Digitale platforms zetten de wereldeconomie in

De wereldeconomie bloeit en de meeste bedrijven hebben een volle orderportefeuille. Deze groei verloopt echter niet in alle sectoren even snel. Vooral IT-bedrijven, die een digitale transformatie hebben ondergaan, hebben de afgelopen jaren geprofiteerd van een bovengemiddelde groei. Vaak beschikken ze niet over eigen machines of andere fysieke productiemiddelen, maar ontlenen ze hun kracht aan het faciliteren van diensten tussen leveranciers en klanten. Hun efficiënte prestaties zijn gebaseerd op krachtige platforms waarop hun gebruikers diensten uitwisselen. E-commercegiganten zoals Amazon en Alibaba zijn hier een goed voorbeeld van en behoren tot de grootste ontwikkelaars en begunstigden van de platformeconomie. Deze economie heeft de potentie om de economie van morgen fundamenteel te transformeren. Wie zich niet aanpast, loopt het risico achter te blijven.

Waarom de platformeconomie zal zegevieren

• Wil je wat cijfers?
  Er zijn nu wereldwijd zo'n 500 verschillende digitale platforms, met een jaarlijkse groei van 20 procent of meer.
• De 60 meest waardevolle platformen zijn samen ongeveer zeven biljoen dollar waard. Alle platformbedrijven hebben een totale waarde van meer dan acht miljard dollar.
• De zeven grootste B2C-platformen hebben een hogere waarde dan alle aandelen in de Euro Stoxx 50 samen.
• Amazon is na Apple het tweede bedrijf dat de grens van een biljoen dollar aan marktwaarde heeft overschreden.
• Terwijl de top 10 platformen jaarlijks bijna 20% winst boeken, halen de top 10 van de Duitse DAX slechts ongeveer 10%.

Digitale platforms verspreid over alle sectoren.

Spelers in de platformeconomie zijn actief in vrijwel elke sector. Hun opkomst begon in de jaren negentig met e-commerceplatforms zoals Amazon en eBay. Later volgden Facebook, Airbnb, Uber, Spotify en andere voormalige startups die nu tientallen miljarden of meer waard zijn. Hun bereik strekt zich uit van B2C tot een breed scala aan B2B-sectoren. Denk hierbij aan handelsplatforms zoals Alibaba, branchespecifieke B2B-netwerken zoals SAP Ariba en Wucato, en freelanceplatforms zoals Upwork, die bedrijven verbinden met allerlei soorten diensten.

Het ontbreken van productiecapaciteit is hun grootste voordeel ten opzichte van traditionele industriële en dienstverlenende bedrijven, omdat hun bedrijfsmodel, dat volledig gebaseerd is op digitale data, veel sneller kan worden opgeschaald. Los van de werkelijke productiekosten verdienen ze doorgaans een percentage van meer dan tien procent op elke transactie die via hun platform wordt verwerkt en genereren ze bovendien aanzienlijke inkomsten uit advertenties die door marktpartijen op hun sites worden geplaatst.

Als er problemen ontstaan, kunnen ze het model, de inhoud ervan en de richting gemakkelijker aanpassen wanneer dat nodig is, terwijl een productiebedrijf te maken krijgt met zeer hoge investeringen en lange projectduur bij een strategiewijziging. Het is dan ook geen wonder dat financiële analisten geloven dat ze een grotere kans hebben om de markten in hun respectievelijke sectoren in de toekomst doorslaggevend vorm te geven.

Hoe de platforms traditionele aanbieders overtreffen – twee voorbeelden

Mobiliteit: Traditionele autoverhuurbedrijven zoals Hertz, Avis of Europcar moeten wereldwijd honderdduizenden voertuigen onderhouden om hun klanten een complete service te kunnen bieden. Dit resulteert in miljarden dollars aan vastgelegd kapitaal voor deze voertuigen, waarvan de waarde met elke dag en elke gereden kilometer afneemt. Daarentegen bezitten ride-hailingdiensten zoals Uber of Lyft geen eigen wagenpark, maar verdienen ze aan commissies op elke rit die ze regelen. De aandelenmarkt weerspiegelt dit: Uber wordt bijvoorbeeld gewaardeerd op ongeveer 75 miljard dollar, terwijl een verhuurbedrijf als Europcar slechts 2 tot 3 miljard dollar waard is.

Hotelbranche: Ketens zoals Marriott en Hilton beheren letterlijk miljoenen kamers wereldwijd, met bijbehorende vaste en lopende kosten. Platformaanbieders zoals Airbnb daarentegen, ondanks een vergelijkbaar aantal kamers, exploiteren geen enkel hotel. Toch is de marktwaarde van Airbnb bijvoorbeeld hoger dan die van Hilton.

Europa loopt achter op het gebied van ontwikkeling.

Platformaanbieders uit de VS en China, met name de miljardenbedrijven uit Silicon Valley, profiteren het meest van dit succes. Amerikaanse bedrijven domineren de platformwereld met een aandeel van 67% (gebaseerd op bedrijfswaarde), gevolgd door Azië met 30%. China, in het bijzonder, haalt snel een inhaalslag, aangezien daar de meeste nieuwe platformmodellen worden ontwikkeld, vooral in de B2B-sector. Het aandeel van Europa in deze bloeiende markt? Een schokkend magere 3%.

Hoezeer deze toekomstige trend voor velen in Duitsland nog onbekend terrein , blijkt uit een onderzoek van Bitkom uit januari 2018 onder 505 bedrijven met meer dan 20 werknemers. 54% van de respondenten gaf aan nog nooit van de term 'digitaal platform ' te hebben gehoord. Dit zijn geen tekenen die wijzen op een spoedige inhaalslag voor de Duitse economie. Een snelle mentaliteitsverandering is echter noodzakelijk, omdat deze platforms de traditionele bedrijfsmodellen van gevestigde bedrijven bedreigen.

De uitdagingen voor traditionele fabrikanten zijn aanzienlijk, maar deze stap is onvermijdelijk, aangezien de platformeconomie essentiële waardecreatiecomponenten verschuift naar de digitale economie, waardoor complete bedrijfsgebieden veranderen of zelfs vervangen worden. Veel bedrijven worstelen echter nu al met de totaal andere kennisvereisten in vergelijking met hun kernactiviteiten. Maar de inspanning kan lonen, aangezien de vraag naar platforms toeneemt, met name in de B2B-sector. De volgende modellen denkbaar:

1. Focus op het gedeelde gebruik van middelen, capaciteiten en knowhow – geschikt voor bedrijven uit sectoren met overlappende sectoren. Voorwaarde: een minimale mate van kennisoverdracht tussen deelnemers.
2. Focus op een samenwerkingsplatform waar de producten en diensten van de deelnemers elkaar aanvullen (horizontale of verticale samenwerking) om toegevoegde waarde te bieden aan klanten.
3. Focus op digitale data en technologieën – Partners delen hun data (bijvoorbeeld uit productie, inkoop of logistiek) voor gezamenlijk gebruik en analyse om de knowhow te vergroten en workflows te optimaliseren

Afhankelijk van hun kennisniveau en marktpositie kunnen de betreffende bedrijven kiezen of ze...

• Ontwikkel je eigen platformmodel (voor innovators en koplopers)
• Bouw een platform op met andere partners (indien grotere marktmacht en invloed met partners worden verwacht).
• Breid bestaande platforms uit voor samenwerking of als extra verkoopkanaal.

Toepassingen in de logistiek

De logistieke sector leent zich bij uitstek voor platformmodellen van allerlei aard. Denk hierbij aan spotmarktplaatsen, e-expediteurs en SCM-platforms. Veel bedrijven richten zich momenteel op het opzetten van verzendplatforms. Logistieke startups zoals Shipcloud bieden hun klanten een interface met transportbedrijven zoals DHL of UPS, waardoor ze hun zendingen kunnen verwerken zonder dat het platform zelf ook maar één vrachtwagen hoeft in te zetten. Vergelijkbare diensten bestaan ​​voor internationale vrachtlogistiek (Freightos) of de kostenefficiënte organisatie van zeevracht (Flexport).

de volgende grote doorbraak met een platform dat duidelijke toegevoegde waarde biedt . Velen vragen zich immers af waarom er nog geen businessmodel voor pakketbezorging bestaat dat vergelijkbaar is met bijvoorbeeld Uber.

Naarmate het volume van wereldwijd vervoerde goederen naar verwachting verder zal toenemen, groeit de vraag naar kosteneffectieve platforms om dit te ondersteunen. Een soepele organisatie van goederenstromen is daarom essentieel, en dit zal in de toekomst nauwelijks mogelijk zijn zonder netwerkcommunicatie, realtime gegevensuitwisseling en -analyse.

De grenzen tussen sectoren zoals de detailhandel – of het nu gaat om e-commerce, omnichannel of unified commerce – en logistiek vervagen steeds meer. Grote platformen zoals Amazon en Zalando zijn al lang begonnen met het leveren van logistieke structuren aan hun retailers, zodat goederen kosteneffectief kunnen worden opgeslagen en snel bij klanten kunnen worden afgeleverd.

Aanbod, zichtbaarheid en transparantie

In deze veelbelovende markt hebben gevestigde marktleiders een voordeel, maar kleine bedrijven maken zeker kans. Om te concurreren met de grote spelers zouden kleine logistieke dienstverleners, gespecialiseerd in transport, warehousing en orderafhandeling, bijvoorbeeld platforms kunnen vormen met fabrikanten van de benodigde hardware en software. Deze platforms zouden klanten totaaloplossingen bieden tegen de best mogelijke tarieven. Sharedload.com, waar verladers transportopdrachten plaatsen en offertes ontvangen van logistieke dienstverleners (en vice versa), is slechts één voorbeeld van dergelijke samenwerkingsplatforms. Dit soort booking.com voor logistieke diensten biedt zeker een grote kans voor platformen.

Naast een uitgebreid aanbod aan producten en diensten, een gedetailleerd overzicht en transparantie, kunnen klanten via klantbeoordelingen ook feedback vinden over de betrouwbaarheid van elke leverancier. Voor leveranciers biedt het platform het bijkomende voordeel van een betere capaciteitsbenutting en de mogelijkheid om nieuwe klanten te werven. Platformbeheerders die erin slagen om inzicht en transparantie te creëren voor zowel kopers als verkopers, hebben een grote kans om de platformeconomie succesvol in de logistiek te implementeren. Hoe meer leveranciers, retailers en fabrikanten actief zijn op het platform, hoe groter het transactievolume en hoe hoger de commissie-inkomsten.