Gepubliceerd op: 18 juni 2025 / UPDATE VAN: 18 juni 2025 - Auteur: Konrad Wolfenstein
De escalatie van de Chinese automarkt: instorting en kans voor de Europese auto -industrie - Afbeelding: Xpert.Digital
China's automarkt in vrije val: levensonderhoud -bedreigende prijsoorlog schudt de hele industrie
BYD -triggers marktkwakes: 34 procent prijsreductie dwingen de Chinese overheid om in te grijpen
De Chinese automarkt bevindt zich in een ongekende crisis. Wat jarenlang begon als een intensieve concurrentie is nu een existentiële prijsoorlog geworden die de hele markt schudt. In mei 2025 bereikte dit conflict zijn voorlopige climax toen de marktleider BYD een agressieve prijsreductiestrategie startte die de hele industrie in beroering bracht. In een totaal van 22 modellen werden de prijzen met maximaal 34 procent verlaagd - een ongekende stap die de concurrentie dwong voor vergelijkbare maatregelen en een kettingreactie die de reeds gespannen markt verder destabiliseerde.
De BYD E-Small-auto van BYD, die al een van de goedkoopste elektrische voertuigen op de markt is, wordt nu aangeboden voor slechts 55.800 yuan (ongeveer 6.800 euro)-een korting van ongeveer 21 procent. De prijsverlaging in de hybride limousine -afdichting was nog dramatischer, waarvan de prijs met 34 procent werd verlaagd tot 102.800 yuan. Dit agressieve prijsbeleid heeft een onmiddellijke impact op de beurs getoond: de BYD -aandelenkoers zelf daalde met maximaal 8 procent, terwijl andere fabrikanten zoals Li Auto en Geely aanzienlijke prijsverliezen registreerden.
De situatie is zo ernstig geworden dat zelfs de Chinese regering moest ingrijpen. Het ministerie van Industrie en Informatietechnologie riep op tot een ontmoeting met de managers van de grootste autofabrikanten, waaronder BYD, Geely en Xiaomi. Het bericht was duidelijk: geen verkoop onder kostenkosten, geen ongepaste prijsverlagingen en een einde aan de praktijk van "nul-kilometerauto's", waarin fabrikanten overtollige nieuwe auto's verkopen aan financieringsbedrijven of gebruikte autodealers. De overheid houdt zich niet alleen bezig met de economische stabiliteit van de industrie, maar ook over de reputatie van het label 'Made in China' in het buitenland, dat kan worden beschadigd door overmatige goedkope producten.
Geschikt hiervoor:
De structurele problemen van de Chinese automarkt
De huidige prijsoorlog is geen geïsoleerd fenomeen, maar het symptoom van diepgaande structurele problemen in de Chinese autosector. Met meer dan 170 actieve autoferken is de markt extreem gefragmenteerd - meer dan de helft van deze fabrikanten heeft een marktaandeel van minder dan 0,1 procent. Deze fragmentatie is niet duurzaam op de lange termijn en consolidatie is al lang te laat.
De overcapaciteit in de Chinese auto -productie heeft een alarmerende mate bereikt. De gehele productiecapaciteit wordt jaarlijks geschat op ongeveer 50 miljoen voertuigen, terwijl de binnenlandse vraag slechts ongeveer 30 miljoen voertuigen is. In 2024 werden slechts 25 miljoen auto's stopgezet in China en werden nog eens 6 miljoen geëxporteerd. Deze discrepantie tussen productiecapaciteit en werkelijke paragraaf heeft geleid tot enorme inventaris, die de financiële last voor de fabrikanten verder vergroten.
De opkomst van deze overcapaciteit is het resultaat van jaren van staatssubsidies en subsidies. Elke provincie wilde zijn eigen merk voor elektrische auto's opzetten, en grote technologiegroepen zoals Xiaomi en Huawei drongen ook aan op de markt. De overheid steunde deze uitbreiding door subsidies, belastingvoordelen en voorkeurstoegang tot grondstoffen. Maar nu zijn de negatieve gevolgen van dit beleid duidelijk: een oververhitte markt met te veel providers en niet genoeg kopers.
Analisten van de Bank of America verwachten dit jaar een echte 'bloedbad'. Volgens de China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) zullen slechts vijf tot zeven dominante merken overleven. Deze onvermijdelijke consolidatie, die al lang is voorspeld, is nu begonnen en zal de Chinese automobielmarkt fundamenteel veranderen.
De reactie van de Chinese regering
Gezien de escalerende situatie kwam de Chinese regering tussenbeide. Tijdens een vergadering georganiseerd door het ministerie van Industrie en Informatietechnologie, werden de managers van de grootste fabrikanten van autobedrijven besteld na Beijing. De boodschap was onmiskenbaar: de verwoestende prijsoorlog moet een einde maken.
De overheid vroeg de fabrikanten om geen voertuigen onder kosten te verkopen en af te zien van ongepaste prijsverlagingen. Ze ziet de praktijk van "Zero-kilometer auto's", waarin nieuwe auto's met minimale kilometerstand worden uitgeroepen als gebruikte auto's en verkocht tegen sterk verlaagde prijzen. Bovendien werd een eerlijke behandeling gewaarschuwd door leveranciers die met name last hebben van de prijsdruk van de fabrikanten.
De reactie van de industrie kwam snel: 17 Chinese autofabrikanten, waaronder BYD, Geely, Chery en de startups NIO, Xpeng en Li Auto, hebben beloofd hun betalingsperioden voor leveranciers te beperken tot maximaal 60 dagen. Dit is bedoeld om de financiële last voor de aanbodsector te verminderen en bij te dragen aan de stabilisatie van de gehele waardeketen.
Tegelijkertijd maakt de regering zich zorgen over de internationale reputatie van Chinese producten. Staatsmedia hebben gewaarschuwd dat extreem goedkope auto's het beeld van "Made in China" in het buitenland kunnen beschadigen. Dit is met name relevant omdat Chinese fabrikanten in toenemende mate afhankelijk zijn van internationale expansie om hun overcapaciteit te verminderen.
Ondanks deze interventies blijft het onduidelijk hoe effectief de maatregelen zullen zijn. De vergadering leidde niet tot een bindende richtlijn met betrekking tot de kortingen, en het is niet bekend welke gevolgen de fabrikanten moeten verwachten als ze de mondelinge waarschuwingen niet volgen. De regering hoopt aanvankelijk op een "zelfregulering" van de industrie, maar behoudt zich het recht voor om verdere interventies te hebben als de prijsoorlog.
De effecten op de wereldmarkt
De prijsoorlog in China heeft veel reikende effecten op de wereldwijde automarkt. Omdat de Chinese markt oververhit is en de winstmarges daalt, zijn de fabrikanten in toenemende mate op zoek naar exportopties. Ongeveer 20 procent van alle in China geproduceerde voertuigen gaan al naar het buitenland - een stijging van 11 procent in vergelijking met het voorgaande jaar.
De exportdruk zal blijven toenemen omdat verschillende markten voor Chinese fabrikanten steeds ontoegankelijker worden. De Verenigde Staten hebben praktisch zijn markt gesloten vanwege hoge tarieven, en Japan en Zuid -Korea zouden dit voorbeeld kunnen volgen. De Russische markt wordt ook moeilijker als exportdoel. Europa richt zich daarom op als het primaire exportdoel.
In oktober 2024 introduceerde de Europese Unie anti-subsidytarieven in Chinese elektrische auto's en onderhandelt momenteel over minimumprijzen (ongeveer 35.000 euro) en importquota. Maar zelfs met deze tarieven blijven Chinese voertuigen aantrekkelijk in termen van prijs. Een voorbeeld: het BYD -zegel kost ongeveer 12.500 euro in China. Zelfs met een inch van 45 procent zou het in Europa kunnen worden aangeboden voor ongeveer 18.125 euro - nog steeds slechts ongeveer de helft van de prijs van een vergelijkbare Tesla -model 3.
Voor Europa betekent dit toenemende concurrentiedruk. Hoe moeilijker de concurrentie in China wordt, hoe sterkere Chinese fabrikanten proberen nieuwe markten te openen, met Europa bovenaan de lijst. De prijsoorlog wordt geëxporteerd naar Europa, wat zal leiden tot dalende prijzen en een meer agressieve concurrentie.
Het feit dat Chinese bedrijven zoals BYD meer resistent zijn in prijsoorlog, zijn bijzonder zorgwekkend voor Europese fabrikanten dankzij hun eigen batterij- en halfgeleiderproductie. Met een brutomarge van ongeveer 20 procent en een nettowinst, die zelfs de Tesla overschrijdt, hebt u financiële reserves om op de lange termijn agressieve prijsstrategieën na te streven.
De mogelijkheden voor Europese autofabrikanten
Paradoxaal genoeg biedt de crisis in China ook kansen voor Europese autofabrikanten. De strijd om te overleven in China dwingt veel bedrijven om te knielen, die strategische investeringsmogelijkheden voor Europese bedrijven opent. Wurne Chinese fabrikanten zijn op zoek naar partners of investeerders, en Duitse bedrijven kunnen selectief binnenkomen om toegang te krijgen tot technologieën, productiecapaciteiten of de Chinese markt.
Consolidatie in China kan op middellange termijn ook de concurrentiedruk op de Europese markt verminderen. Als slechts vijf tot zeven van de momenteel meer dan 170 Chinese autobanden overleven, zal het aantal potentiële concurrenten in Europa aanzienlijk afnemen. Dit kan Europese fabrikanten de tijd geven om hun eigen strategieën aan te passen en meer concurrerende producten te ontwikkelen.
De huidige situatie biedt ook de mogelijkheid om uw eigen sterke punten opnieuw te definiëren. In de puur prijsconcurrentie hebben Duitse en Europese fabrikanten geen kans tegen Chinese concurrenten. U moet daarom vertrouwen op andere differentiatiefactoren, zoals kwaliteit, beveiliging, betrouwbaarheid en een sterk merk. Deze waarden zijn met name relevant in premium segmenten waarin Europese merken traditioneel sterk zijn.
De Europese fabrikanten kunnen ook leren van de ervaringen van Chinese concurrenten. De Chinese auto -industrie heeft veel succes bereikt in de batterijtechnologie en heeft in een vroeg stadium vroeg in de gehele waardeketen geïnvesteerd. Europese bedrijven moeten vergelijkbare strategieën nastreven om hun afhankelijkheid van Chinese leveranciers te verminderen en hun eigen vaardigheden in belangrijke technologieën op te bouwen.
Last but not least biedt de crisis in China de mogelijkheid om zijn eigen marktpositionering te heroverwegen. Hoewel Chinese fabrikanten voornamelijk actief zijn in het segment met lage price, kunnen Europese merken hun positie in het premiumgebied versterken en tegelijkertijd concurrerend blijven via strategische partnerschappen of nieuwe bedrijfsmodellen.
De rol van BYD als marktleider
BYD (Build Your Dreams) heeft zich gevestigd als een dominante kracht op de Chinese elektrische marktmarkt en speelt een sleutelrol in de huidige marktdynamiek. Met een marktaandeel van bijna 30 procent voor elektrische voertuigen in China, is het bedrijf de onbetwiste marktleider en stelt het de normen voor de hele industrie.
De nieuwste voorwaarden van Citforce in BYD, waarin 22 modellen werden verlaagd met maximaal 34 procent in prijs, heeft de intensieve prijsoorlog op een nieuw niveau verhoogd. Deze agressieve strategie is deels te wijten aan de groeiende inventaris van de BYD -dealers die in de eerste vier maanden van het jaar met ongeveer 150.000 eenheden zijn toegenomen. Volgens de analisten van Deutsche Bank is de inventaris voor dealers momenteel drie tot vier maanden - waarschijnlijk het maximum waarmee dealers kunnen omgaan.
BYD had een omzetgroei gezocht van bijna 30 procent tot 5,5 miljoen voertuigen voor 2025. In de eerste vier maanden van het jaar was de pluspunt echter slechts 15 procent, wat aanzienlijk lager is dan de verwachtingen. Het bedrijf had grote verwachtingen gegeven in zijn autonome rijfuncties, die worden geadverteerd als het "oog van God", maar ze hebben de paragraaf duidelijk niet voldoende gestimuleerd.
Ondanks de huidige uitdagingen blijft BYD in een sterke positie. Het bedrijf is een van de weinige Chinese fabrikanten die winst maken en een verticaal geïntegreerde waardeketen heeft met zijn eigen batterij- en halfgeleiderproductie. Dit maakt BYD meer resistent in prijsoorlog dan veel concurrenten. De brutomarge was onlangs ongeveer 20 procent en de nettowinst overschreed zelfs Tesla.
BYD breidt ook internationaal uit. In april 2025 verkocht het bedrijf voor het eerst meer elektrische auto's in Europa dan Tesla - een belangrijke mijlpaal. In Europa werden 7.231 BYD -voertuigen opnieuw geregistreerd, terwijl Tesla op 7.165 nieuwe registraties kwam. Dit succes onderstreept de groeiende wereldwijde betekenis van BYD en de uitdaging die het bedrijf vertegenwoordigt voor gevestigde westerse fabrikanten.
BYD is ook van plan zijn aanwezigheid in Europa te versterken door lokale productie. Het bedrijf bouwt momenteel een nieuw werk op in Szeged, Hongarije, dat eind 2025 te starten met de productie.
De consolidatie van de Chinese auto -industrie
De Chinese auto -industrie wordt geconfronteerd met massale consolidatie. Volgens experts uit de industrie zal slechts vijf tot zeven overleving overleven van de ongeveer 170 actieve autoferken. Dit proces, dat al lang is voorspeld, is nu begonnen met de escalerende prijsoorlog en zal de markt fundamenteel veranderen.
De consolidatie wordt bevorderd door verschillende factoren. Aan de ene kant zijn de overcapaciteiten in de productie niet langer draagbaar. Met een totale capaciteit van ongeveer 50 miljoen voertuigen per jaar en de binnenlandse omzet van slechts ongeveer 25 miljoen, ontstaat de enorme economische druk. Aan de andere kant leidt de intensieve prijsconcurrentie tot dalende marges en financiële verliezen waar veel kleinere fabrikanten niet lang mee omgaan.
De Chinese overheid heeft erkend dat marketing noodzakelijk is en probeert dit proces te beheersen. Een voorbeeld hiervan was een poging om een fusie te bevorderen tussen de staatsfabrikanten Changan en Dongfeng, die samen het grootste autobedrijf in China vormden. Dit project is echter mislukt vanwege politieke hindernissen, lokale belangen en complexe bezittingen - een teken dat consolidatie niet soepel verloopt, zelfs niet in de centraal gerichte Chinese economie.
De vele startups van e-auto's zoals NIO, Leapmotor, Xpeng en Li Auto staan vooral onder druk. Deze bedrijven worden steeds moeilijker te groeien en winst te maken. Li Xiang, oprichter en CEO van Li Auto, voorspelde begin 2024 dat slechts vijf fabrikanten van elektrische auto's konden overleven in China. Naar zijn mening zijn BYD, Huawei en Tesla drie van deze merken al vastgesteld.
Consolidatie zal naar verwachting plaatsvinden in verschillende golven. Ten eerste zullen de kleinste en financieel zwakste bedrijven uit de markt verdwijnen of overnemen van grotere concurrenten. In een tweede fase kunnen fabrikanten op middelgrote op middelgrote opgemaakte felicitaties ook fuseren of gekocht door staatsbedrijven. Uiteindelijk zullen alleen de sterkste en meest innovatieve bedrijven overleven die voldoende financiële reserves, technologische competentie en internationale aanwezigheid hebben.
Voor de wereldwijde auto -industrie betekent deze consolidatie dat China zal resulteren in minder, maar sterker en meer concurrerende bedrijven. Deze geconcentreerde krachten zouden nog effectiever kunnen werken op internationale markten en vormen een nog grotere uitdaging voor gevestigde westerse fabrikanten.
Geschikt hiervoor:
De strategieën van Europese fabrikanten in concurrentie met China
Gezien de groeiende concurrentie uit China, moeten Europese autofabrikanten hun strategieën aanpassen om concurrerend te blijven. Volkswagen, als de grootste Europese autofabrikant, heeft zijn betrokkenheid in China bevestigd ondanks een "verwoestende" prijsoorlog bij elektrische auto's. VW -merkbaas Thomas Schäfer zei dat de groep de grootste internationale autofabrikant in het land wilde blijven, hoewel de verkoop van de VW -groep in China in de eerste negen maanden van het jaar daalde met twaalf procent.
De Europese fabrikanten volgen verschillende benaderingen om de Chinese concurrentie aan te pakken. Sommigen vertrouwen op premium strategieën en richten zich op voertuigen van hoge kwaliteit met geavanceerde technologie, waarin de prijs niet de beslissende factor is. Anderen investeren in onderzoek en ontwikkeling om belangrijke technologieën zoals batterijen, elektrische motoren en autonoom rijden in te halen.
Een andere strategie is de vorming van strategische partnerschappen met Chinese bedrijven. Deze kunnen de toegang tot technologieën, productiecapaciteiten en de Chinese markt vergemakkelijken en tegelijkertijd het risico verminderen. Een dergelijke samenwerking kan ook helpen de afhankelijkheid van Chinese leveranciers te verminderen en hun eigen vaardigheden op te bouwen.
Europese fabrikanten moeten ook hun kostenstructuren heroverwegen om concurrerender te worden. Dit kan maatregelen zijn zoals het sterkere gebruik van gestandaardiseerde hardware- of softwareplatforms, de optimalisatie van de toeleveringsketens en de toename van de productie -efficiëntie. Tegelijkertijd roepen vertegenwoordigers van de industrie op tot betere politieke kaderomstandigheden, zoals concurrerende energieprijzen en lagere belastingen om de structurele nadelen jegens Chinese fabrikanten te compenseren.
Het ingangssegment is een speciale uitdaging voor Europese fabrikanten. Terwijl u zich steeds meer terugtrekt uit de kleine auto en het compacte segment of deze modellen uitstelt in hogere prijsregio's, gebruiken Chinese fabrikanten deze kloof om de Europese markt binnen te dringen. Ze lanceren goedkope elektrische auto's die aantrekkelijk zijn voor prijsbewuste kopers en kunnen dienen als een inleiding tot het merk.
Om op de lange termijn succesvol te zijn, moeten Europese fabrikanten hun sterke punten spelen en tegelijkertijd leren van het succes van de Chinese competitie. Dit vereist moed om te veranderen, investeringen in toekomstige technologieën en een duidelijke positionering in wereldwijde concurrentie.
De toekomst van de wereldwijde auto -industrie
De toekomst van de wereldwijde auto -industrie zal aanzienlijk worden beïnvloed door ontwikkelingen in China. De huidige prijsoorlog en het begin van het consolidatie markeren een keerpunt, waarvan de effecten ver voorbij de Chinese markt zullen strekken.
Voor Europa betekent dit zowel uitdagingen als kansen. De toenemende exportdruk uit China zal de concurrentie op de Europese markt intensiveren en kan leiden tot een reorganisatie van de marktaandelen. Tegelijkertijd biedt consolidatie in China mogelijkheden voor strategische investeringen en partnerschappen die Europese fabrikanten toegang kunnen geven tot technologieën en markten.
De Europese auto -industrie wordt geconfronteerd met de taak om haar positie opnieuw te definiëren. In de puur prijsconcurrentie kunnen Europese fabrikanten niet overleven tegen Chinese concurrenten. U moet daarom vertrouwen op kwaliteit, innovatie, beveiliging en merkimago om uzelf te onderscheiden. Tegelijkertijd moet u uw kostenstructuren optimaliseren en investeren in belangrijke technologieën om concurrerend te blijven.
Politiek speelt ook een belangrijke rol. De EU heeft al gereageerd op Chinese elektrische auto's met anti-sub-agressieve tarieven en onderhandelt over verdere maatregelen zoals minimumprijzen en importquota. Deze beschermende maatregelen kunnen de Europese industrie tijd geven om zich aan te passen, maar mogen niet leiden tot permanente afscherming die innovatie en concurrentie belemmert.
Uiteindelijk zal het succes van de Europese auto -industrie afhangen van hoe goed het zich kan aanpassen aan de veranderde marktomstandigheden. Dit vereist moed om te veranderen, investeringen in toekomstige technologieën en een duidelijke strategie voor wereldwijde concurrentie. De prijsoorlog in China is misschien een crisis, maar het biedt ook de kans op een nieuwe start en een herpositionering van de Europese auto -industrie in de wereldwijde waardeketen.
De komende jaren zullen beslissend zijn. Volgens experts zou er tegen 2040 een kantelpunt kunnen zijn, waarbij de Chinese fabrikanten de markt domineren of met succes Europese bedrijven houden. Welk scenario is afhankelijk van de strategische beslissingen die vandaag worden genomen. De prijsoorlog in China is niet alleen een uitdaging, maar ook een wake -up call voor de Europese auto -industrie om zichzelf opnieuw uit te vinden en zich uit te rusten voor de toekomst.
Geschikt hiervoor:
Uw wereldwijde partner voor marketing en bedrijfsontwikkeling
☑️ onze zakelijke taal is Engels of Duits
☑️ Nieuw: correspondentie in uw nationale taal!
Konrad Wolfenstein
Ik ben blij dat ik beschikbaar ben voor jou en mijn team als een persoonlijk consultant.
U kunt contact met mij opnemen door het contactformulier hier in te vullen of u gewoon te bellen op +49 89 674 804 (München) . Mijn e -mailadres is: Wolfenstein ∂ Xpert.Digital
Ik kijk uit naar ons gezamenlijke project.
