
Deutsche Bahn op de limiet: hoe knelpunten kunnen worden verzameld
Het Duitse spoorwegnet wordt geconfronteerd met een fundamenteel dilemma: hoewel de transportvraag continu toeneemt, is de beschikbare infrastructuur de afgelopen decennia aanzienlijk gekrompen. Deze discrepantie leidt tot knelpunten van aanzienlijke capaciteit en kwaliteitsproblemen. Het volgende rapport analyseert de huidige situatie en presenteert concrete oplossingen die kunnen bijdragen aan een duurzame verbetering van het Duitse spoorwegverkeerssysteem.
Het probleem van het krimpende spoorwegnet
Detail van de infrastructuur met toenemende vraag
Het spoorwegnet in Duitsland heeft sinds de hervorming van de spoor in 1994 een dramatische krimp ervaren. Hoewel de routelengte nog steeds 44.600 kilometer was in het spoorweghervormingsjaar, is het nu gedaald tot ongeveer 39.200 kilometer. Deze reductie met ongeveer 5.400 kilometer komt overeen met een daling van meer dan 12 procent. Het grootste deel van het resterende netwerk, ongeveer 33.400 kilometer, wordt momenteel beheerd door Deutsche Bahn (DB InfraGo AG). Als men kijkt naar de zo -aangeboren baanlengte (d.w.z. de som van alle tracks, inclusief multi -track routes), is deze afgenomen van 77.142 kilometer in 1994 tot 60.999 kilometer aan het einde van 2022. Dit komt overeen met een daling van bijna 21 %.
Deze ontwikkeling lijkt bijzonder problematisch tegen de achtergrond van de toegenomen toegenomen verkeersvraag. De verkeersprestaties in het transport van spoorwegen zijn van 1994 tot heden met bijna 90 procent gegroeid. De transportprestaties in het spoorverkeer in Duitsland waren ongeveer 134 miljard ton kilometers in 2023. De verkeersprestaties in spoorwegverkeer namen ook in dezelfde periode met meer dan 50 procent toe.
Dit tegenovergestelde ontwikkeling - krimpende netwerk met toenemende vraag - leidt onvermijdelijk tot een verhoogde last voor de bestaande infrastructuur. In de tussentijd bestrijken treinen alleen meer dan een miljard kilometer op het DB InfraGo Route Network.
Elektrificatie en regionale verschillen
De analyse van de spoorinfrastructuur volgens de federale staten toont significante regionale verschillen. Van het totaal van 39.773 kilometer bedrijfslengte (vanaf 31 december 2020) zijn slechts 21.100 kilometer geëlektrificeerd, wat overeenkomt met een aandeel van ongeveer 53 procent. De stadsstaten van Berlijn (84%), Bremen (89%) en Hamburg (76%) hebben de hoogste niveaus van elektrificatie. De Saarland leidt onder de gebiedslanden met 80 procent, terwijl Schleswig-Holstein de onderkant van slechts 27 procent vormt.
Met 6.638 kilometer heeft Bayern het langste routenetwerk van alle federale staten, gevolgd door North Rhine-Westfalia (5.516 km) en lagere Saksen (4.636 km). Er zijn echter grote verschillen in elektrificatie: terwijl 60 procent van de routes wordt geëlektrificeerd in Noord-Rijn-Westfalen, is deze waarde in Bavaria slechts 51 procent en zelfs 44 procent in lagere Saksen.
Gevolgen van het netwerk krimpen
Capaciteit knelpunten en overbelasting
De combinatie van verminderd netwerk en verhoogd verkeersvolume leidt tot knelpunten van aanzienlijke capaciteit. In 2022 classificeerde de toenmalige DB Netz ongeveer 3.500 kilometer van het Duitse spoorwegnet zo hoog. Volgens voorspellingen zal dit hoog -geladen netwerk tegen 2030 groeien tot ongeveer 9.000 kilometer. Dit komt overeen met bijna een kwart van het gehele Duitse spoorwegnetwerk.
De knelpunten van de capaciteit richten zich voornamelijk op de hoofdgangen en grote knooppunten zoals Keulen, Duisburg, Düsseldorf en Dortmund. Daar, alle soorten transport-rail passagiersverkeer, spoorwegpassagiersverkeer inclusief S-Bahn en vrachtvervoer----hebben hetzelfde netwerk. Dit gemengde gebruik verergert ook de bestaande capaciteitsproblemen.
Dalende stiptheid en kwaliteit van het bedrijfsleven
De overbelasting van de infrastructuur wordt duidelijk weerspiegeld in de stiptheidsstatistieken. In 2023 was stiptheid in het lange -distantieverkeer van Deutsche Bahn gemiddeld slechts 64 procent. De nieuwste cijfers voor 2024 vertonen zelfs een verdere daling van 62,5 procent. Treinen die hun geplande aankomsttijd met minder dan zes minuten hebben overschreden, worden als "operationeel op tijd" beschouwd.
De gespannen situatie is ook merkbaar in vrachtvervoer. De stiptheid van DB -lading in Duitsland was 70,5 procent in 2023, na 66,1 procent in 2022. De effecten tonen ook in de transporthoeveelheden: in 2023 daalde de hoeveelheid goederenverkeer met 6,1 procent in ton en 6,5 procent in ton kilometers.
Volgens de Deutsche Bahn wordt de stiptheid aangetast door verschillende factoren: een gedeeltelijk overbelast spoornetwerk, aandoeningen van de infrastructuur, uitgebreide bouwwerkzaamheden, de resulterende capaciteitsconflicten op het netwerk en talrijke externe invloeden zoals extreme weersomstandigheden en gevaarlijke interventies in spoorwegverkeer.
Oplossing benaderingen voor een duurzaam spoorwegnet
Het stoppen van de ontmanteling en reanimatie van ontmantelde routes
Een fundamentele maatregel om de situatie te verbeteren is de onmiddellijke stop van andere netwerkreducties en de beoogde reactivering van gehandicapte routes. Duitsland heeft een aanzienlijk deel van zijn spoorinfrastructuur verloren sinds de hervorming van het spoor in 1994. Er waren veel zogenaamd goede argumenten om rails te snijden - vooral het gebrek aan vraag naar de getroffen routes - maar er is nu erkend dat de krimpende remedie een vergissing was.
De drastische daling van de sporenverbindingen is ook bijzonder alarmerend. Hoewel er in 1997 nog ongeveer 11.000 verbindingen met het Duitse spoorwegnet waren, was het in 2015 slechts ongeveer 3.250. Deze ontwikkeling compliceert de directe toegang van bedrijven tot het spoorwegnet en draagt bij aan de verdere verschuiving van vrachtverkeer naar de straat.
Het reanimeren van ontmantelde routes zou niet alleen de capaciteit van het totale netwerk kunnen vergroten, maar ook de veerkracht van het systeem verbeteren door beschikbaar te zijn voor alternatieve routes voor omleidingen in het geval van aandoeningen of bouwwerkzaamheden.
Logistiek voor dubbele gebruik: synergie tussen civiele en militaire vereisten
Een innovatieve benadering van het vergroten van de efficiëntie en duurzaamheid ligt in het concept van "dual-use" -logistiek, vooral in Combined Traffic (KV) Schiene-Straße. Dit concept is bedoeld om synergieën te gebruiken tussen civiele economische belangen en militaire defensie -eisen en om een meer veerkrachtige, krachtigere transportinfrastructuur voor beide gebieden te creëren.
De "Double" Dual-Use Logistics (DU Logistics²) onderstreept twee belangrijke dimensies van integratie:
- De integratie van de transportmodi: het gebruik van gecombineerde verkeersschieen-straße als de ruggengraat van het systeem.
- De integratie van gebruikers: de interpretatie van de infrastructuur en processen voor efficiënte verwerking van zowel civiele als militaire logistieke stromen.
Verschillende basisprincipes zijn belangrijk voor een succesvolle implementatie van dit concept:
- Common gebruik (gedeeld gebruik): Infrastructuren zoals terminals, delen van de route en bruggen zijn gepland en op een zodanige manier gebouwd dat ze voldoen aan zowel civiele als militaire vereisten.
- Prioritisatiemechanisme: duidelijke regels voor het prioriteren van militaire transporten in tijden van crisis.
- Standaardisatie: harmonisatie van technische normen voor civiele en militaire specificaties.
- Veerkracht door ontwerp: infrastructuur met een hoge weerstand tegen aandoeningen en aanvallen.
- Geïntegreerd bestuur: nauwe samenwerking tussen militaire agentschappen, civiele autoriteiten, infrastructuuroperators en particuliere logistieke bedrijven.
Bij het evalueren van Duitse KV-terminals voor hun goedkeuring voor het gebruik van dubbele gebruik, is er een duidelijke hiërarchie: locaties zoals Duisburg en Hamburg vallen op vanwege hun hoge capaciteit, uitstekende spoorverbinding en strategisch belang. Andere belangrijke knooppunten zijn Bremerhaven, Kornwestheim, Leipzig-Wahren en Keulen Eifeltor.
Geschikt hiervoor:
GS1 Datamatrix: Optimalisatie van logistiek door digitalisering
Een andere veelbelovende aanpak om de logistiek te verbeteren is het gebruik van de GS1 Datamatrix. Deze gestandaardiseerde 2D -barcode met hoge gegevenscapaciteit en fouttolerantie biedt een robuuste methode voor de duidelijke identificatie van componenten en om digitale gegevens te koppelen.
De integratie van de GS1 datamatrix in telemainttenance -processen verbetert de gegevenskwaliteit aanzienlijk, versnelt de diagnose en reparatieprocessen en verhoogt de chirurgische flexibiliteit van onderhoud. Dit leidt tot verminderde downtime en mogelijk lagere kosten.
Geschikt hiervoor:
De technische eigenschappen van de GS1 Datamatrix maken het bijzonder geschikt voor de vereisten van moderne verdedigingslogistiek en onderhoud:
- Uitgebreide gegevenscodering: hoge gegevenscapaciteit voor alle relevante identificatie- en kenmerkgegevens.
- Directe onderdelenmarkering (directe onderdeelmarkering - DPM): permanente markering zelfs op kleine componenten.
- Robuust en leesbaarheid: betrouwbare leesbaarheid, zelfs onder ruwe bedrijfsomstandigheden.
- Standaardisatie en interoperabiliteit: duidelijke en consistente interpretatie van de gecodeerde gegevens door verschillende systemen en organisaties.
De combinatie van GS1 Datamatrix en Telemainttenance biedt aanzienlijke voordelen ten opzichte van traditionele methoden, met name bij automatische identificatie, gegevensnauwkeurigheid en gegevenstoegang.
Geschikt hiervoor:
Intermodalverkehr: het voorbeeld van Warsteiner
De Warsteiner Group biedt een succesvol voorbeeld van het gebruik van intermodaal transport. Het bedrijf runt sinds 2005 zijn eigen containerterminal op de Warstein -productiesite, die ook KV -diensten biedt voor derden.
Warsteiner richt zich op stiptheid in biertransport en bereikt waarden van 99 procent, terwijl Deutsche Bahn aanzienlijk slechter presteert met 62,5 procent in langdistantie -transport. De logistieke baas van Warsteiner, Daniel Küster, heeft het vrachtvolume binnen een jaar verdubbeld en laat zien dat efficiënte intermodale concepten met succes kunnen worden geïmplementeerd.
Geschikt hiervoor:
Innovatie in gecombineerd verkeer
Digitalisering speelt een sleutelrol bij het optimaliseren van gecombineerd verkeer. Een belangrijke stap in deze richting is de oprichting van DX Intermodal (DXI), een platform dat alle acteurs van het gecombineerde verkeer voor het eerst moet combineren. Dit bedrijf is opgericht door gecombineerde operators zoals HUPAC en combinatieverkeer, transportbedrijven zoals Hoyer en Paneuropa, de spoorwegmaatschappij Lokomotion en de Ludwigshafen Combination Terminal.
Het systeem is gebaseerd op de EDIGE Data Exchange Standard en maakt toegang tot tijdschema's, boekingen, terminalstatus, treinreizen en vooruitgang en follow-up op straat. De gegevensuitwisseling vindt plaats in realtime en barrière, maar altijd binnen een geautoriseerde distributiecirkel.
Er zijn ook belangrijke innovaties op het gebied van voertuigtechnologie. De VTG, een toonaangevend bedrijf op het gebied van wagonverhuur en transport van spoorwegen, drijft verschillende innovaties aan, zoals innovatieve vrachtauto's, netwerkrailvoertuigen en onderhouds- en onderhoudsconcepten van de vooruitziendheid.
Vooral opmerkelijk zijn de ontwikkeling van het modulaire modulaire systeem voor de multifunctionele vrachtauto van de toekomstige "m²" en Roadraillink Technology (R2L), die niet-compatibele vrachtwagentrailers kraan maakt. Deze innovaties helpen om het transport van spoorwegen flexibeler en concurrerender te maken.
Geschikt hiervoor:
Railnetwerk in onrust: manieren uit de capaciteitscrisis - gecombineerd verkeer als gamechanger
De uitdagingen van het Duitse spoorwegnet zijn divers en complex. De aanzienlijke daling van de infrastructuur met dezelfde toenemende verkeersvraag heeft een knelpunten van ernstige capaciteit en kwaliteitsproblemen veroorzaakt. De dalende stiptheid en de afnemende hoeveelheden voor goederen verkeer zijn duidelijke indicatoren van de kritieke situatie.
De gepresenteerde oplossingen bieden echter reden om te hopen. Het stoppen van de ontmanteling en de beoogde reactivering van gehandicapte routes kan de capaciteit van het totale netwerk vergroten. Het concept van dubbele -gebruik logistiek belooft synergieën tussen civiele en militaire vereisten. Het gebruik van innovatieve technologieën zoals de GS1 Datamatrix kan de efficiëntie en betrouwbaarheid van logistiek aanzienlijk verbeteren. Succesvolle voorbeelden zoals Warsteiner laten zien dat intermodale concepten in de praktijk kunnen werken. En last but not least, innovaties in gecombineerd verkeer helpen om het transport van de spoorwegen duurzaam te maken.
Om het volledige potentieel van spoortransport te benutten, is een holistische benadering echter vereist die al deze aspecten integreert en tot doel heeft duurzame, efficiënte en veerkrachtige transportinfrastructuur. Dit is de enige manier om recht te doen aan het spoor van zijn rol als een milieuvriendelijke en efficiënte manier van transport en een belangrijke bijdrage leveren aan het bereiken van klimaat- en verkeersdoelen.
Geschikt hiervoor:
Uw Dual -use Logistics Expert
Dual -Use Logistics Expert - Afbeelding: Xpert.Digital
Advies - Planning - Implementatie
Markus Becker
Ik help u graag als een persoonlijk consultant.
Hoofd van bedrijfsontwikkeling
Voorzitter SME Connect Defense Working Group
Advies - Planning - Implementatie
Konrad Wolfenstein
Ik help u graag als een persoonlijk consultant.
contact met mij opnemen onder Wolfenstein ∂ Xpert.Digital
Noem me gewoon onder +49 89 674 804 (München)
