Stroom van de snelweg van de stad? Solingen overweegt een enorm zonnepark aan de Viehbachtalstraße

Xpert pre-release

Spraakselectie 📢

Gepubliceerd op: 1 oktober 2025 / Bijgewerkt op: 1 oktober 2025 – Auteur: Konrad Wolfenstein

Stroom van de snelweg van de stad? Solingen overweegt een enorm zonnepark aan de Viehbachtalstraße

Stroom van de snelweg van de stad? Solingen test een enorm zonnepark aan de Viehbachtalstraße – Creatief beeld: Xpert.Digital

Zonnepark op de snelweg: een briljant idee of een plan met te veel obstakels?

Groene energie voor Solingen: de voor- en nadelen van een zonnepark aan de Viehbachtalstraße

Het debat over de energietransitie in Solingen krijgt een nieuw, concreet aandachtspunt: de Viehbachtalstraße. Op initiatief van GroenLinks onderzoekt het stadsbestuur of er langs de drukke verkeersader een grootschalig zonnepark kan worden gebouwd. Het initiatief beoogt een van de centrale uitdagingen van klimaatneutraliteit op te lossen: waar vind je in een dichtbevolkte stad als Solingen ruimte voor de dringend noodzakelijke uitbreiding van hernieuwbare energiebronnen?

Het idee om fotovoltaïsche systemen langs verkeersroutes te installeren is een strategisch intelligente keuze. Federaal en deelstaatbeleid geeft duidelijk de voorkeur aan dergelijke reeds verontreinigde gebieden boven waardevolle landbouwgrond of ongerepte natuur. De corridor langs de Viehbachtalstraße komt daarmee in beeld als een potentieel conflictarm gebied dat de ambitieuze klimaatdoelen van Solingen zou kunnen dienen. De stad zet al een duidelijke koers uit met haar concept "Klimaatneutraal Solingen 2040" en haar eigen potentieelanalyse voor fotovoltaïsche systemen in de open ruimte, waar deze evaluatie naadloos in past.

Maar de weg van idee naar realiteit is complex en kent talloze obstakels. Voordat ook maar één zonnemodule kan worden geïnstalleerd, is een uitgebreide reeks beoordelingen vereist. Dit omvat niet alleen bouw- en planningsrechtelijke procedures zoals het opstellen van een ontwikkelingsplan, maar ook strenge milieu- en natuurbeschermingsdeskundigen. Ook verkeersgerelateerde aspecten spelen een cruciale rol: de veiligheid op de provinciale weg L141 mag onder geen beding in gevaar worden gebracht door verblindende bestuurders. Tot slot moeten de economische haalbaarheid en de subsidiabiliteit voor EEG-financiering worden gewaarborgd, en moet de netaansluiting door de gemeentelijke nutsbedrijven van Solingen worden verduidelijkt. De herzieningsaanvraag van GroenLinks markeert daarmee het begin van een diepgaande haalbaarheidsstudie die moet uitwijzen of de visie van schone elektriciteit uit de snelweg binnenkort werkelijkheid kan worden.

Motie van de Groenen voor herziening: Kan er een zonnepark worden gebouwd langs de Viehbachtalstraße in Solingen?

Hoofdboodschap: Een zonnepark langs de Viehbachtalstraße in Solingen is in principe denkbaar, maar vereist een reeks plannings-, juridische, natuurbeschermings- en verkeersgerelateerde beoordelingen. Het initiatief van de Groenen om een evaluatie in de Milieucommissie te laten uitvoeren, past in de bestaande strategieën van Solingen voor klimaatneutraliteit en de uitbreiding van fotovoltaïsche zonne-energie en richt zich op een gewenste uitbreiding van het grondgebruik voor fotovoltaïsche zonne-energie in de open ruimte, zowel op federaal als op deelstaatniveau. De concrete haalbaarheid hangt grotendeels af van de stedelijke ruimtelijke planning (grondgebruiksplan/ontwikkelingsplan), milieueffectrapportage, EEG-subsidie, afstands- en verblindingsbeoordelingen, de locatie aan de L141/Viehbachtalstraße en het stedelijk potentieel. Solingen heeft al de basis gelegd voor fotovoltaïsche zonne-energie in de open ruimte (potentieelanalyse, streefbeeld "Klimaatneutraal Solingen 2040" en werkprogramma Energiebeleid), terwijl Noordrijn-Westfalen onlangs zijn landgebruik en financieringsinstrumenten aanzienlijk heeft uitgebreid.

Waar gaat de verhuizing over?

Welke politieke vraag speelt zich momenteel in Solingen af?

De fractie van de Groenen is van plan een onderzoek te laten uitvoeren om te bepalen of een zonnepark langs de Viehbachtalstraße ("L141N"/"Vieh") haalbaar is als een grondgebonden fotovoltaïsch (G-PV) systeem. Dit komt door de aanzienlijke toename van het aantal grootschalige PV-installaties in Duitsland, de behoefte aan extra zonnecapaciteit om de doelstellingen te halen en de zoektocht naar conflictarme, stedelijke corridors. Lokale referentiepunten zijn onder meer recente debatten in de Commissie Klimaat, Milieu en Mobiliteit en de gemeentelijke energie- en klimaatplannen, die expliciet rekening houden met grondgebonden fotovoltaïsche systemen.

Waarom valt vooral de Viehbachtalstraße op?

Langs verkeersroutes worden installaties in bermen en eerder verontreinigde gebieden vanuit planningsoogpunt vaak als beter geschikt beschouwd dan op hoogwaardige landbouwgrond. Federale en deelstaatwetgeving staat onder bepaalde voorwaarden PV toe langs snelwegen en meersporige spoorlijnen; Noordrijn-Westfalen heeft het gebied voor PV in de open ruimte recentelijk uitgebreid. Lokaal vinden er reconstructie- en renovatiemaatregelen plaats langs de L141/Viehbachtalstraße, evenals periodiek boomonderhoud – allemaal factoren die wijzen op een locatiespecifieke beoordeling van de ruimtelijke geschiktheid.

Hoe past dit initiatief in de energie- en klimaatstrategie van Solingen?

Solingen streeft naar een "Klimaatneutraal Solingen 2040"-doelstelling, een Energiebeleidswerkprogramma (EPAP) met een PV-potentieelanalyse, en breidt PV uit op gemeentelijke daken en via coöperatieve en gemeentelijke nutsprojecten. Het EPAP roept expliciet op tot het in kaart brengen van het eigen PV-potentieel van de stad (op basis van GIS) en de ontwikkeling van vergunningsplichtige locaties met een voorlopig potentieel van circa 10 MWp. De herzieningsopdracht langs de "Vieh"-route zou dus een voortzetting zijn van bestaande lijnen.

Politieke context in Solingen: Wie wil wat?

Welk standpunt nemen de Groenen in Solingen in?

De Groenen pleiten al jaren voor een versnelde ontwikkeling van fotovoltaïsche energie, ondersteund door afspraken met de stad, gemeentelijke nutsbedrijven en lokale energiebedrijven, en door hun lokale verkiezingsprogramma (klimaatneutraliteit in 2040, uitbreiding van hernieuwbare energiebronnen). Het nieuwe initiatief beoogt specifieke trajecten langs de Viehbachtalstraße te onderzoeken op geschiktheid.

Hoe reageren andere politieke actoren?

In Solingen wordt intensief gedebatteerd over energiebeleid. Terwijl de coalitie vaak de nadruk legt op de mogelijkheden van PV, heeft de CDU onlangs kritiek geuit op aspecten van groen economisch beleid. Tegelijkertijd gaf de coalitie aan bereid te zijn masterplannen te bespreken. Dit toont aan dat PV en landgebruik onderdeel zijn van een bredere discussie over locatie en transport, waar ook de "Vieh" (vee) onder valt.

Welke gemeentelijke diensten en bedrijven moeten erbij betrokken worden?

De afdeling Planning/Mobiliteit van de stad, de milieu- en natuurbeschermingsautoriteiten, de technische dienst, de gemeentelijke nutsbedrijven van Solingen (netwerk- en projectexpertise), mogelijk de SEG (gebiedsontwikkeling) en Straßen.NRW (wegenbouwautoriteit) zouden hierbij betrokken moeten worden. Het bestaande potentieel voor FF-PV en de gemeentelijke warmteplanning vormen de basis voor de data.

Wettelijk kader: Welke vergunningen heeft een zonnepark nodig?

Welke stappen zijn nodig op het gebied van bouw- en planningswetgeving?

Grondgebonden PV wordt beschouwd als een structurele installatie en vereist over het algemeen een bouwvergunning. Meestal is een planningsproces in twee fasen vereist: stedelijke ruimtelijke ordening (FNP-wijziging en ontwikkelingsplan "Speciaal Zonnegebied"), gevolgd door een bouwvergunning. Uitzonderingen bestaan voor bepaalde bevoorrechte locaties (bijv. stroken van 200 meter langs snelwegen/meersporige spoorlijnen volgens artikel 35, lid 1, nr. 8b van de Federale Bouwverordening) of agrarische PV tot een bepaalde grootte – de L141 is echter een provinciale weg, geen snelwegcorridor. Daarom is gemeentelijke ruimtelijke ordening over het algemeen vereist, tenzij er specifieke privileges van toepassing zijn.

Hoe lang duren dergelijke procedures doorgaans?

De goedkeuringsperiode voor FF-PV varieert, doorgaans 6 tot 12 maanden vanaf de datum van betrouwbare ontwikkelingsplanning tot de bouwvergunning. Complexiteit, milieueffectrapportages en bezwaren kunnen de procedure verlengen. Noordrijn-Westfalen en de federale overheid versnellen de procedure politiek, maar er moet nog steeds aan milieu- en participatievereisten worden voldaan.

Welke milieueffectrapportages zijn vereist?

Natuurbehoud en soortenbescherming, landschapsbeeld, bodembescherming, water en drainage, effect-/compensatiebeoordeling en, indien nodig, een voorlopige milieueffectrapportage (MER) moeten in overweging worden genomen. Het Bundesamt für Umwelt (UBA) adviseert milieuvriendelijk terreinbeheer met minimale criteria voor biodiversiteit (bijv. extensief beheer, bloeiende structuren, rand- en retraitegebieden). De Wet op de hernieuwbare energiebronnen (EEG) (nieuwere versies en Solar Package I) bevat minimale natuurbeschermingseisen voor gesubsidieerde FF-PV.

Gelden er speciale verkeersregels op de L141/Viehbachtalstraße?

Wegkantvoorzieningen zijn onderworpen aan verkeersregels (afstanden, zichtdriehoeken, verkeersveiligheid en verblindingsvrije zones). Straßen.NRW moet onder andere betrokken worden bij beoordelingen van verblinding, ontwikkeling, tijdelijke afsluitingen tijdens bouw en onderhoud, en de veiligheid van op- en afritten. Bestaande maatregelen op de Frankfurter Damm en boomwerkzaamheden tonen het verkeersbelang en de onderhoudsbehoeften van deze corridors aan.

Financiering en economisch kader: Onder welke voorwaarden is een project rendabel?

Welke financieringsopties voor EEG zijn er beschikbaar?

Conventionele FF-PV > 1 MWp neemt deel aan BNetzA-aanbestedingen. Achtergestelde landbouwgebieden zijn sinds 2022 opengesteld in Noordrijn-Westfalen en zullen in 2024 via federale wetgeving landelijk worden uitgebreid. Voor kleinere projecten en lokale energie (bijv. tot 6 MW zonder aanbesteding voor lokale energie) gelden speciale regels, terwijl agro-PV, drijvende PV en systemen langs transportroutes speciale gebiedstoewijzingen krijgen.

Welke overheidsfinanciering bestaat er in NRW?

NRW heeft progres.nrw heropend voor FF-PV, drijvende en agrarische PV; tot 20% (FF-PV) of 25% (drijvende/agrarische PV) van de investeringskosten en tot 70% van de plannings- en adviesdiensten komen in aanmerking, met name als er geen EEG-subsidies beschikbaar zijn. In 2024 heeft de deelstaatregering het beschikbare gebied voor FF-PV uitgebreid via het Landesontwikkelingsplan (LEP).

Welke marketingopties zijn er als alternatief voor EEG-financiering?

Naast EEG-invoer zijn ook overeenkomsten voor de aankoop van elektriciteit (PPA's) met bedrijven of gemeentelijke nutsbedrijven mogelijk, eventueel in combinatie met opslagoplossingen. Voor gemeentelijke participatie zijn burgerenergiemodellen of gemeentelijke heffingsmodellen geschikt, die projectontwikkelaars in Duitsland steeds vaker gebruiken om de acceptatie en lokale waardecreatie te vergroten.

Gebieds- en locatieproblemen: Wat zijn de geometrische en ruimtelijke argumenten voor of tegen het ‘vee’?

Welke algemene vestigingscriteria hanteren gemeenten voor FF-PV?

Prioriteit wordt gegeven aan eerder verontreinigde of laagwaardige gebieden: omgebouwde en verwaarloosde terreinen, perifere gebieden van verkeersroutes, stortplaatsen, technische infrastructuur, verharde oppervlakken en minder productieve landbouwgrond. Criteria zijn onder andere blootstelling, schaduw, afstanden, schitteringsvrije oriëntatie, bescherming tegen natuurbehoud, elektriciteitsleidingen, monumenten, geluidsbescherming en visuele relaties.

Bestaat er al een FF-PV-potentieelanalyse in Solingen?

Ja. De overheid heeft in 2023 een GIS-gebaseerde potentieelkaart opgesteld, adviseert geïnteresseerde partijen en is van plan om vanaf de voorstudie tot aan de ingebruikname economisch haalbare en vergunningsplichtige locaties te ontwikkelen (geschat op circa 10 MWp, circa 8.500 MWh per jaar). Het mandaat van de Groenen om dit werk specifiek af te stemmen op de Viehbachtalstraße-corridor.

Wat zijn de bijzonderheden van de Viehbachtalstraße?

De L141/Viehbachtalstraße is een vierbaans stedelijke hoofdtoegangsweg met een historisch besproken noordelijke uitbreiding (een project van Fase 2, momenteel onrealistisch). Er vinden structurele aanpassingen plaats in het gebied rond de Frankfurter Damm, wat de impact op het verkeer en mogelijke conflicten met een zonneproject benadrukt. Een zonnepark langs deze route zou rekening moeten houden met zichtlijnen, veiligheidsafstanden, stabiliteit van de dijk en onderhoudspaden.

Hoe moet het conflict met andere vormen van landgebruik worden beoordeeld?
Solingen zet zich in voor de bescherming en ontwikkeling van open ruimte (bijv. het Buschfeld-arrest in de Regionale Raad). Projecten langs de "Vieh" moeten daarom strikt vermijden dat ze hoogwaardige functies van de open ruimte of geplande stedelijke ontwikkelingsgebieden aantasten. Afstemming met regionale plannings- en SEG-projecten is in een vroeg stadium noodzakelijk.

Nieuw: Patent uit de VS – Installeer zonneparken tot 30% goedkoper en 40% sneller en eenvoudiger – met instructievideo’s!

Nieuw: Patent uit de VS – Installeer zonneparken tot 30% goedkoper en 40% sneller en eenvoudiger – met uitlegvideo's! - Afbeelding: Xpert.Digital

De kern van deze technologische vooruitgang is het bewust afstappen van de conventionele klembevestiging, die al tientallen jaren de standaard is. Het nieuwe, tijd- en kostenefficiëntere montagesysteem pakt dit aan met een fundamenteel ander, intelligenter concept. In plaats van de modules op specifieke punten vast te klemmen, worden ze in een doorlopende, speciaal gevormde draagrail geplaatst en stevig vastgezet. Dit ontwerp zorgt ervoor dat alle optredende krachten – of het nu gaat om statische sneeuwbelasting of dynamische windbelasting – gelijkmatig over de gehele lengte van het moduleframe worden verdeeld.

Meer hierover hier:

Klikken in plaats van schroeven: dit ingenieuze systeem bouwt 40% sneller zonneparken en revolutioneert de energietransitie

Zonnepark aan de Viehbachtalstraße: Kansen, risico's, routekaart

Milieu- en natuurbehoud: hoe kunnen ingrepen tot een minimum worden beperkt?

Welke richtlijnen voor natuurbehoud zijn relevant?

Naast het vermijden van kwetsbare beschermde gebieden, moeten ook verboden voor de bescherming van soorten (vogels, reptielen, vleermuizen) worden onderzocht. Minimumnormen voor biodiversiteit (structureel rijke randzones, extensief beheer, maairegimes) en de bescherming van trekroutes worden nu beschouwd als goede professionele praktijk. De UBA-richtlijnen en aanbevelingen van de staat bieden specifieke actieprofielen.

Hoe wordt de schittering voor verkeer en omwonenden beoordeeld?

Moderne modules minimaliseren reflecties, maar beoordelingen van schittering zijn nog steeds standaard, vooral langs wegen met veel verkeer. De plaatsing van modulerijen, hellingshoeken, antireflectieglas en afschermende begroeiing kunnen de risico's verder verminderen. Straßen.NRW moet dit onafhankelijk beoordelen.

Welk ontwerp verbetert de landschappelijke compatibiliteit?

Lage bouwhoogtes, losjes geplaatste hagenrijen en verspringende beplanting, bijpassende schuttingkleuren, een verspringende vormgeving aan de rand van de ruimte en doorkijkvensters voorkomen een monolithische indruk. In topografisch diverse ruimtes zijn gemodelleerde overgangen en zichtassen nuttig.

Technologie, netwerk en bouw: wat is er nodig voor implementatie en exploitatie?

Welke technische configuratie is waarschijnlijk?

Typische kenmerken zijn onder meer op de grond gemonteerde module-arrays op paalfundatieprofielen, DC/AC-omvormers (string-/skidoplossingen), middenspanningsintegratie (bijv. 10-20 kV), onderstation- en beveiligingstechnologie, telecontrol-aansluitingen, aarding, hekwerk en video-/perimeterbeveiliging. Opslag kan optioneel netaansluitingen egaliseren en direct marketing versterken.

Hoe is de netaansluiting geregeld?

Vroegtijdige beoordelingen van de netcompatibiliteit van het distributienet (meestal door gemeentelijke nutsbedrijven/netbeheerders) zijn vereist om geschikte overdrachtspunten, kabeltracering (indien mogelijk langs wegen), lijn-/waterovergangen en coördinatie van vluchtstroken te selecteren. Het gemeentelijke nutsbedrijf van Solingen beschikt over relevante ervaring.

Welke bouwkundige en logistieke problemen doen zich voor langs de L141?

Beperkingen door verkeersregeling, wegafsluitingen, materiaalaanvoer, tijdelijke opslagplaatsen, kraanplaatsing en de integratie van boomonderhoudsmaatregelen. Afstemming met Straßen.NRW en TBS is essentieel om bouwtijdvensters (bijv. feestdagen, weekenden) te benutten.

Welke bedienings- en onderhoudsconcepten zijn gebruikelijk?

Gericht vegetatiebeheer (uitgebreid maaien, schapen houden) en boomverzorging buiten de module, regelmatige inspecties, thermografische onderzoeken, schoonmaakregimes alleen indien nodig, biotoopversterking door middel van structuurrijke randen en dood hout-eilanden zonder dat dit ten koste gaat van de verkeersveiligheid.

Participatie, acceptatie, waardecreatie: hoe betrek je de stedelijke samenleving?

Welke participatiemodellen zijn geschikt?

Energie van burgers en gemeentelijke participatie (coöperaties, gemeentelijke tarieven per kWh, burgerleningen) zijn effectief gebleken, versterken de lokale acceptatie en zorgen voor financieel rendement. Transparante informatiebijeenkomsten en visualisaties verhogen de acceptatie.

Wat is het uitgangspunt van Solingen ten aanzien van gemeenschapsenergie en financiering?

Solingen beschikt over actieve gemeenschapsenergie (bijv. systemen op gemeentelijke daken) en gemeentelijke financieringsprogramma's (bijv. plug-in PV). Deze structuren kunnen bijvoorbeeld naast een openbaar park worden gebruikt voor bewonersparticipatie of educatieve programma's.

Hoe worden conflicten constructief aangepakt?

Vroegtijdige, op dialoog gerichte participatie, aanpak van aandachtspunten (landschap, schittering, aantasting, verkeer), lokale waardecreatie, ecologische meerwaarde (biodiversiteit, onderhoudscorridors) en mogelijke synergieën (bijvoorbeeld geluidsreducerende beplanting) zorgen voor minder weerstand.

Tijdlijn en procedureplan: Welke stappen omvat een auditopdracht?

Wat moet er precies in een controlebevel voor de overheid staan?

Er wordt een gelaagd testconcept aanbevolen:

Screening

Vergelijking van de Viehbachtal-corridors met het potentiële landschap van de stad uit 2023 volgens het GIS; identificatie van gedeelten met een lage beschermingsgevoeligheid, voldoende afstand tot de weg, gunstige blootstelling en toegankelijkheid.

Stem van de drager

Vroegtijdige afstemming met Straßen.NRW over afstanden, eisen ten aanzien van de beoordeling van verblinding, toegang, onderhoud, kabeltracés en met de gemeentelijke nutsbedrijven over de aansluiting op het net.

Milieubeoordeling

Vooronderzoek naar conflicten inzake soortenbeschermingswetgeving, biotoop- en beschermde gebiedsstatus; vaststelling van minimumnormen voor de bevordering van biodiversiteit.

Planningsrecht

Besluit of er sprake is van bevoorrechte omstandigheden; anders initiëren van een FNP-wijziging/B-Plan "Speciale zonezonne-energie" als corridor- of clusterplanning, afgestemd op regionale planningsdoelstellingen.

economie

Scenariovergelijking van EEG-aanbesteding versus PPA, met/zonder opslag, gebruik van progres.nrw-planningsfondsen en investeringssubsidies, inachtneming van gemeentelijke participatiemodellen.

aanvaarding

Routekaart voor communicatie en participatie (informatieavonden, visualisaties, burgerparticipatie), herziening van het mandaat voor de integratie van energiecoöperaties van burgers.

Welke realistische tijdschema's moeten worden gehanteerd?

Voorlopige beoordeling en participatie: 3-6 maanden. Stedenbouwkundige planning met milieueffectrapportage en participatie: 9-18 maanden (afhankelijk van de conflictsituatie). Bouwvergunning en netaansluiting: 6-12 maanden. In totaal 24-36 maanden tot ingebruikname realistisch is, zelfs korter voor corridors met een laag conflictniveau. Versnelling is mogelijk als milieuvraagstukken worden opgehelderd en de wegcoördinatie snel wordt uitgevoerd.

Vergelijkende en empirische kennis: wat laten andere gevallen zien?

Welke lessen kunnen we leren uit projecten langs transportassen?

PV-geluidsschermen en bermsystemen laten zien dat technische en ontwerpoplossingen schittering, visuele relaties en onderhoudstoegang beheersbaar kunnen maken. Projecten met een voorkeursbestemming ondersteunen projecten langs snelwegen en spoorlijnen; rijkswegen vereisen over het algemeen een reguliere stedenbouwkundige planning, maar blijven haalbaar.

Welke vormen van sociaal conflict zijn typisch?

Conflicten draaien vaak om concurrentie om land, landschap en biodiversiteit. Succesvolle projecten combineren locatiekeuze op basis van technische infrastructuur, verbeterde natuurbescherming, transparante participatie en lokale waardecreatie. Relevante mediaberichten en onderzoeken benadrukken het belang van zorgvuldig locatiebeheer.

Lokale strategieën en plannen: hoe passen ze in de algemene ontwikkeling van Solingen?

Binnen welke strategieën van Solingen past het zonnepark?

Klimaatneutraliteit in 2040: Uitbreiding van de opwekking van hernieuwbare elektriciteit, met name PV op daken en in open ruimtes.
Werkprogramma energiebeleid: FF-PV-potentieel, advies en ontwikkeling van vergunningsplichtige locaties tegen 2028.
Planning van gemeentelijke warmte: koppeling van de elektriciteits-/warmtesector, netwerkstrategie, synergie met elektriciteitsopwekking en flexibiliteit.
Mobiliteits- en verkeersconcepten: Afstemming met maatregelen op de L141N, vermijden van verkeershinder.

Welke rol spelen stedelijke actoren?

De gemeentelijke nutsbedrijven (netwerk, projectplanning, warmtetransitie), TBS (infrastructuur/onderhoud), SEG (gebiedsontwikkeling) en het Duurzaamheidsbureau zijn belangrijke partners. Bestaande financieringsprogramma's en ervaring met gemeenschapsenergie vergemakkelijken de implementatie en acceptatie.

Risico's, beperkingen en alternatieven: wat zou er tegen de locatie kunnen zijn?

Met welke risico's moet vooral rekening worden gehouden?

Verkeersveiligheid en verblinding langs de L141, inclusief toegangswegen (Frankfurter Damm).
Natuurbehoud en soortenbescherming in bosgebieden en valleien.
Planningsrisico's vanwege noodzakelijke FNP/B-Planprocedures en regionale planningsvereisten.
Netaansluitingscapaciteit en route-indeling.

Welke alternatieven zijn er in Solingen?

Parallelle beoordeling van andere locaties die in de potentieelanalyse van 2023 zijn geïdentificeerd met lage conflictniveaus (brownfields, conversiegebieden, technische infrastructuur en perifere locaties) om eventueel prioriteit te kunnen geven als de "vee"corridors worden uitgesloten om redenen van transport of natuurbehoud.

Is een zonnepark aan de Viehbachtalstraße realistisch?

Welke algemene beoordeling kan worden gemaakt?

Een zonnepark langs de Viehbachtalstraße lijkt in principe haalbaar en potentieel haalbaar, mits aan de planningseisen wordt voldaan, milieu- en verkeersveiligheidsoverwegingen worden meegenomen en problemen met de netaansluiting worden opgelost. Dit initiatief sluit aan bij de klimaatdoelstellingen van Solingen, het potentieel van de stad en de uitgebreide randvoorwaarden in Noordrijn-Westfalen. Een gestructureerd evaluatiecontract met een gefaseerd plan, vroegtijdig overleg met belanghebbenden en publieke participatie is de verstandige volgende stap.

Welke succesfactoren zijn cruciaal?

Zorgvuldige locatie-indeling, robuuste milieu- en verblindingsbeoordelingen, betrouwbare netaansluiting, participatiemodellen met lokale meerwaarde, gebruik van progres.nrw-planningsfinanciering en, afhankelijk van het geval, EEG-aanbestedingen of PPA's. Gecoördineerde planning met wegverbeteringen langs de L141N verhoogt de haalbaarheid en acceptatie.

Kijk, dit kleine detail bespaart tot 40% installatietijd en kost tot 30% minder. Het komt uit de VS en is gepatenteerd.

NIEUW: Kant-en-klare zonnesystemen! Deze gepatenteerde innovatie versnelt uw zonne-energieproject enorm.

De kern van de innovatie van ModuRack is het afwijken van de conventionele klembevestiging. In plaats van klemmen worden de modules in de rail geplaatst en op hun plaats gehouden door een doorlopende draagrail.