Europa | Fragile Global Supply Chains and No End: Ship -files voor Europa Rotterdam en Antwerpen

Tank- en containerschepen zijn momenteel files voor de Europese havens van Rotterdam en Antwerpen. Dit wordt aangetoond door de afbeeldingen op basis van een huidige kaartsectie van Fleetmon , een online trackingportaal voor schepen. Een aantal vrachtschepen zitten nog steeds verder naar het noorden voor de ELBE -mond en wachten om de haven binnen te kunnen gaan. Het kaartgedeelte illustreert dat de wereldeconomie momenteel meer lijdt door de vertragingen van containerverzending.

Volgens de "Kiel Trade Indicator", die werd opgevoed door het Kiel Institute for the World Economy (IFW), staan ​​momenteel voor de havens van Duitsland, Hollands en België in de Noordzee, bijna twee procent van de wereldwijde vrachtcapaciteit. Volgens IFW kunnen de getroffen schepen niet worden gelost of gelost. "In de Duitse baai wachten ongeveer een dozijn grote containerschepen met een capaciteit van ongeveer 150.000 standaardcontainers op de start in Hamburg of Bremerhaven. Voor de Rotterdam- en Antwerpen -poorten is de locatie nog dramatischer," zei de IFW.

Zelfs voor de haven van Shanghai en de aangrenzende provincie Zheijang zijn vracht- en containerschepen al weken overbelast, zoals deze statista -afbeelding laat zien. De reden voor de file was de harde vergrendeling die de Chinese regering aan de stad oplegde. De havenmedewerkers werden hier ook door getroffen, en daarom moest 's werelds grootste haven rondkomen met aanzienlijk minder personeel. Tot voor kort leed de hele Chinese economie aan gedeeltelijk draconische Corona -beperkingen. Na hun losraken gaan de dingen weer omhoog. De export nam in mei aanzienlijk toe.

Fleetmon gebruikt het Automatic Identification System (AIS) -signalen van de schepen om verkeer weer te geven. Deze worden in de verzending gebruikt om navigatiegegevens via radio te vervangen. Elk schip van meer dan 20 m moet een AIS -signaal uitstralen. Het stuurt onder andere de bijnaam, het scheepstype, de GPS -positie, dimensies en soortgelijke gegevens.

Tankers en containerschepen worden momenteel vastgelopen voor de Europese havens van Rotterdam en Antwerpen. Dit wordt weergegeven in de grafiek op basis van een huidige kaartsectie van Fleetmon , op online trackingportaal voor schepen. Verder naar het noorden, van de monding van de Elbe, zijn een aantal vrachtschepen afgemeerd en wachten om de haven binnen te gaan. Het kaartgedeelte illustreert dat de wereldeconomie momenteel opnieuw lijdt aan vertragingen in containerverzending.

Accord aan de "Kiel Trade Indicator" samengesteld door het Kiel Institute for the World Economy (IFW), bijna twee procent van de wereldwijde vrachtcapaciteit zit momenteel vast in de Noordzee voor de havens van Duitsland. Volgens de IFW kunnen de getroffen schepen niet worden geladen of gelost. "In de Duitse baai wachten ongeveer een dozijn grote containerschepen met een totale capaciteit van ongeveer 150.000 standaardcontainers om te bellen naar Hamburg of Bremerhaven. De situatie is nog dramatischer van de havens van Rotterdam en Antwerpen," informeerde de IFW.

Vracht- en containerschepen zijn zo weken lang vastgehouden buiten de haven van Shanghai en de naburige provincie Zheijang, zoals deze statista grafische show. De reden voor de file was de zware lockdown die door de Chinese regering aan de stad werd opgelegd. Dit is zo getroffen havenmedewerkers, daarom moet 's werelds grootste haven momenteel met aanzienlijk minder personeel beheren. Tot voor kort leed de hele Chinese economie aan gedeeltelijk draconische Corona -beperkingen. Nu ze zijn versoepeld, kijken de dingen weer op. De export is in mei aanzienlijk toegenomen.

Fleetmon maakt gebruik van het Automatic Identification System (AIS) signalen van schepen om het verkeersvolume weer te geven. Deze worden gebruikt bij verzending om navigatiegegevens uit te wisselen via radio. Elk schip van meer dan 20 m moet worden verzonden naar het AIS -signaal. Het verzendt onder andere de naam van de oproep, het vattype, de GPS -positie, dimensies en soortgelijke gegevens.

Fragile Global Supply Chains and No End: Ship Backlog voor Shanghai-Image: Xpert.Digital / Topae & Peskymonkey | Shutterstock.com

We hebben er pas recent over geschreven: "Zoals reeds talloze keren beschreven, heeft globalisering de supply chain -structuur sterk gespannen en gevoelig gemaakt voor buiten de invloedssfeer. Maar ook in de relatief korte tijd ook niet strategisch. Dat betekent dat er geen ontspanning is langs de supply chain in logistiek zoals intralogistiek in het zicht."

Nu is het tijd om te handelen. Als je het nu doet, is het laat - en dat is nogal wat! Al in 2012 verklaarde 16,2 % van de ondervraagde bedrijven dat ze geen oplossingen en strategieën hebben in het risicobeheer van supply chain. Uiteindelijk zou nu een reactie moeten plaatsvinden, omdat de huidige situatie zal stoppen. En wat velen niet eens beschouwen: het risico op een kettingreactie en mogelijke gevolgen van verdere crises zijn echt. Kan iemand serieus zeggen dat het nu was?

Scheurt de wereldwijde supply chain voor de voortdurende problemen en regionale crises? - Afbeelding: Xpert.Digital / Iaroslav Neliubov | Shutterstock.com

We hebben er pas recent over geschreven: "Zoals reeds talloze keren beschreven, heeft globalisering de supply chain -structuur sterk gespannen en gevoelig gemaakt voor buiten de invloedssfeer. Maar ook in de relatief korte tijd ook niet strategisch. Dat betekent dat er geen ontspanning is langs de supply chain in logistiek zoals intralogistiek in het zicht."

Nu is het tijd om te handelen. Als je het nu doet, is het laat - en dat is nogal wat! Al in 2012 verklaarde 16,2 % van de ondervraagde bedrijven dat ze geen oplossingen en strategieën hebben in het risicobeheer van supply chain. Uiteindelijk zou nu een reactie moeten plaatsvinden, omdat de huidige situatie zal stoppen. En wat velen niet eens beschouwen: het risico op een kettingreactie en mogelijke gevolgen van verdere crises zijn echt. Kan iemand serieus zeggen dat het nu was?

Breekbare supply chains: supply chain onder druk - Afbeelding: Xpert.Digital / Travel Mania | Shutterstock.com

De wereldwijde toeleveringsketens worden nog steeds vervuild door de pandemie. Veel landen hebben talloze anti-pandemische maatregelen geïntroduceerd die sterke vertragingen in de waardeketen en toeleveringsketens hebben veroorzaakt. Controle- en quarantaineszones in logistieke hubs hebben bijvoorbeeld geleid tot de levering van goederen. Als gevolg hiervan waren veel leveranciers gehandicapt in hun productie en konden ze niet langer volledig voldoen aan hun leveringsverplichtingen. En het gebrek aan bevoorradingsonderdelen kan de productieprocessen snel beïnvloeden. Bovendien is er het falen van werknemers als gevolg van ziekte of reisbeperkingen.