Amazon en Walmart's Logistics Battlefield: sneller, groener, goedkoper-de laatste mijl verandert e-commerce

Efficiëntie versus de nabijheid van klanten: de beslissende concurrentie voor de laatste mijl

De e-commerce-sector ervaart aanhoudende groei die logistiek, met name de "laatste mijl"-het uiteindelijke transportgedeelte naar de eindklanten naar het strategische centrum. Dit rapport analyseert het beslissende belang van de laatste mijl en benadrukt de intensieve concurrentie tussen industriële leiders Amazon en Walmart, waarvan de strategieën de ontwikkeling van e-commerce logistiek aanzienlijk vormen. De laatste mijl wordt gedefinieerd als de vaak duurste (meer dan 50% van de totale kosten) en het meest complexe deel van de supply chain, die tegelijkertijd het meest kritische contactpunt met de klant vertegenwoordigt en dus beslissend beslist op klanttevredenheid en binding.

Amazon volgt een strategie voor het opbouwen van zijn eigen technologiegedreven Logistics Network (Amazon Logistics), dat zich sterk richt op het Controversial Delivery Service Partner-programma (DSP) -programma. Dit model maakt schaalbaarheid mogelijk, maar verplaatst kosten en risico's naar onderaannemers en wordt bekritiseerd voor de werkomstandigheden. Amazon investeert massaal in AI, robotica, zijn eigen elektrische voertuigvloten (Riviaan) en drone-technologie (Prime Air) om een ​​eigen, moeilijk te kopiëren ecosysteem te creëren en zijn dominantie te beweren bij leveringssnelheid (dezelfde dag/volgende dag).

Walmart verzet zich met een hybride strategie die zijn enorme filiaalnetwerk (~ 4.700 winkels) gebruikt als een gedecentraliseerde vervullingshubs-een kapitaalefficiënte benadering voor het bereiken van de nabijheid van klanten en kostenreductie ("vervullingverdichting"). Walmart vertrouwt op een gediversifieerde partnermix, waaronder Gig Workers (Spark Driver Network), eigen werknemers (Inhome Delivery), aanbieders van derden via de White Label-platform Walmart Golocal en Technology Partner for Automation (Symbotic), Drones (Zipline, Wing) en Electric Vehicles (Canoo). Innovatief gegevensgebruik (Geospatial Technology) blijft dit netwerk optimaliseren.

De vergelijking toont een asymmetrische concurrentie: Amazon verdedigt zijn e-commerce dominantie door logistieke controle, terwijl Walmart zijn retailkracht gebruikt om e-commerce aan te vallen en ook logistiek als een service biedt. Beide stimuleren de convergentie van handel, logistiek en technologie. Uw race verhoogt de verwachtingen van de klant van snelheid en kosten, brengt kleinere dealers onder druk en versnelt technologische innovaties, maar leidt ook tot de commodificatie van de pure leveringssnelheid.

De optimalisatie van de laatste mijl staat voor aanzienlijke uitdagingen: kostenbeheer, toename van de efficiëntie in complexe stedelijke omgevingen, duurzaamheidsdruk (emissies, verpakking), arbeidstekorten en regelgevende hindernissen voor nieuwe technologieën zoals drones en autonome voertuigen. Deze uitdagingen zijn onderling afhankelijk en vereisen holistische oplossingen.

Toekomstige trends omvatten progressieve automatisering, micro-fulfillment en Q-commerce voor ultrasnelle leveringen, een sterkere focus op duurzame oplossingen (EV's, Green Logistics), de centrale rol van AI en data-analyse, evenals de toenemende vraag naar flexibiliteit en opties voor klanten. De toekomst ligt in een mozaïek van complementaire oplossingen, georkestreerd door intelligente platforms en integreert in stedelijke planning.

De beheersing van de laatste mijl is essentieel voor succes in e-commerce. De concurrentie tussen Amazon en Walmart laat indrukwekkend zien hoe strategische investeringen in logistiek en technologie niet alleen hun eigen marktpositie versterken, maar ook de hele industrie transformeren en de normen voor klantenservice en operationele uitmuntendheid opnieuw definiëren.

Geschikt hiervoor:

• Europa & VS: Last Mile Markt, Courier, Express en Package -programma's

Het strategische belang van de laatste mijl in e-commerce

De snelle groei van de wereldwijde e-commerce in de afgelopen jaren heeft de verwachtingen van consumenten en de dynamiek van de detailhandel fundamenteel veranderd. Met toenemende online bestelvolumes wordt de efficiëntie en betrouwbaarheid van de supply chain steeds belangrijker. Een segment van deze keten heeft een uitstekend strategisch belang bereikt: de zo -aangedreven "laatste mijl". Dit laatste deel van het leveringsproces, dat de goederen van het laatste distributiecentrum naar de voordeur van de klant brengt, is het beslissende slagveld geworden in de concurrentie van e-commerce reuzen.

In het middelpunt van deze competitie staan ​​Amazon en Walmart, twee van de grootste retailers ter wereld. Hun strijd voor suprematie op de laatste mijl dient niet alleen om uw eigen processen en de toename van de klanttevredenheid te optimaliseren, maar fungeert ook als een katalysator voor veel reikwegende innovaties en structurele veranderingen in de gehele logistieke sector. De strategieën, investeringen en technologische vooruitgang in deze twee bedrijven stellen nieuwe normen en dwingen concurrenten om nieuwe niches op te volgen of te vinden.

Dit rapport analyseert uitgebreid de facetten van de race rond de laatste mijl. Op basis van een duidelijke definitie en uitleg van hun fundamentele belang (sectie 2), worden de specifieke strategieën van Amazon (sectie 3) en Walmart (sectie 4) in detail onderzocht. Een directe vergelijking van de benaderingen benadrukt overeenkomsten, verschillen en relatieve sterke en zwakke punten (paragraaf 5). Voortbouwend hierop analyseert het rapport de effecten van deze intensieve concurrentie op de bredere e-commerce-markt, van klantverwachtingen tot afdrukken van kleinere spelers (sectie 6). De centrale uitdagingen bij het optimaliseren van de laatste mijl worden vervolgens geïdentificeerd (sectie 7) en huidige en huidige trends zoals automatisering en duurzame logistiek (sectie 8). De conclusie (paragraaf 9) vat samen waarom beheersing van de laatste mijl, geïllustreerd met behulp van het voorbeeld van de duel Amazon tegen Walmart, van cruciaal belang is voor duurzaam succes in e-commerce.

Definitie en betekenis van de "laatste mijl"

De term "Last Mile" (Engelse laatste mijl) beschrijft het laatste deel van de transportroute van een goederen in logistiek en e-commerce. Het omvat de route van het laatste kamp, ​​het distributie- of distributiecentrum (of in toenemende mate ook van een winkel of microhub) naar de eindbestemming, die wordt gespecificeerd door de eindklant- meestal de voordeur, maar ook pakketstations, ophaalpunten of de werkplek. Deze laatste stap begint vaak op het moment dat de goederen worden uitgenodigd voor het bezorgvoertuig en zijn weg naar de ontvanger vinden. Hoewel deze sectie relatief kort kan zijn - vergeleken met de vorige transportfase - wordt het vaak beschreven als bijzonder uitdagend en complex, vergelijkbaar met de laatste, beslissende meters van een marathon.

De traditionele definitie van de laatste mijl als een pad van het depot naar de klant kan echter worden gewijzigd. Het uitgangspunt van dit laatste deel is het doorschakelen van nieuwe technologieën en vervulmodellen. Voor strategieën zoals de winkelvervulling, die Walmart intensief gebruikt, begint de laatste mijl direct bij de detailhandel. Het gebruik van microhubs in stedelijke gebieden of de directe levering door drone van gespecialiseerde uitgangspunten verkort de afstand tot de klant verder en verplaatst het begin van de laatste mijl naar steeds nieuwe, meer gedecentraliseerde plaatsen. Dit maakt duidelijk dat de laatste mijl niet langer een statisch concept is, maar zich dynamisch aanpast aan nieuwe operationele realiteiten, die op zijn beurt de planning- en kostenstructuur fundamenteel beïnvloeden.

Cruciaal belang voor kosten

De laatste mijl is notoir het duurste gedeelte van de gehele supply chain. Verschillende studies en experts uit de industrie stellen hun aandeel in de totale verzendkosten op meer dan 50%, soms tot 53%. Deze hoge kosten zijn het gevolg van een combinatie van factoren:

• Little bundeling van de verzending: in tegenstelling tot lange -afdelingen transporten, waarin grote hoeveelheden goederen kunnen worden gebundeld, de laatste mijl is meestal individuele leveringen aan veel verschillende adressen. Dit voorkomt schaaleffecten.
• Hoge stopbewijs: leveringsvoertuigen moeten vaak stoppen in stedelijke gebieden, vaak voor slechts één pakket per stop. Dit stop-en-go verkeer is inefficiënt en stimuleert brandstofverbruik.
• Variabele kosten: brandstofprijzen, loonkosten voor leveranciers (een steeds schaarsere factor), voertuigonderhoud en verzekering zijn hier bijzonder belangrijk.
• Inefficiënties: onvoorziene files, gebrek aan parkeerruimte, complexe routegeleiding in steden, mislukte leveringspogingen (als de ontvanger niet wordt gevonden) en de resulterende hernieuwde bezorgreizen verhogen de tijd en kosten.

Cruciaal voor klanttevredenheid

De laatste mijl is meer dan alleen een logistiek proces; Het is het laatste en vaak het enige fysieke contactpunt tussen de e-commerce-dealer en de klant. De hier die hier is gemaakt, vormt aanzienlijk de perceptie van de hele winkelervaring en de toekomstige bereidheid om te kopen. Een punctuele, betrouwbare en probleemvrije levering kan de klanttevredenheid aanzienlijk vergroten en de klantloyaliteit versterken. Flexibele opties zoals het kiezen van een levertijdvenster of alternatieve leveringslocaties worden in toenemende mate gewaardeerd.

Omgekeerd kunnen negatieve ervaringen op de laatste mijl - zoals vertragingen, beschadigde pakketten, onvriendelijke bezorgers of mislukte leveringen - de hele eerdere positieve klantreis en tot belangrijke reputatieschade veroorzaken. Studies geven aan dat een groot deel van de klanten (tot 63%) maatregelen neemt na een slechte leveringservaring die kan variëren van het verlies van vertrouwen tot vertrek van het merk of de bezorgservice. De levering is daarom een ​​cruciaal element van merkperceptie.

Concurrentiedifferentiatie

Gezien de hoge kosten en de directe invloed op de klanttevredenheid, hebben de prestaties op de laatste mijl zich ontwikkeld tot een centrale concurrentiefactor in e-commerce. Bedrijven die in staat zijn om snelle, betrouwbare en kostenefficiënte leveringen aan te bieden, kunnen zich aanzienlijk onderscheiden van hun concurrenten. De mogelijkheid om leveringsbeloften aan te houden (zoals levering op dezelfde dag of de volgende dag) en flexibele, klantgerichte opties bieden, wordt steeds meer naar verwachting standaard. Giants zoals Amazon en Walmart gebruiken hun enorme investeringen in logistieke netwerken en technologieën om hun leveringsprestaties als een strategisch voordeel te bepalen en marktaandelen te behalen.

De combinatie van het enorme aandeel van de kosten en de directe invloed van klanttevredenheid maakt duidelijk dat de laatste mijl geen kleiner, puur operationeel proces is. Het is eerder een strategische kern van het e-commerce bedrijfsmodel. Uw optimalisatie heeft direct invloed op de winstgevendheid, het merkimago en de loyaliteit van de klant. Bedrijven die de laatste mijl beheersen, zorgen voor een beslissend voordeel in de intensieve concurrentie van online handel. Dit verklaart de strategische prioriteit en enorme investeringen die actoren zoals Amazon en Walmart op dit gebied maken.

Geschikt hiervoor:

• Laatste mijl logistieke feiten die u zou moeten weten

Amazon's strategie voor de laatste mijl

Amazon erkende al vroeg die controle over de levering is cruciaal voor de klantervaring en de schaalbaarheid van zijn e-commerce-activiteiten. Het bedrijf volgt een uitgebreide strategie op basis van het opbouwen van zijn eigen, zeer geoptimaliseerde en technologiegebaseerde logistieke netwerk.

Uw eigen logistieke netwerk bouwen (Amazon Logistics - AMZL)

Om aan de groeiende vraag te voldoen en de afhankelijkheid van traditionele pakketdiensten te verminderen, begon Amazon in 2015 zijn eigen bezorgservice in Duitsland, Amazon Logistics (AMZL). Het primaire doel was en is om extra leveringscapaciteiten te creëren, vooral voor de laatste mijl en om een ​​betere controle over de leveringsprocessen te bereiken, met name om betrouwbaar te kunnen voldoen aan ambitieuze leveringsbeloften zoals levering op dezelfde dag en de volgende dag voor Prime-leden. AMZL omvat een gestaag groeiend netwerk van zijn eigen vervullingscentra, sorteercentra en kleinere, lokale distributiecentra (in Duitsland, bijvoorbeeld in Berlijn, München, Keulen). Pakketten van deze distributiecentra worden gesorteerd op afleveringsvoertuigen en geleverd aan de klanten. Dit wordt aangevuld met een groeiende stevige of verbrande leveringsvoertuigen. Deze enorme uitbreiding heeft ertoe geleid dat Amazon Logistics traditionele vervoerders zoals UPS en FedEx als de grootste pakketbehuizer in de VS in 2022 heeft gereviseerd. In 2023 werden 5,9 miljard pakketten geleverd via het Amazon -netwerk alleen al in de Verenigde Staten en in 2024 was het al 6,1 miljard.

Het Delivery Service Partner (DSP) -programma

Een centrale pijler van de AMZL -strategie is het Device Service Partner -programma (DSP) -programma. In plaats van duizenden bestuurders rechtstreeks te leiden, slaat Amazon de daadwerkelijke levering op aan een netwerk van honderden, formeel onafhankelijke kleine en middelgrote leveringsbedrijven (DSP's). Er zijn meer dan 3.000 van dergelijke partners wereldwijd, een aanzienlijk aandeel in Europa en Duitsland.

• Structuur en stimulansen: de DSP's zijn verantwoordelijk voor het inhuren van stuurprogramma's, het exploiteren van een voertuigvloot (vaak gerelateerd aan leasematig aanbiedingen van Amazon of derde partners. Amazon biedt de DSP's de technologie (routeplanning -app, scanner) en de pakketten die moeten worden geleverd. Amazon adverteert het programma met relatief lage startkosten voor ondernemers (ongeveer. USD 10.000) en een aantrekkelijk potentieel voor DSP -eigenschappen (ongeveer. USD 10.000). Amazon biedt ook training en operationele ondersteuning.
• Controverse en kritiek: het DSP -model wordt echter enorm bekritiseerd. Talrijke rapporten van bestuurders en examens maken een beeld van extreme werkdruk, onrealistische
  smalle tijdspecificaties en onmenselijke tours, die vaak 10-11 uur duren, hoewel slechts 8 uur worden betaald. Breaks kunnen vaak niet worden waargenomen. Bestuurders melden intensieve toezicht door apps zoals "Mentor" die rijgedrag volgen, lage betaling (een rapport noemt € 13,50/uur in Duitsland), hoge psychologische stress en veiligheidsrisico's door agitatie. Critici beschuldigen Amazon van het omzeilen van de verantwoordelijkheid van directe werkgevers voor lonen, sociale voordelen en arbeidsomstandigheden en het doorgeven van risico's aan de DSP's via het onderaannemersmodel. Er zijn herhaalde rapporten over het gebruik van precaire werkgelegenheidsrelaties, vooral voor bestuurders met een migratieachtergrond. Vakbonden proberen chauffeurs te organiseren en eisen dat Amazon wordt erkend als een "gezamenlijke werkgever" (co-werkgever), die een sterke weerstand van Amazon heeft ontvangen.

Het DSP -model vertegenwoordigt dus een strategische koordwandeling. Amazon maakt een snelle en flexibele schaling van zijn bezorgnetwerk mogelijk en verplaatst directe kosten en risico's van het arbeidsrecht. De nauwe controle van technologie, routes en vermogensstatistieken zorgen nog steeds voor Amazon een hoge mate van chirurgische invloed. De aanhoudende kritiek en de juridische geschillen tonen echter de inherente reputatie en wettelijke risico's van dit model. Het is een bewuste berekening om de operationele flexibiliteit te maximaliseren met het minimaliseren van directe verplichtingen.

Technologie en innovatie

Technologie is de ruggengraat van de logistieke strategie van Amazon. Het bedrijf investeert massaal in verschillende gebieden om de efficiëntie, snelheid en controle te maximaliseren:

• Routeplanning & KI: Amazon gebruikt zijn eigen, zelflerende routeplanningssoftware, die continu wordt geoptimaliseerd om de leveringstijden te verkorten, de efficiëntie te vergroten en de snelheid succesvoller te verhogen. Artificial Intelligence (AI) wordt breed gebruikt, van de vraagvoorspelling tot gepersonaliseerde productaanbevelingen tot het optimaliseren van interne processen - volgens rapporten werkt Amazon aan meer dan 1.000 toepassingen van generatieve AI.
• Robotica: Amazon is een leider in het gebruik van robotica in zijn logistieke centra, met meer dan 750.000 robots wereldwijd die taken aannemen zoals sorteren, tillen en transporteren. Deze automatisering versnelt processen aanzienlijk. Experimenten met autonome afleveringsrobots voor de laatste mijl (zoals "Scout") werden gedeeltelijk ingesteld, maar nieuwe systemen zoals de Humanoid Robot "Digit" worden getest.
• Drones (Prime Air): Amazon bevordert actief de ontwikkeling van zijn eigen leveringsdrones. Het MK30 -model, dat in 2024 moet beginnen, belooft een lagere ruisemissies, een dubbel bereik in vergelijking met de voorganger en hogere weerweerstand (bijvoorbeeld in lichte regen). De drone-levering moet worden geïntegreerd in het bestaande leveringsnetwerk op dezelfde dag, waarbij leveringen beginnen bij speciale Sead-Day-locaties. Uitbreidingsplannen omvatten een derde Amerikaanse staat en Italië en Groot -Brittannië tot het einde van 2024. Een partnerschap met Amazon Pharmacy maakt al de drone -levering van medicatie in Texas mogelijk. Amazon heeft de belangrijke goedkeuring gekregen voor vluchten buiten de zichtbaarheid van de piloot (BVOL) en streeft het ambitieuze doel na om jaarlijks 500 miljoen pakketten per drone te leveren.
• Elektrische voertuigen (EV's): als onderdeel van zijn "Climate Plessge", investeert Amazon enorm in de elektrificatie van zijn bezorgvloot. Rivian's elektrische bestelwagens die speciaal zijn ontwikkeld voor Amazon, waarvan er al meer dan 10.000 in de VS worden gebruikt, speelt een centrale rol met als doel om tegen 2030 100.000 voertuigen te exploiteren. In Europa vertrouwt Amazon op elektrische voertuigen van Mercedes-Benz en plannen voor meer dan 10.000 VAN's in 2025. In Duitsland zijn in Duitsland in Duitsly Euro's in Duitsly Euro's van het laatste Mile en de Last Mile en de Last Mile en de Last Mile en de Last Mile en de Last Mile en de Last Mile en de Last Mile en de Last Mile Euro's uit. mits. Meer dan 150 elektrische zware laadwagens werden ook besteld. Bovendien worden computer vision en AI (systeem "AVI") gebruikt om vlootonderhoud te optimaliseren.

Deze uitgebreide investeringen in technologie zijn niet alleen gericht op kortingstermijnwinst. In plaats daarvan bouwt Amazon een eigen, moeilijk te kopiëren logistiek ecosysteem op. De diepe integratie van magazijnautomatisering, AI-gecontroleerde routeplanning, eigen leveringhors en autonome systemen creëert hoge toegangsbarrières voor concurrenten en technologische afhankelijkheden voor partners zoals de DSP's. Op de lange termijn positioneert Amazon dit niet alleen als een dealer, maar als een toonaangevend technologie- en logistiekbedrijf.

Leveringssnelheidinitiatieven

Een kernbelofte van Amazon Prime is de snelle levering. Amazon heeft de verwachtingen van klanten aanzienlijk gevormd door de introductie en uitbreiding van levering op dezelfde dag en volgende dag. Deze diensten zijn gratis voor Prime -leden in veel regio's voor gekwalificeerde bestellingen boven een bepaalde minimale bestelwaarde, anders zijn er een vergoeding. Om deze snelheden mogelijk te maken, breidt Amazon continu het aantal leveringslocaties op dezelfde dag uit en integreert nieuwe technologieën zoals drones in dit netwerk.

Amazon Flex (historisch in Duitsland)

Voordat Amazon het DSP -programma opstelt, vertrouwt Amazon ook op "Amazon Flex", een Gig Economy -model waarin de bestuurder pakketten met hun eigen voertuigen heeft afgeleverd. Dit model werd in 2015 in de VS gestart en uitgebreid tot Duitsland in 2017. In 2022 werd Amazon Flex echter gestopt in Duitsland. Volgens rapporten vond deze stap plaats in de loop van de consolidatie van de leveringsstrategie en een sterkere focus op het DSP -netwerk, dat wordt beschouwd als formeel en beter controleerbaar. Voormalige Flex -chauffeurs kregen gedeeltelijk ontslagvergoedingen aangeboden of kansen om bij DSP's te werken.

Walmart's strategie voor de laatste mijl

Walmart, traditioneel een reus van stationaire detailhandel, heeft de afgelopen jaren een indrukwekkende transformatie uitgevoerd en zijn e-commerce- en logistieke vaardigheden enorm uitgebreid om te kunnen concurreren met Amazon. De strategie van Walmart voor de laatste mijl verschilt echter fundamenteel van de Amazon, omdat het sterk opbouwt op het gebruik van zijn bestaande fysieke infrastructuur.

Gebruik van het filiaalnetwerk als vervullingshub

Het grootste strategische voordeel van Walmart in de race voor de laatste mijl is zijn enorme netwerk van meer dan 4.700 vestigingen in de VS. Omdat 90% van de Amerikaanse bevolking binnen een straal van 10 mijl van een Walmart -filiaal ligt, gebruikt het bedrijf deze locaties specifiek als gedecentraliseerde mini -distributiecentra. Online bestellingen kunnen rechtstreeks uit de filialen worden geplukt en beschikbaar worden gesteld voor verschillende leverings- en ophaalopties, waaronder Click & Collect (collectie in de winkel of op de parkeerplaats), Ship-from Store (verzending vanuit het filiaal) en in het bijzonder levering op dezelfde dag. Met deze strategie van de "vervullingverdichting" kan Walmart de inventaris dichter bij de klant brengen en de laatste mijl verkorten. Door leveringen te bundelen die afkomstig zijn van lokale vestigingen, kunnen de vaak hoge kosten van de laatste mijl aanzienlijk worden verlaagd. Op deze manier heeft Walmart al meer dan 500 miljoen e-commerce bestellingen van zijn vestigingen afgehandeld en in 2024 indrukwekkende vijf miljard zaaddagleveringen bereikt.

Deze bekwame inkomsten en optimalisatie van de bestaande fysieke infrastructuur is een kern van de aanpak van Walmart. In plaats van te vertrouwen op de dure structuur van een volledig nieuw, toegewijd leveringsnetwerk, zoals Amazon, transformeert Walmart zijn bestaande activa. Dit maakt potentieel meer kapitaalefficiënte schaling van e-commerce logistiek mogelijk. Investeringen in technologie (zie 4.3) zijn aanzienlijk gericht op het maximaliseren van de efficiëntie van dit hybride netwerk.

Geschikt hiervoor:

• Winkelen 3.0: Walmart Consumer Metaverse-an Online Shop als v-commerce met Walmart Land en Walmart's universum van spel? | Roblox

Partnerschappen en leveringsmodellen

Walmart volgt een gediversifieerde strategie voor de leveringsmodellen en vertrouwt op een combinatie van zijn eigen bronnen en partnerschappen:

• WALMART GOLOCAL: Deze service gelanceerd in 2021 is een platform voor het leveren van witte label dat de logistieke capaciteit van Walmart biedt aan andere bedrijven. Golocal biedt een breed scala aan leveringsopties, waaronder dezelfde dag, de volgende dag, geplande leveringen en zelfs de levering van grote en omvangrijke goederen (groot en omvangrijk). De service heeft sinds de start meer dan 30 miljoen leveringen uitgevoerd en dekt alle 50 Amerikaanse staten met meer dan 18.000 postcodes. Partners zijn bekende bedrijven zoals Home Depot, Sally Beauty en 1-800 bloemen. Een strategisch partnerschap met IBM integreert Golocal rechtstreeks in zijn wijdverspreide orderbeheersysteem (Sterling OMS), wat de verbinding voor retailklanten vereenvoudigt. Golocale posities Walmart niet alleen als dealer, maar ook als een logistieke dienstverlener en biedt kleinere dealers een alternatief voor Amazon of traditionele vervoerders.
• Spark Driver Network: Net als het Flex -programma van Amazon (voormalige) Flex, heeft Walmart een Gig Economy -platform met het Spark Driver Network. Onafhankelijke aannemers gebruiken de Spark Driver -app en zijn eigen voertuigen om bestellingen te leveren voor Walmart en Golocal -klanten. Het model biedt stuurprogramma's flexibiliteit in werkuren, maar herbergt ook de typische uitdagingen en onzekerheden van het optreden met betrekking tot inkomensstabiliteit en sociale zekerheid. Bestuurders moeten aan bepaalde vereisten voldoen (leeftijd, rijbewijs, verzekering, achtergrondcontrole).
• Levering van Inhome: als een premiumaanbieding voor het betalen van Walmart+-leden, biedt Inhome levering rechtstreeks in het huis, de garage of zelfs de koelkast van de klant. Deze leveringen worden uitsluitend uitgevoerd door speciaal opgeleide, permanente Walmart -medewerkers die vaak uit de lokale vestiging komen. Compatibele smart home -technologie (Smart Lock- of garagedeuropener) is vereist voor bezorging zonder toezicht en gedeeltelijke kortingen waarvoor Walmart biedt. De service is vrij van tips en, naast een extra maandelijkse of jaarlijkse vergoeding voor het Walmart+-abonnement, omvat ook de gratis verzameling van retouren.
• Traditionele KEP-serviceprovider en provider van derden: Walmart blijft de diensten van gevestigde pakketdiensten (zoals FedEx, UPS) en andere externe leveringspartners gebruiken om de leveringscapaciteiten aan te vullen en een brede dekking te garanderen.

Deze gediversifieerde en op partnerschap gebaseerde leveringsstrategie geeft Walmart flexibiliteit. Het bedrijf kan terugvallen op verschillende middelen zoals vereist, regio en serviceniveau (snelheid, kosten, premium service) en is minder afhankelijk van een enkel kanaal dan Amazon met zijn sterke focus op het DSP -model. Tegelijkertijd vereist de coördinatie van deze diverse partner (interne werknemers, gig -medewerker, externe bedrijven, technologieleveranciers) en systemen een hoge mate van managementcomplexiteit en technologische interoperabiliteit, bijvoorbeeld bij de integratie van Golocal in de systemen van klanten.

Technologie en innovatie

Walmart investeert ook aanzienlijk in technologie om zijn hybride logistieke strategie te optimaliseren en concurrerend te blijven:

• Automatisering (partnerschap met Symbotic): Walmart heeft een langdurige samenwerking met Symbotic om zijn regionale distributiecentra (RDC's) te automatiseren. Deze samenwerking werd verdiept door zijn eigen interne robotica -ontwikkelingsteam aan symbotisch te verkopen. In ruil daarvoor ontwikkelt Symbotic een AI-gebaseerd robotplatform voor automatisering voor automatisering zogenaamde "Accelerated Pick-up and Delivery" (APD) centra, die rechtstreeks in de achterkamers van de takken moeten worden geïmplementeerd om het pick-up en levering te versnellen. Walmart investeert meer dan 500 miljoen USD in dit programma en plant de inleiding tot meer dan 400 vestigingen. Het doel is om tegen het einde van 2025 65% van de vestigingen uit geautomatiseerde distributiecentra te leveren. Deze automatiseringsinspanningen worden beschouwd als een sleutelfactor voor de aanzienlijke verlaging van de leveringskosten per bestelling (met 40% in het fiscale kwartaal Q4 2024).
• Drone Delivery: Na het einde van het exclusieve partnerschap met DroneUp richt Walmart zich nu op samenwerkingsverband met Zipline en Wing (een dochteronderneming van Alphabet). De focus ligt momenteel op de Greater Dallas-Fort Worth (Texas), waar een dekking van maximaal 75% van de bevolking (1,8 miljoen huishoudens) wordt gevraagd. De drones worden gebruikt om snel kleinere bestellingen (tot 5-10 pond) binnen 30 minuten of minder te leveren. Zipline gebruikt zijn P2 -drone, die precies een kleine autonome "zip" -container op de bestemming instelt via een lier. Wing werkt deels van de daken van winkelcentra. Vanwege de "drone -vriendelijke" regelgeving en gunstige vliegomstandigheden is Texas het ideale testveld.
• Elektrische voertuigen (EV's): Walmart heeft een overeenkomst getekend om 4.500 elektrische leveringsvoertuigen van het "Lifestyle Delivery Vehicle" (LDV) van de fabrikant Canoo te accepteren, met een optie tot 10.000 eenheden. Deze voertuigen zijn speciaal ontworpen voor de vereisten van de laatste mijl (kleine draaicirkel, geoptimaliseerde laadruimte, hoge frequentie van stops) en moeten door Walmart -medewerkers worden gebruikt om online bestellingen (voedsel en algemene goederen) te leveren en mogelijk als onderdeel van de Golocal.
• Geospatiale technologie: een van de nieuwste innovaties is het gebruik van Geodata -technologie om de leveringszones te optimaliseren. In plaats van rigide postcodegrenzen, gebruikt Walmart een systeem van precieze zeshoekige roosters ("tegels"). Elke zeshoek bevat real -time gegevens voor factoren zoals de beschikbaarheid van tijdvenster, reistijden, filiaalcapaciteit en de vraag van de klant. Dit maakt een meer dynamische en meer precieze definitie van leveringsgebieden mogelijk, waardoor het bereik kan uitbreiden naar 12 miljoen extra huishoudens in de VS. Een groot voordeel is de mogelijkheid van multi-winkels vervulling: als een artikel niet beschikbaar is in de dichtstbijzijnde vestiging, kan het systeem controleren of een andere nabijgelegen filiaal het artikel heeft en de levering zo consolideert dat de klant alles in één verzending ontvangt.
• AI en gegevensanalyse: net als Amazon gebruikt Walmart ook AI en geavanceerde gegevensanalyse om de vraagvoorspellingen te verbeteren, om de inventaris in de filialen en distributiecentra te optimaliseren, evenals voor dynamische routeplanning voor de stuurprogramma's van de Spark Driver Networks.

Vergelijking van de benaderingen van Amazon en Walmart

Hoewel zowel Amazon als Walmart het gemeenschappelijke doel nastreven om de laatste mijl te domineren, verschillen hun strategische benaderingen in essentiële punten, gekenmerkt door hun respectieve bedrijfsgeschiedenis, kerncompetenties en infrastructuur.

Netwerkontwerp

• Amazon: volgt de structuur van een toegewijd, centraal gecontroleerd e-commerce logistiek netwerk. Dit bestaat uit grote vervulling- en sorteercentra, die worden aangevuld met een netwerk van kleinere, lokale distributiecentra, waaruit de laatste mijl wordt gebruikt. Dit model is ontworpen voor maximale efficiëntie en schaalbaarheid voor hoge e-commerce volumes, maar vereist enorme voorlopige investeringen in infrastructuur.
• WALMART: Vertrouw op een hybride omnichannel -netwerk. De kern van de strategie is het gebruik van het bestaande, dichte filiaalnetwerk als een gedecentraliseerde vervullingshub. Dit maakt de nabijheid van de klant en mogelijk snellere lokale leveringen mogelijk voor lagere beleggingskosten voor nieuwe locaties, maar vereist een efficiënte integratie van online orderverwerking en intramurale bedrijven.

Werkmodellen

• Amazon: is voornamelijk gebaseerd op het model van de Delivery Service Partner (DSPS), d.w.z. onafhankelijke onderaannemers. Dit maakt snel schalen en verplaatst directe arbeidskosten en risico's, maar leidt tot aanhoudende kritiek op het gebied van arbeidsomstandigheden, controle en verantwoordelijkheid.
• WALMART: gebruik een gediversifieerde mix van werkmodellen: permanente werknemers voor de premium service-inhome, onafhankelijke gig-medewerkers over het Spark Driver Network, Logistics-luisteraar van derden als onderdeel van Golocal en traditionele pakketdiensten. Deze aanpak biedt flexibiliteit, maar vereist complex beheer van verschillende partnerrelaties.

Technologie Cos

Beide: investeren massaal in belangrijke technologieën zoals AI, automatisering, elektrische voertuigen en drones om de efficiëntie, snelheid en duurzaamheid te verbeteren.

• Amazon: Het lijkt een sterkere focus te richten op de ontwikkeling van eigen end-to-end technologieoplossingen (eigen Rivian Vans, Prime Air Drones, Advanced Warehouse Robotics, diepgaande AI-integratie in alle processen). Het doel is om uw eigen ecosysteem te beheersen.
• Walmart: technologisch richt zich op de optimalisatie van zijn hybride netwerk en vertrouwt ook op strategische partnerschappen (Symboatic for Automation, Zipline/Wing for Drones, Canoo for EV's). Het gebruik van gegevens en geotechnologie voor de intelligente controle van het bestaande netwerk is bijzonder innovatief.

Versterken

• Amazon: enorme schaalbaarheid en capaciteit in e-commerce, online marktleiderschap, een sterk prime klantbindingsprogramma, hoge efficiëntie en snelheid in het kernlogistieke netwerk, technologieleiderschap op veel gebieden.
• Walmart: onovertroffen fysieke aanwezigheid en de nabijheid van de klant via het filiaalnetwerk, sterke omnichannel -mogelijkheden (met name Click & Collect), dominantie in de belangrijke voedingssector, kostenvoordelen door het gebruik van bestaande infrastructuur, flexibiliteit door diversifieerde leveringsmodellen, Golocal als een extra B2B -verkoopdriver.

Zwakke punten/uitdagingen

• Amazon: Hoge kapitaalbinding door continue expansie van het speciale netwerk, persistente reputatierisico's door de arbeidsomstandigheden in het DSP -systeem, lagere dichtheid op fysieke locaties voor onmiddellijke omnichannel -diensten zoals spontane verzameling.
• WALMART: Hoge complexiteit in het beheer van de verschillende partners en leveringsmodellen, mogelijk lagere end-to-end controle in vergelijking met Amazon Integrated Approach, nog steeds aanzienlijk kloof in de pure online marktaandelen in vergelijking met Amazon, afhankelijkheid van de beschikbaarheid en prestaties van externe partners (bijv. Spark Driver, Golocal Partner).

Vergelijking van de laatste mijlstrategieën door Amazon en Walmart

Vergelijking van de laatste mijlstrategieën van Amazon en Walmart-Image: Xpert.Digital

De concurrentie tussen Amazon en Walmart op de laatste mijl is daarom asymmetrisch. Amazon, de digitale pionier, verdedigt zijn dominantie van e-commerce door de uitbreiding van zijn fysieke logistieke kracht en biedt ze in toenemende mate ook als een service (FBA, LTL Services). Walmart, de stationaire reus, gebruikt zijn gevestigde infrastructuur om e-commerce aan te vallen en ook zijn logistieke vaardigheden op de markt te brengen als een externe service (Golocal). Uw verschillende uitgangspunten en kerncompetenties vormen uw respectieve strategieën en het type concurrentie.

Tegelijkertijd stimuleren beide bedrijven de convergentie van retail, logistiek en technologie. Ze zijn niet langer alleen handelaren, maar fungeren als massale logistieke bedrijven, innovatieve technologieontwikkelaars en exploitanten van platforms. Hun race laat zien dat de beheersing van de gehele, op technologie gebaseerde waardeketen, met name logistiek, cruciaal is voor de toekomst van de handel. De strijd voor de laatste mijl maakt deel uit van een grotere strijd om het hele commerciële ecosysteem te bestrijden.

Effecten van concurrentie op de e-commerce-markt

De intensieve concurrentie tussen Amazon en Walmart rond de suprematie op de laatste mijl heeft ingrijpende effecten op de hele e-commerce-markt die veel verder gaan dan de twee tegenstanders.

Stijgende klantverwachtingen

Met hun enorme investeringen en servicebiedingen hebben Amazon en Walmart de verwachtingen van consumenten duurzaam veranderd. Snelle levertijden zoals naad-day of zelfs levering binnen enkele minuten per drone, blijkbaar gratis levering (vaak via minimale bestelwaarden of abonnementsmodellen zoals Prime en Walmart+), zijn een hoge betrouwbaarheid in overeenstemming met de leveringsbeloften en een groeiende verscheidenheid aan leveringsopties (keuze van tijdvensters, ophaallocaties zoals losse of pakketwinkel, in-huis levering) steeds meer als de standaard. Klanten verwachten niet langer alleen deze prestatiekenmerken van de marktleiders, maar dragen deze verwachtingen ook over naar kleine en middelgrote online retailers. Studies tonen aan dat gratis verzending voor een groot deel van de consumenten (70%) een belangrijke reden is voor online aankoop, en 82% zou wachten op een gratis levering langer dan betalen voor snellere levering.

Deze ontwikkeling leidt tot de commodificatie van de pure leveringssnelheid. Wanneer snelle levering de norm wordt, verliest dit differentiatiekracht. Bedrijven moeten zich daarom meer op andere aspecten concentreren om op te vallen. Dit omvat bijvoorbeeld een uitstekende algemene ervaring (eenvoudige volgorde, proactieve communicatie, transparante tracking, ongecompliceerde rendementen), gespecialiseerde diensten (zoals de inhome levering van Walmart) of een sterkere focus op duurzaamheid, die ook wordt verwacht van een groeiend deel van de consument.

Druk op kleinere dealers

Voor kleine en middelgrote online retailers is de concurrentie van de Giants een enorme uitdaging. Het is vaak nauwelijks economisch presentabel voor hen om de extreem snelle levertijden en de (gesubsidieerde) lage leveringskosten van Amazon en Walmart bij te houden. Ze worden geconfronteerd met de keuze: ofwel hoge bedragen om te investeren in de vaststelling van hun eigen logistieke capaciteiten, die vaak de financiële mogelijkheden overschrijden of afhankelijk zijn van externe dienstverleners. Dit kunnen traditionele KEP -diensten zijn, waarvan de prijzen vaak niet concurrerend zijn, of de logistieke platforms van de Giants zelf, zoals vervulling door Amazon (FBA), Walmart Fulfillment Services (WFS) of Walmart Golocal. Het gebruik van deze platforms creëert echter nieuwe afhankelijkheden en kostenstructuren (verwijzingskosten, uitvoeringskosten, opslagkosten). De druk om concurrerend te blijven, vermindert ook de druk om 'gratis' verzending aan te bieden om concurrerend te blijven.

De dominantie van Amazon en Walmart bevordert dus de opkomst van een logistieke markt met twee delen. Aan de ene kant zijn de uitgebreide, geïntegreerde ecosystemen van de Giants (AMZL/FBA, WFS/Golocal/Spark) beschikbaar, die dealers een (vaak kostbare) complete oplossing bieden. Aan de andere kant, onafhankelijke logistieke providers van traditionele pakketdiensten aan nieuwe, gespecialiseerde start-ups (bijv. Unii, Veho, Roadie)-die ofwel proberen aan te dringen in niches, om te concurreren met de reuzen of om als partners in hun netwerken te worden geïntegreerd. Hoewel dit kansen creëert voor innovatieve logistici, gebruiken ze ook enorme druk om de efficiëntie bij te houden, het serviceniveau en de prijspunten van de marktleiders.

Innovaties in leveringstechnologie

De race voor de laatste mijl is een enorme drijfveer voor technologische innovaties. Amazon en Walmart investeren miljarden in de ontwikkeling en implementatie van nieuwe technologieën om hun leveringsprocessen te optimaliseren. Dit omvat vooruitgang in AI-gebaseerde route-optimalisatie, sterk ontwikkelde robotica en automatisering in kampen en fulfilmentcentra, de versnelde introductie van elektrische voertuigen (EV's) en het testen van alternatieve leveringsmethoden zoals autonome leveringsrobots en drones. Deze technologieën die door de marktleiders worden gepromoot, diffunderen geleidelijk in de bredere logistieke markt en verhogen het technologische niveau van de hele branche.

Consolidatie en partnerschappen

De hoge concurrentie en kostendruk kunnen leiden tot consolidatie in de logistieke sector, waarbij kleinere providers problemen hebben, overleven of aangenomen door grotere actoren. Tegelijkertijd neemt het belang van partnerschappen toe. Dealers werken in toenemende mate samen met gespecialiseerde logistieke en technologieleveranciers om toegang te krijgen tot innovatieve oplossingen zonder de hoge ontwikkelingskosten zelf te moeten dragen. De samenwerking tussen Walmart en IBM of de drone -partnerschappen van Walmart zijn voorbeelden van deze trend.

Verandering in stadslogistiek

Het groeiende e-commerce volume en de focus op snelle leveringen leiden tot een aanzienlijke toename van leveringsverkeer, vooral in stedelijke grootstedelijke gebieden. Dit verergert bestaande problemen zoals files, geluidsvervuiling en luchtvervuiling en presenteert stadsplanners en logistici met nieuwe uitdagingen. Er is een dringende behoefte aan intelligente en duurzame concepten voor stedelijke logistiek, zoals de strategische plaatsing van microhubs en pakketstations, de promotie van emissievrije voertuigen (EV's, vrachtfietsen) in stadscentra en de meubels van lage-emissiezones.

Uitdagingen bij het optimaliseren van de laatste mijl

Ondanks de enorme vooruitgang en investeringen, blijft de optimalisatie van de laatste mijl een complexe onderneming, het bedrijf zoals Amazon en Walmart, maar ook kleinere acteurs, biedt een verscheidenheid aan uitdagingen.

Kostenbeheer

De laatste mijl is en blijft het duurste deel van de supply chain. Bedrijven moeten een moeilijke evenwichtsoefening doen: enerzijds zijn hoge investeringen in netwerken, technologie (automatisering, EV's, drones) en personeel nodig om concurrerend te blijven. Aan de andere kant drukken chirurgische kosten zoals brandstof, lonen en voertuigonderhoud op de marges. Tegelijkertijd verwachten klanten in toenemende mate gratis of zeer goedkope verzending. Mislukte leveringspogingen die hernieuwde reizen vereisen, verhogen ook de kosten en zijn een belangrijke bron van inefficiëntie. De uitdaging is om de kosten te beheersen zonder de kwaliteit van de servicekwaliteit en de verwachtingen van de klant te verwaarlozen.

Efficiëntie verhoogt

Het maximaliseren van efficiëntie is cruciaal voor winstgevendheid. Dit omvat de optimalisatie van leveringsroutes rekening houdend met dynamische factoren zoals realtime verkeersgegevens, weersomstandigheden, inkomende bestellingen op korte termijn en specifieke levertijdvensters. Minimalisatie van legen en het maximaliseren van de leveringspercentage bij de eerste poging zijn centrale hefbomen om de efficiëntie te verhogen. Technologieën zoals AI-gebaseerde routeplanning en realtime tracking spelen hier een belangrijke rol, maar moeten continu worden aangepast en verbeterd.

Duurzaamheid (groene logistiek)

De ecologische voetafdruk van de laatste mijl wordt steeds belangrijker. Het toenemende leveringsverkeer draagt ​​aanzienlijk bij aan CO2 -emissies, luchtvervuiling en lawaai in steden. Bedrijven worden steeds meer druk van consumenten, beleggers en regelgevende autoriteiten om meer duurzame leveringsopties aan te bieden en hun milieu -impact te verminderen. Dit vereist investeringen in emissievrije voertuigen zoals elektrische afleveringsauto's of vrachtfietsen, de optimalisatie van routes en voertuiggebruik om de aangedreven kilometers te minimaliseren, het gebruik van milieuvriendelijke verpakkingsmaterialen en de transparante meting en communicatie van de CO2-voetafdruk.

Stedelijke logistiek

Stedelijke omgevingen vormen speciale uitdagingen. Hoog verkeersvolume en frequente files leiden tot vertragingen en verhogen het brandstofverbruik. Chronisch gebrek aan parkeren maakt het moeilijk om te stoppen en te leveren. Beperkingen op toegang (bijv. Omgevingszones, vrachtwagenverboden), eenrichtingsstraten en bouwplaatsen compliceren ook routeplanning. De hoge leveringsdichtheid vereist efficiënte bundelstrategieën in een beperkte ruimte. Ruisbeschermingsvoorschriften kunnen de levertijden beperken. Het omgaan met deze stedelijke complexiteit vereist innovatieve, stads-compatibele oplossingen zoals microdepots, het gebruik van kleinere voertuigen of vrachtfietsen en een nauwe coördinatie met stadsplanning.

Werk

De logistieke sector lijdt in toenemende mate aan een gebrek aan gekwalificeerde werknemers, vooral bestuurders. De werving en langetermijnbinding van leveringspersoneel is een grote uitdaging. Tegelijkertijd worden werkomstandigheden, vooral in modellen zoals het DSP -programma van Amazon of de Gig Economy (bijvoorbeeld Walmart Spark), bekritiseerd (lange werkuren, hoge druk, lage betaling, gebrek aan sociale zekerheid). Eerlijke arbeidsomstandigheden zijn niet alleen een maatschappelijke verantwoordelijkheid, maar ook cruciaal voor servicekwaliteit en loyaliteit van werknemers. Bovendien is er de uitdaging om seizoensgebonden eisen te voldoen (piektijden zoals Black Friday of Kerstmis).

Implementatie en integratie van technologie

De introductie van nieuwe technologieën zoals geavanceerde automatisering, drones of autonome voertuigen wordt geassocieerd met hoge initiële investeringen en technische complexiteit. De integratie van nieuwe systemen in bestaande IT -landschappen en het waarborgen van interoperabiliteit tussen verschillende platforms (bijvoorbeeld tussen dealers, logistieke partners en de klant) is een andere hindernis. Bovendien remt onduidelijk of beperkend regelgevend kader vaak de brede introductie en het schalen van toekomstige technologieën zoals leveringsdrones en autonome voertuigen.

De systemische onderlinge afhankelijkheid van deze uitdagingen maakt optimalisatie bijzonder complex. Maatregelen om een ​​aspect te verbeteren (bijvoorbeeld het verkorten van de levertijd door meer voertuigen) kunnen negatieve effecten hebben op andere gebieden (bijv. Hogere kosten, meer verkeer, hogere emissies). Het gebruik van elektrische voertuigen lost het emissieprobleem op, maar creëert nieuwe uitdagingen bij het laden van infrastructuur en bereikplanning. Automatisering kan de kosten verlagen, maar vereist hoge investeringen en bereikt regelgevende limieten. Succesvolle optimalisatie vereist daarom een ​​holistische benadering die rekening houdt met deze doelconflicten en streeft naar systemische oplossingen.

Een ander essentieel obstakel is het feit dat regelgeving vaak achterblijft bij de snelle technologische ontwikkeling. Hoewel bedrijven zoals Amazon en Walmart massaal investeren in drones en autonome technologieën en technologische vooruitgang boeken, blijven onduidelijk of ontbrekend juridisch kader (bijvoorbeeld voor vluchten buiten de zichtbaarheid (BVOL), aansprakelijkheidskwesties, stedelijke operationele vergunningen) een centraal obstakel voor het brede commercieel gebruik van deze potentieel revolutionaire technologieën. Dit creëert planningsonzekerheid voor bedrijven en vertraagt ​​de afschrijving van de hoge onderzoeks- en ontwikkelingskosten.

Geschikt hiervoor:

• Strategische herschikking van de toeleveringsketens en logistiek: een vereiste van het uur - op korte termijn, op de middellange termijn en lange termijn

Huidige en toekomstige trends in levering op de laatste mijl

De laatste mijl is een zeer dynamisch veld dat continu wordt gevormd door technologische vooruitgang, veranderde klantbehoeften en nieuwe bedrijfsmodellen. Verschillende belangrijke trends komen de komende jaren op:

Progressieve automatisering

Automatisering zal op alle niveaus van de laatste mijl blijven toenemen. In kampen en micro -uitvoeringscentra (MFC's) worden robots in toenemende mate gebruikt om pluk- en sorteerprocessen te versnellen. De ontwikkeling van autonome bezorgvoertuigen (AVS) en een kleinere leveringsrobot vordert op straat en het trottoir, zelfs als een brede marktpenetratie nog steeds tijd nodig heeft. De drone -levering vestigt zich in toenemende mate als een realistische optie voor specifieke toepassingen, met name voor lichte, tijdkritische programma's in minder dichtbevolkte gebieden of voor speciale diensten zoals medicatie -levering. Voorspellingen gaan ervan uit dat een groot deel (meer dan 80%) van de laatste mijl leveringen in elke vorm tegen 2030 kan worden geautomatiseerd.

Micro -vervulling en hyperlokalisatie

Om de leveringstijden drastisch te verkorten en de efficiëntie ten opzichte van de laatste mijl te vergroten, verplaatsen bedrijven opslagcapaciteiten dichter en dichter bij de eindklanten. Dit wordt gedaan door Micro Fulfillment Centern (MFC's) -mall, vaak sterk geautomatiseerde kampen in stedelijke gebieden te bouwen-het gebruik van zogenaamde donkere winkels (pure leveringslagers zonder openbaar vervoer) of de toegenomen integratie van bestaande winkelgebieden als lokale vervullingspunten (zoals bij Walmart). Deze hyperlocalisatie is de basis voor ultrasnelle leveringsdiensten (zie Q-commerce) en maakt kortere, potentieel goedkopere en duurzame leveringsroutes mogelijk.

Duurzame leveringsopties (Green Logistics)

Duurzaamheid ontwikkelt zich van een "leuk-to-have" tot een noodzaak. De trend naar meer milieuvriendelijke leveringsopties zal toenemen, aangedreven door wettelijke vereisten, kostenvoordelen (bijv. At EV's) en de toenemende vraag van consumenten. Dit omvat het bredere gebruik van elektrische voertuigen (EV's), het gebruik van vrachtfietsen of zelfs voetgangersbehandelingen in dichtbevolkte binnensteden, de continue optimalisatie van routes en voertuiggebruik voor het verminderen van emissies, evenals het gebruik van duurzame verpakkingsoplossingen. De meting en rapportage van de CO2 -voetafdruk worden de standaard.

Gegevensanalyse en kunstmatige intelligentie (AI)

KI en Big Data zullen een nog meer centrale rol spelen bij het beheersen en optimaliseren van de laatste mijl. Toepassingsgebieden omvatten precieze vraagprognoses voor een betere voorraadplanning in lokale hubs, dynamische routeplanning in realtime, inclusief verkeer, weer en nieuwe bestellingen, de personalisatie van leveringsopties en tijdvensters voor klanten, evenals de proactieve detectie en oplossing van potentiële leveringsproblemen. Real-time tracking van de leveringsstatus wordt de absolute standaardonderhoudsverwachting van klanten.

Snelle handel (Q-commerce)

De markt voor ultra -snelle leveringen, vaak binnen 10 tot 30 minuten, zal blijven groeien, vooral voor goederen van dagelijkse behoeften zoals eten, drinken, medicatie en huishoudelijke artikelen. Q-commerce is gebaseerd op een netwerk van strategisch geplaatste donkere winkels of MFC's en stelt extreem hoge eisen aan logistieke efficiëntie, voorraadbeheer en routeplanning.

Het vergroten van flexibiliteit en opties voor klanten

De focus verschuift van pure maximale snelheid naar meer controle en flexibiliteit voor de ontvanger. Klanten willen in toenemende mate bepalen wanneer (precieze tijdvenster) en waar (voordeur, werkplek, pakketwinkel, losse/verpakkingsstation, mogelijk zelfs kofferbak) arriveert. Klik en verzamelen blijft een belangrijke en vaak goedkope optie. "Flexibiliteit is de nieuwe snelheid".

Collaborative Delivery Networks & Crowdsourcing

Om knelpunten te beheren, met name op piektijden, en de kosten optimaliseren, zal het gebruik van flexibele bronnen toenemen. Dit omvat het gebruik van Gig Workers via crowdsourcing -platforms (zoals Walmart Spark of voorheen Amazon Flex). Verhoogde samenwerking tussen dealers of logistiek voor het gezamenlijk gebruik van leveringscapaciteiten of infrastructuur (bijv. Gezamenlijke pakketstations) is denkbaar.

De toekomst van de laatste mijl zal geen eenheidsoplossing zijn. In plaats daarvan ontwikkelt zich een mozaïek uit verschillende, complementaire technologieën en modellen. Drones voor snelle, lichte leveringen, elektrische voertuigen en vrachtfietsen voor emissievrije stadslogistiek, MFC's voor Q-commerce en ophaalopties zoals Click & Collect of Packet Stations voor prijsgevoelige en flexibele klanten zullen naast elkaar bestaan. Het succes zal op een intelligente manier zijn om deze tools te combineren en te orkestreren via AI-gecontroleerde platforms, aangepast aan de specifieke applicatie, geografische voorwaarden en de voorkeuren van klanten.

Naast de pure technologie komt de optimalisatie van de fysieke netwerkinfrastructuur ook naar voren. De effectiviteit van elektrische voertuigen hangt af van een dichte laadinfrastructuur. De snelheid van Q-commerce wordt bepaald door de optimale selectie van MFC's en donkere winkels. De haalbaarheid van robot- of drone -leveringen is nauw verbonden met de bestaande stedelijke infrastructuur en het regelgevingskader. Toekomstige vooruitgang vereist daarom nauwe interlinking logistieke strategie, technologiegebruik en intelligente stadsplanning. Walmart's gebruik van geospatiale technologie om de leveringszones te optimaliseren is een voorbeeld van deze gegevensgestuurde benadering van infrastructuuroptimalisatie.

Waarom beheersing van de laatste mijl beslissend is

De analyse van de laatste mijl in de context van de concurrentie tussen Amazon en Walmart onderstreept op indrukwekkende wijze hun uitstekende strategische belang voor succes in moderne e-commerce. Verschillende kernargumenten bewijzen dit: de laatste mijl is verreweg het meest kosten -intensieve deel van de supply chain en tegelijkertijd het cruciale contactpunt, dat de klanttevredenheid en loyaliteit aanzienlijk vormt. In een markt waarin producten en prijzen vaak vergelijkbaar zijn, wordt de kwaliteit van de leveringservaring - snelheid, betrouwbaarheid, flexibiliteit en kosten - een centraal differentiatie -functie in de concurrentie.

De rivaliteit tussen Amazon en Walmart fungeert als een krachtige katalysator voor innovatie en verandering. Uw onvermoeibare race voor snellere, efficiëntere en meer klant -vriendelijke leveringsoplossingen is het stimuleren van enorme investeringen in technologie (AI, Automation, Drones, EV's) en de oprichting van complexe logistieke netwerken (secties 3 & 4). Haar respectieve strategieën-Amazon's focus op een eigen, technologiegedreven end-to-end systeem versus Walmart's gebruik van zijn fysieke aanwezigheid en een gediversifieerd partnermodel (sectie 5)-alleen alleen gestelde normen voor de hele industrie, maar ook opnieuw definiëren wat het betekent om een ​​modern handelsbedrijf te zijn: een symbiosis van retail, logistiek en technologie (sectie 6).

Beheersing van de laatste mijl is echter geen zeker succes, maar geassocieerd met aanzienlijke uitdagingen. Kostenbeheer, toename van de efficiëntie in complexe stedelijke ruimtes, de druk op meer duurzaamheid, werknemers en regelgevende hindernissen vereisen voortdurende inspanningen en innovatieve oplossingen (paragraaf 7).

De toekomst van de laatste mijl zal worden gekenmerkt door verdere diversificatie van de leveringsmethoden, progressieve automatisering, het vooruitgang van duurzame praktijken en het intelligente gebruik van gegevens (paragraaf 8). Er zal geen enkel dominant model zijn, maar een flexibel mozaïek van oplossingen die zijn afgestemd op de specifieke behoeften van klanten en markten.

Samenvattend kan worden gezegd dat het vermogen om de laatste mijl efficiënt, goedkoop, betrouwbaar en steeds duurzamer te maken, niet langer alleen een operationele noodzaak is, maar een cruciale strategische imperatief. De concurrentie tussen Amazon en Walmart toont aan dat bedrijven die dit laatste, kritische gedeelte van de supply chain beheersen niet alleen hun eigen concurrentiepositie versterken, maar ook de toekomst van e-commerce aanzienlijk vormgeven. Aanpassingsvermogen en innovatieve sterkte blijven de sleutel tot succes in dit dynamische en beslissende segment van de waardeketen.

☑️ MKB -ondersteuning in strategie, advies, planning en implementatie

☑️ Creatie of herschikking van de digitale strategie en digitalisering

☑️ Uitbreiding en optimalisatie van de internationale verkoopprocessen

☑️ Wereldwijde en digitale B2B -handelsplatforms

☑️ Pioneer Business Development

Konrad Wolfenstein

Ik help u graag als een persoonlijk consultant.

U kunt contact met mij opnemen door het onderstaande contactformulier in te vullen of u gewoon bellen op +49 89 674 804 (München) .

Ik kijk uit naar ons gezamenlijke project.

Xpert.Digital is een hub voor de industrie met een focus, digitalisering, werktuigbouwkunde, logistiek/intralogistiek en fotovoltaïsche.

Met onze 360 ​​° bedrijfsontwikkelingsoplossing ondersteunen we goed bekende bedrijven, van nieuwe bedrijven tot na verkoop.

Marktinformatie, smarketing, marketingautomatisering, contentontwikkeling, PR, e -mailcampagnes, gepersonaliseerde sociale media en lead koestering maken deel uit van onze digitale tools.

U kunt meer vinden op: www.xpert.Digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus