Piekvermindering tijdens het opladen: throttling? Gedwongen uitschakeling? Stroomrantsoenering voor elektrische auto's?

Netwerkoptimalisatie – maatregelen genomen door Duitse netbeheerders in 2020 – Afbeelding: Xpert.Digital

* EEG = Wet op hernieuwbare energiebronnen, artikel 9, paragraaf 1 EEG

De statistiek toont het aantal netbeheerders (DSO's) in Duitsland in 2020, gebaseerd op de maatregelen die zijn toegepast voor netoptimalisatie en netversterking in het kader van de Wet op de Hernieuwbare Energiebronnen. Op 1 april 2020 waren 226 Duitse netbeheerders bezig met de aanleg van parallelle systemen.

Aantal netbeheerders volgens de maatregelen die in 2020 in Duitsland zijn toegepast voor netoptimalisatie en netversterking in het kader van de EEG.

• Vergroting van de kabeldoorsnede – 459 distributienetbeheerders
• Toename van de transformatorcapaciteit – 394 netbeheerders
• Bekabeling van bovengrondse leidingen – 408 distributienetbeheerders
• Optimalisatie van afkoppelpunten – 365 distributienetbeheerders
• Wijziging van de netwerktopologie – 315 distributienetbeheerders
• Installatie van meettechnologie – 406 distributienetbeheerders
• Bouw van parallelle systemen – 226 distributienetbeheerders
• Vergroting van de doorsnede van geleiderkabels – 90 netbeheerders
• Piekvermindering – 7 distributienetbeheerders
• Installatie van regelbare lokale netwerktransformatoren – 58 netbeheerders
• Installatie van spanningsregelaars – 56 netbeheerders
• Regulering van kabeldoorbuiging – 47 netbeheerders
• Bewaking van geleiderkabels – 20 distributienetbeheerders
• Hittebestendige geleiderkabel – 9 distributienetbeheerders
• Overige – 72 distributienetwerkbeheerders

Een geleiderkabel is een kabel die wordt gebruikt voor het transporteren van elektriciteit in een bovengrondse hoogspanningsleiding als onderdeel van een elektriciteitsnet.

Netbeheerders van elektriciteit – aantal in Duitsland in 2020 – Afbeelding: Xpert.Digital

In 2020 werden in Duitsland in totaal 874 elektriciteitsnetbeheerders geteld. Vergeleken met 2010 was dit een toename van elf. Elektriciteitsnetbeheerders kunnen worden onderverdeeld in transmissienetbeheerders en distributienetbeheerders. Het transmissienet is via onderstations verbonden met de netten van de distributienetbeheerders.

Transmissie en distributie

In Duitsland zijn er vier transmissienetbeheerders: Amprion, 50Hertz, TransnetBW en TenneT. Zij zijn verantwoordelijk voor de infrastructuur van de nationale elektriciteitsnetten. Amprion was in 2019 de transmissienetbeheerder met de hoogste omzet. De 874 distributienetbeheerders zijn momenteel verantwoordelijk voor de elektriciteitsnetten in de laagspannings-, middenspannings- en, in sommige delen, hoog- en extra-hoogspanningsbereiken. Zij leveren elektriciteit aan bijvoorbeeld particuliere huishoudens.

Elektriciteitsopwekking en -verbruik in Duitsland

In Duitsland is de hoeveelheid opgewekte elektriciteit de afgelopen 30 jaar aanzienlijk toegenomen, zij het met lichte schommelingen. Het grootste deel van deze elektriciteit werd opgewekt uit de fossiele brandstof bruinkool en uit hernieuwbare energiebronnen. De industrie was de grootste elektriciteitsverbruiker en gebruikte bijna de helft van het totale elektriciteitsverbruik. De consumentengroepen "bedrijven, handel en diensten" en "huishoudens" verbruikten elk ongeveer een kwart van de Duitse elektriciteit.

Aantal elektriciteitsnetbeheerders in Duitsland tussen 2010 en 2020

• 2006 – 876 / 4 Distributienetbeheerders/Transmissienetbeheerders
• 2007 – 877 / 4 Distributienetbeheerder/Transmissienetbeheerder
• 2008 – 855 / 4 Distributienetbeheerders/Transmissienetbeheerders
• 2009 – 862 / 4 Distributienetbeheerders/Transmissienetbeheerders
• 2010 – 866 / 4 Distributienetbeheerders/Transmissienetbeheerders
• 2011 – 869 / 4 Distributienetbeheerders/Transmissienetbeheerders
• 2012 – 883 / 4 Distributienetbeheerders/Transmissienetbeheerders
• 2013 – 883 / 4 Distributienetbeheerders/Transmissienetbeheerders
• 2014 – 884 / 4 Distributienetbeheerders/Transmissienetbeheerders
• 2015 – 880 / 4 Distributienetbeheerders/Transmissienetbeheerders
• 2016 – 875 / 4 Distributienetbeheerders/Transmissienetbeheerders
• 2017 – 878 / 4 Distributienetbeheerders/Transmissienetbeheerders
• 2018 – 890 / 4 Distributienetbeheerders/Transmissienetbeheerders
• 2019 – 883 / 4 Distributienetbeheerders/Transmissienetbeheerders
• 2020 – 874 / 4 Distributienetbeheerders/Transmissienetbeheerders

Francis McLloyd , Controlegebieden met transmissiesysteembeheerders in Duitsland , bewerkt, CC BY-SA 3.0

Netbeheerders zijn dienstverlenende bedrijven die de infrastructuur van bovenregionale elektriciteitsnetten voor de transmissie van elektrische energie operationeel beheren, vraaggestuurd onderhoud en dimensionering garanderen en elektriciteitshandelaren/leveranciers niet-discriminerende toegang tot deze netten verlenen. Bovendien zijn zij verantwoordelijk voor het inkopen en leveren van balanceringsvermogen aan het systeem, indien nodig, om netschommelingen als gevolg van onevenwichtigheden tussen opgewekte en verbruikte elektriciteit op een bepaald moment te minimaliseren. De transmissienetten zijn via onderstations verbonden met de dichtere, laagspanningsnetten van de distributienetbeheerders (DSO's), die doorgaans de levering aan eindgebruikers garanderen, meestal via laagspanningsnetwerken. Individuele grote afnemers, zoals energie-intensieve industriële bedrijven, kunnen ook rechtstreeks op het transmissienet zijn aangesloten.

Transmissienetwerken vormen natuurlijke monopolies en de beheerders ervan staan ​​doorgaans onder toezicht van de overheid.

In Duitsland is het model van "gereguleerde netwerktoegang" in 2005 van kracht geworden met de tweede wijziging van de Energiewet (EnWG). Deze wet machtigt het Bundesnetbeheerder (Bundesnetbeheer) om transmissienetbeheerders te reguleren.

In Duitsland zijn er vier netbeheerders:

• Tennet TSO
• 50 Hertz transmissie
• Amprion
• TransnetBW

Het netwerkgebied van het gemeentelijke energiebedrijf Flensburg vormt een bijzonder geval in Duitsland. Door de directe aansluiting op het Deense elektriciteitsnet valt het technisch gezien onder het beheersgebied van de Deense netbeheerder energinet.dk en niet onder dat van TenneT TSO, de netbeheerder die verantwoordelijk is voor Noordwest-Duitsland.

Sinds de liberalisering van de energievoorziening zijn energieleveranciers over het algemeen niet langer ook netbeheerders. Alleen kleine gemeentelijke nutsbedrijven mogen netwerken exploiteren zonder wettelijke scheiding van het bedrijf. Zelfs daar moeten de elektriciteitsdistributie en de netwerkexploitatie echter organisatorisch gescheiden zijn. Netwerken zijn van nature monopolies. Daarom is er in elk netwerkgebied slechts één gas- of elektriciteitsnetbeheerder, die niet vrij door de klant kan worden gekozen. Ondanks de scheiding tussen leverancier en netbeheerder kunnen beide deel uitmaken van dezelfde energiegroep.

• Een netbeheerder is een bedrijf dat elektriciteits- en/of gasnetwerken beheert voor de distributie naar eindgebruikers (particuliere huishoudens en kleine afnemers).
• Een netbeheerder onderhoudt elektriciteitsnetwerken op netwerkniveau in de laagspannings-, middenspannings- en hoogspanningsbereiken voor de regionale elektriciteitsvoorziening.
• Een distributienetbeheerder bevindt zich na de transmissienetbeheerder, die elektriciteit over lange afstanden transporteert via hoogspanningsnetwerken.
• De netbeheerder is verantwoordelijk voor de veilige en betrouwbare werking van de netwerken in een bepaald gebied en voor de aansluiting op andere elektriciteitsnetwerken.
• Netbeheerders zijn doorgaans verbonden aan een lokaal of gemeentelijk energiebedrijf, zoals een nutsbedrijf, maar soms ook aan een van de grote energiebedrijven die dergelijke netwerken vaak hebben overgenomen als onderdeel van privatiseringen.
• De netbeheerder is verantwoordelijk voor het registreren van de meterstanden bij de eindgebruiker, die hij vervolgens doorstuurt naar de contractpartner van de klant voor facturering.
• De netbeheerder verkrijgt zijn elektriciteit van de netbeheerder en zijn gas van de exploitant van de langeafstandspijpleiding.

Alles uit één hand, specifiek afgestemd op uw zonne-energieoplossing. Herfinancier of compenseer uw toekomstige kosten met uw eigen opgewekte elektriciteit.

Advies en oplossingen zijn hier te vinden 👈🏻

Advies en planning inclusief niet -bindende kostenraming. We brengen u samen met sterke partners van fotovoltaïscheën.

Advies en oplossingen zijn hier te vinden 👈🏻

We worden in de regio geplaatst in Duits -spreep -landen. We hebben betrouwbare partners die u adviseren en uw wensen implementeren.

Neem contact met ons 👈🏻

Xpert QuickPlan fotovoltaïsche planningstool en zonneconfigurator voor dak en buiten 👈🏻

Sinds medio 2020 is de aanschaf van elektrische voertuigen in Duitsland aanzienlijk toegenomen. Dit is voornamelijk te danken aan de introductie van de innovatiebonus op 8 juli 2020, waarmee de Duitse overheid de subsidies voor de aanschaf van een elektrisch voertuig verdubbelde.

Federaal minister Peter Altmaier: “Sinds de introductie van de innovatiepremie zien we een aanzienlijke impuls voor elektromobiliteit. Het aantal aanvragen blijft recordhoog. In de eerste helft van 2021 werd meer premie aangevraagd dan in het hele voorgaande jaar – een totaal van € 1,25 miljard. Dit jaar zal er een recordbedrag aan financiering beschikbaar komen voor elektrische auto's. Daarom hebben wij als coalitie besloten de financiering voort te zetten tot eind 2025, zodat de marktgroei van elektromobiliteit verder kan worden gestimuleerd.”

Torsten Safarik, voorzitter van het Bundesamt für Wirtschaft und Exportcontrole (BAFA): “Met de introductie van de innovatiepremie is de vraag naar de milieubonus sterk gestegen. In de eerste helft van 2021 werd er al 273.000 voertuigen aangevraagd – meer dan in het hele voorgaande jaar. Dit is een sterk signaal voor klimaatvriendelijke mobiliteit in Duitsland.”

Met de introductie van de innovatiepremie is het aantal aanvragen voor de milieubonus aanzienlijk gestegen. In de tweede helft van 2020 werden maandelijks nieuwe aanvraagrecords gevestigd. In december 2020 bereikte het aantal aanvragen een voorlopige piek van 53.566. In maart 2021 lag het aantal aanvragen opnieuw net onder de 52.000.

Van januari tot en met juni 2021 werden subsidies aangevraagd voor 273.614 voertuigen. Dit is een sterk signaal voor klimaatbescherming en toont de gestaag groeiende publieke belangstelling voor elektrische voertuigen aan. Sinds de start van het subsidieprogramma in 2016 is er tot en met 1 juli 2021 in totaal voor 693.601 voertuigen een aanvraag ingediend.

De innovatiepremie, die het aandeel van de federale overheid in de milieubonus verdubbelt, wordt na 2021 verlengd tot en met 31 december 2025. Dit is besloten door de Automotive Summit (KAM) in de Bondskanselarij op 17 november 2020. Het federale ministerie van Economische Zaken en Energie zal deze verlenging spoedig implementeren.

Door de verdubbeling van het overheidsaandeel in de milieubonus kunnen elektrische voertuigen met een netto catalogusprijs van minder dan € 40.000 tot € 9.000 aanspraak maken op subsidies; voor hybride auto's bedraagt ​​de subsidie ​​€ 6.750. Voor elektrische voertuigen met een netto catalogusprijs van meer dan € 40.000 zijn subsidies beschikbaar tot € 7.500 voor volledig elektrische voertuigen en tot € 5.625 voor hybride auto's.

“De gewijzigde financieringsrichtlijnen voor de ‘innovatiepremie’ worden vandaag om 15.00 uur in het Staatsblad gepubliceerd en treden morgen in werking. Dit verdubbelt het aandeel van de overheid in de subsidies voor elektrische auto’s. Volledig elektrische auto’s ontvangen daarmee een subsidie ​​van maximaal € 9.000; plug-in hybrides ontvangen een subsidie ​​van maximaal € 6.750”, aldus het federale ministerie van Economische Zaken en Energie in een persbericht van 7 juli 2020.

Hoogte van de milieubonus voor de aanschaf van elektrische voertuigen – Afbeelding: Xpert.Digital

Federaal minister van Economische Zaken Peter Altmaier: “We verdubbelen de overheidssubsidie ​​voor de aanschaf van een elektrische auto, waarmee we consumenten een aanzienlijke stimulans geven om er een te kopen. We willen de overstap naar elektrische auto's versnellen en elektromobiliteit in Duitsland een nieuwe impuls geven.”

De voorzitter van het Federaal Bureau voor Economische Zaken en Exportcontrole (BAFA), Torsten Safarik: “De nieuwe subsidies tot € 9.000 maken de overstap naar een elektrische auto aanzienlijk aantrekkelijker voor burgers. Met de gestroomlijnde procedure in één stap implementeren wij bij BAFA de nieuwe innovatiepremie efficiënt en op een burgervriendelijke manier.”

Vanaf 8 juli 2020 wordt het federale aandeel in de bestaande milieubonusregeling tijdelijk verdubbeld tot en met 31 december 2021. Het aandeel van de fabrikant blijft ongewijzigd. De volgende gekochte of geleasede voertuigen kunnen profiteren van de "innovatiepremie"—zelfs met terugwerkende kracht:

• Nieuwe voertuigen die voor het eerst worden geregistreerd na 3 juni 2020 tot en met 31 december 2021, evenals jonge gebruikte voertuigen waarvan de eerste registratie plaatsvindt na 4 november 2019 en waarvan de tweede registratie plaatsvindt na 3 juni 2020 tot en met 31 december 2021.

De "innovatiepremie" vloeit voort uit de uitkomst van de coalitievergadering van 3 juni 2020. Naast de tijdelijke verdubbeling van het aandeel van de federale overheid, verbieden de gewijzigde financieringsrichtlijnen het combineren ervan met financiering uit andere publieke bronnen. Dit is bedoeld om oversubsidiëring te voorkomen. De Europese Commissie heeft de "innovatiepremie" getoetst aan de staatssteunregels.

Dit is hiermee gerelateerd:

• Elektromobiliteit: hoe veilig rijdt u met elektrische auto's? Hoe wordt de beveiliging van de elektrische auto's gecontroleerd?
• Laadinfrastructuur voor elektromobiliteit in Duitsland

De netwerkbeheerder moet in staat worden gesteld om piekbelastingen in het netwerk af te vlakken en zo het netwerk efficiënter te benutten.

Dit zou bereikt kunnen worden met een nieuw instrument genaamd "piekvermindering". Hiermee zou de netbeheerder de beschikbare energie voor flexibel verbruik op korte termijn kunnen regelen en aanpassen aan de belasting van het net. Zo zouden bijvoorbeeld meer gelijktijdige laadprocessen voor elektrische voertuigen mogelijk zijn zonder het distributienet te overbelasten. Dit zou geïmplementeerd kunnen worden door flexibele aansluiting en netgebruik.

Het flexibiliteitsbeheer door de netwerkbeheerder moet duidelijk worden beperkt.

Piekvermindering mag slechts in zeer beperkte mate worden toegestaan, zodat aanpassingen aan het stroomverbruik tot een minimum worden beperkt en zo min mogelijk voorkomen. Dit is belangrijk omdat het beheer van de flexibiliteit aan de netzijde grotendeels onopgemerkt moet blijven en geen merkbare impact mag hebben op netgebruikers. Het stuursignaal aan de netzijde heeft voorrang op andere flexibiliteitstoepassingen door verbruikers. Bovendien staat het netgebruikers vrij om hun flexibiliteit op andere manieren te verhandelen – bijvoorbeeld via variabele elektriciteitstarieven of door samen met andere laagspanningsverbruikers via aggregators aanvullende diensten aan te bieden. Interventies voor piekvermindering moeten transparant worden gedocumenteerd en daardoor zo voorspelbaar mogelijk zijn voor derden (zie paragraaf 6 hieronder). Bij het bepalen van de grenzen voor interventie door de netbeheerder moet ook rekening worden gehouden met de variërende flexibiliteitscapaciteit van verschillende installaties.

Flexibiliteitsbeheer is bedoeld om de uitbreiding van laagspanningsnetwerken te beperken tot een efficiënt niveau.

De netbeheerder moet zijn netwerk blijven plannen en uitbreiden om aan de vraag te voldoen. Er moet echter meer rekening worden gehouden met het feit dat netwerkuitbreiding tijdens zeldzame piekbelastingsperioden mogelijk niet haalbaar is. Verschillende studies tonen aan dat
piekbelastingvermindering de noodzaak tot netwerkuitbreiding aanzienlijk kan verminderen. Een voorwaarde hiervoor is dat netbeheerders piekbelastingvermindering betrouwbaar in hun netwerkplanning kunnen integreren.

Voorbeeld van "punt afsnijden"

De aanpak van "piekvereffening" van het elektriciteitsverbruik is vergelijkbaar met de al lang bestaande en beproefde methode die wordt gebruikt bij de elektriciteitsopwekking: door middel van zogenaamde "piekvermindering" bij
hernieuwbare energiebronnen hoeft het elektriciteitsnet niet langer te worden uitgebreid voor het laatste hernieuwbare kilowattuur.

Uit: Intelligente integratie van flexibiliteit in distributienetwerken, bevordering van elektromobiliteit en sectorkoppeling: het instrument voor "piekvermindering"

Discussiepunten over de verdere ontwikkeling van het wettelijk kader voor flexibele afnemers in laagspanningsnetten – Federaal Ministerie van Economische Zaken en Energie

Flexibele belastingen moeten flexibele aansluitmogelijkheden krijgen.

Momenteel wordt bij aansluiting op het laagspanningsnet een standaard vast vermogen van 30 kilowatt (kW) met de klant afgesproken, dat theoretisch te allen tijde beschikbaar moet zijn. Dit betekent echter niet dat er daadwerkelijk een overeenkomend vermogen wordt geleverd bij gebruik van deze aansluiting, en zeker niet continu.

Om het bestaande elektriciteitsnet efficiënter te gebruiken en verdere uitbreidingen tot een efficiënt niveau te beperken, is het zinvol om de benodigde netcapaciteit in de toekomst te differentiëren om te voldoen aan de uiteenlopende behoeften van netgebruikers en de flexibiliteit te vergroten. Voor piekbelastingvermindering zou de aansluitcapaciteit van 30 kW in principe behouden kunnen blijven, maar het gebruik ervan zou in tweeën kunnen worden verdeeld:

• Voor elektriciteitsverbruik dat niet als flexibel wordt beschouwd, moet direct beschikbare gewaarborgd blijven. Dit deel is niet onderworpen aan netbeheer, maar mag alleen worden gebruikt voor inflexibele vraag. Het moet daarom voldoende gedimensioneerd zijn om typische huishoudelijke toepassingen volledig te dekken. De
  exacte omvang is onderwerp van discussie.
• Voor flexibel elektriciteitsverbruik wordt een "flexibel aansluitgebruik" gecreëerd. De netbeheerder kan het afgenomen vermogen hier tijdelijk beperken volgens de hierboven beschreven principes van "piekvermindering". Dit gedeelte kan bijvoorbeeld bestaan ​​uit het vermogen dat het inflexibele gedeelte overschrijdt. Omdat maximaal vermogen slechts in specifieke gevallen en niet overal tegelijk beschikbaar is, is dit overschot geschikt voor verbruikers die geen constante beschikbaarheid vereisen en indien nodig flexibel kunnen reageren op knelpunten.

Flexibel internetgebruik zou de norm moeten worden voor flexibel internetgebruik.

Hoe flexibeler het verbruik wordt ondersteund door flexibel verbindingsgebruik, hoe meer faciliteiten op het bestaande netwerk kunnen worden aangesloten en hoe breder de netwerkbesturingsacties kunnen worden verspreid.

De afmetingen van het "flexibele verbindingsgebruik" kunnen door de gebruiker individueel worden geconfigureerd.

Er is over het algemeen niets mis mee om een ​​flexibel inzetbare netaansluiting om te zetten in een vaste, inflexibele aansluiting die op elk moment onbeperkt kan worden gebruikt.
Dit is echter wel afhankelijk van de haalbaarheid en een passende bijdrage in de daaruit voortvloeiende extra kosten.

Uit: Intelligente integratie van flexibiliteit in distributienetwerken, bevordering van elektromobiliteit en sectorkoppeling: het instrument voor "piekvermindering"

Discussiepunten over de verdere ontwikkeling van het wettelijk kader voor flexibele afnemers in laagspanningsnetten – Federaal Ministerie van Economische Zaken en Energie

Consumenten die flexibel kunnen reageren, zouden beloond moeten worden voor het gebruik van die flexibiliteit op een netgerichte manier. Momenteel krijgen consumenten die instemmen met controle door de netbeheerder, volgens artikel 14a van de Duitse Energiewet (EnWG), al korting op de netkosten. Dit mechanisme zou moeten worden uitgebreid en verder ontwikkeld en de standaard moeten worden voor alle netaansluitingen met flexibele verbruiksapparaten in het laagspanningsnet. Dit zou netgebruikers de mogelijkheid bieden om het netgebruiksproduct te kiezen dat het beste bij hun behoeften past.

De volgende richtlijnen zijn van toepassing op het ontwerp:

• Afhankelijk van het type netwerkgebruik worden er verschillende tarieven gehanteerd. Flexibele afnemers die deelnemen aan piekbelastingvermindering betalen aanzienlijk lagere netwerkkosten. Aanbieders van flexibiliteit profiteren dus van de kostenbesparingen voor het netwerk. Omgekeerd zullen afnemers die de volledige capaciteit continu willen benutten voor hun flexibele verbruik, hogere tarieven moeten betalen.
• Er zijn verschillende implementatiemogelijkheden: Momenteel bestaan ​​de netwerkkosten voor de meeste laagspanningsklanten uit een basistarief en een verbruikstarief. Beide componenten zouden in principe kunnen worden gedifferentieerd op basis van het type netwerkgebruik. Het zou ook denkbaar zijn om het bestaande systeem aan te vullen met een tariefcomponent voor de overeengekomen capaciteit van de aansluiting. Dit zou gebaseerd kunnen zijn op een (achteraf) gemeten verbruik van de aansluiting of een (vooraf) afgesproken capaciteitsbestelling. Eenmalige betalingen zouden ook mogelijk zijn.

Uit: Intelligente integratie van flexibiliteit in distributienetwerken, bevordering van elektromobiliteit en sectorkoppeling: het instrument voor "piekvermindering"

Discussiepunten over de verdere ontwikkeling van het wettelijk kader voor flexibele afnemers in laagspanningsnetten – Federaal Ministerie van Economische Zaken en Energie

Standaardisatiestrategie voor sectoroverschrijdende digitalisering van de energietransitie gepubliceerd

De digitalisering van energienetten is een cruciale voorwaarde voor de integratie van hernieuwbare energiebronnen en elektromobiliteit in het net. Daarom hebben het Federale Ministerie van Economische Zaken en Energie (BMWi) en het Federale Bureau voor Informatiebeveiliging (BSI) op 29 januari 2019 gezamenlijk de standaardiseringsstrategie voor de sectoroverschrijdende digitalisering van de energietransitie . Deze routekaart bevat het werkplan voor de transformatie van energienetten naar zogenaamde "slimme netten". Het doel is om alle belanghebbenden in de elektriciteitsvoorziening te verbinden binnen het intelligente energienet van de toekomst.

De routekaart is gebaseerd op de Wet digitalisering van de energietransitie (GDEW). De GDEW heeft de slimme meters in Duitsland opnieuw gedefinieerd en een belangrijk precedent geschapen voor een toekomstbestendig energienet. De wet rust op vier pijlers: standaardisatie, gegevensbescherming en -beveiliging, investeringszekerheid en maatschappelijke acceptatie.

Een kernelement van het GDEW (Duits Energietransitie-initiatief) is de introductie van slimme metergateways. De hier gepresenteerde routekaart beschrijft de verdere ontwikkeling van de slimme metergateway tot een uitgebreid digitaal communicatieplatform voor de energietransitie. Dit platform biedt belanghebbenden in de energievoorziening – van netbeheerders en elektriciteitsleveranciers tot consumenten – de informatie over opwekking en verbruik die ze nodig hebben. Tegelijkertijd garanderen slimme metergateways de hoogste mate van gegevensbescherming en -beveiliging. Want de energietransitie vereist meer dan alleen "slimme meters".

De minimale technische normen voor slimme metergateways moeten continu worden ontwikkeld. Ze moeten gelijke tred houden met de eisen van de energietransitie, toegevoegde waarde voor consumenten garanderen, sectoroverschrijdend functioneren en aansluiten bij sectorkoppeling (met name verwarming en slimme woningen), elektromobiliteit integreren en voorbereid zijn op toekomstige dreigingsscenario's, zoals hackeraanvallen. De verdere ontwikkeling van de relevante normen komt ook aan bod in de roadmap.