Du Logistics² | Dubbele logistiek voor dubbele gebruik: integratie van spoor- en straat voor civiele en militaire doeleinden

De strategische behoefte aan logistiek voor dubbele gebruik in gecombineerd verkeer

Het moderne logistieke landschap van Europa staat voor een dubbele uitdaging: het moet de efficiëntie en duurzaamheid van civiele toeleveringsketens vergroten en tegelijkertijd voldoen aan de toegenomen eisen aan militaire mobiliteit in een veranderende geopolitieke omgeving. In deze context wint het concept van de "dubbele -gebruik" logistiek, vooral in het gecombineerde verkeer (KV) schiene -straße, in belang. Het belooft synergieën tussen civiele economische belangen en militaire defensie -eisen te verhogen en een meer veerkrachtige, krachtigere transportinfrastructuur voor beide gebieden te creëren.

Definitie van "dual -gebruik" in logistiek: civiele behoeften voldoen aan militaire vereisten

De term "dual -gebruik" (dubbel beoogd gebruik) verwijst traditioneel naar goederen, software en technologieën die kunnen worden gebruikt voor zowel civiele als militaire toepassingen. De verordening richt zich sterk op de controle van de export van dergelijke goederen om de verspreiding van gevoelige technologieën te voorkomen, vooral in verband met massavernietigingswapens of conventioneel pantser. De EU Dual-US-verordening (EU) 2021/821 vormt het centrale wettelijke kader, dat goederenlijsten, goedkeuringsverplichtingen en controleprocedures specificeert.

In de context van de logistieke infrastructuur ervaart de term echter een strategische uitbreiding. Dual-US transportinfrastructuur verwijst naar systemen zoals spoorlijnen, bruggen, tunnels en in bepaalde terminals van gecombineerd verkeer, die zijn ontworpen, gebouwd of geüpgraded dat ze voldoen aan zowel de vereisten van civiel vrachtvervoer als de specifieke behoeften van militair transport. Dit impliceert gezamenlijk gebruik en mogelijk ook een gezamenlijke financiering of op zijn minst een dubbele rechtvaardiging voor investeringen.

De nadruk op "dubbele" dubbele gebruikslogistiek in de oorspronkelijke bezorgdheid onderstreept twee dimensies van integratie:

• Integratie van de transportmodi: het gebruik van gecombineerde verkeersschies-straße als de ruggengraat van het systeem.
• Integratie van gebruikers: de interpretatie van de infrastructuur en processen voor efficiënte verwerking van zowel civiele als militaire logistieke stromen.

Hoewel de fysieke infrastructuur zelf (bijv. Een brug of een KV-terminal) meestal niet op de exportcontrolelijsten staat voor goederen met dubbele gebruik, valt deze nog steeds in het strategische gebied voor dubbele gebruik. Haar vermogen om militaire troepen te vervoeren en potentieel gecontroleerde wapens of goederen met dubbele gebruik, evenals hun algemene belang voor nationale en alliantie-verdediging geven het dit karakter. De EU zelf beschrijft infrastructuurprojecten die zowel civiele als militaire mobiliteitsvereisten dienen als een "dual-use" -project als onderdeel van haar ondersteuningsprogramma's zoals Connecting Europe Facility (CEF). Het kernidee van het dubbele van het beoogde gebruik - de bruikbaarheid voor civiele en militaire doeleinden - is ook van toepassing op strategisch relevante transportinfrastructuur.

Geschikt hiervoor:

• Regiolog Süd | Dual-US Logistics Infrastructure Pilot Project: voor civiele veerkracht en militaire operationele gereedheid

De rol van gecombineerd verkeer (spoor/weg) in moderne logistiek

Het gecombineerde verkeer (KV) is een vorm van goederentransport, waarin gestandaardiseerde laadeenheden (zoals containers, afwisselende containers of semi-opleggers) worden getransporteerd over het grootste deel van de route per spoor of waterweg, terwijl de vrachtwagen alleen wordt gebruikt voor de korte initiaal en van de terminal. Het essentiële kenmerk is dat de laadeenheid niet wordt geopend, zelfs tijdens het transport tussen de transportbedrijven.

De voordelen van de KV zijn gevarieerd:

• Milieuvriendelijkheid: significante vermindering van de CO2 -emissies (tot 80% besparingen vergeleken met puur vrachtwagentransport op lange routes worden genoemd) en hogere energie -efficiëntie (rail ongeveer 5x efficiënter dan weg).
• Relief van de straten: vermindering van files en geluidsvervuiling.
• Hogere transportgewichten: in Duitsland en de EU kunnen vrachtwagens die in de KV worden gebruikt, een hoger algemeen gewicht (tot 44 ton) hebben dan in puur wegtransport (40 ton), wat de efficiëntie verhoogt.
• Beveiliging: gestandaardiseerde, gesloten laadeenheden bieden een hoge bescherming voor de vervoerde goederen.

Een onderscheid wordt voornamelijk gemaakt van de niet -begeleide KV, waarin alleen de laadeenheden worden afgehandeld (dominante vorm), en de begeleidende KV ("Rolling Country Road"), waarin hele vrachtwagens worden getransporteerd op speciale treinen en de bestuurdersreizen. Speciale afwisselende structuren met ondersteuningspoten kunnen gedeeltelijk worden afgehandeld zonder kraan.

De KV is gebaseerd op een netwerk van envelopterminals waarop de verandering tussen spoor en straat (of schip en straat/spoor) plaatsvindt. Duitsland heeft ongeveer 150 van dergelijke terminals, die zich vaak in de buurt van havens of grote industriële gebieden bevinden.

Ondanks zijn voordelen is het concurrentievermogen van de KV sterk afhankelijk van het pure wegtransport. Wegtransport blijft vaak flexibel en sneller op routes op korte en middelgrote grootte. De kosteneffectiviteit van de KV wordt slechts vanaf een bepaalde afstand bereikt (een monsterberekening brengt een pauze zelfs bij ongeveer 600 km dichtbij). De efficiëntie van de envelop -terminals (vermijding van lange wachttijden) en de beschikbaarheid en kwaliteit van het spoorwegnet (voldoende capaciteit, stiptheid, vermijding van aandoeningen) zijn ook cruciaal. Deze afhankelijkheden moeten kritisch worden beoordeeld als de KV ook moet worden gebruikt voor tijdkritische en zeer toegestane militaire transporten, omdat militaire logistiek vaak hoge eisen aan snelheid en voorspelbaarheid stelt, die kunnen botsen met operationele kenmerken van de KV (bijv. Wachten op volledige treinen), op voorwaarde dat de infrastructuur niet is geoptimaliseerd.

De convergentie: waarom dual-fair in gecombineerd verkeer nu relevant is

Verschillende factoren betekenen dat de integratie van civiele en militaire vereisten in KV -logistiek op dit moment een hoog niveau van strategische urgentie heeft:

• Veranderde veiligheidssituatie: de geopolitieke "Turnaround in Time", veroorzaakt door de Russische aanvalsoorlog tegen Oekraïne, heeft de focus in Europa massaal gehouden op militaire afschrikking, bereidheid om te verdedigen en het vermogen om snel strijdkrachten te verplaatsen.
• NAVO en gastlandondersteuning (HNS): Duitsland als een centrale logistieke hub ("Turntable Duitsland") speelt een sleutelrol voor het leggen van NAVO -troepen, vooral voor de oostelijke flank van Allianz. Dit vereist een robuuste transportinfrastructuur die grote troepen kan beheren (mogelijk tot 800.000 soldaten in 180 dagen in het geval van een crisis) en zwaar apparaat (tank, artillerie). De rail is het voorkeursmiddel over lange afstanden.
• EU-initiatieven over militaire mobiliteit: de Europese Unie heeft het strategische belang van militaire mobiliteit erkend en heeft actieplannen gepubliceerd, evenals financieringsinstrumenten (met name de Connecting Europe-facilitaire militaire mobiliteit) om infrastructuurprojecten voor dubbele gebruik te bevorderen in overeenstemming met het Trans-Europese transportnetwerk (TEN-V).
• Economische en ecologische factoren: tegelijkertijd is er nog steeds druk om het vrachtverkeer efficiënter, goedkoper en duurzamer te vergroten (klimaatdoelen) en de veerkracht van economische toeleveringsketens.

Deze convergentie creëert een uniek tijdvenster. De huidige geopolitieke urgentie biedt een sterke politieke rechtvaardiging en mogelijk de financiële middelen om lang verwaarloosde investeringen in de transportinfrastructuur te bevorderen, met name in het spoornetwerk en de KV-terminals. Door investeringen te positioneren in de context van het concept van het dubbele gebruik als essentieel voor de nationale en alliantie-verdediging ("Verdedigingsvermogen beveiligen"), kunnen defensiehuishoudens worden geopend voor projecten, die tegelijkertijd aanzienlijke civiele voordelen opleveren in termen van effecten, capaciteit en duurzaamheid. Dit kan helpen om eerdere financieringshindernissen te overwinnen voor puur civiele infrastructuurprojecten.

Conceptueel raamwerk: principes en synergieën

De succesvolle implementatie van logistiek voor dubbele gebruik in gecombineerd verkeer vereist een duidelijk begrip van de onderliggende principes en de potentiële synergieën tussen de civiele en militaire sector.

Kernprincipes van planning en exploitatie van dual-use infrastructuur

Een effectief systeem voor dubbele gebruik is gebaseerd op verschillende basisprincipes:

• Common gebruik (gedeeld gebruik): infrastructuren zoals terminals, delen van de route en bruggen zijn gepland, gebouwd of geüpgraded vanaf het begin dat ze voldoen aan de vereisten van commercieel vrachtvervoer en de specifieke behoeften van militair transport.
• Prioritisatiemechanisme: er moeten duidelijke regels en procedures worden vastgesteld die bepalen hoe militaire transporten kunnen worden geprioriteerd in crisis, spanning of defensiezaken zonder civiele gebruikers in normale tijden af ​​te wijzen. Dit vereist transparante criteria en mogelijk contractuele voorschriften.
• Standaardisatie: waar mogelijk moeten technische normen worden gezocht die voldoen aan zowel civiele vereisten als militaire specificaties. Dit is bijvoorbeeld van toepassing op het verlichten van ruimteprofielen van tunnels, laadcapaciteiten van bruggen en sporen (trefwoord militaire laadclassificatie - MLC), laadeenheden en communicatiesystemen (bijv. ETCS).
• Veerkracht door ontwerp (veerkracht door ontwerp): de infrastructuur moet vanaf het begin worden geïnterpreteerd dat het resistent is tegen aandoeningen (technisch, natuurgerelateerd) en aanval (fysiek of cyber). Dit omvat aspecten van fysieke beveiliging, redundantie van systemen en cyberbeveiliging.
• Geïntegreerd bestuur: de planning, financiering, de bouw en werking van infrastructuur voor dubbele gebruik vereisen nauwe en geïnstitutionaliseerde samenwerking tussen verschillende actoren: militaire instanties (bijv. Bundeswehr, NAVO), civiele autoriteiten (transportministries, infrastructuuragentschappen), infrastructuuroperators (bijv. DB-infraago) en particuliere transportbedrijven.

Geschikt hiervoor:

• Militaire logistiek 4.0: De toekomst van militaire supply chains - Automatisering en civiele infrastructuur als strategische factoren voor de NAVO

Synergieën tussen bedrijfslogistiek en militaire logistiek in gecombineerd verkeer

De combinatie van civiel en militair gebruik in de KV biedt een aanzienlijk synergiepotentieel:

• Infrastructuuroverlap: analyses van de EU-commissie en de Europese buitenlandse dienst hebben aangetoond dat er een zeer hoge overeenkomst is (ongeveer 94% gemiddeld van alle vervoerswijzen) tussen de militaire mobiliteitsvereisten en het Civilian Ten-V-netwerk. Investeringen in het tien-V-netwerk komen daarom vaak rechtstreeks ten goede aan militaire mobiliteit.
• Efficiency winsten: het gemeenschappelijke gebruik van infrastructuur vermijdt de structuur en het onderhoud van parallelle, kostbare en potentieel overbodige militaire transportsystemen. Militaire fondsen kunnen de uitbreiding en modernisering van infrastructuur versnellen, waaruit civiele gebruikers ook profiteren. Omgekeerd kan civilitatie in vrede helpen om de bedrijfskosten strategisch belangrijke systemen te dekken en hun gebruik te maximaliseren.
• Versterking van het vermogen: infrastructuurverbeteringen die voornamelijk worden aangedreven door militaire vereisten - zoals het vergroten van de belastingvermogen van bruggen en sporen naar militaire laadklassen (MLC) of de upgrade van routes voor langere treinen (bijvoorbeeld 740 m) - verhoogt vaak ook de capaciteit en efficiëntie van civielrechtelijk transport.
• Kennisoverdracht en innovatie: samenwerking kan innovaties bevorderen. Militaire planning- en veerkrachtconcepten kunnen worden overgedragen aan civiele toeleveringsketens. Omgekeerd kunnen civiele technologische ontwikkelingen (bijv. Digitalisering, automatisering in terminals) worden gebruikt voor militaire logistieke processen. Bovendien kan de training van soldaten in logistieke vaardigheden die ook in de vraag zijn in het burgerleven, het tekort aan geschoolde werknemers in beide sectoren tegengaan en de overgang naar het burgerlijke leven vergemakkelijken.

Hoewel het synergiepotentieel aanzienlijk is, mogen potentiële conflicten niet over het hoofd worden gezien. De militaire vereisten voor korte, hoge transportcapaciteiten voor grote inzetstukken of verhuizingen ("piekcapaciteit") kunnen worden tegengesproken naar de geoptimaliseerde "just-in-time" logica van moderne civiele supply chains, afgezet voor efficiëntie en stiptheid. Een effectieve bestuursstructuur moet proactief deze potentiële wrijvingspunten aanpakken. Zonder duidelijke regels, transparante communicatie en mogelijk mechanismen voor compensatie voor flexibiliteit of geaccepteerde aandoeningen, kan een militaire prioritering gevoelig zijn voor civiele toeleveringsketens, die afhankelijk zijn van dezelfde infrastructuur.

Voordelen: economie, veerkracht, strategisch vermogen, duurzaamheid

De implementatie van een strategie voor dubbele gebruik in de KV belooft een aantal voordelen:

• Economiciteit: beter gebruik van kapitaalinvesteringen in dure infrastructuur. Potentiële verlaging van de totale kosten van sociale logistiek door de efficiëntere rail te verschuiven. Versterking van de logistieke locatie van Duitsland en Europa.
• Verhoogde veerkracht: creatie van een robuuster en flexibeler transportnetwerk dat beter kan reageren op verschillende soorten verstoringen (natuurrampen, technische fouten, sabotagebestanden, crises). Dit ondersteunt zowel de nationale veiligheid als de continuïteit van belangrijke economische processen. Het behandelt zwakke punten van infrastructuren die puur voor civiele doeleinden zijn ontworpen.
• Strategisch vermogen: directe verbetering in militaire mobiliteit. Het mogelijk maken van een snellere leg en levering van strijdkrachten voor de verdediging van de staat en alliantie (vooral in de context van de ondersteuning van de NAVO -natie) en voor het omgaan met een crisis. Dit versterkt de afschrikking.
• Duurzaamheid: bijdrage aan het behalen van klimaatdoelen door vrachtverkeer van de straat te verplaatsen naar de meer energie -efficiënte en lage emissie -rail. Vermindering van straatfilms en bijbehorende milieuvervuiling.

Het voordeel van "verhoogde veerkracht" gaat verder dan puur militaire aspecten. Het gaat erom het vermogen van het hele systeem te weerstaan ​​- civiele economie en militaire verdediging - schokken en crises. De investering in robuuste infrastructuur voor tweeëngebruik versterkt niet alleen de militaire operationele gereedheid, maar ook de veerkracht van kritische civiele toeleveringsketens en de samenleving als geheel. Dit is in overeenstemming met meer uitgebreide concepten van de algehele veerkracht van de staat en de bescherming van kritieke infrastructuren, zoals ook wordt nagestreefd in nationale strategieën en in de context van civiel-militaire samenwerking (ZMZ).

AI & XR-3D-renderingmachine: vijf keer expertise van Xpert.Digital in een uitgebreid servicepakket, R&D XR, PR & SEM-beeld: Xpert.Digital

Xpert.Digital heeft diepe kennis in verschillende industrieën. Dit stelt ons in staat om op maat gemaakte strategieën te ontwikkelen die zijn afgestemd op de vereisten en uitdagingen van uw specifieke marktsegment. Door continu markttrends te analyseren en de ontwikkelingen in de industrie na te streven, kunnen we handelen met vooruitziende blik en innovatieve oplossingen bieden. Met de combinatie van ervaring en kennis genereren we extra waarde en geven onze klanten een beslissend concurrentievoordeel.

Meer hierover hier:

• Gebruik de 5 -voudig competentie van Xpert.Digital in één pakket - van 500 €/maand

Het Europese en Duitse landschap: politiek, infrastructuur en actoren

De ontwikkeling en implementatie van logistiek voor dubbele gebruik in gecombineerd verkeer vindt plaats in een complexe omgeving van Europese initiatieven, nationaal beleid, bestaande infrastructuur en een verscheidenheid aan actoren.

EU-initiatieven: Military Mobility Action Plan, tien-V netwerkoriëntatie, CEF-financiering

Op Europees niveau zijn de afgelopen jaren belangrijke stappen gezet om de militaire mobiliteit te verbeteren:

• Actieplan voor militaire mobiliteit: de EU heeft actieplannen opgesteld (momenteel actieplan 2.0, 2022-2026), die een kader bieden voor maatregelen om de snelle en naadloze beweging van militair personeel en materiaal te verbeteren. De focus ligt op de aanpassing van de infrastructuur, de harmonisatie en vereenvoudiging van voorschriften (bijvoorbeeld grensvergunningen, transport van gevaarlijke goederen), de digitalisering van processen en de nauwe samenwerking met de NAVO. De "Militaire Mobility Pledge 2024" van de lidstaten stelt concrete doelen, zoals het verlenen van grensvergunningen binnen maximaal drie werkdagen.
• Oriëntatie van tien V: er wordt erkend dat het Civilian Trans-Europese transportnetwerk (TEN-V) en militaire transportbehoeften overeenkomen met een zeer hoge graad (ongeveer 94%). De onlangs herziene TEV-verordening houdt daarom expliciet rekening met aspecten voor dubbele gebruik om militaire mobiliteit te bevorderen, met name door prioriteiten en de uitbreiding van strategische gangen.
• CEF-financiering: als onderdeel van de Connecting Europe Facility (CEF) werd voor het eerst een specifiek budget van ongeveer 1,7 miljard euro voor dual-US transportinfrastructuurprojecten verstrekt voor de Finance 2021-2027. Met deze fondsen waren 95 projecten in 21 landen afgewerkt. Duitsland was in staat om aanzienlijke financiering in te zamelen (meer dan 296 miljoen euro voor projecten met een totaal volume van ongeveer 592 miljoen EUR). Typische gefinancierde maatregelen omvatten het upgraden van bruggen, de constructie van inhaalsporen en de uitbreiding van KV -terminals.

Financieringskloof: dit speciale budget voor militaire mobiliteit was echter volledig gebonden aan oproepen van 2021 tot 2023. Tot het einde van het huidige meerjarig financieel kader (MFF) 2027, er zijn daarom geen verdere specifieke EU-fondsen beschikbaar voor dit doel. Toekomstige projecten voor dubbele gebruiksgebruik moeten van toepassing zijn op fondsen van het algemene CEF-transportbudget of terugvallen op nationale of andere financieringsbronnen.

Regelgevende aspecten: naast de infrastructuur werkt de EU aan de aanscherping van de administratieve procedures voor cross -border, de harmonisatie van voorschriften (bijvoorbeeld voor transport van gevaarlijke goederen), de vereenvoudiging van douaneformaliteiten en de promotie van digitalisering. Ongeacht dit zijn goederen voor dubbele gebruik onderworpen aan strikte EU-exportcontrolevoorschriften (verordening (EU) 2021/821), die in transporten moeten worden waargenomen.

De verloop van de toegewijde CEF -fondsen voor militaire mobiliteit markeert een kritisch punt. Terwijl het politieke kader (actieplan, tien-V-oriëntatie) doorgaat, kan het gebrek aan specifieke fondsen de implementatie vertragen en de afhankelijkheid van nationale defensiehuishoudens of minder beveiligde algemene EU-financiering vergroten. Dit herbergt het risico dat de vooruitgang bij het verbeteren van de militaire mobiliteit zal blokkeren of dat de lidstaten achtergesteld zijn met minder financiële kracht, vooral voor projecten waarvan de puur civiele rechtvaardiging minder sterk is. Er is een potentiële discrepantie tussen de strategische ambities op EU -niveau en de beschikbare speciale middelen.

Geschikt hiervoor:

• Defensie-logistiek: de sleutelrol van Duitsland in de NAVO-strategie------Robots kunnen de Bundeswehr bevorderen

Duitse context: strategische rol (ondersteuning van het gastland), Oplan AU, Nationale Politiek en voorschriften

Voor Duitsland zijn er specifieke kaderomstandigheden en uitdagingen:

• Strategische rol: als een 'draaibaar Duitsland' in het centrum van Europa, is het land van uitstekend belang voor de logistieke ondersteuning van NAVO-partners (Host Nation Support-HNS), vooral in het geval van troepen naar Oost-Europa. Dit stelt hoge eisen aan de capaciteit en prestaties van de nationale transportinfrastructuur.
• OPLAN AU: Het operatieplan Duitsland (Opleu) is het nationale defensieplan, dat vermoedelijk ook voorziet in de integratie van civiele middelen en infrastructuren in de algemene verdediging. Dit onderstreept de noodzaak van effectieve civiel-militaire samenwerking (ZMZ) en de relevantie van concepten voor dubbele gebruik voor nationale veiligheidsarchitectuur.
• Nationale politiek: de federale overheid heeft een prioriteit verklaard om het spoornetwerk te renoveren en te moderniseren. Er zijn nationale financieringsprogramma's voor de bouw en uitbreiding van KV -terminals. Er zijn ook juridische vrijstelling voor vrachtwagens in de KV-pre-run en natrise, zoals uitzonderingen van de voertuigbelasting of vanaf zondag en vakantie rijden. De implementatie vereist nauwe coördinatie tussen de federale overheid (met name BMVG en BMDV) en de landen.
• Dual-US control: de nationale voorschriften voor exportcontrole, geïmplementeerd door het Federal Office for Economics and Export Control (BAFA), vullen de EU-vereisten aan en zijn relevant voor logistieke bedrijven die mogelijk gecontroleerde goederen vervoeren. Specifieke embargo's of handbagage-beperkingen zijn ook van toepassing op bepaalde landen, ook op goederen met dubbele gebruiksgebruik.
• Civiele-militaire samenwerking (ZMZ): Duitsland heeft structuren van de ZMZ vastgesteld, zoals het bevel van territoriale taken van de Bundeswehr, het ZMZ-centrum in Nienburg en de bevelhebbers van de staat en de Liaison. Deze dienen om te coördineren en wederzijdse ondersteuning tussen de Bundeswehr en de civiele autoriteiten en organisaties, zowel in rampen als in de context van de staat en de verdediging van de alliantie.

Er is echter een potentiële kloof tussen de strategische benodigdheden die zijn geformuleerd in concepten zoals HNS en OPLAN AU, en de praktische realiteiten. Deze omvatten de soms onvoldoende staat van transportinfrastructuur, evenals administratieve en bureaucratische hindernissen die militaire transporten moeilijk kunnen maken. De sluiting van deze kloof vereist niet alleen significante financiële investeringen, maar ook een optimalisatie van kruisdepartimentale samenwerking (effectiviteit van de ZMZ-structuren in het geval van een verdediging) en mogelijk aanpassingen in het wettelijke kader om snellere en flexibelere reacties mogelijk te maken.

Evaluatie van de belangrijkste infrastructuur: toestand van het railnetwerk, terminal van gecombineerd verkeer

De prestaties van het systeem voor dubbele gebruik hangen grotendeels af van de toestand van de fysieke infrastructuur:

• Voorwaarde van het spoorwegnet: het Duitse spoorwegnet lijdt aan een aanzienlijke achterstand van beleggingen. Veel bruggen, signaalboxen en secties van de route zijn verouderd en hebben behoefte aan renovatie. Uitgebreide moderniserings- en renovatieprogramma's zijn gestart, maar leiden tot aanzienlijke operationele beperkingen en stiptheidsproblemen op korte en middellange termijn, zowel in passagiers- als vrachttransport. Het vrachtverkeer op de rail registreerde onlangs afnemende transporthoeveelheden.
• Capaciteit van de KV -terminals: bestaande terminals bereiken vaak hun capaciteitslimieten. Er is behoefte aan extensies (extra sporen, opslaggebieden) en modernisering (krachtigere kranen, langere envelopsporen voor 740 m treinen, digitalisering van de processen). Voorbeelden van lopende of geplande extensies zijn te vinden in Kornwestheim of Leipzig-Wahren.
• Specifieke tekorten voor militair gebruik: veel delen van de route en in het bijzonder aan de bruggen voldoen niet aan de noodzakelijke militaire laadklassen (MLC) voor het transport van zwaarste militaire voertuigen zoals gevechtstanks. Er is niet voldoende geschikte zware belastingwagons (platte wagons). Bovendien hebben veel KV -terminals niet de nodige laadfaciliteiten (bijv. Vaste of mobiele hellingen) voor de onafhankelijke absorptie en vertrek van militaire voertuigen (Roro -vermogen). Veilige opslag- en voorzieningsgebieden zijn ook vaak schaars.
• Situatie bij DB Cargo: de economisch gespannen situatie van DB -vracht, de belangrijkste acteur in het Duitse vrachtvervoertransport en een mogelijke vermindering van transportcontracten door de Bundeswehr roept vragen op over de toekomstige afhankelijkheid van deze ene leverancier van militaire spoorvervoer.

De gedeeltelijk slechte staat van de bestaande spoorinfrastructuur is waarschijnlijk het grootste praktische obstakel voor de effectieve implementatie van een krachtig systeem voor dubbele gebruik. De noodzakelijke algemene renovatie is essentieel, maar leidt onvermijdelijk tot jaren van bouw en routeafsluitingen. Dit creëert een moeilijk doelenconflict tussen de langetermijnstructuur van vaardigheden en de korte tot middellange termijn die zorgt voor operationele beschikbaarheid voor zowel civiele als militaire gebruikers. De lange periodes voor basisinfrastructuurrenovaties staan ​​ook in overeenstemming met de waargenomen geopolitieke urgentie.

Belangrijke acteurs en hun rollen

Een succesvol systeem voor dubbele gebruik vereist de gecoördineerde interactie van een groot aantal acteurs:

• MILITAIR: Bundeswehr (Logistics Command, Dispute Base, Command of Territorial Tasks), NAVO -partner (als gebruiker als onderdeel van HNS). Definieer militaire vereisten, gebruik de infrastructuur.
• REGERING: Federale ministeries (BMDV voor transport/infrastructuur, BMVG voor defensie, BMWK/BAFA voor exportcontrole), staatsregeringen (ruimtelijke planning, vergunningen), Federal Network Agency (Regulation of Network Access). Als politieke kader voorwaarden bepalen, bieden fondsen fondsen, problemen.
• Infrastructuuroperator: primaire DB InfraGo AG (als eigenaar en exploitant van het grootste deel van het Duitse spoorwegnet), mogelijk ook particuliere infrastructuuroperator. Verantwoordelijk voor onderhoud, uitbreiding en werking van de infrastructuur.
• Transportoperator: DB Cargo, Private Rail Traffic Company (EVU) in vrachtvervoer, vrachtdagers en vrachtwagenbedrijven (voor opwaartse en opwaartse), terminaloperator (bijv. DUSS-DUTSCHE UMSCHLAGGESELLSCHAFT SCHIENS SCHACT SCHIENE-STRAßE), Logistieke dienstverlener (bijv. DB Schenker). Zorg voor het daadwerkelijke transport en de envelop.
• Industriële verenigingen: representaties van logistiek, transport en, indien nodig, defensie -industrie (bijv. BDI, DSLV, VDV). Bundelbelangen, expertise brengen, maken deel uit van standaardisaties.
• EU -instellingen: Europese Commissie (met name GD Move, GD DEFIS), European Foreign Service (EAD), CINEA (Funding Management), Europees Parlement, Raad van de EU. Als de Europese politieke kader set, bieden fondsen fondsen en bevorderen ze cross -border samenwerking.

Geschikt hiervoor:

• Hybrider, multimodaal logistiek verkeer (wegrail) in Duitsland met civiel-militair dubbel gebruik

Operationalisatie van het dual-use-gecombineerde verkeer: uitdagingen en vereisten

De implementatie van een functionerend systeem voor dual-use-kv-systeem vereist het overwinnen van talloze praktische uitdagingen en het creëren van specifieke vereisten op het gebied van infrastructuur, regelgeving, governance, veiligheid en financiering.

Infrastructurele knelpunten en de noodzaak voor nu

De fysieke infrastructuur moet op veel plaatsen worden aangepast en uitgebreid om aan de dubbele vereisten te voldoen:

• Capaciteit knelpunten: er zijn capaciteitsknelpunten op belangrijke spoorweggangen en in de KV -terminals die de verkeersstroom belemmeren. De uitbreiding van routes (bijvoorbeeld extra tracks), digitalisering (enz. Niveau 2/3 om de capaciteit te verhogen) en de uitbreiding en de toename van de efficiëntie van de terminals moeten worden verholpen.
• Modernisatiebehoeften: verouderde signaalbox -technologie moet worden vervangen door digitale systemen (DSTW). De elektrificatie van verdere routes is noodzakelijk. Trips moeten worden opgewaardeerd voor het gebruik van 740 -meter -lange vrachttreinen om de efficiëntie te verhogen. De slechte staat van veel bruggen en tracksystemen vereist uitgebreide renovaties.
• Militaire laadklassen (MLC): een centrale uitdaging is om ervoor te zorgen dat strategisch belangrijke routes en in het bijzonder brugstructuren de hoge militaire belastingklassen kunnen dragen (bijv. MLC 100 of 120 voor zware martiale schelpen). Dit vereist vaak specifieke en dure versterkingsmaatregelen die verder gaan dan normale civiele normen.
• Terminalcapaciteiten: KV -terminals moeten worden opgewaardeerd voor militair gebruik. Dit omvat de installatie van voldoende gedimensioneerde kraansystemen voor zware belastingen, het maken van geschikte hellingen (vaste hoofd- of zijhellingen, mobiele systemen) voor het laden van fietsen en kettingvoertuigen (Roro -vermogen), het aanbieden van beveiligde parkeergelegenheid, opslag- en vertrekgebieden, evenals potentieel verhoogde veiligheidsvoorzieningen (hekken, surveillance).

De uitgebreide upgrade van het netwerk naar hoge MLC -standaard is een belangrijke technische en financiële uitdaging. Prioritering is onvermijdelijk. Het zal zich waarschijnlijk moeten concentreren op vooraf gedefinieerde strategische gangen die zijn gedefinieerd in coördinatie met de NAVO en EU -planning en bijvoorbeeld belangrijke havens, militaire locaties en routes in het oosten verbinden. Omgekeerd betekent dit dat de hele KV -infrastructuur niet volledig kan of moet worden "gemilitariseerd", maar een grad vaardigheidsprofiel zal optreden in het netwerk.

De volgende tabel illustreert de vergelijking tussen typische civiele en specifieke militaire eisen aan de KV -infrastructuur:

Vergelijking van civiele en militaire vereisten voor KV -infrastructuur

Vergelijking van civiele en militaire vereisten voor KV-infrastructuur-beeld: Xpert.Digital

De vergelijking tussen civiele en militaire vereisten voor de KV -infrastructuur toont zowel overlappingen als significante afwijkingen. Hoewel civiele vereisten vaak gebaseerd zijn op normen zoals een routelading van 22,5 t/as (D4), moeten militaire infrastructuren hogere belastingen weerstaan, bijvoorbeeld in zware transporten. De situatie is vergelijkbaar in bruggen die zich houden aan civiele normen zoals de Eurocode, maar vaak niet voldoende voor de zwaarste militaire uitrusting, die aanpassing of versterking vereist. Er zijn ook overlappingen voor tunnel- en lichtruimteprofielen, maar deze moeten worden gecontroleerd op bijzonder hoge of brede militaire voertuigen en, indien nodig, aangepast. Er zijn grotere verschillen in terminalafhandelingsapparaten: hoewel civiele terminals kranen gebruiken voor standaardcontainers, vereisen militaire toepassingen vaak meer speciale systemen, zoals kranen voor zwaardere belastingen of hellingen voor Roro -lading die niet standaard zijn in civiele terminals. Beveiligingsprotocollen spelen ook een belangrijke rol, waarbij militaire transporten strengere vereisten hebben voor monitoring en toegangscontrole. Met betrekking tot informatiesystemen zijn er een gemeenschappelijke basis in de basisfuncties, maar het leger vereist veilige communicatiekanalen, integratie in militaire logistieke systemen en hoge cyberbeveiligingsnormen. De behoefte aan prioritering toont fundamentele verschillen, omdat militaire transporten in crisissituaties absoluut voorrang hebben, wat civiele tijdschema's aanzienlijk kan beïnvloeden. Over het algemeen is zorgvuldige overweging van de verschillende vereisten en een overeenkomstige aanpassing van de infrastructuur nodig om te voldoen aan zowel civiele als militaire behoeften.

Regelgevende en bureaucratische hindernissen

Naast de fysieke knelpunten vertegenwoordigen regelgevende en administratieve hindernissen aanzienlijke obstakels:

• Grensoverschrijdende vergunningen: de versnelling en vereenvoudiging van goedkeuringsprocedures voor militaire transporten over de interne grenzen van de EU is een kerndoelstelling van het EU Military Mobility Initiative (doel: max. 3 werkdagen). Dit blijft echter een grote uitdaging, vooral voor oversized transporten (zwaar transport) en het transport van gevaarlijke goederen. Het vereist aanzienlijke inspanningen op nationaal niveau om voorschriften en processen aan te passen, evenals een betere internationale coördinatie.
• Dangerous Goods Transport: de harmonisatie van de verschillende nationale voorschriften voor het transport van militaire gevaarlijke goederen is complex, maar essentieel voor een soepele grensovergang.
• Standaardisatietekorten: ontbrekende uniforme technische of operationele normen voor verschillende terminaloperators of tussen nationale spoorwegsystemen kunnen de naadloze interoperabiliteit van militaire transporten belemmeren.
• Natuurformaliteiten: de digitalisering en vereenvoudiging van douanegistraties en procedures voor militaire goederen die worden verplaatst naar de, van of via het douanegebied van de Unie is noodzakelijk om administratieve vertragingen te verminderen.

Het overwinnen van deze regelgevende hindernissen vereist aanzienlijke politieke wil en duurzame inspanningen, zowel op EU als op nationaal niveau. Er is een risico dat de vooruitgang in de individuele lidstaten ongelijk zal zijn, wat zou kunnen leiden tot knelpunten die alleen naar limieten verschoven, waar de procedures nog niet voldoende zijn aangescherpt. Digitalisering is een belangrijk element, maar vereist investeringen, interoperabele systemen en overeenkomsten over gegevensuitwisseling, die op zijn beurt bezorgdheid kunnen ondervinden over soevereiniteit of beveiliging.

Governance en operationele modellen

Het beheersen van een systeem voor dubbele gebruik vereist nieuwe vormen van samenwerking en duidelijke voorschriften:

• Balans van prioriteiten: een robuust bestuurskader vereist duidelijke toegangsregels, tijdschema -procedures en prioriteringsprotocollen voor normale tijden versus crisissituaties. Dit vereist een duidelijke wettelijke basis en gedetailleerde contractuele overeenkomsten tussen de betrokken actoren.
• Coördinatiemechanismen: de oprichting van permanente coördinatieorganisaties met de deelname van het leger, overheidsinstanties, infrastructuurexploitanten en transportoperators is noodzakelijk voor strategische planning, operationeel beheer en conflictoplossing. Op nationaal niveau worden cross -afdelingscoördinatiegroepen aanbevolen.
• Distributie van kosten en financiering: er moet worden verduidelijkt hoe investerings- en bedrijfskosten worden verdeeld tussen defensiehuishoudens, civiel verkeer en mogelijk de gebruikers. De ontwikkeling van modellen voor het combineren van financiering (nationaal, EU, privé) moet worden gecontroleerd.
• Operatormodellen: alternatieven of toevoegingen aan de enige afhankelijkheid van een hoofdacteur zoals DB -lading moeten worden gecontroleerd. Dit kan de integratie van particuliere chirurgen omvatten via specifieke prestatieovereenkomsten (overeenkomsten op serviceniveau) voor militaire transporten.

Het creëren van een functionerend bestuursmodel dat voldoet aan zowel militaire urgentie als civiele commerciële behoeften is een complexe taak. Het vereist de structuur van vertrouwen en transparantie tussen sectoren, die traditioneel vrij afzonderlijk handelen (verdediging en commerciële logistiek). Mechanismen moeten mogelijk worden ontwikkeld om civiele chirurgen te compenseren voor de bereidheid van stijgende capaciteit of de acceptatie van aandoeningen tijdens militaire prioriteiten, die op zijn beurt onderhandelingen en een veilige financiering veronderstelt.

Beveiligingsaspecten

Het gemeenschappelijke gebruik van kritieke infrastructuur verhoogt de beveiligingsvereisten:

• Fysieke veiligheid: kritieke infrastructuurelementen (terminals, bruggen, signaalboxen) en de militaire transport zelf moeten worden beschermd tegen sabotage, diefstal, spionage of aanvallen.
• Cyberbeveiliging: de bescherming van besturingssystemen (bijv. ETCS, signaalboxen), communicatienetwerken en logistiekbeheersoftware tegen cyberaanvallen is van uitstekend belang, omdat een falen of manipulatie catastrofale gevolgen zou kunnen hebben.
• Informatiebeveiliging: gevoelige gegevens over militaire bewegingen, transportroutes en belastingen moeten worden beschermd tegen ongeautoriseerde toegang.

De integratie van civiele en militaire logistiek op een gemeenschappelijke infrastructuur verhoogt het potentiële aanvalsgebied voor fysieke en cyberbedreigingen. Civiele systemen kunnen poorten worden voor aanvallen op militaire logistiek en vice versa. De toenemende digitalisering verhoogt de efficiëntie, maar verhoogt ook cyberrisico's. Uitgebreide beveiligingsconcepten moeten daarom worden ontwikkeld en geïmplementeerd tussen militaire en civiele autoriteiten (politie, inlichtingendiensten, infrastructuuroperators, chirurgen). Dit kan extra kosten en operationele complexiteit veroorzaken en vereist een constante overweging tussen beveiliging en operationele efficiëntie.

Financiering en beleggingsstrategieën

De financiering van de noodzakelijke omscholingsmaatregelen is een belangrijke vraag:

• Primaire financieringsbron: defensiebudgetten worden voorgesteld als een essentiële bron, met investeringen in infrastructuur voor dubbele gebruik met de noodzaak om "verdediging" te beveiligen en de vervulling van nationale en alliantie-verplichtingen.
• EU -financiering: zelfs als de toegewijde CEF -fondsen zijn uitgeput voor militaire mobiliteit, kunnen toekomstige projecten proberen fondsen te verwerven van het algemene CEF -verkeersbudget, mogelijk uit toekomstige MFF -periodes of andere EU -programma's (bijv. Regionale financiering). Het bewijs van het duidelijke karaktergebruik karakter en synergieën is hier cruciaal voor.
• Huishoudens van nationale verkeer: CO -financiering van reguliere infrastructuurbudgetten is nuttig wanneer aanzienlijke civiele voordelen (capaciteitsverhoging, efficiëntieverkopers) worden gerealiseerd.
• Particuliere investeringen: de mogelijkheden van co-financiering door de particuliere sector, bijvoorbeeld in de context van publiek-private partnerschappen (PPP) voor terminaluitbreiding of technologieontwerpen, moeten expliciet zijn (hoewel niet expliciet gedetailleerd in de beschikbare bronnen).

Nadat de specifieke CEF -financieringslijn voor militaire mobiliteit is verlopen, kan de toegenomen afhankelijkheid van nationale defensiehuishoudens ertoe leiden dat financieringsbeslissingen meer worden gericht door puur militaire prioriteiten. Er is een risico dat de optimalisatie van civiele mede-gebruik een achterbank zal nemen wanneer er conflicten van doelen plaatsvinden, tenzij dit expliciet wordt gecontroleerd en gevraagd door sterke bestuursstructuren. Dit zou het volledige synergiepotentieel van de benadering van het dubbele gebruik kunnen ondermijnen.

Case studies en bewezen praktijken (illustratief)

Om de abstracte concepten tastbaarder te maken, is een overweging van concrete infrastructuren en ervaringen nuttig.

Analyse van geselecteerde terminals/gangen bij goedkeuring voor dubbele gebruik

De geschiktheid van een KV-terminal of een spoorweggang voor effectief gebruik van dubbele gebruik hangt af van verschillende factoren. Dit omvat de bestaande covercapaciteit, de kwaliteit van de railverbinding, de huidige en potentieel toegankelijke laadvermogen (MLC), de strategische locatie (nabijheid tot havens, militaire bases, hoofdverkeersassen), expansie -opties en veiligheidsaspecten.

De volgende tabel geeft een illustratieve beoordeling van goedkeuring voor dubbele gebruik voor sommige Duitse KV-terminals die in de bronnen worden genoemd. Benadrukt moet worden dat dit is gebaseerd op beperkte informatie en een gedetailleerde technische test op de site is essentieel voor een definitieve beoordeling.

Illustratieve evaluatie van goedkeuring voor dubbele gebruik van geselecteerde Duitse KV-terminals

Illustratieve evaluatie van de goedkeuring van het dubbele gebruik van geselecteerde Duitse KV-terminals-beeld: Xpert.Digital

De evaluatie van de goedkeuring van het dubbele gebruik van geselecteerde Duitse KV-terminals toont een duidelijke hiërarchie met betrekking tot capaciteit, spoorverbinding, zware belastingcapaciteit, MLC-potentieel en strategische relevantie. Duisburg presenteert zichzelf als een belangrijke hub op de Rijn in de buurt van de Benelux -havens en scores met een zeer hoge capaciteit, uitstekende spoorverbinding en strategisch belang. Hamburg wordt op dezelfde manier geëvalueerd, wat opvalt als een toegangspoort tot de Noordzee vanwege de directe verbinding met de zeehaven en de functie. In Bremerhaven wordt de strategische functie onderstreept door verbinding te maken met transatlantisch verkeer. Kornwestheim en Leipzig-Wahren hebben een iets lager strategisch belang, maar fungeren als belangrijke knooppunten voor regionaal verkeer en oost-westverbindingen. Keulen Eifeltor blijkt een centrale knoop te zijn in het westen met een goede railverbinding en gemiddeld tot hoog MLC -potentieel. Over het algemeen illustreert de analyse de verschillende sterke punten van de terminals en hun respectieve functie in het Duitse netwerk van gecombineerd verkeer.

Opmerking: de beoordelingen voor MLC-potentieel en strategische relevantie zijn kwalitatieve beoordelingen op basis van de bronnen en algemene geografische-strategische overwegingen.

Deze tabel illustreert dat niet alle terminals even geschikt zijn voor militaire upgraden of strategisch relevant. Investeringen moeten zich richten op knooppunten die, vanwege hun locatie, capaciteit en hun uitbreidingspotentieel, de grootste strategische toegevoegde waarde beloven voor gebruik met dubbele gebruik.

Onderwijs van geïmplementeerde projecten voor tweeëngebruik of grensoverschrijdende initiatieven

Ervaring uit projecten en oefeningen die al zijn uitgevoerd, kan waardevolle informatie bieden voor toekomstig ontwerp:

• CEF-gefinancierde projecten: de analyse van de 95 projecten die mede gefinancierd zijn door CEF-militaire mobiliteit kan informatie verstrekken over welke soorten maatregelen bijzonder succesvol waren en waar uitdagingen plaatsvonden (bijv. Bij het naleven van schema's, coördinatie tussen civiele en militaire actoren of bij grensoverschrijdende stemming).
• Grensoverschrijdende samenwerking: projecten zoals Rail Baltica, die expliciet ook rekening houden met aspecten voor dubbele gebruiksgebruik, of specifieke bilaterale overeenkomsten om militair transport te vergemakkelijken, kunnen als modellen voor bestuursstructuren en samenwerkingsmechanismen dienen.
• Oefeningen: militaire oefeningen die kruis -borderverplaatsingen testen zijn cruciaal om praktische knelpunten in de infrastructuur of in de administratieve processen te identificeren en potentieel voor verbetering te ontdekken.
• Bewezen praktijken (best practices): succesvolle voorbeelden van de samenwerking tussen verschillende belanghebbenden, voor de mobilisatie van fondsen of voor vereenvoudiging van voorschriften moeten worden geïdentificeerd en gedistribueerd. Het is bijvoorbeeld interessant waarom sommige verladers met succes op de rails zetten ondanks de uitdagingen, terwijl concurrenten dit niet doen.

Een opmerkelijke observatie van de vorige CEF-financiering is het kleine aantal projecten met expliciet grensoverschrijdend karakter (slechts 2 van de 95 gefinancierde projecten). Dit kan erop wijzen dat nationale prioriteiten in de projectselectie gedomineerd zijn of dat de complexiteit van de coördinatie en planning van Cross -Border -projecten een belangrijke hindernis is. Dit is mogelijk in tegenspraak met het strategische doel van het creëren van naadloze transnationale transportcorridors voor militaire mobiliteit, en onderstreept de noodzaak om de kruisborder -dimensie in de toekomst meer te bevorderen en te faciliteren.

Geschikt hiervoor:

• Veerkracht door technologie: hoe concepten voor dual-use zorgen zorgen voor aanbod en de Duitsland-infrastructuur

Strategische aanbevelingen en toekomstige vooruitzichten

Het creëren van een geïntegreerd, veerkrachtig en efficiënt transportnetwerk voor dubbele gebruik in gecombineerd transport is een strategische noodzaak voor Duitsland en Europa. Om dit doel te bereiken, zijn gezamenlijke inspanningen van alle betrokken acteurs en een duidelijk toekomstig perspectief vereist.

Aanbevelingen voor actie

Op basis van de analyse resulteert de volgende aanbevelingen:

Voor politieke beslissingen -makers (EU & National):

• Zorg voor duurzame financiering: ontwikkel langdurige en betrouwbare financieringsmechanismen voor infrastructuur met dubbele gebruik buiten de huidige MFF.
• Versnel de harmonisatie van de regelgeving: proces voor cross -bordervergunningen (vooral voor gevaarlijke goederen en grootschalige transporten) en blijven de douaneformaliteiten standaardiseren en digitaliseren.
• Versterk ZMZ/CIMIC-frames: om de structuren en processen van civiel-militaire samenwerking verder te ontwikkelen en zich aan te passen aan de vereisten van de algehele verdediging.
• Specificeer robuuste governance-modellen: creëer een duidelijk juridisch en contractueel kader voor gezamenlijk gebruik en prioritering van infrastructuur voor dubbele gebruik.
• Prioriteer strategische gangen: investeringen bij het upgraden van de belangrijkste transnationale gangen voor militaire mobiliteitsconcentraat.

Voor infrastructuuroperators (bijv. DB InfraGo):

• Vereisten voor dubbele gebruik integreren: omvatten systematisch militaire vereisten (MLC, laadprofielen, beveiliging) in de langetermijnnetwerkontwikkeling en renovatieplannen.
• Implementatie van prioritaire upgraden: maatregelen voor drive -uitbreiding en modernisering op de strategisch relevante gangen.
• Optimaliseer het beheer van de bouwplaats: verbetering van de coördinatie van bouwwerkzaamheden om de effecten op civiel en militair verkeer te minimaliseren.
• Verhoog cyberbeveiliging: investeringen doen in de bescherming van digitale leidende en beveiligingstechnologie.

Voor militaire planners:

• Definieer de vereisten duidelijk: formuleer het veranderen van de behoeften van het militaire transport nauwkeurig en communiceer in een vroeg stadium op civiele planningspunten.
• Actief deelnemen aan governance: deelnemen aan gemeenschappelijke planning en controle -instanties.
• Oefen regelmatig: test en valideer infrastructuur en procedures door realistische oefeningen.
• Relaties onderhouden: bouw en onderhoud partnerschappen met civiele logistieke providers.

Voor logistieke operators:

• Controleer de participatie: evalueer kansen en risico's van deelname aan modellen voor dubbele gebruik.
• Ontwikkel flexibele modellen: creëer operationele flexibiliteit om te reageren op mogelijke militaire prioriteiten.
• Zoek naar dialoog: handhaven actieve uitwisseling met militaire en overheidsinstanties.
• Zorg voor naleving: zorg voor naleving van alle transportvoorschriften, met name voor gevoelige of gecontroleerde goederen.

Uitgebreid:

• Stel permanente dialoogplatforms op: creëer multi-stakeholderlichamen voor continue uitwisseling, gezamenlijke planning en probleemoplossing.
• Start pilootprojecten: starten pilootprojecten op strategisch belangrijke gangen om in de praktijk operatiemodellen te testen en geleidelijk te optimaliseren.

Toekomstige trends: effecten van digitalisering, automatisering en ecologisatie

De toekomstige ontwikkeling van logistiek voor dubbele gebruik wordt aanzienlijk beïnvloed door technologische trends:

• Digitalisering: technologieën zoals de Digital Automatic Coupling (DAK), het Europese treinbeveiligingssysteem enz. En digitale platforms voor capaciteitsbeheer en Cross -Border Data Exchange bieden een aanzienlijk potentieel voor het vergroten van de efficiëntie en interoperabiliteit - zowel voor civiel als militair verkeer. Tegelijkertijd verhogen ze echter het aanvalsgebied voor cyberdreigingen.
• Automatisering: geautomatiseerde envelopprocessen in terminals en mogelijk autonoom rijdende vrachtwagens of treinen kunnen de envelop-tijden verkorten en de personeelsvereisten veranderen, die ook een impact hadden op de organisatie en flexibiliteit van dual-use operaties.
• Ecologisatie (Greening): de politieke druk om het verkeer te ontkoppelen, verhoogt de trend om te verhuizen op de rail en de KV. De ontwikkeling van alternatieve schijven (waterstof, batterij-elektriciteit) voor locomotieven en vrachtwagens op de voorgrond/follow-up moet echter ook rekening houden met de militaire vereisten voor bereik, tank-/laadinfrastructuur (ook op het gebied van toepassing) en robuustheid.

Deze technologische vooruitgang biedt de mogelijkheid om de efficiëntie en prestaties van logistiek voor dubbele gebruik aanzienlijk te vergroten. Ze brengen echter ook nieuwe complexiteiten en potentiële zwakke punten mee (cyberbeveiliging, vereist gespecialiseerde infrastructuur, interoperabiliteit van nieuwe systemen). Een proactief onderzoek van deze trends en rekening houdend met hun specifieke militaire implicaties in strategische planning zijn daarom essentieel om te profiteren van de kansen en de risico's te beheren.

Op weg naar een geïntegreerd, veerkrachtig en efficiënt transportnetwerk voor tweeëngebruik voor Europa

De strategische behoefte om civiele en militaire eisen aan transportlogistiek te integreren is duidelijk. Als een systeem voor dubbele gebruik biedt de gecombineerde verkeersschieenstraße een aanzienlijk potentieel om de efficiëntie te vergroten, de veerkracht te versterken en het strategische vermogen van Duitsland en Europa te verbeteren. De voordelen variëren van economische en ecologische winsten tot directe steun voor nationale en alliantie -verdediging.

De implementatie van dit potentieel vereist echter het overwinnen van aanzienlijke uitdagingen: de vermindering van de investering in de infrastructuur, de harmonisatie van voorschriften, de oprichting van effectieve bestuursstructuren en de garantie voor veiligheid in een steeds complexer bedreigingslandschap.

De weg naar een echt geïntegreerd, veerkrachtig en efficiënt transportnetwerk voor tweeëngebruik vereist duurzame politieke wil, het sluiten en vertrouwen van samenwerking tussen alle betrokkenen van het leger, de politiek, de administratie en het bedrijfsleven, gerichte investeringen in strategisch belangrijke infrastructuren en continue aanpassing aan technologische ontwikkelingen en veranderende framework-omstandigheden. Een krachtige logistiek voor dubbele gebruik is geen doel op zich, maar een cruciale bouwsteen voor economische welvaart, sociale weerstand en strategische autonomie in Europa in een onzekere wereld.

Integratie van een onafhankelijk en cross-data bronbrede AI-platform voor alle bedrijfszaken-afbeelding: Xpert.Digital

Ki-Gamechanger: de meest flexibele AI-op-tailor-oplossingen die de kosten verlagen, hun beslissingen verbeteren en de efficiëntie verhogen

Onafhankelijk AI -platform: integreert alle relevante bedrijfsgegevensbronnen

• Dit AI -platform werkt samen met alle specifieke gegevensbronnen
  • Van SAP, Microsoft, Jira, Confluence, Salesforce, Zoom, Dropbox en vele andere gegevensbeheersystemen
• Snelle AI-integratie: op maat gemaakte AI-oplossingen voor bedrijven in uren of dagen in plaats van maanden
• Flexibele infrastructuur: cloudgebaseerd of hosting in uw eigen datacenter (Duitsland, Europa, gratis locatie-keuze)

• Hoogste gegevensbeveiliging: gebruik in advocatenkantoren is het veilige bewijs
• Gebruik in een breed scala aan bedrijfsgegevensbronnen
• Keuze voor uw eigen of verschillende AI -modellen (DE, EU, VS, CN)

Uitdagingen die ons AI -platform oplost

• Een gebrek aan nauwkeurigheid van conventionele AI -oplossingen
• Gegevensbescherming en beveiligd beheer van gevoelige gegevens
• Hoge kosten en complexiteit van individuele AI -ontwikkeling
• Gebrek aan gekwalificeerde AI
• Integratie van AI in bestaande IT -systemen

Meer hierover hier:

• AI-integratie van een onafhankelijk en cross-data bronbrede AI-platform voor alle bedrijfszaken

☑️ MKB -ondersteuning in strategie, advies, planning en implementatie

☑️ Creatie of herschikking van de AI -strategie

☑️ Pioneer Business Development

Konrad Wolfenstein

Ik help u graag als een persoonlijk consultant.

U kunt contact met mij opnemen door het onderstaande contactformulier in te vullen of u gewoon bellen op +49 89 674 804 (München) .

Ik kijk uit naar ons gezamenlijke project.

Xpert.Digital is een hub voor de industrie met een focus, digitalisering, werktuigbouwkunde, logistiek/intralogistiek en fotovoltaïsche.

Met onze 360 ​​° bedrijfsontwikkelingsoplossing ondersteunen we goed bekende bedrijven, van nieuwe bedrijven tot na verkoop.

Marktinformatie, smarketing, marketingautomatisering, contentontwikkeling, PR, e -mailcampagnes, gepersonaliseerde sociale media en lead koestering maken deel uit van onze digitale tools.

U kunt meer vinden op: www.xpert.Digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus