Denk nog eens aan verdediging: wat Europa en de NAVO kunnen leren van de wereldwijde militaire logistiek van China en AI

Van civiel-militaire integratie tot AI: hoe China zijn logistieke strategie revolutioneert en Europa geïnspireerd

Dit artikel analyseert de geavanceerde wereldwijde en innovatieve militaire logistiek van China en identificeert overdraagbare leringen voor Europese defensielogistiek. Gezien het veranderende geopolitieke landschap is een robuuste en aanpasbare logistiek voor Europa van strategisch noodzakelijk. China toont door zijn langetermijnplanning, uitgebreide civiel-militaire integratie voor hulpbronnenoptimalisatie, de snelle technologische aanpassing-vooral op het gebied van kunstmatige intelligentie (AI)-en de oprichting van een wereldwijde logistieke aanwezigheidsprincipes die Europa kunnen dienen, aangepast aan zijn eigen waarden en structuren, voor inspiratie. Een directe overname van het door de staat gecontroleerde Chinese model is noch haalbaar noch wenselijk. Desalniettemin bieden de onderliggende strategische benaderingen waardevolle paradigma's. Centrale aanbevelingen voor Europa omvatten de omzeilen van harmonisatie van cross -border militaire transporten, het besturen van gezamenlijke logistieke hub, inclusief de particuliere sector en de versnelling van gegevensinteroperabiliteit. Op de lange termijn zijn strategische investeringen in kritische dual-bruikbare infrastructuur, de oprichting van een pan-Europese verdedigingslogistiek industrieel en technologisch gas en de teelt van een diepgaande gewrichtscultuur essentieel. Het doel is een coherent, technologisch progressief en veerkrachtig Europees logistiek raamwerk.

Het veranderende landschap van Chinese militaire logistiek: wereldwijd bereik en innovatie

Beesten van de logistieke modernisering van het bevrijdingsleger van het volk: van de doctrine tot "intelligentisatie"

De uitgebreide modernisering van het People's Liberation Army (VBA), dat in de late jaren 1970 begon, heeft een aanzienlijke versnelling ervaren onder XI Jinping met het herziene doel om te worden voltooid tegen 2035. Deze modernisering omvat diepgaande hervormingen: het onbekende van het leger van de burgerlijke politiek, een reorganisatie in gedeeltelijke krachten opdrachten op een ontploffing op een ontploffing op een ontploffingstroop. verbonden. De leerstellige ontwikkeling naar de "Volkskrieg onder moderne omstandigheden", die de nadruk legt op een defensieve verdediging en gecombineerde wapentactieken, diende als een drijvende kracht voor de transformatie van logistiek.

Een kernaspect is de focus op de productie van lokale apparatuur en technologische upgrade. Dit manifesteert zich in de introductie van geavanceerde voertuigen zoals de Type-15-tank en de beschermende pantser ZBD-04, evenals het gebruik van onbemande vliegtuigen (UAV's) voor snelle kritieke luchtondersteuning, die een duidelijke toewijding aan zelfvoorziening en hoge technologie aantoont.

Centraal in de huidige fase van modernisering staat het concept van "intelligentie" (智能化 智能化), met name de integratie van kunstmatige intelligentie (AI) in alle facetten van militaire operaties, inclusief logistiek. China ziet AI als een strategische weddenschap om mogelijk technologische voordelen te bereiken ten opzichte van andere militaire macht. De omschakeling van de VBA van een grote, gedeeltelijk verouderde kracht naar een slanker, meer technologisch progressieve en georganiseerde leger georganiseerd onder gedeeltelijke krachtencommando's vereist een fundamentele heroverweging in de logistieke vereisten. In plaats van pure massabevoegd zijn wendbaarder, nauwkeuriger en reactiesystemen nu vereist die snelle installaties, gedistribueerde bewerkingen en complexe, multidimensionale effecten kunnen ondersteunen. De nadruk op "intelligentie" geeft aan dat China niet alleen gegevens en AI ziet als efficiëntieverhogers voor logistiek, maar ook als transformatieve elementen die een beslissend operationeel voordeel kunnen bieden en traditionele logistieke paradigma's kunnen overslaan. Dit impliceert het gebruik van AI voor voorspellende logistiek, autonome voedingsvoorraad en geoptimaliseerde toewijzing van hulpbronnen in dynamische omgevingen.

MILITAIRE CIVISTELE FUSIE (MCF): een paradigma voor mobilisatie van hulpbronnen en technologische vooruitgang

De "Militaire Brouwelijke Fusion" (MCF) is een agressieve nationale strategie onder leiding van de Communistische Partij van China (KPCH) met als doel het ontwikkelen van het meest technologisch geavanceerde leger ter wereld te ontwikkelen door barrières tussen civiel onderzoek en economische sectoren te elimineren, evenals de militaire en defensie-industriële sector. XI Jinping bewaakt persoonlijk de implementatie van deze strategie, die tot doel heeft "intelligente oorlogvoering" mogelijk te maken. De belangrijkste gerichte technologieën voor tweeëngebruik omvatten Quantum Computing, Big Data, Semiconductor, 5G, Advanced Nuclear Technology, Aerospace Technology en AI. De methoden voor technologie -acquisitie zijn divers en omvatten investeringen in particuliere bedrijven, talentenverwervingsprogramma's, de oriëntatie van academische en onderzoeksamenwerkingen voor militaire voordelen, gedwongen technologieoverdracht en ook diefstal.

Als onderdeel van de MCF ervaart de logistiek een conceptuele herdefinitie: "Modern Logistics is militaire civilian fusion logistiek" (现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤 现代后勤就是军民融合后勤elijks, wordt, waarbij logistieke infrastructuursystemen worden behandeld als goederen met twee gebruik die zowel economisch als defensiebeleid doelen dienen. Particuliere logistieke bedrijven zoals SF Express, YTO Express en China Post Express & Logistics zijn verplicht om de verdediging van de staat te ondersteunen en deel te nemen aan pilootprojecten van militaire logistieke logistieke logistiek en om de juiste infrastructuur op te bouwen. SF Express heeft bijvoorbeeld een uitgebreid netwerk van meer dan 950 overzeese magazijnen wereldwijd, waaronder zeven in belangrijke Amerikaanse steden waarvan het potentieel voor dubbele gebruik duidelijk is.

