Megahaven of groen Elbebos? Havenuitbreiding in Hamburg: een omvangrijk project om de toekomst van de containerhaven veilig te stellen

### Megahaven of groen Elbebos? Hamburgs meest controversiële project verdeelt de stad ### Lawaai, licht & verloren groen: wat de havenuitbreiding werkelijk betekent voor bewoners langs de Elbe ### Haven slechts 60% vol? Waarom Hamburg toch voor € 2 miljard uitbreidt ### Miljardenproject in de haven van Hamburg: zo gigantisch wordt de grootste uitbreiding in decennia ###

Hamburgs miljardenweddenschap op de toekomst: alle feiten over de controversiële havenuitbreiding

De haven van Hamburg staat voor de grootste en meest controversiële transformatie in decennia: de zogenaamde westelijke uitbreiding. Met een totaal investeringsvolume van bijna twee miljard euro wordt de Eurogate containerterminal fors uitgebreid om de concurrentiepositie van de haven in de strijd met de Europese giganten Rotterdam en Antwerpen te waarborgen. Het project beoogt de heraanleg van een oppervlakte van 38 hectare – gelijk aan meer dan 50 voetbalvelden – door de petroleumhaven te dempen. Het doel is om de overslagcapaciteit met 50 procent te verhogen tot maximaal zes miljoen standaardcontainers per jaar en om zelfs 's werelds grootste containerschepen efficiënter te kunnen afhandelen met twee nieuwe ligplaatsen.

Maar hoewel voorstanders de uitbreiding zien als een essentiële investering in de toekomst, bedoeld om de weg vrij te maken voor klimaatneutraliteit door middel van automatisering en elektrificatie, ontstaat er brede tegenstand. Critici en burgerinitiatieven hekelen de enorme milieueffecten, waaronder de vernietiging van een belangrijke groene gordel, en trekken de economische noodzaak van het project in twijfel. Ze stellen dat de haven momenteel onder zijn capaciteit draait. Hoewel alle juridische obstakels zijn overwonnen en de bouwvergunning is verleend, verdeelt het project de stad en roept het een belangrijke vraag op: welke prijs is Hamburg bereid te betalen voor zijn positie als Europees logistiek knooppunt?

Wat is het Western Expansion Project?

Wat zijn de afmetingen van het geplande uitbreidingsproject in de haven van Hamburg? De zogenaamde Western Expansion is het grootste havenuitbreidingsproject in decennia en omvat verschillende belangrijke onderdelen. Het project behelst de uitbreiding van de Eurogate containerterminal met 38 hectare, wat overeenkomt met een oppervlakte van meer dan 50 voetbalvelden. Dit omvat de bouw van een kademuur van meer dan een kilometer lang en de aanleg van twee nieuwe ligplaatsen voor grote containerschepen en een feederligplaats.

Hoe wordt het project technisch uitgevoerd? De petroleumhaven achter de Eurogate-terminal wordt opgevuld om de benodigde ruimte te creëren. Tegelijkertijd wordt de draaicirkel voor containerschepen op deze locatie vergroot van de huidige 480 meter naar 600 meter. Deze maatregel moet de navigatie veiliger en efficiënter maken, aangezien grote schepen momenteel slechts binnen een tijdsbestek van tweeënhalf uur kunnen draaien – met de vergrote draaicirkel zou dat vier uur kunnen zijn.

Financiering en investeringsvolume

Hoeveel kost het hele project? De financiering voor het project wordt gedeeld door twee belangrijke partijen: De Hamburgse havenautoriteit (HPA) investeert ongeveer € 1,1 miljard in openbare infrastructuur. Eurogate heeft daarnaast toegezegd minimaal € 700 miljoen te investeren in de uitbreiding van de containerterminal. Dit brengt het totale investeringsvolume op bijna € 2 miljard.

Hoe wordt de infrastructuur gefinancierd? De resulterende grond blijft in overheidsbezit en wordt door het HPA tegen marktconforme voorwaarden aan Eurogate verpacht. Aangezien er overheidsfinanciering is voorzien voor de aanleg van de openbare infrastructuur, moet de Europese Commissie het project goedkeuren. Deze toetsing in het kader van de staatssteunwetgeving kan enkele jaren duren. Om de grootst mogelijke rechtszekerheid te garanderen, voert het HPA ook een voorafgaande ex-anteprocedure uit, waarvan de resultaten in 2026 worden verwacht.

Rooster en implementatie

Wanneer wordt het project gerealiseerd? De infrastructuur zal naar verwachting medio 2030 door de Hamburger Port Authority worden opgeleverd. Eurogate is van plan de uitbreiding van de containerterminal binnen twee jaar na overdracht van het nieuw gecreëerde terrein te voltooien. De planning voor de westelijke uitbreiding is al sinds de jaren negentig in gang gezet en alle rechtszaken tegen de havenuitbreiding zijn inmiddels afgewezen.

Wat is de juridische status van het project? Er is al een geldige beslissing over de bouwvergunning afgegeven en sinds 2022, nadat alle rechtszaken waren afgewezen, zijn er bouwvergunningen afgegeven. In zijn uitspraak van 12 mei 2021 oordeelde de Hogere Administratieve Rechtbank van Hamburg dat de beslissing over de bouwvergunning voor de westelijke uitbreiding rechtmatig is. Ook de Federale Administratieve Rechtbank heeft de rechtmatigheid van het project bevestigd.

Capaciteitsuitbreiding en economisch belang

Welke capaciteitstoename wordt er bereikt? De uitbreiding zal naar verwachting de verwerkingscapaciteit van de Eurogate-terminal in de haven van Waltershof verhogen van de huidige circa vier miljoen standaardcontainers (TEU) tot maximaal zes miljoen TEU per jaar. Dit is een toename van 50 procent. De westelijke uitbreiding zou twee ligplaatsen voor grote schepen en één feederligplaats met in totaal circa tien containerkranen toevoegen, wat een theoretische capaciteitswinst van maximaal twee miljoen TEU oplevert.

Hoe verhoudt Hamburg zich tot andere Europese landen? Met zijn vier containerterminals is de haven van Hamburg de derde containerhaven van Europa, na Rotterdam en Antwerpen. In de eerste helft van 2025 werden 4,2 miljoen TEU overgeslagen, een stijging van 9,3 procent. Dit is een sterkere groei van de containeroverslag dan die van de concurrenten in Rotterdam en Antwerpen-Brugge. De theoretische totale capaciteit van alle vier de containerterminals bedraagt ​​circa 13 miljoen TEU per jaar, terwijl de werkelijke overslag momenteel rond de acht miljoen TEU ligt.

Modernisering en automatisering

Welke technische innovaties brengt het project met zich mee? Eurogate koppelt de uitbreiding en modernisering aan de start van de overgang van handmatige afhandeling naar een geautomatiseerd bedieningsconcept op haar locatie in Hamburg. Containers zullen in de toekomst worden verplaatst met elektrisch aangedreven, geautomatiseerde voertuigen. De bovenbouw, het grote materieel en de IT-infrastructuur worden ontworpen voor een geautomatiseerd afhandelingssysteem voor de gehele terminal, inclusief de uitbreiding.

Hoe draagt ​​het project bij aan klimaatneutraliteit? Geautomatiseerde en geëlektrificeerde processen moeten niet alleen de productiviteit verhogen, maar ook klimaatneutraliteit tegen 2040 bevorderen. De volledige elektrificatie van overslagmaterieel is een belangrijke stap in de richting van decarbonisatie. De haven van Hamburg richt zich al steeds meer op hernieuwbare energiebronnen en elektrificatie – zo zijn er 95 batterij-elektrische voertuigen in gebruik op de HHLA Container Terminal Altenwerder, die worden aangedreven door elektriciteit uit hernieuwbare bronnen.

Milieueffecten en compenserende maatregelen

Wat zijn de milieueffecten van het project? Wat betreft de milieueffecten stelt het besluit tot goedkeuring van de bouwvergunning duidelijk dat veel dieren en planten in het gebied bij Övelgönne, dat al jaren braak ligt, volledig van hun leefgebied zouden worden beroofd. De ongeveer een kilometer lange groene strook tussen de containerterminal en het Airbus-terrein zal voor de geplande uitbreiding worden verwijderd. Nestkasten zijn gepland als compensatie voor bepaalde vogelsoorten.

Hoe wordt rekening gehouden met milieuoverwegingen? De BUND (Duitse Federatie voor Milieu en Natuurbehoud) benadrukt dat er eerst concrete compenserende maatregelen moeten worden overeengekomen voordat het project kan worden beoordeeld. De door de HPA ingeschakelde experts concludeerden dat echte compenserende maatregelen in de directe omgeving "simpelweg niet mogelijk" zijn. Om de ontwikkeling van andere gebieden in de haven te compenseren, werden droge graslanden gepland in de Vollhöfner-weiden.

Kritiek en verzet

Welke kritiek wordt er geuit? Een nieuw opgericht volksinitiatief genaamd "Red het Elbebos" bekritiseert het project scherp. Volgens hun onderzoek met de Kamer van Koophandel draait de haven slechts op 60 procent van zijn capaciteit, waardoor ze de twee nieuwe ligplaatsen overbodig achten. De economische planningsbasis is allang achterhaald: het bijna tien jaar oude besluit over de bouwvergunning voorspelde een containeroverslag van 14,5 miljoen TEU voor 2025, terwijl de werkelijke overslag in 2024 iets meer dan de helft bedroeg, namelijk 7,8 miljoen TEU.

Hoe reageren de bewoners? Omwonenden en bewoners van de direct tegenoverliggende noordoever van de Elbe hebben 250 bezwaren ingediend. Ze vrezen dat geluidsoverlast, vervuiling en de enorme lichtmasten een aanzienlijke impact zullen hebben op het recreatiegebied langs de Elbe-oever, van Övelgönne tot Teufelsbrück. De nachtelijke activiteit van de containeroverslag is al te horen tot in Altona, Ottensen en Bahrenfeld.

Deze innovatieve technologie belooft de containerlogistiek fundamenteel te veranderen. In plaats van containers horizontaal te stapelen zoals voorheen, worden ze verticaal opgeslagen in stalen stellingen met meerdere niveaus. Dit maakt niet alleen een drastische toename van de opslagcapaciteit binnen dezelfde ruimte mogelijk, maar revolutioneert ook de complete processen in de containerterminal.

Meer hierover hier:

• Containerhoogbouwmagazijnen en containerterminals: de logistieke interactie – deskundig advies en oplossingen

Concurrentiepositie en havenconcurrentie

Hoe ontwikkelt de concurrentiesituatie zich? In andere Noordzeehavens, met name Antwerpen en Rotterdam, zijn de afgelopen jaren enorme nieuwe terminals verrezen. Volgens een onderzoek van de Hamburg School of Business Administration zijn sommige hiervan technisch veel geavanceerder dan de nieuwste faciliteit in Hamburg en daardoor productiever. Dit is een van de redenen waarom havens in buurlanden aanzienlijk aan overslag hebben gewonnen, terwijl Hamburg juist heeft verloren.

Welke alternatieven zijn er? De Kamer van Koophandel Hamburg stelt voor om een ​​nieuwe containerterminal te bouwen in de Middenhaven aan de Steinwerder. Een nieuwe containerterminal zou de concurrentie in de haven kunnen vergroten door naast de havenexploitanten HHLA en Eurogate een derde bedrijf naar de haven te halen. De stad Hamburg reageerde echter terughoudend op dit voorstel.

Logistiek belang en achterlandverbindingen

Welke rol speelt achterlandconnectiviteit? Hamburg is veruit de belangrijkste spoorhaven van Europa. De uitrusting van alle containerterminals in Hamburg met geïntegreerde spoorterminals levert hieraan een belangrijke bijdrage. Het gecontaineriseerde achterlandvervoer bereikte in 2024 circa 5,2 miljoen TEU, ruim 100.000 standaardeenheden meer dan in 2023. Op basis van tonnage werd 83,1 miljoen ton geregistreerd voor het achterlandvervoer.

Hoe werkt de internationale verbinding? De haven van Hamburg is via scheepvaartroutes verbonden met meer dan 900 havens in meer dan 170 landen. Als grootste containerhaven van Duitsland en de op twee na grootste van Europa speelt Hamburg een belangrijke rol in de distributie van wereldwijde goederenstromen. De containeroverslag met het Verre Oosten groeide in de eerste helft van 2025 met 10,7 procent, en met het Oostzeegebied zelfs met 20,8 procent.

Technische uitdagingen en scheepsgroottes

Welke scheepsgroottes kunnen worden afgehandeld? Momenteel wordt ongeveer 90 procent van de grootste containerschepen die Hamburg binnenkomen, afgehandeld in de haven van Waltershof. De grotere draaicirkel biedt schepen een groter wateroppervlak voor draaimanoeuvres. Een grotere draaicirkel moet het voor containerschepen tot 400 meter gemakkelijker maken om de Eurogate-terminal te naderen. Dit zou de benodigde tijd voor draaimanoeuvres kunnen halveren tot ongeveer 20 minuten.

Wat zijn de beperkingen voor de diepgang? De haven van Hamburg beschikt over moderne containerterminals die ontworpen zijn om de grootste containerschepen ter wereld te kunnen ontvangen. Deze moderne containerkranen kunnen twee 40-voets containers of vier 20-voets containers met een totaalgewicht van 110 ton in één keer verplaatsen. Er staan ​​23 van deze giganten op de HHLA Container Terminal Burchardkai, waarvan 18 zogenaamde megaship gantry cranes.

Planningsgeschiedenis en goedkeuringsprocedures

Hoe lang is de planning al gaande? De planning voor de westelijke uitbreiding is al sinds de jaren negentig gaande. De goedkeuringsprocedure voor de westelijke uitbreiding was al lang gaande en het was belangrijk om de uitbreiding zo te plannen en goed te keuren dat deze de verwachte juridische toetsing zou doorstaan.

Welke juridische obstakels zijn overwonnen? Alle rechtszaken tegen de havenuitbreiding zijn inmiddels afgewezen. In zijn uitspraak van 12 mei 2021 bevestigde de Hogere Administratieve Rechtbank van Hamburg dat het besluit tot goedkeuring van de bouwvergunning voor de westelijke uitbreiding rechtmatig was. De vraagprognose die aan het besluit tot goedkeuring van de bouwvergunning ten grondslag lag, was juridisch onaanvechtbaar. Ook de overwegingen met betrekking tot de toelaatbaarheid van emissies voor de omgeving tijdens de bouw- en operationele fase bevatten geen fundamentele fouten.

Banen en regionale economie

Wat is de impact van het project op de werkgelegenheid? De containerhaven van Hamburg is een belangrijke werkgever en biedt direct of indirect duizenden mensen werk. De westelijke uitbreiding zal bijdragen aan het concurrentievermogen van de haven van Hamburg en het creëren van nieuwe banen. Het project wordt beschouwd als een belangrijke investering in de toekomstige concurrentiekracht van de haven.

Wat betekent dit voor de regionale ontwikkeling? Hamburg hoopt op financiële steun van Berlijn voor de havenuitbreiding. Volgens senator voor Economische Zaken Melanie Leonhard zou de beste oplossing zijn dat de federale overheid jaarlijks een bedrag van driecijferige miljoenen aan de Noord-Duitse havens ter beschikking stelt voor nieuwe projecten en infrastructuuronderhoud. Het project moet Hamburg verder positioneren als knooppunt voor de belangrijkste scheepvaartroutes.

Duurzaamheid en toekomstige technologieën

Welke duurzaamheidsdoelen worden nagestreefd? De havenuitbreiding maakt deel uit van de weg naar klimaatneutraliteit in 2040. Containers zullen in de toekomst worden vervoerd met elektrische, autonome voertuigen. De volledige elektrificatie van de overslaginstallaties is een belangrijke stap in de richting van CO2-reductie. De haven van Hamburg maakt al gebruik van walstroom voor cruiseschepen en, in toenemende mate, voor containerschepen.

Welke innovatieve technologieën worden gebruikt? De integratie van digitale en autonome systemen kan de efficiëntie van de haven van Hamburg verhogen en tegelijkertijd de impact op het milieu verminderen. Intelligente warehousemanagementsystemen zorgen voor een optimale plaatsing van containers en verminderen onnodige transportroutes. Geautomatiseerde kraansystemen versnellen de afhandeling en verminderen het energieverbruik. Op de Altenwerder Container Terminal opereren kleine transporteurs al autonoom en elektrisch.

Impact op scheepvaartverkeer

Hoe wordt de nautische veiligheid verbeterd? De verbreding van de draaicirkel bij de ingang van de Elbe naar de Waltershofer Hafen zal de nautische veiligheid en efficiëntie verhogen. Alle ligplaatsen in de Waltershofer Hafen profiteren van deze maatregel, wat de afhandelingsefficiëntie zal verhogen. De in- en uitvaart van Hamburgs drukste containeroverslaggebied wordt hierdoor veiliger en sneller, en de navigatie op de Elbe wordt gemakkelijker en veerkrachtiger.

Welke scheepstypen kunnen efficiënter worden afgehandeld? Eurogate wil de afhandelingscapaciteit vergroten met extra ligplaatsen voor megaschepen en nieuwe containerkranen. Deze infrastructuur zal ervoor zorgen dat megaschepen betrouwbaar en efficiënt kunnen worden afgehandeld in de haven van Hamburg. Hamburg breidt zijn capaciteit uit en blijft een knooppunt voor de belangrijkste scheepvaartroutes.

Landgebruik en stedelijke ontwikkeling

Hoe wordt het gebied ontwikkeld? Om het nieuwe havengebied te creëren, wordt grond afgegraven van de oostelijke landtong ten noorden van de Petroleumhaven en langs de Bubendey-dijk. Hiermee wordt het bestaande havenbekken, dat door een dam van het water is gescheiden, opgevuld. Het project omvat ook de verwijdering van de Höftspitzen en de ophoging van bepaalde gebieden.

Welke impact heeft dit op de structuur van de stad? De groene bomenrij tussen de containerterminal en het Airbus-terrein zal verdwijnen. Wie op het Elbestrand in Hamburg-Övelgönne zit, zal direct naar deze ongeveer een kilometer lange bomenrij kijken, die plaats zal maken voor de havenuitbreiding. Het nieuw aangelegde havengebied is ontworpen voor diverse havenfuncties, zoals verwacht op basis van de huidige planning.

Marktontwikkeling en prognoses

Hoe hebben de overslagcijfers zich ontwikkeld? De containeroverslag in de haven van Hamburg bereikte in 2024 7,8 miljoen TEU, een lichte groei van 0,9 procent. In de eerste helft van 2025 werd 4,2 miljoen TEU overgeslagen – een stijging van 9,3 procent. Daarmee groeide Hamburg sneller dan de concurrerende havens Rotterdam en Antwerpen-Brugge. De handel met de VS daalde echter met 19,3 procent door een onzeker douanebeleid.

Wat zijn de langetermijnprognoses? Recente prognoses bevestigen dat de haven van Hamburg nog steeds een aanzienlijk groeipotentieel heeft. De oorspronkelijke planningsbesluiten voorspelden een containeroverslag van 14,5 miljoen TEU voor 2025, maar dit bleek te optimistisch. Nieuwe studies hebben de groeiverwachting naar beneden bijgesteld en voorspellen nu slechts een toename tot 13,1 miljoen standaardcontainers in 2035.

Eurogate als terminaloperator

Welke rol speelt Eurogate in de haven van Hamburg? Eurogate is een van de vier grote terminalexploitanten in de haven van Hamburg en verwerkt daar ongeveer een derde van alle containers. De overige drie containerterminals behoren tot Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA). De Eurogate-terminal deelt de haven van Waltershofer met de tegenoverliggende containerterminal Burchardkai. Eurogate exploiteert in totaal tien terminals voor zeeschepen in Europa.

Hoe ontwikkelen de overslagcijfers van Eurogate zich? Van januari tot en met september 2024 verwerkte de Eurogate Container Terminal Hamburg bijna 1,5 miljoen containers, een stijging van 1,8 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Eurogate GmbH & Co. KGaA, KG is voor 50 procent in handen van het in Hamburg gevestigde Eurokai KGaA en het in Bremen gevestigde BLG Logistics Group AG & Co. KG.

Het westelijke uitbreidingsproject vormt daarmee een sleutelelement voor de toekomstige levensvatbaarheid van de haven van Hamburg. Met een investeringsvolume van bijna twee miljard euro, state-of-the-art automatiseringstechnologie en een aanzienlijke capaciteitsuitbreiding zal Hamburg naar verwachting zijn positie als een van de belangrijkste containerhavens van Europa niet alleen behouden, maar ook verder uitbouwen. Ondanks terechte milieuoverwegingen en juridische geschillen wordt het project als essentieel beschouwd voor de concurrentiepositie van de locatie en zal het naar verwachting medio 2030 worden afgerond.

Ik help u graag als een persoonlijk consultant.

Hoofd van bedrijfsontwikkeling

LinkedIn

 

 

Ik help u graag als een persoonlijk consultant.

contact met mij opnemen onder Wolfenstein ∂ Xpert.Digital

Noem me gewoon onder +49 89 674 804 (München)

LinkedIn