Geen ruimte, maar wel meer containers: hoe ingenieuze hoogbouwtechnologie de Europese havens redt

Moderne haven- en terminalontwikkeling in Europa

De haven- en terminalindustrie ondergaat momenteel ongekende veranderingen, gekenmerkt door enorme investeringen in infrastructuur, automatisering en digitalisering. Van de grote containerhavens aan de Noordzee tot kleinere, gespecialiseerde terminals, ontstaan baanbrekende oplossingen die het wereldwijde goederenvervoer efficiënter en duurzamer moeten maken.

Omvangrijke moderniseringsmaatregelen in Duitse havens

Hamburg als pionier van automatisering

De haven van Hamburg, de grootste zeehaven van Duitsland, zet nieuwe maatstaven in de modernisering van haar terminalfaciliteiten. Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) investeert continu in de verdere ontwikkeling van haar containerterminals. De Container Terminal Altenwerder (CTA) wordt sinds de ingebruikname in 2002 beschouwd als een van 's werelds modernste en meest efficiënte zeehaventerminals. De faciliteit kenmerkt zich door een uitzonderlijk hoge mate van automatisering en maakt gebruik van innovatieve technologieën zoals automatisch geleide voertuigen (AGV's), poorten met optische tekenherkenning en softwaregestuurde portaalkraansystemen.

Eind 2024 werd een belangrijke mijlpaal bereikt toen de eerste op afstand bestuurbare containerportaalkranen naar de haven van Hamburg werden getransporteerd. Deze sterk geautomatiseerde portaalkranen vormen een belangrijke stap in de verdere modernisering van de haven en tonen HHLA's toewijding aan technologische vooruitgang. Tegelijkertijd wordt ook de grootste containerterminal van Duitsland, Burchardkai, volledig geautomatiseerd. Deze automatisering is gebaseerd op de reeds bestaande terminal in Altenwerder, waar nieuwe blokopslagfaciliteiten worden gebouwd met geautomatiseerde portaalkranen die containers zes hoog kunnen stapelen.

Digitalisering speelt een cruciale rol in de havenstrategie van Hamburg. In het kader van het SANTANA-project, gefinancierd door het Duitse ministerie van Digitalisering en Transport, wordt een digitale testomgeving gecreëerd die verschillende netwerken voor openbaar vervoer en infrastructuurbeheer verbindt met die van de private logistieke sector. Dit initiatief creëert een marktplaats voor digitale havenlogistieke diensten en biedt havenklanten eenvoudige toegang tot diverse digitale diensten.

Bremerhaven en de toekomst van containerafhandeling

Bremerhaven, de op één na grootste containerhaven van Duitsland, profiteert aanzienlijk van de nieuwe alliantie tussen de rederijen Maersk en Hapag-Lloyd, de zogenaamde "Gemini Cooperation". Deze strategische samenwerking belooft een aanzienlijke volumegroei voor de haven, aangezien Bremerhaven is aangewezen als hubterminal in het totale netwerk van de alliantie. Terminaloperator Eurogate verwacht een aanzienlijk positieve ontwikkeling in de containeroverslag en neemt nu al extra personeel aan.

Ook in Bremerhaven vordert de automatisering. Het SAMS-project (Ship Mooring Measurement System) is succesvol afgerond en legt een belangrijke basis voor toekomstige autonome aanlegprocessen. Het systeem ondersteunt de aanlegmanoeuvres aan de Stromkaje-kade digitaal en draagt bij aan het verminderen van slijtage en schade. Daarnaast is het AuDiPort-project geïmplementeerd, waarmee een digitaal testveld is ingericht voor het testen van haveninnovaties. Dit omvat diverse gebieden, zoals geautomatiseerde inventarisbewaking en geassisteerde aan- en afmeermanoeuvres.

Wilhelmshaven als strategisch knooppunt

De JadeWeserPort in Wilhelmshaven heeft zich ontwikkeld tot een belangrijke strategische haven, die vooral profiteert van haar ligging als enige diepwaterhaven van Duitsland. Eurogate investeerde meer dan € 150 miljoen in de automatisering van de containerterminal. De eerste scheepsligplaats moet in 2024 geautomatiseerd zijn. De investeringen omvatten onder meer het verhogen van bestaande containerkranen, het verharden van onverharde terreinen en de installatie van nieuwe containerkranen.

Een bijzonder innovatief project is de proof-of-concept voor autonome terminaltrucks, die begin 2025 van start gaat. In samenwerking met Embotech, MAFI en ICT Group test Eurogate autonome tractoren met Level 4-automatisering voor gebruik in zowel land- als watercontainerafhandeling. Het systeem maakt navigatie door complexe omgevingen mogelijk met een positioneringsnauwkeurigheid van vijf centimeter en werkt onder alle weersomstandigheden.

De "Gemini-samenwerking" tussen Maersk en Hapag-Lloyd biedt Wilhelmshaven aanzienlijke voordelen, aangezien de haven zal dienen als een van de drie Noord-Europese hubs met bijzonder hoge overslagvolumes. Bovendien versterkt een nieuwe directe verbinding tussen Wilhelmshaven en Ningbo in China de positie van de haven als belangrijk logistiek knooppunt.

Opkomende binnenhavens met Riesa als voorbeeld

Zelfs kleinere havens zoals Riesa aan de Elbe maken een aanzienlijke capaciteitsuitbreiding door. In 2024 kreeg Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH goedkeuring voor de bouw van een nieuwe gecombineerde transportterminal (CT-terminal) met een capaciteit van 100.000 TEU per jaar. De nieuwe terminal krijgt zes laadsporen voor spoorvervoer, moderne wegverbindingen en twee volledige portaalcontainerkranen. Deze investering is bijzonder opmerkelijk, aangezien de bestaande terminal zijn capaciteitsgrenzen al had bereikt en dringend gemoderniseerd moest worden.

Revolutionaire ontwikkelingen in aangrenzende Europese landen

Rotterdam als grootste haven in transitie van Europa

De haven van Rotterdam, de grootste haven van Europa, blijft de norm zetten op het gebied van automatisering en duurzaamheid. Vanaf 2027 zal een vloot van 30 autonome, elektrisch aangedreven terminaltrucks operationeel zijn op de APM containerterminal Maasvlakte II. Deze voertuigen maken gebruik van Embotech's Level 4 AV Kit en kunnen volledig autonoom opereren, zelfs in complexe verkeerssituaties. Hun lokalisatienauwkeurigheid is minder dan vijf centimeter, wat een nauwkeurige positionering van containerchassis onder de kranen mogelijk maakt.

Rotterdam investeert fors in de energietransitie en digitale infrastructuur. Het CO2-transport- en opslagproject Porthos is van start gegaan, met de bouw van een compressorstation dat vanaf 2026 afgevangen CO2 onder druk naar een leeg aardgasveld onder de Noordzeebodem transporteert. Parallel daaraan worden nieuwe waterstofleidingen en -installaties aangelegd en worden contracten voor het gebruik van walstroom gesloten met containerterminals.

Digitalisering krijgt een impuls door de introductie van de 'Secure Chain', een publiek-private samenwerking die logistieke ketens digitaal weerbaarder maakt tegen criminaliteit en diefstal. Sinds de lancering zijn al meer dan 630.000 importcontainers verwerkt met deze nieuwe, veilige methode.

De ambitieuze uitbreidingsplannen van Antwerpen

De haven van Antwerpen-Brugge, de op één na grootste containerhaven van Europa, investeert de komende zes jaar € 660 miljoen in een nieuwe containerterminal met een initiële capaciteit van 5,1 miljoen TEU. In het ontwikkelingsgebied Saeftinghe wordt een kade van 1.400 meter lang gebouwd, waarvan de eerste fase naar verwachting in 2021 klaar zal zijn.

Bijzonder indrukwekkend is de modernisering van de Europa Terminal door PSA Antwerp. De werkzaamheden duren negen jaar en kosten circa € 335 miljoen. Het doel is om de terminal uit te rusten voor schepen tot 400 meter lang en met een capaciteit van 24.000 containers. De nieuwe kaaimuur wordt 1,2 kilometer lang en heeft een diepgang van 16 meter. Daarmee stijgt de verwerkingscapaciteit van de huidige 1,7 miljoen naar 2,4 miljoen containers per jaar.

Een andere belangrijke stap is de automatisering van de DP World Antwerp Gateway Terminal. De conventionele terminal wordt omgebouwd tot een geautomatiseerde overslaghub, uitgerust met straddle carriers, vier extra kranen en automatische stapelkranen (ASC's). Deze modernisering zal naar verwachting de capaciteit verhogen van 2,5 miljoen containers per jaar naar 3,4 miljoen in 2025.

Het ambitieuze Świnoujście-project van Polen

Met de containerhaven in Świnoujście realiseert Polen een van de meest ambitieuze havenprojecten in Centraal-Europa. De terminal wordt ontworpen voor schepen tot 400 meter lang en krijgt een nieuw vaarkanaal van 65 kilometer lang en 17 meter diep. De bouwkosten voor de terminal zelf bedragen € 580 miljoen, terwijl er nog eens € 2,3 miljard wordt geïnvesteerd in maritieme infrastructuur.

Het project maakt deel uit van de strategie van Polen om de containeroverslag te verhogen van de huidige 3,3 miljoen TEU landelijk naar 10 miljoen TEU in 2030. De eerste bouwfase moet naar verwachting in 2029 voltooid zijn, terwijl de aanleg van een technische toegangsweg al in 2024 begint.

Container hoogbouwmagazijnen en containerterminals: Het logistieke samenspel – Deskundig advies en oplossingen – Creatief beeld: Xpert.Digital

Deze innovatieve technologie belooft de containerlogistiek fundamenteel te veranderen. In plaats van containers horizontaal te stapelen zoals voorheen, worden ze verticaal opgeslagen in stalen stellingen met meerdere niveaus. Dit maakt niet alleen een drastische toename van de opslagcapaciteit binnen dezelfde ruimte mogelijk, maar revolutioneert ook de complete processen in de containerterminal.

Meer hierover hier:

• Containerhoogbouwmagazijnen en containerterminals: de logistieke interactie – deskundig advies en oplossingen

Innovatieve technologieën en automatiseringsoplossingen

Hoogbouwmagazijntechnologie voor containers

Geautomatiseerde hoogbouwmagazijnen voor containers vertegenwoordigen een revolutionaire ontwikkeling in de haventechnologie. AMOVA, onderdeel van de SMS Group, is het eerste bedrijf ter wereld dat met succes hoogbouwmagazijnen voor zware ladingen heeft geïmplementeerd in containerterminals. Het systeem maakt containeropslag mogelijk op 11 opslagniveaus en biedt meer dan drie keer zoveel opslagcapaciteit in dezelfde ruimte in vergelijking met conventionele oplossingen.

Het eerste grootschalige hoogbouwmagazijnsysteem wordt momenteel gebouwd door BOXBAY, een joint venture tussen DP World en SMS Group, in Jebel Ali Terminal 4 in Dubai. Na een proefperiode van twee jaar met 200.000 containerbewegingen, wordt de eerste grootschalige faciliteit nu gebouwd in Busan, Zuid-Korea. Deze technologie maakt het mogelijk om containers tot 60 meter hoog te stapelen, waardoor de verwerkingssnelheid verdrievoudigd wordt.

Digitale testvelden en 5G-technologie

De digitalisering van haveninfrastructuur wordt gestimuleerd door het financieringsprogramma "Digitale testvelden in havens" (DigiTest) van het Duitse ministerie van Digitale Zaken en Transport. Het overkoepelende doel is om digitale infrastructuren te ontwikkelen in de vorm van testvelden die het testen van Logistiek 4.0-innovaties onder realistische omstandigheden mogelijk maken.

Een belangrijk onderdeel is de introductie van 5G-campusnetwerken in havens. Eurogate heeft Deutsche Telekom opdracht gegeven voor de implementatie van drie 5G-campusnetwerken in Hamburg, Bremerhaven en Wilhelmshaven. Deze netwerken bieden exclusieve bandbreedte en hoge beschikbaarheid en maken verdere digitalisering van afhandelingsprocessen en nauwere integratie van afhandelingsapparatuur met besturings- en procesbewakingssystemen mogelijk.

Cyberbeveiliging en bescherming tegen containerdiefstal

De toenemende digitalisering vereist ook strengere veiligheidsmaatregelen. Vanaf oktober 2025 wordt een nieuw IT-systeem geïmplementeerd in de Noord-Duitse havens Bremerhaven, Wilhelmshaven en Hamburg. Het systeem is gebaseerd op het principe dat slechts één persoon tegelijk bevoegd is om een container te verplaatsen, wat zorgt voor meer veiligheid in de transportketen.

Tegelijkertijd is een nationaal cybersecurityplatform voor Nederlandse zeehavens opgericht. Cyberdreigingen voor havens nemen namelijk dagelijks toe en cyberincidenten hebben gevolgen voor de gehele toeleveringsketen.

Duurzame ontwikkelingen en milieutechnologieën

Walstroom en milieuvriendelijke energieoplossingen

Havens investeren steeds meer in milieuvriendelijke technologieën. Rotterdam heeft een walstroomsysteem voor haar cruiseterminal geïnstalleerd, dat na een testfase in het voorjaar van 2025 in gebruik wordt genomen. Antwerpen gaat nog een stap verder en installeert de eerste walstroomaansluiting voor zeeschepen in België bij haar Euroterminal, die naar verwachting in 2026 in gebruik wordt genomen.

Waterstof- en CO2-beheer

De energietransitie in de havens omvat ook innovatieve waterstof- en CO2-managementsystemen. In december nam Antwerpen 's werelds eerste havensleepboot, de "Hydrotug 1", in gebruik, aangedreven door een mengsel van conventionele scheepsdiesel en waterstof. Daarnaast bouwt de haven een infrastructuur voor de export van CO2, die deel zal uitmaken van een landelijk netwerk voor CO2-transport en -export.

Toekomst van havens: capaciteitsuitbreiding ondanks ruimtegebrek

Capaciteitsuitbreiding bij ruimtebeperkingen

Veel Europese havens kampen met beperkte uitbreidingsmogelijkheden. Hamburg is daar een voorbeeld van: uitbreiding naar het achterland is vrijwel onmogelijk en de concurrentie om de beperkte ruimte is hevig. De oplossing ligt steeds vaker in verticale oplossingen zoals hoogbouwmagazijnen en het optimaliseren van bestaande ruimte door middel van automatisering.

Vaardighedentekort en automatisering

De havenindustrie worstelt met het vinden van een evenwicht tussen noodzakelijke automatisering en baanzekerheid. Eurogate en ver.di ondertekenden eind 2018 een 'Toekomst-CAO' om de impact van automatisering op medewerkers maatschappelijk verantwoord en in overleg vorm te geven. Automatisering wordt niet gezien als vervanging van de mens, maar als ondersteuning van complexe besluitvormingsprocessen.

Internationaal concurrentievermogen

Duitse en Europese havens ondervinden hevige concurrentie van sterk geautomatiseerde faciliteiten in Azië. De haven van Qingdao in China is al volledig geautomatiseerd, met containerportaalkranen, stapelkranen en elektrische vrachtwagens die door computers en een klein aantal specialisten worden aangestuurd. Europese havens moeten daarom hun moderniseringsinspanningen intensiveren om concurrerend te blijven.

De toekomst van het Europese havenlandschap zal worden bepaald door intelligente, geconnecteerde en duurzame oplossingen. De enorme investeringen in automatisering, digitalisering en milieuvriendelijke technologieën tonen aan dat de sector klaar is om de uitdagingen van de 21e eeuw het hoofd te bieden en haar positie als belangrijke pijler van de wereldwijde logistiek te behouden.

Containerterminalsystemen voor weg, spoor en zee in het dual-use logistieke concept van zware logistiek – Creatief beeld: Xpert.Digital

In een wereld die gekenmerkt wordt door geopolitieke omwentelingen, fragiele toeleveringsketens en een nieuw besef van de kwetsbaarheid van kritieke infrastructuur, ondergaat het concept nationale veiligheid een fundamentele herziening. Het vermogen van een staat om zijn economische welvaart, de bevoorrading van zijn bevolking en zijn militaire capaciteit te waarborgen, hangt steeds meer af van de veerkracht van zijn logistieke netwerken. In deze context evolueert de term "dual-use" van een nichecategorie binnen exportcontrole naar een overkoepelende strategische doctrine. Deze verschuiving is niet slechts een technische aanpassing, maar een noodzakelijke reactie op het "keerpunt" dat de diepgaande integratie van civiele en militaire capaciteiten vereist.

Geschikt hiervoor:

• Containerterminalsystemen voor weg, spoor en zee in het dual-use logistieke concept van zware logistiek

Markus Becker

Ik help u graag als een persoonlijk consultant.

Hoofd van bedrijfsontwikkeling

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Ik help u graag als een persoonlijk consultant.

contact met mij opnemen onder Wolfenstein ∂ Xpert.Digital

Noem me gewoon onder +49 89 674 804 (München)

LinkedIn