De MCF is niet alleen een samenwerking, maar een door de staat voorgeschreven integratie waarin civiele actoren een wettelijke verplichting hebben om militaire doelen te ondersteunen. Dit creëert een enorm, door de staat gecontroleerd ecosysteem voor innovatie en bundelbronnen, wat moeilijk is om op de markteconomie te komen gerichte economieën. De aard van het dubbele gebruik van de beoogde technologieën en de logistieke infrastructuur in het kader van de MCF vervaagde opzettelijk de grenzen tussen commerciële en militaire activiteiten. Dit maakt het voor andere landen moeilijk om intenties en risico's te beoordelen, vooral met betrekking tot wereldwijd waarnemende Chinese commerciële ondernemingen, en kan China strategische voordelen bieden, bijvoorbeeld door verborgen informatie -inkoop of de procedure van materiaal onder commerciële gedaante.

Belangrijke elementen van de Chinese militaire Civiliaanse fusie (MCF) in logistiek

Belangrijkste elementen van de Chinese militaire Civiliaanse fusie (MCF) in logistiek-beeld: Xpert.Digital

De Chinese militaire brede fusie (MCF) in logistiek is gebaseerd op een door de staat geleide nationale strategie voor de uitgebreide integratie van civiele middelen voor militaire doeleinden. Het leidende principe wordt ondersteund door een wettelijk kader dat voorziet in wettelijke defensieverplichtingen voor bedrijven en eisen verplichte participatie aan MCF -initiatieven.

De particuliere sector speelt een centrale rol als een integraal onderdeel van de MCF. Bedrijven bieden knowhow, middelen en infrastructuur voor militaire logistiek en dienen mogelijk ook om informatie te verkrijgen. De technologische focus ligt op technologieën voor dubbele gebruik zoals kunstmatige intelligentie, big data, 5G, Quantum Computing, halfgeleiders en luchtvaarttechnologieën.

In de infrastructuur volgt China een aanpak waarin commerciële systemen zoals havens, magazijnen en transportnetwerken worden ontworpen en gebruikt als militair ondersteunende dubbele gebruikers. De belangrijkste spelers zijn onder meer de Chinese Communistische Partij (KPCH), de Central Military Commission (ZMK), het People's Liberation Army (VBA), staatsbezit en nominale 'particuliere' bedrijven zoals SF Express, YTO Express en China Post Express & Logistics.

Power Projection: China's Global Logistics Network en Dual-Use Infrastructure

China volgt een strategie om zijn wereldwijde logistieke aanwezigheid uit te breiden om de groeiende toezicht te houden. Deze omvatten buitenlandse investeringen, handelsroutes als onderdeel van het "Belt and Road Initiative" (BRI) en het vermogen van de VBA voor operaties in verre zeegebieden. De oprichting van de eerste officiële overzeese militaire basis in DSchibuti is een duidelijk teken van deze strategie. De basis wordt gekenmerkt door zijn strategische locatie en capaciteit, inclusief gemechaniseerde infanterie, hangars voor helikopters en UAV's, evenals een pier -systeem voor verschillende schepen.

Bovendien spelen de ontwikkeling en het gebruik van commerciële havenfaciliteiten met een dubbel gebruik, zoals Gwadar in Pakistan en Hambantota in Sri Lanka, een centrale rol als knooppunt voor marine -operaties, rustfasen en voorraden. Deze ontwikkelingen hebben belangrijke strategische implicaties voor regionale machten zoals India, die vrezen voor een cirkel en bedreigingen van zijn door zee ondersteunde afschrikking. Andere potentiële locaties voor Chinese militaire bases of toegangspunten zijn Cambodja, Equatoriaal -Guinea, Namibië, de Verenigde Arabische Emiraten, Cuba, Tanzania en Myanmar. De voornamelijk verklaarde missie van deze overzeese locaties is de bescherming van Sea Connection Lines (SLOC's) en de steun van operaties in vrede, hoewel haar militaire voordeel het onderwerp is van voortdurende beoordelingen in het geval van oorlog.

De benadering van China voor de oprichting van overzeese plaatsen volgt vaak een "commercieel-eerste" of "ontwikkelingsmodel voor dubbele gebruik". De ontwikkeling van de haven van DSchibuti werd bijvoorbeeld voorafgegaan door de bouw van de militaire basis, en Gwadar en Hambantota zijn commerciële havens met een aanzienlijk militair potentieel. Deze benadering biedt economische invloed, vermindert de initiële politieke weerstand van de gastlanden en biedt een plausibele denominatie met betrekking tot militaire bedoelingen. Het is een langetermijnstrategie voor de patiënt die een geleidelijke oprichting mogelijk maakt van een aanwezigheid die later kan worden gemilitariseerd of gebruikt voor militaire ondersteuning. Zelfs als de onmiddellijke kinetische voordelen van deze bases kunnen worden beperkt tegen een concurrent van hetzelfde punt als de Verenigde Staten tegen 2030, is hun strategische waarde in aanwezigheid van vrede, informatie -acquisitie, machtsprojectie, de SLOC -bescherming en het creëren van dilemma voor tegenstanders. Dit verplaatst geleidelijk de regionale machtsrelaties en ligt de basis voor toekomstige, robuustere vaardigheden.

Europese verdedigingslogistiek: huidige vaardigheden, aanhoudende uitdagingen en strategische imperatief

Het patchwork van de voortgang: evaluatie van de EU- en NAVO -logistieke initiatieven

Europa heeft een aantal raamwerkwerken en initiatieven die gericht zijn op het verbeteren van de verdedigingslogistiek en het bewustzijn van hun noodzaak weerspiegelen. Als onderdeel van de constante gestructureerde samenwerking (PESCO) moet het project "Network of Logistic Hubs in Europa en Support to Operations (NetLogHubs)" worden benadrukt. Het is gericht op een multinationaal netwerk op basis van bestaande vaardigheden om de responstijden te verkorten en de duurzaamheid van operaties te vergroten. Andere PESCO -projecten, zoals "Strategic Airlift for Outsized Cargo", behandelen specifieke lacunes in het vermogen.

Het actieplan Military Mobility 2.0 van de EU (MMAP 2.0) streeft het doel na van een snelle en naadloos leger van personeel en materiaal. De prestaties omvatten de financiering van infrastructuurprojecten voor dubbele gebruik met ongeveer 1,7 miljard euro, de herziening van de tien T-voorschriften om rekening te houden met militaire vereisten en inspanningen om grensoverschrijdende goedkeuringsprocedures te vereenvoudigen. De European Defence Agency (EDA) ondersteunt de lidstaten bij de standaardisatie van logistieke vaardigheden, de ontwikkeling van logistieke hubs, het onderzoeken van nieuwe technologieën zoals additieve productie (AM) en verbetering van de zorgverbod (beveiliging van levering, SOS) via kaderovereenkomsten.

Het Readiness Action Plan (RAP) werd na 2014 geïnitieerd binnen de NAVO, de zeer hoge Readiness Joint Task Force (VJTF) en de NAVO -responskracht (NRF) werden versterkt en nieuwe gevechtsrondes opgezet op de oostelijke flank. In mei 2024 werd het NAVO -logistieke actieplan aangenomen om wijzigingen op het gebied van onderhoud, zorg, voorraad en medische ondersteuning te bevorderen. Initiatieven zoals Log FAS en het JEDI-concept zijn bedoeld om de interoperabiliteit van gegevens te verbeteren.

Ondanks dit grote aantal initiatieven lijken Europese inspanningen op het gebied van defensie -logistiek gefragmenteerd. Er is vaak een enkele, overkoepelende strategische autoriteit of een voldoende geautoriseerde coördinatie -instantie, die kan leiden tot dubbel werk, inefficiënties en langzamere vooruitgang dan een meer verenigd systeem zou maken. Het projectbeheer bij PESCO varieert sterk en sommige projecten blijven achter de verwachtingen. Een rapport van het Europese Hof van Auditors (EURH) verwijst naar "complexe bestuursstructuren" en het ontbreken van een centraal contactpunt voor militaire mobiliteit op EU -niveau. Veel Europese initiatieven zijn ook sterk afhankelijk van "dual-use" concepten. Hoewel dit pragmatisch is, kan het niet voldoen aan de volledig puur militaire vereisten of de mate die nodig is voor zeer intensieve conflicten, met name met het oog op financieringsbeperkingen en de concurrentie met civiele prioriteiten. De focus van de Connecting Europe Facility (CEF) op infrastructuur voor dubbele gebruik en niet op puur militaire infrastructuur, die nog steeds dringend nodig is, is hier een voorbeeld.

Overzicht van de huidige Europese defensielogistieke initiatieven en geïdentificeerde lacunes

Overzicht van de huidige Europese defensielogistieke initiatieven en geïdentificeerde lacunes - Afbeelding: Xpert.Digital

De huidige Europese Defensie -logistieke initiatieven tonen zowel aanzienlijke vooruitgang als aanzienlijke uitdagingen. Het Pesco NetLoghubs -project onder EU -leiderschap heeft als doel een multinationaal netwerk van logistieke hubs te creëren om reactietijden te verkorten en de duurzaamheid te vergroten. Hoewel het project actief wordt gepromoot en gebaseerd op bestaande vaardigheden, kunnen problemen worden gezien door verschillende betrokkenheid van de lidstaten en langzame vooruitgang bij het waarborgen van interoperabiliteit en daadwerkelijk gebruik.

Het EU -actieplan Military Mobility (MMAP 2.0) streeft het doel van snel en naadloos opleggen van personeel en materiaal door infrastructuurverbeteringen. Met ongeveer 1,7 miljard euro voor infrastructuurprojecten voor dubbele gebruik en vooruitgang in de tenten van de tien-T-revisie en grensoverschrijdende vergunningen, zijn al belangrijke mijlpalen bereikt. Desalniettemin zijn er aanzienlijke financieringsstaten, omdat het budget snel is uitgeput, bureaucratische hindernissen blijven bestaan ​​en het complexe bestuur de implementatie vertraagt ​​zonder een centraal contact.

De EDA Security of Supply Initiative richt zich op het waarborgen van beveiliging van levering en het opbouwen van vertrouwen tussen de lidstaten. Ondanks de vastgestelde raamwerkovereenkomsten en de promotie van industriële samenwerking op het gebied van cross -border, blijft het vrijwillige karakter van de overeenkomsten problematisch, en het is behoefte om het vertrouwen verder te versterken en de aanvraag in tijden van crisis te waarborgen.

Op het gebied van EDA -logistieke standaardisatie en technologie wordt de standaardisatie van logistieke vaardigheden en onderzoek naar nieuwe technologieën zoals additieve productie bevorderd. Hoewel de ondersteuning van de lidstaten bij de ontwikkeling van coherente vaardigheden en de initiatie van AM -projecten positieve ontwikkelingen zijn, vereist de bredere implementatie en financiering van nieuwe technologieën en het waarborgen van compatibiliteit met de NAVO -normen verdere inspanningen.

Het NAVO Logistik Action Plan, dat in mei 2024 werd aangenomen, is gericht op het verbeteren van onderhoud, zorg, levering en medische ondersteuning en maakt aanpassingen aan de collectieve verdediging. De uitdagingen liggen in de implementatie en financiering op lange termijn, de garantie van interoperabiliteit tussen alle geallieerden en de aanpassing zelf veranderen snel bedreigingen.

Ten slotte werken de NAVO -logfas en Jedi aan het verbeteren van gegevensinteroperabiliteit voor multinationale logistieke bewerkingen. Hoewel LogFas fungeert als een gevestigd NAVO-systeem en Jedi-X dient als een brugoplossing om nationale Amerikaanse systemen te integreren, zijn er nog steeds uitdagingen in gegevenscompatibiliteit en procesfragmentatie tussen nationale systemen en log FA's, die de behoefte aan brede acceptatie en gebruik van gestandaardiseerde gegevensformaten onderstreept.

Kritische tekorten: infrastructurele knelpunten, bureaucratische hindernissen en interoperabiliteitsschillen in NAVO/EU -landen

Europese verdedigingslogistiek lijdt aan een aantal kritische tekorten die hun effectiviteit aanzienlijk beperken. Op het gebied van infrastructuur kan chronische onderfinanciering van dual-us en puur militaire infrastructuur worden gevonden. De begroting van de Connecting Europe Facility (CEF) voor militaire mobiliteit van 1,7 miljard euro was eind 2023 uitgeput en was aanzienlijk onder de oorspronkelijk voorgestelde 6,5 miljard euro. De Europese investeringsbank (EIB) schat een jaarlijkse investeringsvereiste van 80 miljard euro uitsluitend voor de transportinfrastructuur. Fysieke beperkingen zoals strakke wegen, onvoldoende spoorwegcapaciteiten, verschillende rijstrookbreedtes (bijv. Vertragingen op spoor Baltica), geen bruggen aangelegd voor zware ladingen en een gebrek aan speciale spoorwagons strakker de locatie. Bovendien is er strategische kwetsbaarheid door onvoldoende transport- en opslagcapaciteiten, vooral in de energiesector. De noodzaak om havens, spoorwegen en luchthavens voor zware militaire uitrusting te upgraden is vooral duidelijk in regio's zoals de Zwarte Zee.

Bureaucratische en regulerende hindernissen zijn een ander enorm probleem. Goedkeuring voor cross -border militaire bewegingen kunnen tot 45 dagen duren. "Bureaucratie" wordt genoemd als het belangrijkste obstakel. Verschillende nationale voorschriften, bijvoorbeeld voor het transport van gevaarlijke goederen of gewichtsbeperkingen voor tanks, evenals onvolledige implementatie van geharmoniseerde procedures belemmeren snelle verhuizingen. Het ontbreken van een centraal contactpunt voor militaire mobiliteit op EU -niveau en complexe bestuursstructuren dragen bij aan vertraging.

Op het gebied van interoperabiliteit zijn er voortdurende uitdagingen in technische (bijvoorbeeld veilige communicatie, gemeenschappelijke brandstof), procedurele (doctrine, terminologie) en menselijke dimensie (taal, vertrouwen) binnen de NAVO. Er is een gebrek aan overeengekomen formaten en normen voor gegevensverwerving en gemeenschappelijke evaluatie -instrumenten. Logistische interoperabiliteit wordt expliciet genoemd als een uitdaging en inspanningen zoals LogFas/Jedi-X om hiaten te overbruggen onderstrepen de bestaande problemen. Verdere uitdagingen omvatten onvoldoende strategische luchttransportcapaciteiten (veroudering AN-124 in de context van salis), overmatige afhankelijkheid van de particuliere sector voor transporten, wat problematisch is in het geval van oorlog, en een gefragmenteerde defensie-industriële basis die niet snel kan schalen of nauwe capaciteit.

Het tijdperk van het "vredesdividend" na de Koude Oorlog leidde tot systematische subinvestering in de defensie -infrastructuur en om robuuste militaire logistieke structuren te verminderen. De gevolgen zijn vandaag duidelijk zichtbaar. Om dit om te keren, vereist niet alleen geld, maar ook een cross-generationele mentaliteit en prioriteitsverandering. De bureaucratische en regelgevende hindernissen zijn niet alleen administratief ongemak, maar ook belangrijke operationele obstakels waar een tegenstander van zou kunnen profiteren. Ze weerspiegelen een gebrek aan politieke wil of effectieve mechanismen op het EU/NAVO -niveau om standaardisatie en harmonisatie in de lidstaten te laten gelden, hoewel technische oplossingen vaak beschikbaar zouden zijn. Het ontbreken van technische en data -interieur -bewerkbaarheid beperkt de mogelijkheid om echt geïntegreerde multinationale bewerkingen uit te voeren en moderne gegevens -gecontroleerde logistiek te gebruiken. Dit is een kritisch zwak punt in een tijd waarin informatie -superioriteit en snelheid van het grootste belang zijn, vooral in vergelijking met de inspanningen van China om "intelligentie" te zijn.

De noodzaak voor verbeterde Europese strategische autonomie in defensielogistiek

Robuuste, autonome logistieke capaciteiten zijn van fundamenteel belang voor de geloofwaardigheid van Europa als veiligheidsacteur en haar vermogen om onafhankelijk te handelen indien nodig. De oorlog in Oekraïne heeft het cruciale belang van logistiek en benodigdheden onderstreept die mogelijk de grootste zwakte van Europa in een groter conflict vertegenwoordigen. De EU -streven kan niet worden gerealiseerd volgens een grotere strategische autonomie zonder zelfvoorzienende en resistente logistiek. De European Defense Industry Strategy (EDIS) wil dit ondersteunen.

De afhankelijkheid van externe actoren, bijvoorbeeld de VS voor strategisch luchtvervoer of niet-EU-commerciële bedrijven voor transporten, creëert zwakke punten. De noodzaak om de industriële basis van Europa te herbouwen om duurzame conflicten te ondersteunen en externe afhankelijkheden te verminderen is van het grootste belang. Dit omvat het waarborgen van de beveiliging van de levering in Europa.

Echte Europese strategische autonomie in de verdediging is onbereikbaar zonder een eerdere "logistieke autonomie". Een kracht die niet kan worden verplaatst, zorg en kan worden teruggevoerd, is fundamenteel afhankelijk van anderen, ongeacht hun gevechtsvaardigheden. Zelfs als Europa geavanceerde wapensystemen heeft, blijft de strategische autonomie grotendeels een droom als het niet kan bewegen en zijn strijdkrachten effectief en onafhankelijk kan leveren. Als het echter niet zorgvuldig wordt beheerd, kan het streven naar strategische autonomie in logistiek leiden tot spanningen met de NAVO, met name met betrekking tot de industriële politiek van hulpbronnen, standaardisatie en defensie -industriële politiek. Desalniettemin versterkt een logistiek krachtiger Europa uiteindelijk de NAVO. Een Europa met sterkere, autonome logistieke capaciteiten zou een meer capabele partner zijn binnen de NAVO die beter zou kunnen bijdragen aan collectieve verdediging en de Verenigde Staten zou kunnen verlichten. De sleutel is in complementariteit, niet in concurrentie.

Markus Becker

Ik help u graag als een persoonlijk consultant.

Hoofd van bedrijfsontwikkeling

Voorzitter SME Connect Defense Working Group

LinkedIn

Lesgeven uit Beijing: wat Europa kan zich aanpassen van het Chinese logistieke model

Strategische samenhang en langetermijnvisie bij logistieke ontwikkeling

De benadering van China om de VBA te moderniseren, inclusief de logistiek, is een decennia van centraal gecontroleerde onderneming met duidelijke doelen en schema's, zoals het doeljaar 2035 illustreert. Logistiek is een integraal onderdeel van deze strategische planning en geen daaropvolgende gedachte. De Central Military Commission (ZMK) biedt een uniform leiderschap. Voor Europa betekent dit dat een meer gestandaardiseerde, langdurige strategische visie vereist is voor defensielogistiek die nationale belangen en korte termijn budgetcycli overwint. Hoewel een enkele "Europese ZMK" onrealistisch is, zijn sterkere coördinatiegegevens binnen de EU- en NAVO -structuren nodig om coherentie te bevorderen en fragmentatie tegen te gaan.

Het vermogen van China om strategische doelen op lange termijn in logistiek te bepalen en na te streven, ondersteund door politieke wil en middelen, staat in een scherp contrast met de vaak reactieve en geleidelijk gefinancierde aanpak van Europa. Europese financieringscycli, zoals het Multi -Year Financial Framework (MFR), zijn meer korte termijn en zijn onderworpen aan politieke onderhandelingen, wat leidt tot financieringskloven. PESCO -projecten lijden aan verschillende inzet dan de lidstaten. Europa moet een meer "campagne -achtige" strategische planningsmentaliteit ontwikkelen voor kritieke vaardigheden zoals logistiek. Dit zou duidelijkere strategische doelen voor Europese logistiek omvatten, de identificatie van de noodzakelijke middelen, de oprichting van een toegewijde bestuur en de garantie voor duurzame politieke steun gedurende meerdere decennia.

Gebruik van vaardigheden voor dubbele gebruik en civiel-militaire synergieën (een Europese "MCF-lichtversie"?)?)

De MCF van China integreert systematisch civiele onderzoek, commerciële sectoren en infrastructuur in militaire ontwikkeling. Particuliere bedrijven zijn onderworpen aan wettelijke verplichtingen om VBA te ondersteunen. Europa kan systematische synergieën voor dubbele gebruiksgebruik identificeren en bevorderen zonder het gedwongen model van China aan te nemen. Dit vereist de zorg voor diepere, strategische publiek-private partnerschappen (PPP) voor logistiek, onderzoek en ontwikkeling, evenals de ontwikkeling van infrastructuur. Duidelijke kaderomstandigheden, risicodivisie en de aantrekkelijkheid van defensiecontracten zijn hiervoor cruciaal om de bestaande afhankelijkheid van de particuliere sector en de ondergefinancierde infrastructuur tegen te gaan.

De huidige PPP's van Europa zijn vaak transactioneel of projectspecifiek. Een "Europese MCF -lichtversie" zou het creëren van permanente strategische partnerschappen met belangrijke industrieën (logistiek, technologie, productie) omvatten. Het doel zou de gezamenlijke ontwikkeling van vaardigheden zijn, de garantie voor beveiliging van levering en de ontwikkeling van civiele innovatiepijpleidingen voor defensielogistiek, mogelijk via speciale EU/EDA-programma's met duidelijke prikkels en langetermijnverplichtingen. Dit zou verder gaan dan de huidige financiering van het dubbele gebruik of ad hoc -opps en kan strategische dialogen, co -investment in F&E voor logistieke technologieën, overeenkomsten over preferentiële toegang in crisistijden en mogelijk regelgevingskader omvatten dat de ondersteuning van de particuliere sector voor nationale/EU -beveiligingsdoelen in kritieke gebieden marktprincipes bevordert.

Gebruik van technologische innovatie: AI, gegevensanalyse en automatisering in logistiek

De VBA investeert massaal in "intelligentie" en gebruikt KI voor situatie, beslissing -onbemande systemen en logistiek, omdat het AI ziet als een middel om in te halen of zelfs in te halen. Successen van commerciële AI -logistiek dienen als een model. Voor Europa betekent dit dat de introductie van AI, big data -analyses en automatisering (bijvoorbeeld onbemande bodem/vliegtuigen voor aanvulling) versnellen in de verdedigingslogistiek. Dit vereist gerichte F&E Finance, gemeenschappelijke gegevensstandaarden en testomgevingen voor nieuwe technologieën. Onderzoek naar additieve productie door de EDA is een goed begin, maar vereist een bredere toepassing om lacunes op het gebied van technische interoperabiliteit te sluiten en de technologische vooruitgang bij te houden.

China's "inlichtingen" -inspanningen zijn gericht op een fundamentele transformatie van oorlogvoering, inclusief logistiek. De introductie van AI van Europa in defensie -logistiek lijkt daarentegen geleidelijker. Een ontbrekende, bijhouden van het tempo van China en ambities in de AI-gecontroleerde logistiek kan leiden tot een aanzienlijk vermogen tot vaardigheid die een impact heeft op alles, van de legsnelheid tot de efficiëntie van zorg tot chirurgische weerstand. Europa heeft een toegewijde, goed uitgeruste strategie nodig voor "intelligente logistiek", niet alleen geïsoleerde projecten om niet achterop te raken op dit kritieke gebied van bekwaamheid. Dit veronderstelt dat gestandaardiseerde, toegankelijke en veilige gegevens in eerste instantie beschikbaar zijn - een fundamentele voorwaarde voor het effectieve gebruik van AI op coalitieniveau.

Belangrijke Chinese innovaties in militaire logistiek en potentiële Europese toepassingen

Belangrijke Chinese innovaties in militaire logistiek en potentiële Europese toepassingen - Afbeelding: Xpert.Digital

De Chinese militaire logistieke innovaties bieden belangrijke benaderingen voor Europese toepassingen. Op het gebied van AI-gebaseerd voorspellend onderhoud gebruikt China kunstmatige intelligentie om onderhoudsbehoeften voor wapensystemen en voertuigen te voorspellen. Europa zou op AI gebaseerde systemen kunnen implementeren voor het monitoren van militaire apparaten om onderhoudscycli te optimaliseren en de uitvaltijd te verlagen. Een voorwaarde hiervoor is veel voorkomende gegevensnormen, beveiligde dataplatforms en investeringen in AI -software en getraind personeel.

In autonome voedingssystemen gebruikt China UAV's voor kritieke luchtondersteuning en humanoïde robots in gevaarlijke omgevingen. Europa zou autonoom land en vliegtuigen kunnen ontwikkelen voor benodigdheden in betwiste gebieden en robotica gebruiken voor opslag. Dit vereist F & -e-funding voor robotica, juridisch kader en interoperabiliteitsnormen.

In het big data -gebied verwerkt China enorme hoeveelheden gegevens voor complexe locatieregistratie via AI. Europa moet een gemeenschappelijk, beveiligd data -analyseplatform opbouwen om supply chains en real -time planning te optimaliseren. Overeenkomsten voor het delen van gegevens, NAVO/EU-brede normen en big data-infrastructuurinvesteringen zijn noodzakelijk.

MCF-gedreven onderzoek en ontwikkeling integreren systematisch civiel onderzoek in militaire ontwikkeling. Europa zou strategische partnerschappen met een particuliere sector kunnen versterken en prikkels kunnen creëren voor innovaties voor dubbele gebruiksgebruik. Duidelijke wettelijke kadervoorwaarden voor publiek-private partnerschappen en langetermijnfinancieringsverplichtingen zijn vereist.

In de geïntegreerde civiel-militaire logistieke infrastructuur gebruikt China civiele havens en transportnetwerken voor militaire doeleinden. Europa moet systematisch infrastructuur voor dubbele gebruik plannen en civiele logistieke dienstverleners integreren in crisisreactieplannen. Dit vereist verhoogde investeringen in infrastructuur voor dubbele gebruik en duidelijke overeenkomsten met particuliere exploitanten.

Ontwikkeling van veerkrachtige en gedistribueerde logistieke netwerken

China breidt zijn wereldwijde logistieke infrastructuur uit, inclusief poorten voor dubbele gebruiksgebruik en magazijnen (bijvoorbeeld het SF Express Network, DSchibuti, Gwadar, Hambantota). Dit creëert redundantie en meerdere toegangspunten. Europa moet de weerstand en verdeling van zijn logistieke netwerken verbeteren. Dit omvat de verharding van kritieke infrastructuur, de ontwikkeling van meer gedistribueerde logistieke hubs (volgens NetLoghubs) en het zorgen voor alternatieve voedingsroutes en transportmiddelen. De proeven van aandelen en apparatuur is ook cruciaal om zwakke punten in de Europese infrastructuur tegen te gaan en de veerkracht tegenover aandoeningen te vergroten.

Het gedistribueerde netwerk van China, hoewel het gedeeltelijk de machtsprojectie dient, creëert ook inherent veerkracht. De huidige logistieke infrastructuur van Europa, vaak geconcentreerd en met goed bekende knelpunten, is kwetsbaarder. Een Europese strategie moet prioriteit geven aan de identificatie en vermindering van enkele faalpunten en een logistiek systeem ontwikkelen op basis van een hub-en-spaaks. Dit vereist niet alleen meer hubs, maar ook robuuste verbindingen en alternatieve transportopties tussen hen om de gevoeligheid voor aanvallen of natuurrampen te verminderen.

AI & XR-3D-renderingmachine: vijf keer expertise van Xpert.Digital in een uitgebreid servicepakket, R&D XR, PR & SEM-beeld: Xpert.Digital

Xpert.Digital heeft diepe kennis in verschillende industrieën. Dit stelt ons in staat om op maat gemaakte strategieën te ontwikkelen die zijn afgestemd op de vereisten en uitdagingen van uw specifieke marktsegment. Door continu markttrends te analyseren en de ontwikkelingen in de industrie na te streven, kunnen we handelen met vooruitziende blik en innovatieve oplossingen bieden. Met de combinatie van ervaring en kennis genereren we extra waarde en geven onze klanten een beslissend concurrentievoordeel.

Meer hierover hier:

• Gebruik de 5 -voudig competentie van Xpert.Digital in één pakket - van 500 €/maand

Strategische manieren om de logistiek van de Europese defensie te versterken

Fase 1: directe strategische stappen voor snelle successen (de volgende 1-3 jaar)

Streaming of Cross -border Relocation: A "Military Schengen 2.0"

Een van de grootste en tegelijkertijd de snelste adresseerbare hindernissen is de langzame en bureaucratisch complexe hantering van militaire transporten van kruisborder. Als een onmiddellijke maatregel moet de volledige, geharmoniseerde implementatie van bestaande technische overeenkomsten (technische regelingen, TAS) agressief worden gepromoot voor landbouw-, lucht- en zee -bewegingen. Voor dit doel zou een hooggeplaatste EU/NAVO-taskforce kunnen worden opgezet, die de resterende regulerende en bureaucratische blokkades binnen 12-18 maanden identificeerde en elimineerde. Het doel moet een meldings- en goedkeuringssysteem zijn dat militaire verhuizingen in crisiszaken binnen 24 tot 48 uur mogelijk maakt. Dit behandelt een hardnekkig probleem, waarvan de oplossing politiek uitdagend is, maar niet in de eerste plaats kapitaalintensief is. Een succes hier zou momentum en geloofwaardigheid creëren. Het bereiken van een echte "militaire Schengen" vereist niet alleen geharmoniseerde regels, maar ook een verandering in mentaliteit in de richting van een "standaard-naar-yes/versnelde" cultuur in nationale bureaucratia tijdens crises, ondersteund door sterke politieke mandaten.

Piloot voor gemeenschappelijke hubs met dubbele US en technologietestsets (geïnspireerd door NetLoghubs & MCF)

Voortbouwend op het NetLoghub Pesco-project, moeten uitgebreide piloothubs worden opgericht op 2-3 strategische locaties (bijv. Eastern Flank, Centraal-Europa, Südflanke/Hafen). Deze hubs moeten expliciet civiele logistiekaanbieders omvatten - een stage van de effectiviteit van de Chinese MCF, maar op vrijwillige basis - en dienen als testomgevingen voor nieuwe logistieke technologieën zoals AI, automatisering en additieve productie. Dedicated Start -Up -financiering door EU/NAVO zou nodig zijn. Dergelijke pilootprojecten zouden tastbare demonstraties bieden van verbeterde samenwerking, nieuwe concepten testen in de gecontroleerde omgeving en praktische ervaring genereren, die lacunes in de infrastructuur aanpakt en innovatie bevorderde. Deze piloothubs kunnen zich ontwikkelen tot excellentiecentra, niet alleen voor opslag en doorvoer, maar ook voor training, doctrine-ontwikkeling en de promotie van civiel-militaire logistieke innovatie-ecosystemen.

Verbetering van gegevensinteroperabiliteit: introductie van gestandaardiseerde platforms en AI-gebaseerde analyse (leren van LogFas/Jedi-X en de "intelligentisatie" van de VBA)

Het gebruik van NAVO -log FAS of compatibele standaard moet verplicht zijn voor alle multinationale activiteiten en oefeningen. De ontwikkeling en implementatie van oplossingen zoals Jedi-X om nationale systemen te overbruggen, moet worden versneld. Tegelijkertijd zijn investeringen in een gemeenschappelijk, beveiligd data -analyseplatform voor logistiek vereist, wat AI -tools integreert voor voorspellend onderhoud, vraagvoorspellingen en route -optimalisatie. Dit behandelt kritische interoperabiliteitstekorten van de NAVO en is de basis voor elke toekomstige "intelligente logistiek" in Europa. Echte gegevensinterperibiliteit vereist echter meer dan alleen gemeenschappelijke software; Het vereist gemeenschappelijke gegevensontologieën, beveiligingsprotocollen en de bereidheid om gegevens uit te wisselen, die veronderstelt dat het overwinnen van nationale reserveringen en investeringen in een robuuste, veilige cloudinfrastructuur voor defensie.

Fase 2: Duurzame structuur voor veerkracht en vaardigheden op lange termijn (3-10+ jaar)

Strategische investeringen in kritieke infrastructuur voor dubbele gebruik: sluiting van hiaten en zorgen voor veerkracht

Een aanzienlijk grotere, gereserveerde Europese defensie -infrastructuur is vereist, die voortbouwt op de militaire mobiliteitsfaciliteit van de CEF, maar is uitgerust met aanzienlijk meer middelen, zoals herhaald. Projecten moeten prioriteit krijgen op basis van strategische militaire vereisten (geïdentificeerde gangen, modernisering van havens/vliegvelden) en veerkrachtaspecten (verharding, redundantie). Civiele en militaire planning voor nieuwe infrastructuur moet vanaf het begin worden geïntegreerd. Dit behandelt het kernprobleem van de ondergefinancierde en onvoldoende infrastructuur en vereist langdurige verplichting. Dergelijke infrastructuurinvesteringen moeten "bedreigend" en "toekomstbestendig" zijn, d.w.z. niet alleen huidige hiaten, maar ook het ontwikkelen van bedreigingen (cyber, fysieke aanvallen), effecten van klimaatverandering en de behoeften van toekomstige militaire apparatuur.

Promotie van een pan-Europese verdediging Logistiek industrieel en technologisch gas

De Framework Works of the EDIS en EDA moeten worden gebruikt om collaboratieve F&E in logistieke technologieën te bevorderen (AI, Robotics, Advanced Materials, AM). Stimulansen voor de gezamenlijke inkoop van logistieke platforms en -systemen moeten worden gecreëerd en Europese kampioenen in te ontwikkelen belangrijke logistieke technologische gebieden. De beveiliging van de beveiliging van Europese bronnen voor kritieke componenten moet worden gegarandeerd. Dit vermindert externe afhankelijkheden, versterkt de strategische autonomie en stimuleert innovatie, terwijl de gefragmenteerde Europese defensie -industrie wordt geconsolideerd. De oprichting van een dergelijke basis vereist het overwinnen van nationale protectionisme en het bevorderen van reële grensoverschrijdende industriële samenwerking, mogelijk door middel van geharmoniseerde voorschriften voor het creëren van defensie en gemeenschappelijke IP-raamwerkvoorwaarden voor samenwerkingsprojecten.

Teelt van een cultuur van gezamenlijkheid en interoperabiliteit over de nationale strijdkrachten

De reikwijdte, het bereik en de complexiteit van gemeenschappelijke logistieke oefeningen in de NAVO- en EU -frames moeten worden verhoogd. Permanente multinationale logistieke eenheden die verder gaan dan de componenten van de VJTF/NRF moeten worden vastgesteld. De training en certificering van logistiek personeel moet worden gestandaardiseerd en personeelsuitwisselingsprogramma's moeten worden gepromoot. Dit behandelt hiaten in menselijke en procedurele interoperabiliteit en bouwt vertrouwen en gemeenschappelijk begrip op. Echte verbindingen in logistiek gaat verder dan gemeenschappelijke apparatuur; Het vereist een gemeenschappelijke operationele cultuur, gemeenschappelijke doctrines en geautoriseerde multinationale commandostructuren - een langdurig cultureel veranderingsproces.

Ontwikkeling van robuuste publiek-private partnerschappen voor logistieke ondersteuning en innovatie

Duidelijke juridische en financiële kader voorwaarden voor langdurig openbaar vervoer moeten worden gecreëerd in defensielogistiek die rollen, verantwoordelijkheden en risicodivisie definiëren. Anders voor particuliere investeringen in dual-bruikbare logistieke capaciteiten en innovaties moeten worden vastgesteld. Mechanismen voor het prioriteren van militaire behoeften in crises die ook de aantrekkelijkheid voor commerciële partners ontvangen, moeten worden gewaarborgd. Dit opent de efficiëntie en innovatieve sterkte van de particuliere sector en behandelt problemen van overmatig gebruik en beschikbaarheid in geval van oorlog. Succesvolle openbaar vervoer in defensie -logistiek vereist een wijziging van puur transactionele relaties naar strategische partnerschappen waarin de particuliere sector wordt beschouwd als co -ontwikkelaars van vaardigheden en veerkracht, niet alleen als dienstverlener.

Het aanpakken van specifieke uitdagingen van de NAVO-lidstaten: op maat gemaakte benaderingen binnen een uniforme strategie

Hoewel een uniforme Europese strategie noodzakelijk is, moet uw implementatie flexibel genoeg zijn om rekening te houden met de verschillende geografische, infrastructurele, economische en politieke realiteiten van de individuele NAVO/EU -lidstaten.

Naties van de oostelijke flank: de focus moet liggen op snelle versterkingsvaardigheden, robuuste gastnatie ondersteunen infrastructuur, proeven van aandelen en de verdediging tegen A2/AD -uitdagingen. Rail Baltica is hier een belangrijk project.

Hublanden (bijv. Duitsland, Nederland): de focus ligt op de modernisering van de transitinfrastructuur (spoor, straat, havens, vliegvelden), de aanscherping van douane- en goedkeuringsprocessen en de functie als centrale logistieke knooppunten.

Naties van de South Flank: de focus moet liggen op maritieme logistiek, haveninfrastructuur en vaardigheden om activiteiten in de Middellandse Zee en in Afrika te ondersteunen.

Naties met een sterke industriële basis: kunnen leiden in de ontwikkeling en productie en productie van geavanceerde logistieke technologieën en platforms.

Naties met beperkte bronnen: kunnen nichevaardigheden bijdragen of gespecialiseerd zijn in specifieke logistieke functies als onderdeel van een laadverdeling.

Een "one-size fits-all" -benadering zal mislukken. Op maat gemaakte oplossingen maken efficiënt gebruik van hulpbronnen en het gebruik van nationale sterke punten mogelijk. Een succesvolle pan -Europese logistieke strategie vereist een geavanceerd model van de laadafdeling en specialisatie, waarin de naties bijdragen leveren op basis van hun vaardigheden en geostrategische situatie, gecoördineerd door een centraal mechanisme (EU/NAVO), dat ervoor zorgt dat aan de collectieve behoeften wordt voldaan. Dit is politiek complex, maar essentieel voor efficiëntie en gerechtigheid.

Matrix van Europese/NAVO -logistieke uitdagingen en voorgestelde oplossingen geïnspireerd door China/First Steps

Matrix van de Europese/NAVO-logistieke uitdagingen en voorgestelde oplossingen geïnspireerd door China/First Steps-Image: Xpert.Digital

De matrix van Europese en NAVO -logistieke uitdagingen en de voorgestelde oplossingen geïnspireerd door China toont verschillende kritieke gebieden waarin verbeteringen vereist zijn.

Met de langzame kruisborder van troepen en materiaal, is de voorgestelde aanpak gebaseerd op de centrale coördinatie en efficiëntiefocus van China. Een "militaire Schengen 2.0" wordt voorgesteld als een Europese oplossing, die de harmonisatie van transportvergunningen omvat, een task force om blokkades en 24 tot 48 uur crisisvergunningen te verwijderen. Deze maatregelen moeten worden geïmplementeerd door alle EU- en NAVO -landen en de bijbehorende lichamen.

De infrastructuurtekorten, die zich manifesteren in onvoldoende, verouderde systemen en knelpunten, moeten worden aangepakt door een aanpak die is gebaseerd op de Chinese militaire civiel fusie voor infrastructuur voor dubbele gebruik en door de overheid geregistreerde strategische investeringen. Het besturen van een gemeenschappelijke logistieke hub voor dual-use wordt voorgesteld en de oprichting van een Europese defensie-infrastructuur van strategische projecten op de lange termijn. Hublanden, de oostelijke en zuidelijke flank en EU -instellingen zoals CEF, EIB, EDA en PESCO moeten de leiding hebben.

Het technologische tekort en de langzame aanpassing van AI en automatisering vereisen een aanpak die is gebaseerd op de "intelligentie" van China en massale investeringen in AI en nieuwe technologieën. Europese oplossingen omvatten technologietests in piloothubs, het verplichten van log FAS of compatibele normen en investeringen in een gemeenschappelijk AI -analyseplatform. Alle EU- en NAVO -landen evenals de EDA-, NAVO -wet- en nationale onderzoeks- en ontwikkelingsinstanties moeten deelnemen.

De gefragmenteerde industriële defensie moet worden versterkt door een focus op de lokale industrie en militaire fusie fusie voor het bundelen van bronnen, vergelijkbaar met het Chinese model. Een voorgestelde maatregelen zijn de bevordering van samenwerkingsonderzoek en -ontwikkeling, evenals gezamenlijke inkoop via EDIS en EDA, de ontwikkeling van Europese kampioenen en het beveiligen van de toeleveringsketens. Naties met een sterke industriële basis moeten de EDA en de EU -commissie (DG DEFIS) het voortouw nemen.

De buitensporige afhankelijkheid van externe actoren en het gebrek aan veerkracht moet worden verminderd door een wereldwijd, overbodig netwerk op te bouwen en de nadruk te leggen op zelfzuiger volgens het Chinese model. Europese benaderingen omvatten de ontwikkeling van robuuste publiek-private partnerschappen met duidelijke kaderomstandigheden, de versterking van de Europese leveringsbeveiliging en de structuur van gedistribueerde logistieke netwerken. Alle EU- en NAVO -landen, de EDA- en nationale inkoopkantoren moeten samenwerken.

Ten slotte moeten interoperabiliteitsproblemen in technische, procedurele en menselijke termen worden aangepakt door middel van gezamenlijke operaties en gestandaardiseerde training binnen de hervormingen van de hervormingen van de Volksbesurung Army. Een voorgestelde Europese maatregelen zijn de intensivering van gezamenlijke logistieke oefeningen, de standaardisatie van training en certificering, evenals de oprichting van permanente multinationale logistieke eenheden. Alle EU- en NAVO-troepen evenals NAVO-instellingen zoals JSEC en MNC-NE evenals de EU (EUMS) moeten de leiding hebben.

Het ontwerpen van een meer wendbare en meer resistente Europese defensie -logistieke toekomst

De transformatie van Europese defensielogistiek is een dringende behoefte. De analyse van de Chinese benaderingen toont aan dat Europa kan leren van bepaalde principes: strategische langetermijnplanning, effectieve civiel-militaire synergie aangepast aan Europese waarden, agressieve technologische innovatie en de ontwikkeling van veerkrachtige, gedistribueerde netwerken. Het Chinese model zelf is niet overdraagbaar voor Europa, maar de onderliggende strategische impuls en de vastberadenheid om uitdagingen te overwinnen zijn leerzaam.

De implementatie van de voorgestelde strategische paden op korte en lange termijn vereist duurzame politieke wil, verhoogde investeringen en geïntensiveerde samenwerking tussen de Europese landen, zowel in het EU- als het NAVO-kader. De specifieke uitdagingen van de individuele lidstaten moeten in aanmerking worden genomen door op maat gemaakte benaderingen binnen een coherente algemene strategie.

Een versterkte Europese logistieke vaardigheid verhoogt niet alleen de veiligheid van Europa, maar draagt ​​ook bij aan een sterker en meer evenwichtig transatlantisch partnerschap. Uiteindelijk is de modernisering van Europese defensielogistiek niet alleen een technische of financiële uitdaging, maar ook een diepgaande strategische en politieke taak. Het vereist een paradigmaverschuiving in de manier waarop Europa collectief is in de bereidheid om te verdedigen en de ontwikkeling van het vermogen, en de realisatie dat robuuste logistiek een gemeenschappelijk, vitale veiligheidsbelang is.

☑️ MKB -ondersteuning in strategie, advies, planning en implementatie

☑️ Creatie of herschikking van de digitale strategie en digitalisering

☑️ Uitbreiding en optimalisatie van de internationale verkoopprocessen

☑️ Wereldwijde en digitale B2B -handelsplatforms

☑️ Pioneer Business Development

Konrad Wolfenstein

Ik help u graag als een persoonlijk consultant.

U kunt contact met mij opnemen door het onderstaande contactformulier in te vullen of u gewoon bellen op +49 89 674 804 (München) .

Ik kijk uit naar ons gezamenlijke project.

Xpert.Digital is een hub voor de industrie met een focus, digitalisering, werktuigbouwkunde, logistiek/intralogistiek en fotovoltaïsche.

Met onze 360 ​​° bedrijfsontwikkelingsoplossing ondersteunen we goed bekende bedrijven, van nieuwe bedrijven tot na verkoop.

Marktinformatie, smarketing, marketingautomatisering, contentontwikkeling, PR, e -mailcampagnes, gepersonaliseerde sociale media en lead koestering maken deel uit van onze digitale tools.

U kunt meer vinden op: www.xpert.Digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus