Gepubliceerd op: 22 november 2024 / Update van: 22 november 2024 - Auteur: Konrad Wolfenstein
De crisis van de Duitse auto -industrie: oorzaken, effecten en manieren van het ellende - beeld: xpert.Digital
Van de motor van de economie tot een wiebelende kandidaat: de Duitse auto -industrie onder druk
De Duitse auto -industrie, ooit beschouwd als een ruggengraat van de Duitse economie en als een symbool van technologische innovatie en kwaliteit, staat voor een van de grootste uitdagingen in zijn geschiedenis. De industrie wordt geconfronteerd met een verscheidenheid aan structurele, technologische en geopolitieke problemen die de toekomstige levensvatbaarheid ervan ernstig in gevaar brengen. Deze tekst verlicht de centrale oorzaken van de crisis, de effecten en mogelijke oplossingen om deze belangrijke industrie op de lange termijn concurrerend te houden.
1. Ontbrekende verandering in elektromobiliteit
1.1. Laat heroverwegen en gemiste kansen
De Duitse auto -industrie heeft al lang traditionele interne verbrandingsmotoren geregistreerd. Terwijl bedrijven zoals Tesla en tal van Chinese fabrikanten al vroeg in elektromobiliteit investeerden, waren Duitse merken zoals Volkswagen, BMW en Mercedes-Benz aarzelend. Een belangrijke reden hiervoor was de sterke focus op de export van succesvolle verbrandingsmodellen, die de noodzaak van transformatie onderschatten. "We hebben de verandering in elektromobiliteit gesloten", aldus een industriële expert toepasselijk.
1.2. Zwakke vraag naar elektrische voertuigen
Hoewel Duitsland nu sterk wordt weergegeven in het elektrische segment met modellen zoals VW ID.3 of de BMW IX, wordt de vraag achtergelaten. De redenen hiervoor zijn de eliminatie van de aankoopbonussen van de staat, hoge acquisitiekosten en een onvolledige laadinfrastructuur. Tegelijkertijd profiteren Chinese fabrikanten zoals BYD van lagere productiekosten en technologisch geavanceerde voertuigen, die bijzonder concurrerend zijn in Europa.
2. Hoge productiekosten en dalende concurrentievermogen
2.1. Kosten -intensieve locatie Duitsland
De productiekosten in Duitsland zijn aanzienlijk hoger dan in andere landen vanwege hoge energieprijzen en lonen. Invoermodellen die lage marges genereren, kunnen nauwelijks onder deze omstandigheden winstgevend worden gemaakt. Daarom concentreren Duitse fabrikanten zich op het premium -segment, waardoor het moeilijk is om toegang te krijgen tot groeiende markten.
2.2. Laag gebruik van de werken
Het gemiddelde gebruik van veel productiefaciliteiten is ongeveer tweederde, wat de efficiëntie van de werken beïnvloedt en de vaste kosten per voertuig verhoogt. Dit ongenoegen verergert verder het kostenprobleem en maakt de Duitse merken minder concurrerend.
3. Sterke internationale concurrentie
3.1. Afhankelijkheid van China
China was lange tijd een centrale groeimarkt voor Duitse autofabrikanten. Merken zoals Audi en BMW genoten een grote populariteit in de groeiende Chinese middenklasse. Maar de Chinese fabrikanten maakten enorm ingehaald. BYD, NIO en Geely domineren in toenemende mate de binnenlandse markt en vallen nu ook de Europese markten aan. Het marktaandeel van Duitse fabrikanten in China is aanzienlijk gedaald.
3.2. Technologische residuen
Een ander zwak punt van de Duitse auto -industrie is de trage ontwikkeling van digitale technologieën. Functies zoals autonome rijsystemen of innovatieve infotainmentoplossingen die standaard zijn bij Tesla of NIO zijn vaak minder volwassen in Duitse modellen. Software Development, een beslissend concurrentievoordeel in de toekomst, is al lang verwaarloosd door Duitse bedrijven.
4. Economische en geopolitieke factoren
4.1. Zwakke economie in Europa
De auto -industrie belast de economische situatie in Europa aanzienlijk. Het consumeren van retentie en een zwakke economie betekenen dat veel consumenten grotere aankopen uitstellen, zoals het kopen van een nieuwe auto. Dit is met name van toepassing op de Duitse fabrikanten, wier producten hoog zijn geprijsd in vergelijking met Aziatische concurrenten.
4.2. Handelsbeleid riskeert
De internationale handelsrelaties vormen extra risico's. In het bijzonder kunnen mogelijke bestraffende tarieven van de Verenigde Staten op Duitse voertuigen verkopen op een van de belangrijkste exportmarkten. Potentiële tarieven voor Chinese elektrische auto's in Europa kunnen ook de situatie verergeren, omdat dergelijke maatregelen kunnen leiden tot contracontage en hogere productiekosten.
5. Structurele problemen en managementfouten
5.1. Onduidelijke strategieën
Veel bedrijven in de Duitse auto -industrie handelen met onduidelijke en tegenstrijdige strategieën. Een constante heen en weer tussen focus op verbrandingsmotoren en elektromobiliteit heeft bronnen gebonden en de innovatieve sterkte verzwakt.
5.2. Overmatige terugkeerverwachtingen
Na de hoge winsten tijdens pandemie hebben veel bedrijven onrealistische verwachtingen van hun marges behouden. Deze retourdruk heeft geleid tot overmatige spaarmaatregelen die langetermijninvesteringen in onderzoek en ontwikkeling in gevaar brengen.
6. Effecten van de crisis
De crisis vertoont veel reikende gevolgen voor de hele industrie:
Bedreigde banen
Ongeveer 130.000 banen staan op het spel omdat de auto -productie sinds het maximum met 23 % is gedaald, terwijl het aantal werknemers slechts met 8 % is afgenomen.
Leverancier in de crisis
Leveranciers worden ook geconfronteerd met vallende bestellingen en stijgende kosten. Veel planningsbanen of herstructurering om te voldoen aan de vereisten van elektromobiliteit.
Verlies van betekenis
Zonder een fundamentele transformatie bedreigt de Duitse auto -industrie een langdurig verlies van betekenis op de wereldmarkt.
7. Exportafhankelijkheid en geopolitieke uitdagingen
De afhankelijkheid van exportmarkten zoals de VS en China maakt de situatie aan. Met een aandeel van ongeveer 13 %is de Verenigde Staten de belangrijkste markt voor Duitse auto -export, gevolgd door het Verenigd Koninkrijk en China. Een herverkiezing van Donald Trump en potentiële straftarieven kan de winst van Volkswagen, BMW en Mercedes-Benz aanzienlijk verminderen. Dit zou de druk op de industrie verder vergroten en zou diepgaande bezuinigingen kunnen vereisen.
8. Paden van de crisis
Om de uitdagingen onder de knie te krijgen en het concurrentievermogen te herwinnen, zijn verreikende maatregelen vereist:
8.1. Focus op elektromobiliteit
Elektromobiliteit moet consistent worden uitgebreid. Dit omvat de ontwikkeling van betaalbare instapmodellen en de oprichting van een uitgebreide laadinfrastructuur. Samenwerking met technologiebedrijven kan de digitale vaardigheden helpen versterken.
8.2. Efficiëntie verhoogt
De productieprocessen moeten worden geoptimaliseerd om de kosten te verlagen. Dit kan worden bereikt door automatisering, het verplaatsen van delen van productie in het buitenland of het sluiten van inefficiënte werken.
8.3. Diversificatie van de markten
Duitse autofabrikanten moeten hun afhankelijkheid van individuele exportmarkten verminderen en nieuwe groeiregio's openen. Markten in Afrika en Zuid -Amerika bieden potentieel dat tot nu toe grotendeels ongebruikt is geweest.
8.4. Bevordering van innovatie
Lange termijn investeringen in onderzoek en ontwikkeling zijn essentieel. Duitse fabrikanten moeten in het bijzonder inhalen op het gebied van software, autonoom rij- en duurzame mobiliteitsoplossingen.
Focus op elektromobiliteit, digitalisering en toename van de efficiëntie
De crisis van de Duitse auto -industrie is een complex samenspel van gemiste trends, structurele problemen en geopolitieke risico's. Zonder een radicale verandering bedreigt de industrie een enorm verlies van betekenis. Desalniettemin bieden de uitdagingen ook kansen: met een duidelijke focus op elektromobiliteit, digitalisering en toenemende efficiëntie, kunnen Duitse fabrikanten niet alleen hun positie veiligstellen, maar ook nieuwe markten openen en opnieuw een leidende rol spelen als een innovatieduurprogramma. Er is echter geen tijd om te verliezen.
Geschikt hiervoor: