Geschiedenis van intralogistiek

Gepubliceerd op: 19 mei 2016 / Update van: 29 september 2021 - Auteur: Konrad Wolfenstein

Logistiek in de jaren 1850 / History of Intralogistics - Afbeelding: Xpert.Digital / StockSnapper | Shutterstock.com

Hoewel de stenen blokken voor de constructie van de piramides nog niet zijn gesproken over materiaalstroom en intralogistieken, zijn de taken met betrekking tot de voorwaarden al millennia voltooid. Aanvankelijk nog steeds zonder enige mate van automatisering, maar met de uitvinding van het wiel werd een eerste technische hulp gebruikt om logistieke processen te beheersen. Bron van logistieke taken was vooral het leger, dat sinds de oudheid het functionerende transport van materiaal en soldaten heeft geëist. Grotere structurele projecten met een logistieke claim, zoals de constructie van de piramides, waren meer de uitzondering. Er is weinig veranderd in de technologie die de volgende eeuwen wordt gebruikt, en alleen met de opkomende industrialisatie werd vooruitgang geboekt in logistiek.

Begin na de oorlog

Burgerlijke logistiek nam zijn opleving na de Tweede Wereldoorlog. In de loop van het economische herstel heeft de focus van de logistiek op militaire kwesties geleidelijk ontslag genomen ten gunste van economische aspecten. Zelfs bij het beschrijven van de interne processen werd het echter verre van gesproken over intralogistieken bij het beschrijven van de interne processen.

Bovendien was de focus van bedrijven ten tijde van het economische wonder in de jaren vijftig voornamelijk te wijten aan de productie en het optimale gebruik van de vaak schaarse middelen. Bij het spreken over interne logistiek, dan meer van transporttechnologie. Het ging echter minder over procesoptimalisatie voor opslag en plukken, maar eerder over vragen over het promoten of transporteren van goederen. Zelfs het onderwerp opslag ging meer over de adequate lijst van magazijnen dan over efficiëntie -verbeterde intralogistische maatregelen.

Gedurende deze tijd was er echter een uitvinding die zou moeten leiden tot een enorme zwelling van de wereldwijde stromen van goederen en dus een toenemend belang van logistiek: de vrachtcontainer, die in 1956 werd ontwikkeld door de Amerikaanse Malcom P. McLean en die de hele transportsector in de volgende jaren zou veranderen.

Nu, met toenemende globalisering en gestaag toenemende concurrentiedruk, is het potentieel van algemene en interne logistiek erkend, waarmee aanzienlijke kostenbesparingen kunnen worden bereikt.

De ontwikkeling met de introductie van het eerste high -bay magazijn in de jaren zestig maakte een sprong. Tot nu toe waren de goederen meestal gehuisvest in klassieke planken, wat resulteerde in grote opslagruimtes en lange afstanden voor magazijnwerkers.

Duitsland bereikte Duitsland in 1962 toen Bertelsmann het eerste automatische high -bay -magazijn in Gütersloh introduceerde. De bouw van klanten op het gebied van bezorgservice en snelheid was te wijten aan de constructie.

Er werd een begin gemaakt, maar ondanks het groeiende belang van magazijntechnologie voor efficiëntie en productiviteit, werden intralogistiek in de jaren 70 en 80 gezien als een klassiek onderdeel van een totale logistiek bestaande uit transport, envelop en opslag.

Definitie van intralogistieken pas in 2003

Tijdens de holistische kijk op de waardeketen van logistieke taken in de jaren negentig werd de definitie van de supply chain geboren. Dit ging over de analyse en optimalisatie van de volledige waardecyclus van de waarde ', van de grondstof tot de overdracht van het eindproduct bij de eindkoper. In de loop van de strengere wereldwijde concurrentie circuleerden termen zoals Lean Production of Lean Logistics ook. En op dit gebied werd het deel dat de interne activiteiten namen belangrijker beschouwd. Zo belangrijk dat in 2003 het feitelijke concept van intralogistieken uiteindelijk werd bepaald door industrie- en marketingexperts. Per definitie vertegenwoordigt de intralogistische industrie "alle aanbieders van tillen-, financierings- en magazijntechnologie, logistieke software, diensten en complete systemen. De intralogistiek omvat de organisatie, controle, implementatie en optimalisatie van de interne materiaalstroom, informatiestromen, evenals de goederen envelop in de industrie, handel en openbare voorzieningen."

In 2015 bedroeg de verkoop van de industrie bijna 19 miljard euro. Kosten voor de werking van de logistieke systemen, magazijnen, verkoopcentra en andere intralogistische oplossingen zijn niet opgenomen. Duitsland is de belangrijkste producent van intralogistische systemen na de Verenigde Staten.

Sinds het just-in-time concept oorspronkelijk ontwikkeld op veel gebieden van de industrie en productie, is dit ook in toenemende mate gebruikt in intralogistieken. Geen wonder, maar minimaliseer de levering en bepaling om te bestellen bij productielijnen of pickstations. Een deel van dit concept is de Kanban -methode.

Kanban in intralogistiek

Een relatief hoge opslagbehoud is vereist in centraal gecontroleerde planningssystemen, wat resulteert in hoge opslagkosten. De aanvulling in het Kanban -systeem wordt daarentegen gecontroleerd op basis van de goederen die op de verwerkingslocatie worden gebruikt. De methode uit Japan is daarom uitsluitend gebaseerd op het werkelijke materiaalverbruik en maakt het mogelijk dat de aandelen worden verminderd in magazijn-, pre -assemblage- en stroomafwaartse productie. Een verlaging van de magazijntarieven en gebieden is het resultaat van dit soort bepaling op oproep.

Voor dit doel worden de respectieve bepalingslocaties van gedecentraliseerd buffer magazijn toegewezen aan de respectieve bepalingsketen, zodat de vereiste goederen het doel altijd op korte transportroutes bereiken. Om in staat te zijn om effectief de tijd -voordelen te kunnen gebruiken vanwege de korte routes, is een hoge mate van precisie en ontbering in de magazijnsystemen vereist. Compact en ruimte -reddende geautomatiseerde apparaten werken hier het beste, waarvan de bedieningselementen worden uitgevoerd via een centrale magazijnbeheersoftware op maat en vereisten op maat.

De toekomst - een klein beeld

Er kan worden aangenomen dat verdere automatisering van de magazijnprocessen tot de toekomst behoort. In de loop van de technische ontwikkeling worden hardware en software permanent krachtiger en slimmer. Het is dus niet ver totdat de transportsystemen die autonoom werken en met elkaar communiceren in de vorm van zwerm intelligentie de opslag, outsourcing en het plukken van artikelen overnemen. In vergelijking met mensen zijn ze gewoon te nauwkeurig, snel, vermoeidheidsvrij en kunnen de klok rond worden gebruikt, zodat het gebruik ervan niet vroeg of laat zou zegevieren.

Bovendien is de planning steeds meer betrokken bij de planning van intralogistische activiteiten. Geen wonder, omdat intralogistieken worden beschouwd als een segment met opmerkelijke spaaropties in het energieke gebied. Onder het trefwoord Green Logistics wordt energie -efficiëntie een verder rijmoment in de verdere ontwikkeling van intralogistieken.