Netwerkverdelingscentra - Intralogistiek 4.0

Meer dan 5 jaar geleden (23 maart 2015) hebben we dit artikel gepubliceerd over Networked Logistics Centers en noemden het Intralogistics 4.0. Wat is er in de tussentijd gebeurd? We hebben dit artikel niet gewijzigd, het is nog steeds up -to -date en toegevoegd met nieuwe informatie die we in blauwe kleur hebben benadrukt .

Technologische vooruitgang stopt niet bij intralogistieken. Vanwege de snelle snelle ontwikkeling in het IT -gebied zullen er in de komende jaren ook nieuwe concepten en oplossingen nodig zijn, die nog een efficiëntere handling en grotere orderhoeveelheden mogelijk maken. Maar dit is slechts het begin van een ontwikkeling waaruit intralogistieken 4.0 zal ontstaan, waarbij we Intralogistics 4.0 gebruiken om het volledige IT -netwerk van opslagsystemen te beschrijven.

Tegenwoordig zijn er drie factoren die de ontwikkeling in de logistiek aanzienlijk beïnvloeden en versnellen:

1. De voortdurende toename van de internationale informatiestroom , begunstigd door permanent nauwer netwerken vanwege het steeds krachtiger internet. De wereldwijde zoektocht naar het precies geschikte product, de bestelling en uw transport - dit alles kan al worden gedaan met een klik van de muis. Naast de versnelde gegevensuitwisseling heeft deze ontwikkeling voor magazijnlogistiek een impact op de vraag hoe de toenemende stroom van goederen kan worden geaccepteerd en nog effectiever kan worden verwerkt.

2. De progressieve globalisering van de wereldeconomie , die leidt tot een andere benadering van geografisch verre marktdeelnemers. De uitwisseling van informatie en goederen wordt verhoogd, wat synoniem is voor de logistici met de behandeling van grotere delen van verschillende oorsprong en soorten.

3. De toenemende concentratie van bedrijven op hun kernprocessen , die de uitbesteding van niet -geassocieerde gebieden verder geeft. Voor veel bedrijven is intralogistieken een van deze gebieden (trefwoord 3PL), die volledig nieuwe providers in de logistieke sector creëert die de bedrijven ontlasten.

De verdere ontwikkeling ervan gaat nauw samen met deze drie beïnvloedende factoren, wat zal leiden tot een verandering in logistieke processen op de middellange termijn. Als de objecten die bij de logistieke keten betrokken zijn, alleen in de logistieke keten worden genetwerkt of helemaal niet, zullen ze zich binnenkort ontwikkelen tot volledig automatische componenten van een uitgebreid logistiek systeem, de stromen van goederen die moeten worden bestuurd door tonnen informatie: big data.

Processen effectiever maken met Big Data

Met 230 miljard euro aan omzet en bijna 2,9 miljoen werknemers, is de logistieke industrie de derde grootste economische sector in Duitsland in 2013. De groei van deze sector is ongeveer twee keer zo sterk als die van de totale economie. Een ernstig obstakel in ontwikkeling is de gedeeltelijk verouderde verkeersinfrastructuur, die de snelle opleving en de resulterende vereisten niet kan bijhouden. Voorbeelden hiervan zijn vervallen snelwegbruggen of overbelaste poorten, waarvoor de schepen soms dagenlang onderweg zijn voordat ze eindelijk kunnen worden afgehandeld.

Jaren kunnen voorbijgaan totdat dergelijke coniferen kunnen worden verwijderd. Een snelle -gipping -aanpak is om de deelnemers betere informatie uit te rusten en om de verkeersrivieren efficiënter te reguleren, zodat dergelijke files niet meer optreden. De intralogistici profiteren ook van deze ontwikkeling; U kunt deze informatie gebruiken om veel nauwkeuriger te berekenen met de inkomende en uitgaande transporten.

De voortgang van de SO -gezamenlijke Internet of Things (interlinking elektronische sensoren met meer en meer artikelen in het dagelijks leven) betekent dat de marktdeelnemers gegevens kunnen uitwisselen, zoals positiecoördinaten, weersomstandigheden of de staat van de goederen met elkaar om de goederenstromen te optimaliseren. De IT -vereisten die nodig zijn om deze enorme hoeveelheden gegevens te verwerken, worden momenteel gemaakt, zodat het lezen van deze sterk zwelling Big Data -stream überhaupt kan worden gemaakt.

Een aantal big data -applicaties zijn al gebruikt in logistiek, voornamelijk in het vlootbeheer van transportbedrijven. Het belangrijkste doel is om de reistijden van de voertuigen te vergroten en tegelijkertijd de levensduur van het services te minimaliseren. In de toekomst, naast de mogelijkheden van de efficiënte verdeling van de goederen in het magazijn met behulp van big data, in de toekomst.

De software -onder controle magazijnbeheer is altijd goed geïnformeerd over wanneer een nieuwe levering aan goederen in het magazijn aankomt. Deze kennis wordt gebruikt om de middelen te bieden die nodig zijn om de nieuwe items te verwerken: tegelijkertijd vrij en ruimtelijk optimaal liegen opslagruimte voor verdere verwerking van de verschillende onderdelen worden geïdentificeerd, evenals mensen en machines zijn voorzien voor het transport van de goederen van de input naar de dynamische opslagsystemen. Toch zou de mens en machine moeten zeggen, omdat met toenemende procesautomatisering kan worden verwacht dat het aandeel menselijke arbeid zal blijven afnemen in de opslagactiviteiten.

De prestatieverhoging van informatietechnologie is hier ook op zijn minst verantwoordelijk voor: waar tien jaar geleden tien jaar geleden vooral op conventionele vloerkappen werd gewerkt, hebben gedeeltelijk of zelfs volledig automatische magazijnen en magazijnliften zijn weg gevonden naar vele gebieden. Met behulp van deze apparaten kan input en outsourcing, picks en plukken meestal sneller worden gedaan, nauwkeuriger en op de middellange termijn goedkoper dan het geval zou zijn bij menselijke werknemers. Dit wordt mogelijk gemaakt door het gebruik van geavanceerde softwareoplossingen die de goederenstroom effectief sturen.

Amazon is al lang volledig op automatisering en drijft zijn robotica aan. In combinatie met de autonome stroomvoorziening richt Amazon zijn focus op de toekomst met deze maatregelen. Wat stond 5 jaar geleden niet op onze radar: de autonome voeding. Onderwerpen zoals groene logistiek of energie -efficiëntie waren onderwerpen voor milieubescherming en energiebesparing, maar nog geen focus op strategische economische voordelen en merkbeveiliging zoals uitbreiding. En al vóór de politieke kwesties zoals de Green Deal en vrijdag voor de toekomst.

Geschikt hiervoor:

• CO2 -neutraliteit met fotovoltaics - leer van Amazon

Volledige automatisering is al lang een probleem in Japan. Dit beïnvloedt de onderwerpen zoals urbanisatie en dat de Japanse bevolking ouder wordt en krimpt. Uitbreiding van RFID -technologie en andere maatregelen zijn voorbeelden van hoe Japan al voorziet in de toekomst. En dan is er bijna detailhandel, die, met de intralogistische wereldmarktleider Daifuku, de volledige automatisering van alle 78 magazijnen in Japan en het buitenland drijft. Hiervoor zijn investeringen van $ 917 miljoen gepland.

Geschikt hiervoor:

• Japan werkt al aan de toekomst van morgen

Met de Autonomous Retail Systems (AR's) Daifuku nog een mijlpaal in het gebied van automatisering, zoals autonomisatie-logistiek voor e-commerce en no-line handel of uniforme handel, de volgende logische stap na multi-channel en omni-kanaal.

Geschikt hiervoor:

• Goed uitgerust voor No-Line Commerce

• Autonomous Retail Systems (ARS) - Om het onmogelijke toestaan ​​om het onmogelijke toe te staan, een nieuwe realiteit te creëren - uitbreiding van verkoopkanalen

Transportrobot als een gaspedaal van de materiaalstroom

De volgende stap is de intelligente automatisering van de materiaalstroom, met de hulp waarvan de artikelen sneller worden gemaakt vanuit de kampen op de werk- en productieplaatsen. Het primaire doel is om de goederenopslag en -bepaling intellectief te verbinden, evenals montage en productie en daarmee een consistent geautomatiseerde materiaalstroom te implementeren tussen alle opslag-, productie- en assemblagegebieden. Dit slaagt met de introductie van "cellulaire transportsystemen" in het magazijn. Dit zijn zwermen van autonome voertuigen die laserscanners, infraroodsensoren en RFID -chips gebruiken om hun omgeving onafhankelijk te begrijpen en autonoom naar hun respectieve doelen te gaan. Zonder een centrale controle onderhandelen deze apparaten over de inkomende transportorders met elkaar, stellen ze voorrang en wisselen ze gegevens uit over hun respectieve positie in het magazijn. Aangezien elke shuttle zijn informatie decentrale verwerkt, wordt het hele besturingssysteem verdeeld over vele virtuele schouders. Als aandoeningen optreden, reageert de zwerm van de voertuigen onafhankelijk en lost het probleem op.

Met alle automatisering kan het concept van een bufferkamp altijd in gedachten worden gehouden. Corona Pandemic heeft aangetoond dat in crisistijden de tijdelijke inzinking in de supply chain (supply chain) moet worden verzameld door logistiek zoals intralogisitk.

Geschikt hiervoor:

• Buffer Warehouse: voor e-commerce, detailhandel en productie-industrie

Cyberfysische systemen gaan nog een stap verder : intelligente transportvoertuigen en goederencontainers die met elkaar communiceren en werken volgens het principe van zwerm intelligentie. Er is geen centrale controle over deze systemen, omdat de apparaten werken, toewijzen of bestellingen aannemen en naar de nodige plaatsen vervoeren.

Aan het begin van de ontwikkeling, die grotendeels vergezeld gaat van het Fraunhofer Institute , ging het over het bouwen van onafhankelijk operationele transportvoertuigen. Deze cellulaire transportsystemen worden nu gecombineerd met intelligente transportcontainers (zo -aangedreven slimme objecten ) uitgerust met sensoren en camera's. Met behulp van hun ingebouwde 3D-sensoren kunnen de apparaten hun omgeving vastleggen en dus reageren op veranderingen in realtime, bijvoorbeeld door andere transportrobots te vermijden. Bovendien kunnen de containers altijd hun inhoud controleren en een orderproces onafhankelijk activeren indien nodig. In de volgende stap zullen de geautomatiseerde helpers of mensen zelf zichzelf vertellen wat er met hen moet gebeuren of welke processtap de volgende is.

In de toekomst zullen hele zwermen van deze eenheden in staat zijn om onafhankelijk door het magazijn te navigeren zonder dat mensen hen bestellingen moeten geven. De behandeling van deze vele apparaten nog steeds een moeilijkheid Produceer een gegevensstroom die nauwelijks economisch kan worden vastgelegd, zelfs met moderne computers. Experts van het Fraunhofer Institute zijn er echter zeker van dat de vereiste rekenkracht binnen enkele jaren beschikbaar zal zijn. Niets staat in de weg van de doorbraak van intralogistiek 4.0 het laatste moment.

Geschikt hiervoor:

• De toekomst van de logistieke centra

• Lokale gedecentraliseerde hubs - logistieke centra