Elektrische mobiliteit: Noorwegen neemt een voorsprong

Elektrische voertuigen stonden centraal op de Autosalon van Genève van dit jaar, die zondag eindigt. Met de strengere emissienormen in Europa presenteerden tal van fabrikanten hun nieuwste visies op een toekomst met elektrische aandrijving, waarbij zowel conceptauto's als marktrijpe modellen prominent aanwezig waren.

Ondanks de sterke groei en recordverkopen van elektrische voertuigen in de meeste grote automarkten, blijven auto's met verbrandingsmotor de wereldwijde verkoop van personenauto's domineren. Het aandeel plug-in elektrische voertuigen in de totale verkoop/registratie van personenauto's en lichte bedrijfswagens lag in 2018 onder de vijf procent in alle markten, met uitzondering van vier. Noorwegen was met 49 procent de meest opvallende uitzondering. IJsland, Zweden en Finland behoren ook tot de top vijf landen met het hoogste aandeel elektrische voertuigen, waarmee de Scandinavische landen elektrische mobiliteit sneller omarmen dan waar ook ter wereld. China, verreweg de grootste markt voor elektrische auto's qua verkochte aantallen, staat op de zesde plaats achter Finland met een aandeel van 4,44 procent.

Hoewel het Noorse beleid (zoals belastingvoordelen, vrijstelling van tol en andere stimulansen) zeer effectief is gebleken in het bevorderen van elektrische voertuigen, kan het Noorse model niet zomaar in andere landen worden overgenomen. Ten eerste heft het land aanzienlijke invoerrechten en registratiebelastingen, waardoor auto's aanzienlijk duurder zijn dan in de Verenigde Staten. Door deze tarieven op elektrische voertuigen kwijt te schelden, subsidieert Noorwegen de aanschaf ervan in feite in een mate die een groter land als de VS zich niet kan veroorloven. Ten tweede is Noorwegen een zeer rijk land (ironisch genoeg dankzij zijn oliereserves) met een hoog inkomensniveau. Volgens Statistics Norway bedroeg het mediane huishoudinkomen na belastingen in 2017 bijna $60.000, ongeveer gelijk aan dat in de Verenigde Staten, maar meer dan het dubbele van het EU-gemiddelde.

Elektrische voertuigen stonden centraal op de Autosalon van Genève, die zondag eindigt. Geconfronteerd met strengere emissienormen in Europa, toonden talloze fabrikanten hun nieuwste visie op een toekomst met elektrische aandrijving, waarbij zowel conceptauto's als marktrijpe modellen prominent aanwezig waren.

Ondanks de sterke groei en recordverkopen van elektrische voertuigen in de meeste grote automarkten, domineren verbrandingsmotoren nog steeds de verkoop van personenauto's wereldwijd. Het aandeel plug-in elektrische voertuigen in de totale verkoop/registratie van personenauto's en lichte bedrijfswagens lag in 2018 onder de vijf procent in alle markten, met uitzondering van vier. Noorwegen was met 49 procent de meest opvallende uitzondering. IJsland, Zweden en Finland behoren ook tot de top 5 landen met het hoogste aandeel elektrische voertuigen, wat aantoont dat de Scandinavische landen elektrische mobiliteit sneller omarmen dan waar ook ter wereld. China, verreweg de grootste markt voor elektrische auto's qua verkochte aantallen, staat op de zesde plaats achter Finland met een aandeel van 4,44 procent.

Hoewel de beleidsmaatregelen van Noorwegen (zoals belastingvrijstellingen, tolheffingsvrijstellingen en andere stimulansen) zeer effectief bleken in het promoten van elektrische auto's, kan het Noorse model niet zomaar naar andere landen worden overgenomen. Ten eerste heft het land hoge invoerrechten en registratiebelastingen op voertuigen, waardoor auto's aanzienlijk duurder zijn dan bijvoorbeeld in de Verenigde Staten. Door deze heffingen voor elektrische voertuigen kwijt te schelden, subsidieert Noorwegen de aanschaf van elektrische auto's op een niveau dat een groter land als de VS zich niet zou kunnen veroorloven. Ten tweede is Noorwegen een zeer rijk land (ironisch genoeg dankzij zijn oliereserves) met een hoog inkomensniveau. Volgens het Noorse nationale statistische instituut bedroeg het mediane huishoudinkomen na belastingen in 2017 bijna $ 60.000, wat ongeveer gelijk is aan dat van de Verenigde Staten, maar meer dan twee keer zo hoog als het EU-gemiddelde.

Geschikt hiervoor:

• Elektromobiliteit: Europa neemt een voorsprong
• Elektromobiliteit komt er langzaam aan, maar het komt eraan
• Laadinfrastructuur voor elektrische mobiliteit in Duitsland