Europese militaire logistiek volgens het Amerikaanse model? Strategisch onderwijs en een tijdschema voor Europese verdedigingslogistiek

Van fragmentatie tot integratie: de weg naar sterke Europese militaire logistiek

Dit artikel analyseert de wereldwijde en innovatieve militaire logistiek van de Verenigde Staten om overdraagbare leringen voor Europese defensielogistiek te identificeren en om een ​​strategisch tijdschema voor te stellen voor het versterken van deze. Gezien de huidige geopolitieke situatie is een geïntegreerd, innovatief en resistent Europees logistiek netwerk van cruciaal belang. De analyse toont aan dat de sterke punten van de Verenigde Staten liggen in centralisatie, promotie van innovatie en publiek-private partnerschappen, terwijl Europa worstelt met fragmentatie, infrastructurele hiaten en bureaucratische hindernissen. De kernuitdaging voor Europa is niet alleen in de selectieve overname van Amerikaanse technologieën of structuren, maar eerder in de teelt van een strategische cultuur van geïntegreerde, vooruitziende en technologisch flexibele logistiek, vergelijkbaar met degene die het succes van de Verenigde Staten ondersteunt. Het Amerikaanse model is effectief vanwege zijn holistische benadering-uniform leiderschap, F & e-investering en gegevensintegratie. De huidige gefragmenteerde aanpak van Europa kan niet alleen worden opgelost door geïsoleerde projecten; Het vereist een fundamentele verandering in de manier van denken en in de coöperatieve wil die verder gaat dan nationale silo's. Het succes van de Verenigde Staten is net zo veel gebaseerd op organisatorische filosofie als op specifieke tools. Dit artikel schetst strategische eerste stappen voor snelle successen en een langetermijnvisie voor de verdere ontwikkeling van Europese vaardigheden.

De strategische behoefte aan verbeterde Europese defensielogistiek

Het veranderende landschap van de Europese veiligheid, gekenmerkt door een nieuwe focus op collectieve verdediging, onderstreept de cruciale rol van logistiek voor het snel leggen en onderhoud van strijdkrachten. De oorlog in Oekraïne dient als een belangrijke herinnering aan de logistieke vereisten van moderne conflicten en heeft de disfunctionaliteit van de Europese defensietechnologie en industriële basis bekendgemaakt, evenals de noodzaak om de aandelen te vergroten. Het doel van dit artikel is om een ​​vergelijkende analyse te creëren en actiegerichte aanbevelingen voor Europese NAVO-leden te formuleren.

In deze context heeft efficiënte militaire logistiek zich ontwikkeld van een puur operationele factor tot een strategisch afschrikmiddel. Het vermogen om snel en duurzaam gewapend door Europa te bewegen, is een cruciaal onderdeel van geloofwaardig afschrikmiddel voor potentiële agressors. Waarschuwingen voor Duitse inlichtingendiensten voor een mogelijke Russische aanval en de lange periodes voor het vervullen van aandelen, evenals het besef dat een conventionele onbalans van de krachten een "flexibele, vertragingsvrije strijdkrachten" vereist, geven aan dat logistieke prestaties direct de afschrikkingspositie beïnvloeden. Een zichtbaar en bewezen vermogen om snelle troepen te leggen kan agressie voorkomen en maakt logistiek dus strategisch, niet alleen operationeel.

The American Model: US Transport Command and Defense Logistics Agency-Columns of Global and Innovative Military Logistics

De Verenigde Staten hebben twee centrale organisaties met het US Transport Command (USTRANSCOM) en de Defense Logistics Agency (DLA) die hun wereldwijde militaire logistiek vormen en innovaties voortdurend stimuleren.

US Transport Command (USTRANSCOM): gecentraliseerde wereldwijde mobiliteit

Ustranscom is een functioneel, gestandaardiseerd hoog commando dat verantwoordelijk is voor het aanbieden van lucht-, land- en zeevoertjes om aan de nationale veiligheidsbehoeften te voldoen. Het werd opgericht in 1987 en is gebaseerd op de Scott Air Force Base in Illinois. De ustranscom is onderworpen aan het leger (oppervlakte -implementatie en distributiecommando - SDDC), de marine (militaire Sealift Command - MSC) en de luchtmacht (Air Mobility Command - AMC).

De dimensies van de USTRANSCOM -activiteiten zijn opmerkelijk: met meer dan 138.000 werknemers, waaronder actieve leger, reservisten en civiele werknemers, is het actief in 75 % van de landen wereldwijd. Elke week voert het gemiddeld meer dan 1.900 luchtmissies uit, heeft 25 schepen op zee en is verantwoordelijk voor 10.000 landtransporten. Deze cijfers illustreren het vermogen om duurzaam duurzame, grootschalige wereldwijde activiteiten te duurzaam zijn. Een essentieel kenmerk is de sterke afhankelijkheid van commerciële partners. Ustranscom gebruikt een belangrijke mate bij de civiele capaciteit en heeft een aanzienlijk contractuele sportfolio, bijvoorbeeld in het fiscale jaar 2018 met $ 2,0 miljard voor luchtvervoer en $ 1,1 miljard voor zeevoer. Deze pragmatische benadering van het gebruik van civiele vaardigheden is een belangrijk kenmerk.

De uniforme commandostructuur en de immense omvang van USTRanscom dienen niet alleen operationele efficiëntie, maar geven de Verenigde Staten ook een aanzienlijke strategische invloed op de wereldwijde stroomprojectie en commerciële logistieke normen en beschikbaarheid. Het enorme volume van de activiteiten van USTRanscom en het wereldwijde bereik maken het een belangrijke speler op de wereldwijde transportmarkt. Dit maakt gunstige voorwaarden mogelijk met commerciële partners en beïnvloeden mogelijk de ontwikkeling van infrastructuur in belangrijke regio's om de behoeften van de VS te ondersteunen. Dit niveau van gecentraliseerde controle en marktmacht mist momenteel Europa, wat eerder zal fungeren als een verzameling kleinere eisen.

Defense Logistics Agency (DLA): innovatie in materiaalondersteuning en supply chain management

De Defense Logistics Agency (DLA) heeft de missie om nieuwe vaardigheden te ontwikkelen en te bieden door toegepaste technologieën en innovatieve oplossingen om het doorzettingsvermogen van de strijdkrachten te verbeteren. Uw focus ligt op het beveiligen van wereldwijde supply chains, de automatisering van interne processen en het beheer van uitdagingen op industriële basis.

De DLA onderhoudt 14 topprogramma's op het gebied van productietechnologie, logistiek onderzoek en innovatie in de kleine bedrijfssector. Het budget voor logistiek onderzoek en ontwikkeling (F&E) in het fiscale jaar 2024 was $ 19,6 miljoen, wat een duidelijke toewijding is aan continue verbetering. Meer dan 100 partnerschappen met universiteiten, industrie, gedeeltelijke geschillen en andere federale autoriteiten bevorderen een collaboratieve innovatieomgeving. Vooral opmerkelijk is de aanpassing van kunstmatige intelligentie (AI) en gegevensanalyse: de DLA heeft meer dan 55 AI -modellen in verschillende fasen en heeft in juni 2024 een AI Excellence Center opgezet om het gebruik van AI te optimaliseren en interoperabiliteit te waarborgen. AI wordt gebruikt om leveranciersrisico's te evalueren, voor de identificatie van nepproducten, om knelpunten te voorspellen en voor de vraagvoorspelling.

De gestructureerde DLA -aanpak, de uitgebreide partnerschappen en de oprichting van een AI Excellence Center getuigen van een bewuste strategie voor de teelt en integratie van innovaties die verder gaan dan ad hoc acceptatie. Dit maakt proactief risicobeheer mogelijk, bijvoorbeeld de identificatie van onbetrouwbare leveranciers in plaats van alleen te reageren op aandoeningen. De "4 P's" van de DLA (mensen, houding, precisie, partnerschappen) en hun oriëntatie op de nationale defensiestrategie duiden op een strategische, niet alleen tactisch, perspectief van logistieke innovatie. Het mandaat van het AI Excellence Center, de "veilige en verantwoordelijke integratie van AI" en "Duplication voorkomen", getuigt van het gezichtsvermogen bij het beheersen van technologische aanpassing-een beslissende les voor Europa die vaak gefragmenteerd is. De mogelijkheid om AI te gebruiken voor de "aanbeveling van alternatieve, vooraf gekwalificeerde leveranciers in het geval van fouten" is een zinvol voorbeeld van proactieve veerkracht.

Technological Lead: AI en gegevensanalyse in Amerikaanse militaire logistiek

Het Amerikaanse leger is steeds meer afhankelijk van AI en gegevensanalyse om de logistieke vaardigheden te verbeteren. Generaal Randall Reed, commandant van Urtranscom, benadrukt de intentie om gegevensanalyse en AI uit te breiden, waaronder het Maven Smart System (MSS), verwerkte het beeld- en videomateriaal van drones en sensoren ter ondersteuning van logistieke bewerkingen en dagelijkse beslissingen. Het gebruik van autonome drones voor vrachtvervoer wordt ook onderzocht.

Naast militaire ontwikkelingen bieden commerciële bedrijven zoals Transcom (een commercieel bedrijf dat kan worden onderscheiden van USTRanscom, maar de beschikbare technologie geïllustreerd) ook AI -oplossingen voor automatisering, ondersteuning en analyse van agent in logistiek, inclusief geautomatiseerde vertaling en conversatie AI. De Amerikaanse aanpak hecht belang aan om gegevens via duidelijke dashboards toegankelijk te maken voor de deelnemers om goede beslissingen mogelijk te maken, een principe dat ook in de commerciële sector wordt gebruikt en kan worden overgedragen naar het militaire gebied.

Ki gebruikt en gebruikt het Amerikaanse leger niet alleen niet alleen voor automatisering, maar ook als een handhavings- en kritieke hulpmiddelen voor besluitvorming, wat de locatieregistratie en het tempo van de werking verbetert. De verklaring van generaal Reed dat MSS commandanten in staat stelt "het begrip zeer snel te vergelijken en zichzelf op de hoogte te brengen", toont de rol van AI bij de promotie van een gemeenschappelijke positie en de versnelling van de OODA -cyclus (observeren, oriënteren, beslissen) in de logistieke context. Onderzoek naar autonome drones, zelfs als hun bereik en payload momenteel beperkt zijn, duidt op een toekomstgerichte aanpak om nieuwe technologieën te gebruiken voor logistieke kernfuncties. In tegenstelling tot Europa's nogal de begin en gefragmenteerde introductie van dergelijke technologieën in het defensiegebied, in tegenstelling tot Europa.

Markus Becker

Ik help u graag als een persoonlijk consultant.

Hoofd van bedrijfsontwikkeling

Voorzitter SME Connect Defense Working Group

LinkedIn

Europese verdedigingslogistiek: huidige vaardigheden, initiatieven en aanhoudende uitdagingen

Europese verdedigingslogistiek staat met aanzienlijke uitdagingen, variërend van structurele fragmentatie tot infrastructurele defecten tot bureaucratische obstakels. Ondanks verschillende initiatieven op EU- en NAVO -niveau, zijn er fundamentele problemen.

The Fragmented Landscape: National SiloS and Interoperability Gaps

Een centraal probleem is het gebrek aan interoperabiliteit. De Europese landen missen fundamentele logistieke interoperabiliteit. Dit wordt geïllustreerd door het bestaan ​​van 178 verschillende wapensystemen in de EU in vergelijking met slechts 30 in de VS, waardoor onderhoud, training en gezamenlijke activiteiten moeilijk worden. De "sterk gefragmenteerde Europese defensietechnologie en industriële basis, beschermd door nauwe nationale belangen", leidt tot duplicatie en onvermogen om lacunes van vaardigheden te sluiten of wereldwijd te concurreren op het gebied van defensie -innovatie. Bovendien zijn er uiteenlopende prioriteiten: terwijl Oost -Europese landen prioriteit geven aan de Russische dreiging, concentreren zuidelijke landen zich op uitdagingen in de Middellandse Zee, die een gemeenschappelijke defensiestrategie en gedeelde logistieke doelen moeilijk maakt.

De nadruk op nationale soevereiniteit in inkoop en logistiek in het defensiegebied, heeft paradoxaal genoeg geleid tot een verminderde collectieve operationele soevereiniteit en veerkracht voor Europa als geheel. De "proliferatie van afzonderlijke nationale programma's" leidt tot "hogere kosten en inefficiënties". Deze fragmentatie betekent dat Europa "niet in staat is om capaciteitsschenken te sluiten, om afnemende wapens te vullen en op mondiaal niveau te concurreren bij defensie -innovatie". Het streven naar individuele nationale industriële voordelen en autonomie heeft dus het collectieve vermogen ondermijnd om effectieve, interoperabele en economisch duurzame defensievaardigheden te bieden, inclusief logistiek.

Infrastructurele tekorten en knelpunten

De fysieke infrastructuur in Europa heeft aanzienlijke gebreken die de militaire mobiliteit belemmeren. Duitsland, een centrale logistieke hub, lijdt aan spoorwegen, straten en bruggen die zich in een "verlaten toestand" bevinden als gevolg van lagere investeringen. Er is ook een gebrek aan speciale spoorwegwagens. Een ander ernstig probleem is de onverenigbaarheid van de rijstrookbreedte: de spoorwegen van de Baltische staten gebruiken voornamelijk de Russische Broads (1520 mm), die onverenigbaar is met de Europese normale meter (1435 mm). Het Rail Baltica -project is bedoeld om dit probleem op te lossen, maar wordt geconfronteerd met vertragingen en kostenverhogingen (totaal kost $ 27 miljard, fase 1 tot 2030 voor $ 17 miljard).

Bovendien heeft de buitensporige afhankelijkheid van digitale systemen zoals het European Rail Traffic Management System (ERTMS) zonder handmatige terugvalniveaus een zwak punt in geval van een conflict vanwege elektronische oorlogvoering of stroomfouten. Eist ook voor het upgraden van de spoorinfrastructuur voor asbelastingen van 25 ton kan slechts beperkte voordelen opleveren voor zeer zware militaire uitrusting (bijv. Een tank van 70 ton) als dit niet gepaard gaat met gemakkelijker rollend materiaal of een overeenkomstig ontwerp van het apparaat.

Aanhoudende subinvestment en onopgeloste interoperabiliteitsproblemen in de kritieke Europese transportinfrastructuur zijn niet alleen het huidige ongemak, maar vertegenwoordigt ook een strategische last op lange termijn die effectief reageert op de verdedigingsplannen van de NAVO en het vermogen om effectief op crises te reageren. De hoge kosten en lange schema's van projecten zoals Rail Baltica onderstrepen de omvang van de uitdaging. De Duitse infrastructuur is soms "technisch niet in staat om dergelijke zware transporten aan te kunnen". Het probleem van de Baltische baanbreedte heeft direct invloed op het vermogen van de NAVO om een ​​strategisch belangrijke regio te versterken. De kritiek op de focus op hogere asbelastingen zonder rekening te houden met het totale gewicht van de voertuigen of de gevoeligheid van puur digitale systemen duidt op de noodzaak van een meer holistische en meer resistente infrastructuurplanning. Dit zijn geen snelle oplossingen; Ze vereisen duurzame politieke wil en massale investeringen op lange termijn. De langzame vooruitgang en financieringsproblemen van het actieplan voor militaire mobiliteit maken dit probleem ook aan.

Bureaucratische en regelgevende hindernissen voor militaire mobiliteit

Naast fysieke infrastructuurproblemen belemmert administratieve processen ook de snelle leggen van troepen en materiaal. Er zijn "immense bureaucratische obstakels bij de voorbereiding van militaire konvooien voor transport door de EU". Procedurerichtlijnen zijn vaak niet actueel, wat leidt tot langdurige goedkeuringsprocedures. Vereenvoudiging, standaardisatie en versnelling van procedures zijn net zo belangrijk als de modernisering van de infrastructuur. Nationale initiatieven, zoals het Operatieplan Duitsland, moeten beter onderling verbonden zijn met Europese projecten. Overlappingen in de verantwoordelijkheden van EU en de NAVO kunnen ook bepaalde bureaucratische actoren (bijvoorbeeld de Europese Commissie) versterken, maar coördinatie blijft onvoldoende op gebieden zoals de bescherming van kritieke infrastructuren.

Bureaucratische en regulerende hindernissen fungeren als belangrijke "zachte" knelpunten die mogelijk de voordelen van infrastructuurinvesteringen vernietigen. Hun overwinning vereist niet alleen technische oplossingen (zoals digitalisering), maar ook om eenduidige politieke toewijding om enkele nationale procedurele controles te geven ten gunste van collectieve snelheid en efficiëntie. "Bureaucratische hindernissen en lange goedkeuringsprocedures kunnen ... het proces vertragen". Dit betekent dat zelfs als er een toestand van de snelweg of spoorlijn bestaat -de snelle verhuizing onmogelijk is als de vergunningen weken duren. De "verplichting tot militaire mobiliteit 2024" door de EU wil de Cross -Border -vergunningen in 2026 versnellen, wat de erkenning van dit probleem toont. De persistentie van deze problemen geeft echter aan dat de nationale terughoudendheid om goedkeuringsprocessen aan te scherpen of te delegeren, een centrale uitdaging blijft. De overlappingen tussen de EU en de NAVO kunnen leiden tot "forum winkelen" of blokkades door de lidstaten en dus snelle, uniforme actie moeilijker maken.

Overzicht van huidige EU/NAVO -initiatieven

Verschillende initiatieven op EU- en NAVO -niveaus zijn bedoeld om de Europese defensielogistiek te verbeteren.

EU -campagneplan voor militaire mobiliteit (MMAP 2.0)

Dit plan biedt een uitgebreid raamwerk voor de ontwikkeling van een goed Networked militair mobiliteitsnetwerk en omvat infrastructuur, regelgevende aspecten, vaardigheden en partnerschappen. Het oorspronkelijke budget van de faciliteit "Connecting Europe" (CEF) van EUR 1,69 miljard was echter bijna uitgeput voor infrastructuurprojecten voor dubbele gebruik (2021-2027), terwijl het oorspronkelijke voorstel van de Commissie 6,5 miljard EUR was. Het Europese Hof van Auditors vond een onderschatting van de financiële behoeften. De uitdagingen omvatten een gebrek aan solide financiering, beperkte vooruitgang, beperkte focus op militaire vereisten, evenals een gebrek aan leiderschap en strategische coördinatie.

Constant gestructureerde samenwerking (PESCO)

Logistieke projecten zoals het "Netwerk van logistieke hubs in Europa en ondersteuning voor operaties" (NetLogHubs) zijn bedoeld om bestaande logistieke faciliteiten te gebruiken voor multinationale doeleinden, de responstijden te verkorten en de capaciteit te vergroten. De vooruitgang wordt gerapporteerd in verband met de militaire mobiliteit van het project. Desalniettemin worden veel PESCO -projecten met vertragingen geconfronteerd met vertragingen vanwege onvoldoende financiële en praktische planning en kunnen ze worden gezien als "vermoeiend" vanwege beperkte personeelsbronnen. Er zijn ook zorgen over de mogelijke ondermijning van de NAVO. Slechts de helft van de projecten gepland tot 2025 ligt op schema.

European Defense Fund (EVF)

De EVF heeft als doel de samenwerking te bevorderen, innovaties te stimuleren en de fragmentatie van investeringen te verminderen, met een budget van EUR 8 miljard voor de periode 2021-2027. Voor 2025 zijn EUR 35 miljoen gepland voor "bescherming en mobiliteit van de strijdkrachten". Het fonds ondersteunt synergieën tussen civiele en defensie -relevante sectoren. De reikwijdte is echter bescheiden in vergelijking met de Amerikaanse uitgaven of de gehele Europese defensie -eis.

NAVO -initiatieven

De NAVO heeft sterk geïntegreerde structuren, regionale verdedigingsplannen, vaardigheidsdoelen en militaire normen die al tientallen jaren zijn ontwikkeld. De focus ligt op het verhogen van de defensie-uitgaven (2%doelwit, eisen voor meer) en het opnieuw vullen van aandelen. Oefeningen zoals standvastige verdediger 2024 testen de collectieve verdediging en mobiliteit en zijn gericht op het verbeteren van de civiele militaire samenwerking en veerkracht.

Hoewel tal van EU- en NAVO -initiatieven gericht zijn op het verbeteren van de Europese defensielogistiek, bestaat er een risico op overlappingen, duplicatie en verdunning van beperkte (financieel en personeel) middelen als er geen sterkere, overkoepelende strategische coördinatie en prioritering is tussen de EU, de NAVO en de lidstaten. MMAP 2.0, PESCO -projecten (zoals NetLoghubs en militaire mobiliteit), EVF -financiering en NAVO -verdedigingsplanning raak alle aspecten van logistiek en mobiliteit aan. Een "gebrek aan leiderschap en strategische coördinatie" op het gebied van militaire mobiliteit wordt expliciet genoemd. PESCO kan worden gezien als "vermoeiend" vanwege beperkte personeelsbronnen, en er zijn angsten met betrekking tot "dubbel werk" tussen de EU en de NAVO. Zonder een duidelijke verdeling van rollen of een uniforme strategische visie die deze initiatieven dient, zou hun collectieve effect lager kunnen zijn dan de som van de onderdelen. Ondanks de geschiktheid van militaire mobiliteit is de EIB bijvoorbeeld niet betrokken bij actieplan 2.0 -maatregelen als onderdeel van haar SESI -initiatief.

Belangrijke Europese initiatieven op het gebied van verdedigingslogistiek en hun strategische oriëntatie

Belangrijke Europese initiatieven op het gebied van verdedigingslogistiek en hun strategische oriëntatie - Afbeelding: Xpert.Digital

De Europese initiatieven op het gebied van verdedigingslogistiek tonen een strategische focus op verbeterde militaire mobiliteits- en logistieke vaardigheden. Het EU -actieplan Military Mobility 2.0 (MMAP) onder leiding van de EU -commissie en de Europese buitenlandse dienst vormen het uitgebreide kader voor een netwerknetwerk met een netwerk met infrastructuur, regelgeving, vaardigheden en partnerschappen. Dit ambitieuze project wordt echter vergeleken met aanzienlijke financieringslacunes - terwijl 6,5 miljard euro vereist is, zijn er slechts 1,69 miljard euro beschikbaar. Deze discrepantie leidt tot beperkte vooruitgang en een gebrek aan strategische coördinatie, hoewel het initiatief van fundamenteel belang is voor het creëren van de kadervoorwaarden voor snelle troepenbewegingen.

Bovendien ontwikkelt Pesco met het netwerk van logistieke hubs (NetLogHubs) een fysiek netwerk van logistieke hubs die bestaande systemen gebruiken, de responstijd verkort en verhoogt de capaciteit. De vooruitgang is gerelateerd aan het Milmob -project, maar Pesco vecht meestal met vertragingen en planningstekorten. Het potentieel voor het creëren van een effectief netwerk voor opslag en ondersteuning hangt sterk af van integratie en standaardisatie. Tegelijkertijd richt de militaire mobiliteit van het PESCO -project zich op de regelgevende en procedurele aspecten van mobiliteit en vult ze dus een aanvulling op de infrastructuurmaatregelen. De deelname van derde landen zoals de VS, Canada, Noorwegen en het Verenigd Koninkrijk is opmerkelijk.

Het European Defense Fund (EVF) van de EU -commissie ondersteunt deze inspanningen door de bevordering van samenwerking en innovatie, evenals de vermindering van investeringsfragmentatie. Met een totale begroting van 8 miljard euro voor de periode 2021-2027 en specifieke 35 miljoen euro voor het gebied van "bescherming en mobiliteit van de strijdkrachten" in 2025, kan het fonds onderzoek, ontwikkeling en inkoop van logistieke vaardigheden bevorderen. Het werkelijke effect hangt echter af van de instelling van prioriteiten en de reikwijdte van de gebruikte fondsen.

Het overkoepelende raamwerk is de lang ingestelde NAVO van regionale defensieplannen die vaardigheidsdoelen en normen bepalen en geïntegreerde structuren creëren voor collectieve verdediging. Met hun focus op het vergroten van de defensie -uitgaven en operationele gereedheid, inclusief regelmatige oefeningen over mobiliteitstest, vormen ze het strategische kader waar de EU -initiatieven moeten afstemmen. Het succes van alle genoemde initiatieven hangt uiteindelijk af van adequate financiering, politieke wil en effectieve coördinatie tussen de verschillende actoren.

Onderwijs uit de VS voor de transformatie van Europese defensielogistiek

De analyse van het Amerikaanse model biedt waardevolle uitgangspunten voor de verdere ontwikkeling van Europese defensielogistiek. Het gaat minder om een ​​directe kopie dan de aanpassing van basisprincipes.

Het opzetten van een uniform strategisch supervisie- en coördinatiemechanismen

De Verenigde Staten profiteren van een enkel, functioneel hoog commando (USTRANSCOM) voor wereldwijde mobiliteit. Europa mist een equivalent, wat leidt tot gefragmenteerde inspanningen. Zelfs als een complete replica van URTRanscom politiek onrealistisch kan zijn, heeft Europa een sterker centraal orgaan of een mechanisme nodig om nationale inspanningen te coördineren, gezamenlijke normen te bepalen, gezamenlijke projecten (zoals NetLoghubs) te controleren en effectiever te werken met de NAVO. Dit kan voortbouwen op bestaande structuren, maar met een uitgebreid mandaat en bijbehorende middelen. De sterke integratie van commerciële partners via USTRANSCOM en de partnerschappen van de DLA bieden een model voor het gebruik van civiele expertise en capaciteit, wat cruciaal is voor infrastructuur en groeivaardigheden voor dubbele gebruik in Europa.

Het onderwijs uit de VS is niet alleen een betere "coördinatie" tussen bestaande nationale Europese eenheden, maar de noodzaak om over te gaan op echte integratie van belangrijke strategische logistieke functies, mogelijk via een speciale Europese instelling met echte autoriteit en middelen, zelfs als dit politiek uitdagend is. USTRANSCOM coördineert niet alleen, het leidt en regelt belangrijke middelen en processen. Europese initiatieven zijn vaak gebaseerd op vrijwillige samenwerking en consensus tussen de lidstaten (PESCO -model). Het "gebrek aan leiderschap en strategische coördinatie" voor militaire mobiliteit duidt op de zwakte van puur coördinerende benaderingen wanneer nationale belangen uiteenlopen of schaarse middelen. Een commissie met een sterker mandaat zou de standaardisatie kunnen bevorderen, gemeenschappelijke processen afdwingen en gedeelde middelen om effectiever te beheren te beheren.

Gebruik van innovatie: een Europese aanpak voor AI, data -analyse en automatisering in logistiek

De proactieve F&E e-strategie van de DLA, uw AI Excellence Center en zijn partnerschappen bieden een sjabloon voor de promotie van een European Defense Innovation Ecosystem met een focus op logistiek. Europa kan AI overnemen voor voorspellend onderhoud, supply chain -transparantie, risicobeoordeling (leveranciersonderzoek, het blootleggen van vervalsingen zoals in) en de optimalisatie van resource -toewijzing, vergelijkbaar met de Amerikaanse toepassingen. Een voorwaarde voor effectieve AI zijn gestandaardiseerde, gedeelde gegevens. Europa moet gegevenssilo's overwinnen en gemeenschappelijke gegevensarchitecturen voor logistiek vaststellen, waarbij leringen uit de Amerikaanse focus kunnen worden aangetrokken tot een "uniform AI -ecosysteem" en "gegevens voor iedereen". Investeringen in automatisering, zoals autonome systemen voor vrachttransport (op basis van het belang van USTRanscom in drones) en magazijnautomatisering, moeten ook worden gecontroleerd.

Europa moet een snelle opname in de introductie van AI vermijden en zich in plaats daarvan concentreren op het bouwen van basisvaardigheden (gegevensnormen, beveiligde cloudinfrastructuur, ontwikkeling van AI -talenten) en vervolgens gericht op zeer effectieve AI -toepassingen in logistiek. Dit vereist strategisch geduld en duurzame, gerichte investeringen in plaats van achteraf elke nieuwe AI -trend te achtervolgen. De Amerikaanse DLA heeft een "AI Excellence Center" opgezet om "processen te standaardiseren en prioriteit te geven aan applicaties". Dit impliceert een methodologische benadering. De opmerkingen van generaal Reed over MSS laten zien dat AI is geïntegreerd in centrale beslissingsprocessen. De huidige fragmentatie van Europa maakt een uniforme gegevensstrategie moeilijk, maar maakt het essentieel. EVF -financiering kan een katalysator zijn, maar moet gericht zijn op deze basiselementen en interoperabele oplossingen, niet alleen voor geïsoleerde nationale projecten. De waarschuwing van overmatige afhankelijkheid van digitale systemen impliceert ook de behoefte aan een robuuste, veilige en resistent AI, niet zomaar een AI.

Versterking van de industriële basis van de defensie en promotie van interne Europese samenwerking

Om industriële fragmentatie te overwinnen, kan Europa leren van de betrokkenheid van de Defensie Industriële basis (DIB) via de DLA om een ​​meer geïntegreerde en concurrerende Europese defensietechnologie en industriële basis (EDTIB) te bevorderen. De grote inkoop in de VS (geïmpliceerd door de budget van Transcom en de reikwijdte van de DLA) is in tegenstelling tot de kleinere, nationale bestellingen van Europa. Een inkoop van logistieke stuurprogramma's op Europese schaal kan de kosten verlagen en de interoperabiliteit verbeteren. Technologieën voor dubbele gebruik en infrastructuurprojecten die zowel civiele als militaire logistiek ten goede komen, moeten systematisch worden geïdentificeerd en ondersteund, in overeenstemming met de doelen van MMAP 2.0 en de EVF. Bovendien moeten Amerikaanse modellen van robuuste publiek-private partnerschappen (USTRANSCOM, DLA) worden overgenomen om commerciële innovatie en capaciteiten te gebruiken.

Een robuust European Defense Logistics System vereist een bewuste en geïntegreerde industriële strategie voor defensie die prioriteit geeft aan interoperabiliteit, schaaleffecten en zorgbeveiliging voor belangrijke logistieke enablers en verder gaat dan puur nationale industriële opbrengsten. De "gefragmenteerde Europese defensietechnologie en industriële basis wordt beschermd door nauwe nationale belangen en is daarom niet in staat om hiaten in het vermogen te dichten". Er wordt beweerd dat "inkoop op Europese schaal beslissend zal zijn om militaire productie te bereiken tegen lagere kosten". Dit houdt in dat logistieke verbeteringen niet kunnen worden gescheiden van industrieel beleid. Initiatieven zoals de EVF zijn bedoeld om de fragmentatie te verminderen, maar een meer fundamentele verandering is noodzakelijk, waarbij de lidstaten niet worden beschouwd als de gezamenlijke inkoop en ontwikkeling van logistieke platforms als een verlies van nationale werkaandelen, maar als een winst van collectieve veiligheid en efficiëntie.

Vergelijkend overzicht: VS versus Europese benaderingen in militaire logistiek

Vergelijkend overzicht: VS versus Europese benaderingen in militaire logistiek-beeld: Xpert.Digital

De vergelijking tussen Amerikaanse en Europese benaderingen in militaire logistiek vertoont significante verschillen. Terwijl de Verenigde Staten een gecentraliseerde en gestandaardiseerde commandostructuur hebben door Utranscom en DLA, is de Europese aanpak in EU en de NAVO gefragmenteerd en coöperatief. Voor Europa illustreert dit de behoefte aan sterkere centrale coördinatie en integratie, mogelijk via een speciaal Europees orgaan.

In het innovatiegebied streven de Verenigde Staten een proactieve, ecosysteemgestuurde aanpak na, terwijl Europa nog steeds projectgebaseerd is en in de ontwikkelingsfase handelt. Dit resulteert in het onderwijzen van het bouwen van een Europees innovatie -ecosysteem voor defensielogistiek en het uitvoeren van systematisch onderzoeks- en ontwikkelingsfinanciering.

De F & -investering vertoont ook aanzienlijke verschillen: de VS investeren aanzienlijk en gericht, bijvoorbeeld $ 19,6 miljoen voor DLA Logistik F&E in het boekjaar 2024, terwijl Europa bescheiden en gedistribueerde fondsen zoals EVF-fondsen gebruikt. Europa moet daarom zijn F&E-investering in belangrijke technologieën voor logistiek vergroten en bundelen.

Bij het gebruik van AI en gegevensanalyse zijn de Verenigde Staten al diep geïntegreerd en gebruiken deze met een ondersteunende besluitvorming, terwijl overeenkomstige technologieën alleen in Europa worden opgeruimd en af ​​en toe op EU-niveau worden gebruikt. De strategische introductie van AI voor voorspellende logistiek en transparantie van supply chain, evenals het creëren van gemeenschappelijke gegevensstandaarden zijn belangrijke stappen voor Europa.

Het model van publiek-private partnerschappen wordt in de VS veelvuldig en strategisch gebruikt, terwijl het in Europa nog steeds ad hoc en in ontwikkeling is. Europa moet systematisch publiek-private partnerschappen ontwikkelen en gebruiken om civiele capaciteiten en innovaties te openen.

De integratie van de industriële neus wordt gecoördineerd in de VS terwijl deze in Europa is gefragmenteerd. Het koppelen van logistieke behoeften met een coherente Europese defensie -industriële strategie zou interoperabiliteit en schaaleffecten bevorderen.

In het geval van standaardisatie en interoperabiliteit bereiken de Verenigde Staten een hoog niveau, terwijl Europa slechts kleine tot middelgrote waarden heeft. De prioritering van de ontwikkeling en handhaving van gemeenschappelijke normen voor apparatuur, procedures en gegevens vormt de basis voor effectieve multinationale activiteiten en moet daarom in toenemende mate worden bevorderd.

AI & XR-3D-renderingmachine: vijf keer expertise van Xpert.Digital in een uitgebreid servicepakket, R&D XR, PR & SEM-beeld: Xpert.Digital

Xpert.Digital heeft diepe kennis in verschillende industrieën. Dit stelt ons in staat om op maat gemaakte strategieën te ontwikkelen die zijn afgestemd op de vereisten en uitdagingen van uw specifieke marktsegment. Door continu markttrends te analyseren en de ontwikkelingen in de industrie na te streven, kunnen we handelen met vooruitziende blik en innovatieve oplossingen bieden. Met de combinatie van ervaring en kennis genereren we extra waarde en geven onze klanten een beslissend concurrentievoordeel.

Meer hierover hier:

• Gebruik de 5 -voudig competentie van Xpert.Digital in één pakket - van 500 €/maand

Strategisch tijdschema voor een resistent en innovatief European Defense Logistics Network

De transformatie van Europese defensielogistiek vereist een graded aanpak die succes op korte termijn combineert met langdurige ontwikkelingsdoelen.

Fase 1: onmiddellijke strategische stappen voor snelle successen (volgende 1-2 jaar)

Streaming cross -border vergunningen en digitalisering van douanesysteem

Actie: volledige implementatie van de verplichtingen van de "verplichting tot militaire mobiliteit 2024" voor het versnellen van grensoverschrijdende bewegingsvergunningen (doel: max. 5 werkdagen voor land, snellere luchttransporten). Investeringen in digitale oplossingen voor douanevalantie en transportdocumentatie.

Reden: behandelt kritieke bureaucratische knelpunten voor directe effecten op de legsnelheid.

Pilootprojecten voor AI-gecontroleerde voorspellend onderhoud en transparantie van supply chain

Actie: Start van multinationale pilootprojecten (mogelijk gefinancierde EVF) die zich concentreren op gedeelde platforms of kritieke goederen en AI gebruiken om onderhoud te voorspellen en realtime supply chain-transparantie te verbeteren. Leren van de BDA -modellen van de DLA.

Reden: toont tastbare voordelen van AI en creëert vertrouwen in gemeenschappelijke gegevensbenaderingen.

Het opzetten van een gemeenschappelijke Europese logistieke doctrine en trainingsnormen

Actie: Ontwikkeling en acceptatie van een gemeenschappelijke logistieke doctrine in het EU/NAVO -frame, harmonisatie van procedures en terminologie. Implementatie van gezamenlijke oefeningen met een focus op logistieke interoperabiliteit.

Reden: behandelt het gebrek aan standaardisatie en verbetert het vermogen om effectief te werken.

Snel succes op gebieden zoals het verminderen van bureaucratie en succesvolle, zichtbare pilootprojecten zijn niet alleen cruciaal voor hun onmiddellijke operationele voordelen, maar ook voor de ontwikkeling van politiek momentum en vertrouwen onder de lidstaten, wat essentieel is voor het omgaan met complexe, lange termijn uitdagingen. Europese defensie -initiatieven lijden vaak aan langzame vooruitgang en scepsis. De demonstratie van snellere, tastbare verbeteringen in gebieden zoals kruisborderverkeer (een algemeen erkende zwakte) kan een positieve feedback -lus genereren en de lidstaten zijn meer bereid zich te binden aan diepere integratie en investeringen later. Succesvolle AI -pilootprojecten kunnen de technologie aantonen en hun waarde aantonen en dus bredere acceptatie bevorderen.

Fase 2: Ontwikkeling op middellange termijn (3-7 jaar)

Gerichte dual-use infrastructuur upgrades

Actie: prioritering en financiering van modernisering van belangrijke Europese verkeerscorridors die werden geïdentificeerd in het Ten-T-netwerk en in militaire vereisten, met een focus op spoor (bijv. Voltooiing van Rail Baltica Fase 1, verwijdering van Duitse knelpunten), straat- en havenreleases voor ernstige militaire transporten. Zorgen voor adequate financieringsmechanismen (beoordeling van de Fazility "Connecting Europe").

Reden: verwijdert centrale fysieke mobiliteitsbeperkingen.

Uitbreiding van de gezamenlijke inkoop van logistieke stuurprogramma's en platforms

Actie: Gebruik van frameworkwerken zoals de EVF en PESCO voor de gezamenlijke inkoop van kritieke logistieke goederen (bijv. Speciale spoorwegwagens, zware transporters, modulaire brugsystemen, brandstofdistributiesystemen) om schaaleffecten en interoperabiliteit te bereiken.

Reden: vermindert de heterogeniteit van de apparatuur en de kosten.

Ontwikkeling van een netwerk van European Logistics Hub (NetLogHubs)

Actie: Volledige operationalisering van het PESCO NetLoghubs -project, de oprichting van strategisch gelegen, gezamenlijk toegankelijke hubs voor opslag, onderhoud en werking van materiaal. Zorgen voor een robuuste digitale connectiviteit tussen de hubs.

Reden: creëert een resistent netwerk, verkort de legtijden en verbetert de STEM -mogelijkheid.

Deze fase moet een beslissende verandering markeren van een overwegend nationaal gebaseerde logistieke veehouderij naar een reële netwerkgerichte aanpak, waarin gezamenlijke infrastructuur, gemeenschappelijke middelen en onderling verbonden hubs de ruggengraat vormen van Europese militaire logistiek. Het concept van de NetLoghubs zelf impliceert een netwerkbenadering. De modernisering van belangrijke gangen in plaats van alleen nationale secties creëert systeem -brede voordelen. De gezamenlijke inkoop zorgt ervoor dat de "knooppunten" (hubs) en "verbindingen" (transportmiddelen) interoperabel en efficiënt zijn in dit netwerk. Dit gaat verder dan de pure verbetering van individuele nationale vaardigheden en is gericht op het bouwen van een coherent, pan -Europees systeem.

Fase 3: Langetermijnvisie (8-15+ jaar)

Het bereiken van een volledig interoperabele, multimodaal Europese militaire mobiliteitsnetwerk

Actie: voltooiing van de ontwikkeling van een naadloos, multimodaal transportnetwerk in heel Europa dat volledig voldoet aan de militaire vereisten (bijv. Laadclassificaties, aandelen, digitale systemen). Zorg voor weerstand door redundantie en handmatige terugvalopties.

Reden: het uiteindelijke doel van de inspanningen om militaire mobiliteit te maken.

Duurzame investeringen in F&E voor logistieke technologieën van de volgende generatie

Actie: oprichting van een langdurig Europees F&E-programma voor defensielogistiek, mogelijk via een uitgebreide EVF of een speciaal agentschap, met een focus op AI, robotica, autonome systemen, geavanceerde materialen en energie-efficiënt transport.

Reden: krijgt een technologische leiding en past zich aan toekomstige bedreigingen/behoeften aan.

Integratie van civiele logistiekcapaciteiten om het veerkracht te vergroten

Actie: Ontwikkeling van robuuste kaderomstandigheden en overeenkomsten voor de snelle integratie van civiele logistieke middelen (transport, opslag, onderhoud) in crisisgevallen, gebaseerd op Amerikaanse modellen. Garantie van cyberbeveiliging geïntegreerde civiel-militaire logistieke ketens.

Reden: biedt herstelcapaciteit en verhoogt de algemene nationale/geallieerde veerkracht.

De langetermijnvisie moet zich niet alleen concentreren op het bereiken van de huidige doelen, maar ook op het opzetten van een systeem dat in staat is om bedreigingen, technologieën en geopolitieke veranderingen aan de voorwaartse aanpassing te ontwikkelen en zorgt voor permanente veerkracht in plaats van een statische definitieve toestand. Het Amerikaanse model toont continue ontwikkeling (bijvoorbeeld de lopende F&E van de DLA, USTRanscom onderzoekt drones). De Europese uitdagingen zijn diepgaand. Het voorgestelde tijdschema (paragraaf 6) is langdurig. Dit houdt in dat er geen "finishlijn" is. Europese verdedigingslogistiek moet een levend systeem worden dat voortdurend wordt geëvalueerd, bijgewerkt en verbeterd, vergelijkbaar met andere kritische defensievaardigheden. Dit vereist permanente verandering in het overwegen van logistiek - van een ondersteuningsfunctie tot strategisch kernvermogen.

Klonk strategisch tijdschema om de Europese verdedigingslogistiek te versterken

Klonk strategisch tijdschema om de Europese Defensie Logistiek te versterken - Afbeelding: Xpert.Digital

Europese verdedigingslogistiek moet aanzienlijk worden versterkt door een gelaagd strategisch tijdschema. In de korte termijnfase van één tot twee jaar richten inspanningen zich op de aanscherping van cross -border -vergunningen en de digitalisering van douaneverwerking. Tegelijkertijd worden AI -pilootprojecten voor voorspellende onderhoud en transparantie van de supply chain gestart, terwijl een gemeenschappelijke Europese logistieke doctrine met uniforme trainingsnormen wordt ontwikkeld. De EU -commissie, de Europese buitenlandse dienst, de NAVO, de lidstaten en PESCO -projecten werken samen om de grensovergangstijden te verminderen tot maximaal vijf dagen voor landtransporten, om succesvolle AI -pilootprojecten op te zetten met verifieerbare voordelen en om een ​​gemeenschappelijke doctrine te implementeren met eerste gezamenlijke oefeningen.

De fase op middellange termijn strekt zich uit over drie tot zeven jaar en richt zich op gerichte dual-use infrastructuurupgrades, vooral in de context van Ten-T en Rail Baltica. Tegelijkertijd wordt de gezamenlijke inkoop van logistieke stuurprogramma's uitgebreid en wordt een netwerk van Europese logistieke hubs (NetLogHubs) ontwikkeld. De EU -commissie, het Europees Defensie Agentschap, de Europese investeringsbank, de lidstaten, PESCO -projecten en de industrie werken samen om een ​​meetbaar percentage van de gemoderniseerde belangrijke gangen te bereiken, het aantal gezamenlijk verkochte logistieke platforms te vergroten en kostenbesparingen te bereiken, en om een ​​operationele, netwerk logistieke beroerte op te zetten.

In de langetermijnfase van acht tot vijftien jaar en daarna ligt de focus op het creëren van een volledig interoperabel, multimodaal Europees militair mobiliteitsnetwerk. Duurzame investeringen in onderzoek en ontwikkeling van logistieke technologieën van de volgende generatie worden bevorderd, terwijl tegelijkertijd civiele logistieke capaciteiten worden geïntegreerd voor verhoogde veerkracht. EU-instellingen die NAVO, lidstaten, onderzoeksinstanties en industrie samenwerken om naadloze multimodale transporten mogelijk te maken om gevestigde onderzoeks- en ontwikkelingsprogramma's te creëren met concrete innovaties en om functionerende kaders te implementeren voor civiel-militaire logistieke integratie.

Overweging van nationale en regionale eigenaardigheden binnen de NAVO/EU

Een eenheidsbenadering komt niet aan de diverse uitdagingen en capaciteiten in Europa. Op maat gemaakte strategieën zijn vereist.

Duitsland als een centrale logistieke hub

De beslissende geografische rol van Duitsland wordt erkend. Investeren in de modernisering van zijn infrastructuur (spoor, straten, bruggen), die zich in "verlaten staat" bevindt, en de aanscherping van zijn nationale procedures ter ondersteuning van de NAVO/EU -bewegingen moet worden geprioriteerd. Duitse inspanningen om de Bundeswehr te versterken en de logistieke capaciteiten moeten worden ondersteund.

Baltische staten - Lane en versterking

De onverenigbare spoorwegtspoor moet worden aangepakt door voortdurende steun voor Rail Baltica, waardoor er moet worden gezorgd dat het project voldoet aan de militaire vereisten. De haven- en luchtinfrastructuur voor snelle versterkingen moet worden verbeterd en het pretwanceren van materiaal wordt overwogen.

Eastern Flank - Polen en Roemenië

De belangrijke investeringen van Polen in de spoorinfrastructuur voor defensiedoeleinden (EUR 19 miljard National Rail Program, EUR 100 miljoen voor militaire mobiliteit van PKP -vracht) moeten worden ondersteund. Een vergelijkbare focus is vereist voor Roemenië en andere frontstaten.

South Flank - Italië en mediterrane logistiek

De op zee gebaseerde logistieke capaciteiten en haveninfrastructuur moeten worden gebruikt voor operaties in de Middellandse Zee en om de oostelijke flank te ondersteunen. De nieuwe Logistics Support Ship Atlante verbetert deze vaardigheden. De logistieke faciliteit van de Amerikaanse marine in Griekenland maakt deel uit van een breder regionaal logistiek netwerk.

Standaardisatie van brugbelastingsclassificaties (NAVO Stanag 2021)

Alle lidstaten moeten de MLC -beoordelingen voor kritieke infrastructuren consequent toepassen en bijwerken om verrassingen in verhuizingen te voorkomen.

Verschillende defensie -uitgaven en toewijding

Ongelijkheden in defensie -uitgaven moeten worden erkend en verwachtingen/ondersteuningsmechanismen moeten dienovereenkomstig worden aangepast. Rijke landen moeten worden aangemoedigd om meer bij te dragen aan gemeenschappelijke logistieke projecten.

Hoewel een uniform Europees logistiek kader wordt gevraagd, hangt het succes af van de erkenning en het gebruik van de gedifferentieerde verantwoordelijkheden en vaardigheden van de lidstaten. Belangrijke slaglanden hebben een grotere belasting voor de infrastructuur, terwijl frontstaten robuuste opnamecapaciteiten nodig hebben en allemaal moeten bijdragen aan gezamenlijke financiering en standaardisatie. De centrale locatie van Duitsland maakt zijn infrastructuur van vitaal belang voor iedereen. Het unieke railprobleem van de Baltische toestanden vereist een specifieke, dure oplossing (railbaltica). De proactieve beleggingen van Polen moeten worden gefinancierd en geïntegreerd. De maritieme macht van Italië is een belangrijk hoofdstad in de Middellandse Zee. Deze differentiatie is niet bedoeld om ongelijke partners te creëren, maar om bijdragen te optimaliseren op basis van geografie, bestaande sterke en specifieke zwakke punten, alles binnen een overeengekomen gemeenschappelijk strategisch kader.

Creatie van een toekomstige vermogen van de Europese defensie -logistiek vermogen

Het strategische belang van een gemoderniseerd, geïntegreerd en innovatief European Defense Logistics System kan niet sterk genoeg worden beoordeeld. Leren van het Amerikaanse model betekent niet directe imitatie, maar de aanpassing van principes van centralisatie, innovatie en samenwerking aan de Europese context. Duurzame politieke wil, redelijke middelen en de vastberadenheid om nationale fragmentatie te overwinnen zijn cruciaal voor het succes. Europese managers worden geroepen om deze transformatie te promoten voor de collectieve veiligheid van het continent.

De versterking van de Europese verdedigingslogistiek is geen uniek project, maar een continue strategische onderneming die constante aanpassing, investeringen en hoog -rangende politieke aandacht vereist om effectief te blijven in een dynamische veiligheidsomgeving. Het Amerikaanse systeem blijft zich ontwikkelen. De Europese uitdagingen zijn diepgaand. Het voorgestelde tijdschema (paragraaf 6) is langdurig. Dit houdt in dat er geen "finishlijn" is. Europese verdedigingslogistiek moet een levend systeem worden dat voortdurend wordt geëvalueerd, bijgewerkt en verbeterd, vergelijkbaar met andere kritische defensievaardigheden. Dit vereist permanente verandering in het overwegen van logistiek - van een ondersteuningsfunctie tot strategisch kernvermogen.

☑️ MKB -ondersteuning in strategie, advies, planning en implementatie

☑️ Creatie of herschikking van de digitale strategie en digitalisering

☑️ Uitbreiding en optimalisatie van de internationale verkoopprocessen

☑️ Wereldwijde en digitale B2B -handelsplatforms

☑️ Pioneer Business Development

Konrad Wolfenstein

Ik help u graag als een persoonlijk consultant.

U kunt contact met mij opnemen door het onderstaande contactformulier in te vullen of u gewoon bellen op +49 89 674 804 (München) .

Ik kijk uit naar ons gezamenlijke project.

Xpert.Digital is een hub voor de industrie met een focus, digitalisering, werktuigbouwkunde, logistiek/intralogistiek en fotovoltaïsche.

Met onze 360 ​​° bedrijfsontwikkelingsoplossing ondersteunen we goed bekende bedrijven, van nieuwe bedrijven tot na verkoop.

Marktinformatie, smarketing, marketingautomatisering, contentontwikkeling, PR, e -mailcampagnes, gepersonaliseerde sociale media en lead koestering maken deel uit van onze digitale tools.

U kunt meer vinden op: www.xpert.Digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus