De Baden-Württembergse Vereniging voor Expediteurs en Logistiek (VSL) stelt eisen aan de logistiek om de defensiecapaciteit te waarborgen

Waarom richt de Baden-Württembergse Expediteurs- en Logistiekvereniging (VSL) zich op defensievraagstukken?

Waarom wijdde een regionale branchevereniging voor commerciële logistiek haar jaarlijkse algemene vergadering aan de defensiecapaciteiten van Duitsland?

De VSL vertegenwoordigt zo'n 450 expediteurs, transport- en logistieke bedrijven met ongeveer 60.000 werknemers in Baden-Württemberg. Deze sterk exportgerichte bedrijven ondervinden de directe gevolgen van geopolitieke conflicten, handelsbeperkingen en toegenomen veiligheidsrisico's. Toeleveringsketens worden kwetsbaarder, transitroutes minder veilig en wereldwijde verkeersstromen worden steeds meer beïnvloed door douane- en sanctieregimes. De vereniging concludeert dat economische veerkracht en militaire defensiecapaciteiten onlosmakelijk met elkaar verbonden zijn: als Duitsland in een crisis of een conflict binnen een bondgenootschap slecht bevoorraad is, komen ook handel en welvaart onder druk te staan.

Welke bedreigingen voor vrede, vrijheid en toeleveringsketens identificeert de VSL?

Welke specifieke risico's ziet de vereniging?

Tijdens de algemene vergadering werden twee bedreigingsniveaus geschetst. Ten eerste brengen oorlogen en conflicten – met name de Russische agressie tegen Oekraïne – transportroutes en de aanvoer van energie en grondstoffen in gevaar. Ten tweede creëren tarieven, sancties en een wereldwijde subsidiewedloop nieuwe belemmeringen voor exporteurs; vooral kleine en middelgrote ondernemingen (kmo's) ondervinden hinder van plotselinge omleidingen en langere verwerkingstijden. De vereniging waarschuwt dat een combinatie van deze twee factoren uiteindelijk de vrije wereldhandel en daarmee de basis van het Duitse industriële model ondermijnt.

Wat is de rechtvaardiging voor de eis van VSL-voorzitter dr. Micha Lege om logistieke steun te verlenen aan de Duitse strijdkrachten?

Wat is de betekenis achter het leidende principe "Onze logistieke bedrijven kunnen en moeten de Duitse strijdkrachten ondersteunen"?

Dr. Lege trekt een parallel met het tweesporenbeleid van de NAVO in de jaren tachtig: destijds steunde het bedrijfsleven politieke beslissingen ter bescherming van de vrijheid en de markteconomie. Nu moet de industrie opnieuw haar verantwoordelijkheid nemen en haar expertise – opslag, transport, IT-beheer – als strategische ruggengraat aanbieden. De president benadrukt dat grootschalig militair transport, depots en onderhoud in crisissituaties zelden functioneren zonder civiele commerciële middelen. Het logistieke systeem van de Bundeswehr (LogSysBw) voorziet al expliciet in de integratie van diensten van derden in de nationale bevoorradingsprocessen.

Welke nieuwe koers bepleit CDU-fractieleider Manuel Hagel, en hoe past de vrachtwagentol daarin?

Welke belangrijke boodschappen bracht Hagel over aan de leden van de vereniging?

Hagel stelde dat de "oude regels"—goedkoop gas uit Rusland, Amerikaanse veiligheidsgaranties en goedkope halffabrikaten uit China—achterhaald zijn. Hij pleitte voor nieuwe vrijhandelsovereenkomsten en partners, omdat de wereldwijde concurrentie niet stilstaat. Wat het logistiekbeleid betreft, verklaarde hij dat er onder de CDU geen tolheffing op staats- en lokale wegen zou komen in de volgende legislatuur en prees hij het principe "weg financiert weg", dat de bestemming van federale tolopbrengsten versterkt. Zijn standpunt is niet nieuw: al in 2022 verzette hij zich tegen een uitbreiding van de tolheffing op staatsniveau, met het argument dat inflatie en de energiecrisis de sector te veel belastten. De VSL (Vereniging van Duitse Logistieke Bedrijven) verwelkomde dit standpunt, omdat extra tolheffingen de concurrentiepositie verder zouden verzwakken.

Welke economische gevolgen van dit keerpunt beschreef ARD-beurschef Markus Gürne?

Waarom geeft een financieel journalist een positieve beoordeling aan het speciale fonds?

Gürne wijst erop dat het Duitse bedrijfsmodel afhankelijk is van exportstromen en dus van stabiele toeleveringsketens. Geopolitieke spanningen vergroten het risico op kostbare verstoringen. Een sterke Europese veiligheidsarchitectuur, gefinancierd door een speciaal daarvoor bestemd fonds, is daarom een ​​kwestie van gezond zakelijk beleid. Hij betoogt dat investeringen in defensie en moderne infrastructuur de toekomstige kosten van vermijdbare verstoringen zullen verlagen en tegelijkertijd hoogwaardige contracten voor de industrie zullen opleveren.

Hoe is het speciale fonds van 100 miljard euro voor de Duitse strijdkrachten gestructureerd en waar gaat het geld naartoe?

Waar kan het geld voor gebruikt worden en welk deel is bestemd voor logistieke projecten?

De Grondwet en de Wet op de Financiering van de Strijdkrachten en de Bijzondere Middelen schrijven voor dat de middelen moeten worden ingezet om capaciteitstekorten op te vullen en de capaciteiten van de alliantie en de defensie te versterken. Concreet omvat dit investeringen in wapens, munitie, infrastructuur, IT-beveiliging, sleuteltechnologieën en logistiek. Het volledige bedrag van € 100 miljard is contractueel vastgelegd tot eind 2024; de begroting voor 2025 voorziet in uitgaven van circa € 22 miljard, inclusief transport, depots en militaire IT-netwerken.

Waarom eist de VSL dat speciale fondsen niet voor sociale uitgaven worden gebruikt?

Waarom benadrukt dr. Lege het belang van het bestemmen van middelen?

De voorzitter van de vereniging wijst erop dat speciale fondsen schulden vertegenwoordigen. Ze zijn alleen legitiem als ze de productiviteit, veiligheid en groei verhogen. Als geld naar lopende sociale uitkeringen vloeit, gaat het investeringseffect verloren; bedrijven moeten dan hogere rente- en belastinglasten dragen zonder een concurrerender klimaat te creëren. Dit standpunt sluit aan bij de debatten over het begrotingsbeleid in de Bondsdag, waar verschillende fracties pleiten voor een strikte oormerking van investeringen in defensie en logistiek.

Het Veiligheids- en Defensiecentrum biedt deskundig advies en actuele informatie om bedrijven en organisaties effectief te ondersteunen bij het versterken van hun rol in het Europees veiligheids- en defensiebeleid. In nauwe samenwerking met de werkgroep Defensie van het MKB-netwerk bevordert het centrum met name kleine en middelgrote ondernemingen (mkb's) die hun innovatievermogen en concurrentievermogen in de defensiesector verder willen ontwikkelen. Als centraal aanspreekpunt vormt het centrum zo een cruciale brug tussen het mkb en de Europese defensiestrategie.

Dit is hiermee gerelateerd:

• De werkgroep 'SME Connect Defence' – Versterking van het mkb in de Europese defensiesector

Wat betekent de vereiste "economische transformatie" voor logistieke bedrijven?

Welke structurele veranderingen eist de vereniging?

Dr. Lege stelt dat de logistieke sector al de ergste crisis in decennia doormaakt: een zwakke industriële productie, stijgende energiekosten en een tekort aan geschoolde arbeidskrachten vallen samen met achterstanden in investeringen in havens, spoorwegen en digitale douanesystemen. Een economische transformatie vereist versnelde goedkeuringsprocessen, gegarandeerde planningszekerheid voor infrastructuurprojecten en fiscale stimulansen voor CO₂-arme aandrijftechnologieën. Zonder deze maatregelen blijft het bereiken van zowel klimaatneutraliteit als defensiecapaciteit een illusie.

Hoe is de militaire logistiek in Duitsland tegenwoordig gestructureerd en waar is civiele ondersteuning nodig?

Is de logistiek van de Bundeswehr toereikend voor een grootschalige inzet?

Het logistieke commando van de Duitse strijdkrachten in Erfurt plant en beheert alle nationale en internationale logistieke operaties; het heeft de leiding over zes mobiele logistieke bataljons, depots, opleidingscentra en een speciaal geniebataljon. Desondanks erkent het operationele concept van de Duitse strijdkrachten dat de eigen capaciteiten alleen onvoldoende zijn. Gastlandondersteuning en raamovereenkomsten met expediteurs moeten het transport, de afhandeling en de opslag tijdens gelijktijdige NAVO-missies garanderen. De Duitse strijdkrachten beschouwen Duitsland als een "logistiek knooppunt" aan de oostflank van de NAVO, wat nauwe samenwerking met particuliere vervoerders en terminalbeheerders noodzakelijk maakt.

Welke juridische instrumenten reguleren de integratie van particuliere logistiek?

Op welke basis kunnen expediteurs worden verplicht of gecontracteerd?

In vredestijd sluiten de federale autoriteiten raamovereenkomsten voor transport met logistieke dienstverleners; het Bundesamt für Infrastructuur, Militair Bevrijdings- en Wegendiensten van de Duitse Strijdkrachten verzorgt de facturering. In tijden van spanning of defensie zijn ook de Transportwet en de Gastlandsteunovereenkomsten van toepassing, die de vorderingen, inzetkredieten, prioriteiten en vergoedingen regelen. De VSL (Vereniging van Duitse Logistieke Ondernemingen) dringt aan op modernisering van deze regelgeving om juridische en kostenzekerheid te garanderen wanneer vrachtwagenparken of magazijnen op korte termijn voor militaire doeleinden moeten worden ingezet.

Welke rol spelen het douanebeleid, sancties en handelsgeschillen in de huidige situatie?

Welke invloed hebben handelsbelemmeringen op de operationele logistiek?

Elke nieuwe tarief- of sanctielijst brengt extra risico's met zich mee op het gebied van documentatie, controle en opslag. Containers raken verstopt omdat goederen voor tweeërlei gebruik aan grondigere inspecties worden onderworpen; reserveonderdelen bereiken productiefaciliteiten later. Bedrijven hebben daarom grotere buffervoorraden en meer transportcapaciteit nodig, wat moeilijk te financieren is tijdens een recessie. Tegelijkertijd kunnen sancties onverwacht logistieke routes verschuiven, bijvoorbeeld van land naar zee of via derde landen – met kosten- en tijdsrisico's die ook de militaire inzetplanning beïnvloeden als civiele netwerken parallel worden gebruikt.

Welke invloed hebben het defensiebudget en de speciale fondsen op de totale Duitse begroting?

Zullen de defensie-uitgaven permanent blijven stijgen?

De conceptbegroting voor 2025 allocateert € 53,25 miljard aan kernpost 14 van de begroting; inclusief middelen uit speciale fondsen bedragen de defensie-uitgaven iets meer dan € 75 miljard, waarmee voor het eerst in decennia de NAVO-doelstelling van twee procent wordt overschreden. Vanaf 2028, wanneer het speciale fonds is uitgeput, zouden aanzienlijke extra budgettaire middelen nodig zijn om dit niveau te handhaven of te verhogen tot drie procent van het bbp. Zonder een begrotingsconsensus vormen tekorten in de financiering daarom een ​​reële bedreiging – een risico dat ook particuliere investeringen in defensie en logistiek afremt.

Aan welke digitale eisen zullen militaire en civiele logistieke organisaties moeten voldoen?

Waarom is digitalisering een kernthema van het speciale fonds?

Moderne oorlogsvoering vereist situationeel bewustzijn via netwerken, realtime tracking en cyberbestendige toeleveringsketens. Radio's, satellietgebaseerde dataverbindingen en cloudgebaseerd magazijnbeheer versnellen het transport en zijn geschikt voor gebruik door zowel militaire als civiele vloten. Expediteurs die interoperabel willen blijven in deze netwerken, moeten hun IT-interfaces beveiligen en hun personeel trainen om te voldoen aan standaarden zoals NAVO-encryptie of EDI-formaten.

Hoe kunnen klimaatdoelen, technologische openheid en nationale defensie met elkaar worden gecombineerd?

Zijn CO₂-reductie en militaire robuustheid elkaars tegenpolen?

Hagel pleit voor technologische openheid met betrekking tot klimaatvriendelijke aandrijfsystemen. De logistieke sector test biobrandstoffen zoals HVO100 en e-brandstoffen, die volgens projecten uit de sector de uitstoot met wel 90 procent kunnen verminderen. Tegelijkertijd moeten de brandstoffen geschikt blijven voor militaire opslag en internationaal beschikbaar zijn. Hybride oplossingen – diesel-elektrische vrachtwagens met modulaire accu's – zouden in vredestijd duurzaam kunnen werken en in noodsituaties op conventionele brandstof kunnen rijden. Cruciaal is dat investeringen voorspelbaar moeten zijn; voortdurende wetswijzigingen vertragen de omschakeling van wagenparken en brengen het behalen van doelstellingen in gevaar.

Welke aanbevelingen formuleert de VSL voor beleidsmakers en bedrijven?

Welke concrete stappen adviseert de vereniging na de ledenvergadering?

Ten eerste moeten de federale en deelstaatregeringen de goedkeuringsprocessen voor infrastructuurprojecten beperken tot maximaal twee jaar om de uitbreiding van de goederentransportcorridors over de weg en per spoor te versnellen. Ten tweede eist de VSL een crisismechanisme dat op transparante wijze prioriteit geeft aan de logistieke behoeften van het leger en de civiele sector, zodat bedrijven hun capaciteitsplanning hierop kunnen afstemmen. Ten derde pleit de VSL voor versnelde fiscale afschrijvingen voor alternatieve aandrijfsystemen en digitale beveiligingstechnologie. Ten vierde moeten de Duitse strijdkrachten en het bedrijfsleven gezamenlijke oefeningen uitvoeren om IT-interfaces, douaneprocedures en transportroutes te testen.

Welke lessen zal de logistieke sector trekken uit de jaarlijkse bijeenkomst van 2025?

Wat is er overgebleven van de bijeenkomst in Esslingen?

Het evenement maakte duidelijk dat de veiligheid van de toeleveringsketen, de nationale defensie en het economisch concurrentievermogen niet los van elkaar kunnen worden gezien. Expediteurs, verladers, politici en de media delen de mening dat geopolitieke spanningen blijvend zijn en dat een robuuste veiligheidsstructuur essentieel is. Hoewel het speciale fonds van € 100 miljard de Duitse strijdkrachten een moderniseringsimpuls geeft, kan echte duurzaamheid alleen worden bereikt door nauwe integratie met de private logistiek. Tegelijkertijd moeten het fiscale en regelgevende beleid de lasten voor de sector verlichten in plaats van extra heffingen op te leggen. De VSL ziet dit als de kern van een economische transformatie die tegelijkertijd vrijheid, infrastructuur en klimaatbescherming bevordert.

De wereldeconomie ondergaat momenteel een fundamentele transformatie, een keerpunt dat de fundamenten van de wereldwijde logistiek doet wankelen. Het tijdperk van hyperglobalisering, gekenmerkt door het meedogenloze streven naar maximale efficiëntie en het 'just-in-time'-principe, maakt plaats voor een nieuwe realiteit. Deze nieuwe realiteit wordt gekenmerkt door diepgaande structurele veranderingen, geopolitieke machtsverschuivingen en een toenemende fragmentatie van het economisch beleid. De eens zo vanzelfsprekende voorspelbaarheid van internationale markten en toeleveringsketens verdwijnt en wordt vervangen door een periode van toenemende onzekerheid.

Dit is hiermee gerelateerd:

• Strategische veerkracht in een gefragmenteerde wereld door middel van intelligente infrastructuur en automatisering – Het functieprofiel van de expert in dual-use logistiek

Ik sta graag tot uw beschikking als uw persoonlijke adviseur.

Hoofd Bedrijfsontwikkeling

Voorzitter van de SME Connect Defensie Werkgroep

LinkedIn

 

 

Ik sta graag tot uw beschikking als uw persoonlijke adviseur.

U kunt contact met mij opnemen via wolfenstein∂xpert.digital of

U kunt me bellen op +49 7348 4088 965 .

LinkedIn