Logistieke keten: fragiele supply chains van logistiek - supply chain onder druk

De wereldwijde toeleveringsketens zijn de afgelopen twee jaar onder grote druk gekomen. Dit wordt aangetoond door de afbeelding op basis van gegevens van de Federal Reserve Bank of New York . Als gevolg hiervan vertoont de index bijzonder sterke uitslag in pandemie. In de periode van oktober tot december 2021 overschreed de index het 4-puntsmerk. Volgens rapporten zullen de stoornissen van de Russische oorlogsoorlog op Oekraïne blijven toenemen, vooral in Europa. het Duitse transportforum zullen de door het Westen besloten oorlog en de sancties uitgebreide gevolgen hebben voor het transport van hulpgoederen, het vervoer van vluchten en de afhandeling van de buitenlandse handel in Europa. De afhandeling van de buitenlandse handel in Europa is momenteel extreem ingewikkeld: er zijn enorme fouten in de toeleveringsketens, overbelaste grensovergangen, geblokkeerde transportroutes en een naderend tekort aan energie.

De wereldwijde toeleveringsketens worden nog steeds vervuild door de pandemie. Veel landen hebben talloze anti-pandemische maatregelen geïntroduceerd die sterke vertragingen in de waardeketen en toeleveringsketens hebben veroorzaakt. Controle- en quarantaineszones in logistieke hubs hebben bijvoorbeeld geleid tot de levering van goederen. Als gevolg hiervan waren veel leveranciers gehandicapt in hun productie en konden ze niet langer volledig voldoen aan hun leveringsverplichtingen. En het gebrek aan bevoorradingsonderdelen kan de productieprocessen snel beïnvloeden. Bovendien is er het falen van werknemers als gevolg van ziekte of reisbeperkingen.

Volgens het DVF Duitse transportforum is er behoefte aan actie in de duurzame veranderingen in de logistieke toeleveringsketens:

Veranderingen in de logistieke ketens en knooppunten

De afhandeling van de buitenlandse handel in Europa is momenteel extreem ingewikkeld: er zijn enorme fouten in de toeleveringsketens, overbelaste grensovergangen, geblokkeerde transportroutes en een naderend tekort aan energie.

Vervangende leveringen van voorlopige producten uit Oekraïne leiden ook tot een verminderde productievermogen in andere Europese landen en Duitsland en veranderen dus ook export- en importvolume. De Russische markt wordt momenteel niet langer bediend door bijna alle grote rederijen, expediteurs, evenals koerier- en expressdienstverleners. Bovendien stijgen de transportkosten in Europa aanzienlijk: hoge olie- en gasprijzen, verlengde wachttijden als gevolg van embargo -controles, moeilijk personeelsinstelling en omweg verkeer, bijvoorbeeld als gevolg van het blokkeren van het Russische luchtruim, zijn de belangrijkste oorzaken.

Behoefte aan actie

• Een politieke procedure en uniforme regels, evenals verlichting voor transporten die zijn gecoördineerd in heel Europa, zijn noodzakelijk om zowel levering als supply chains te handhaven en om onzekerheden op sanctievoorschriften en hun controles te minimaliseren.
• De industrie heeft uniforme transparante regels nodig in termen van transparante regels, embargo -eisen, sluitingen voor Russische schepen en grensovergangregime.
• Net als bij de hulpverlening, moeten vereenvoudigingen komen om kruisborderverkeer te vergemakkelijken. De sterkere digitalisering van registratieprocedures, vereenvoudiging van de covid -testvereisten en groene banen zijn bijvoorbeeld belangrijk.
• Zondag en feestdagen, evenals gemakkelijker in het sturen en rustperioden zijn nodig om het verkeer in de stroom te houden. Om al het bestaande potentieel te verhogen, is de vereenvoudiging van de cabotage -controle vereist. Het ontbreken van een licentie voor klavecimbel is ook van cruciaal belang voor Oekraïense vrachtwagens.
• Infrastructuren in de verantwoordelijkheid van de federale en nationale regeringen moeten worden onderworpen aan dezelfde voorschriften en voorschriften, wat met name duidelijk is in federale waterwegen en door de staat eigendom haveninfrastructuren.
• Gezien de ontwikkeling van de energieprijs moet dekking of ondersteuning worden gecontroleerd.

Infectiebeschermingswet moet worden verbeterd:

Berlijn, 22 november 2021-De innovaties in de Infection Protection Act over de 3G-verordening op de werkplek en de 3G-verplichting in het openbaar vervoer worden op 24 november 2021 van kracht. De voorschriften in implementatie zijn niet praktisch voor de mobiliteits- en logistieke sector. Dr. Florian Eck, directeur van de DVF:

"De nieuwe 3G-verordening voor werkplekken voorgeschreven in de Infection Protection Act is logisch voor intramurale banen. In het mobiele gebied wordt het mobiele gebied bedreigd met een lock-down van de toeleveringsketens. Het wordt problematisch, vooral als het gaat om grensoverschrijdende levering. Vaak is het personeel met vaccins die niet zijn goedgekeurd in Duitsland die niet mogelijk is, tests vóór de levering. Power.

"Important now are pragmatic exemptions for the transport personnel. Since March 2020, companies have successfully built up lock concepts and developed their own hygiene standards. Using this. In the same way, transport employees must be exempted from the test obligation, insofar as the stay in the respective company is only temporary and hygiene and protective measures are taken. Separate toilets for operating staff.

Vanaf woensdag, vanwege de federale wet, kan alleen gevaccineerde, herstelde en negatieve geteste op corona worden gepromoot in het openbaar vervoer. Bovendien: "De 3G -verplichting voor passagiers in bussen en treinen wordt van kracht zonder de federale overheid om de maatregelen actief te vergezellen. De transportbedrijven worden alleen gelaten met de nieuwe bepalingen van de Infection Protection Act. De middelen voor de nu noodzakelijke controles ontbreken, insofar omdat ze mogelijk zijn in een open systeem.

"Het is nu de taak van de managing federale overheid, met name door de federale minister van Arbeid Hubertus Heil en federale minister van Volksgezondheid Jens Spahn, om snel en pragmatisch te handelen. De tijd wordt aangedrongen, de nieuwe regels zijn van toepassing vanaf 24 november 2021. Als er geen uitzonderlijke regels zijn, zijn er geen verkeersopjames bij de limieten, maar bij de limieten, maar bij de limieten van de Logistiek.

• Van het persbericht van het DVF - Duitse transportforum

Volledig geautomatiseerd buffercamp - Afbeelding: xpert.Digital / chesky | Shutterstock.com

• Vergrotende beveiligingsaandelen - Buffer Warehouse
• Regionale gedecentraliseerde kampen/logistieke centra
• Regionale logistieke distributeurs (microhubs)
• Gebruik van high-bay magazijn of geautomatiseerd pallet high-bay magazijn (HRL)
• Leveranciers in verschillende regio's, vermijden enkele sourcing
• Structuur/expansie Supply Chain Management met competenties
• Uitbreiding van de zichtbaarheid van de supply chain - De zichtbaarheid van de toeleveringsketen (zichtbaarheid van de supply chain, SCV) is de optie om de levering op weg te volgen van de leverancier naar de fabrikant naar de consument

Een ander belangrijk punt voor de supply chain is om de flexibiliteit te vergroten:

• Productie van beveiliging van levering
• Continue planningsprocessen
• Flexibele productie- en montagienetwerk
• Beheer van nieuwe productintroducties
• Klantoriëntatie door supply chain -segmentatie
• Gestandaardiseerde supply chain structuren
• Slanke processen
• Personeels- en talentmanagement

Flexibiliteit in de supply chain:

• Beheer leveranciersrisico beter
• Plan holistisch
• Flexibiliserende structuur
• Pas productstrategieën sneller aan

Geschikt hiervoor:

• De effecten op de belangrijkste industrie: wat u nu moet doen
• 7 punten en een kans: die ons dwingen om te heroverwegen
• Optimalisatie van leveranciers: nieuwe logistieke strategieën, onder andere met digitale tweelingen