Duitse auto-industrie geeft niet op – doden leven langer

### Vergeet Tesla en BYD: BMW, Mercedes en VW zetten nu de elektrische turbo in ### Crisis? Geen sprake van! Duitse autogiganten lanceren een groot tegenoffensief ### 800-voltrevolutie: hoe de nieuwe Duitse elektrische auto's de concurrentie moeten overtreffen ### Wie dood wordt genoemd, leeft langer: deze 3 Duitse elektrische auto's wijzen de weg ###

Meer dan alleen een auto: het geheime technologische wapen dat Duitse fabrikanten nu gebruiken om

Lange tijd klonk het als een zwanenzang voor een Duitse topdiscipline: er werd gesproken over crisis, overweldigende Chinese concurrentie en een onoverbrugbare technologische kloof in elektromobiliteit. Maar wie de Duitse auto-industrie al heeft afgeschreven, kan zich ernstig vergissen. Trouw aan het motto "wie dood is, leeft langer", ontstaat achter de schermen een indrukwekkende tegenbeweging, die voorlopig zijn hoogtepunt zal bereiken op de IAA 2025 in München. Met een ongekende investeringsgolf van honderden miljarden euro's en een nieuwe generatie elektrische voertuigen lanceren BMW, Mercedes-Benz en Volkswagen een strategisch offensief dat niets minder dan technologisch leiderschap wil heroveren.

Dit offensief vormt een directe uitdaging voor opkomende concurrenten uit China en Amerikaanse pioniers zoals Tesla. In plaats van simpelweg achter de feiten aan te lopen, streven Duitse fabrikanten ernaar nieuwe normen te stellen met innovaties zoals 800-volt-laadtechnologie, gigantische panoramische displays en AI-ondersteunde assistenten. De nieuwe platforms – van BMW's "Neue Klasse" tot Mercedes' MB.EA – zijn niet alleen technische vooruitgang, maar vormen ook de basis voor een compleet nieuw tijdperk. Hier onderzoeken we het indrukwekkende offensief van de Duitse fabrikanten, analyseren we hun nieuwe strategieën en technologieën en laten we zien waarom deze veelgeprezen industrie vastbesloten is om haar toekomst in eigen hand te nemen – ondanks alle uitdagingen.

De veerkracht van een sleutelindustrie

De Duitse auto-industrie staat ongetwijfeld voor de grootste transformatie in haar geschiedenis. Terwijl mediaberichten vaak sombere scenario's schetsen en spreken over een crisis die het einde van de Duitse autodominantie zou kunnen betekenen, schetst de realiteit een genuanceerder beeld. Met haar huidige offensief op de IAA 2025 in München laat de industrie op indrukwekkende wijze zien dat ze nog lang niet gecapituleerd is.

BMW-CEO Oliver Zipse vatte het samen toen hij benadrukte dat de Duitse auto-industrie geen redder nodig heeft. Deze zelfverzekerde houding weerspiegelt een sector die haar uitdagingen heeft erkend en nu reageert met miljarden aan investeringen en technologische innovaties. De nieuwe elektrische automodellen van BMW, Mercedes en Volkswagen die op de IAA werden gepresenteerd, vertegenwoordigen niet alleen een nieuwe modelgeneratie, maar ook een fundamentele verschuiving in de benadering van Duitse fabrikanten ten aanzien van elektromobiliteit.

De strategische heroriëntatie van de Duitse autogiganten

BMW en de nieuwe klasse

Met de iX3 presenteert BMW het eerste productiemodel van de zogenaamde Nieuwe Klasse, het grootste investeringsproject in de geschiedenis van het bedrijf. Het nieuwe platform belooft niet alleen een actieradius van 800 kilometer, maar ook aanzienlijk efficiëntere accu's, kortere laadtijden en snellere computers. Het innovatieve bedieningsconcept Panoramic iDrive, met een meer dan een meter brede displaystrook onder de voorruit, demonstreert de technologische vooruitgang van Duitse ingenieurs.

Het in München gevestigde bedrijf is van plan om tegen 2027 zes nieuwe modellen van de Klasse te lanceren en heeft meer dan tien miljard euro geïnvesteerd in de ontwikkeling ervan en nog eens twee miljard euro in een nieuwe fabriek in Hongarije. Deze enorme investering onderstreept de vastberadenheid van het bedrijf om een ​​leidende rol te spelen in de wereldwijde concurrentiestrijd om elektrische auto's.

Mercedes-Benz en het MB.EA-platform

Mercedes-Benz countert met de elektrische GLC op het nieuwe MB.EA-platform. De fabrikant uit Stuttgart vertrouwt op een scherm van ongeveer een meter breed, naar eigen zeggen het grootste ooit in een Mercedes-voertuig. Bijzonder opvallend is de opnieuw ontworpen radiatorgrille, die bewust afwijkt van eerdere EQ-modellen en inspiratie put uit klassieke verbrandingsmotoren – een teken dat Mercedes zijn designtaal heroverweegt.

Mercedes-topman Ola Källenius kondigde aan dat de gehele Duitse auto-industrie meer dan ooit investeert met het oog op de toekomst. De Europese auto-industrie zal tegen 2030 meer dan € 250 miljard investeren in elektromobiliteit.

Volkswagen en betaalbare elektrische mobiliteit

De Volkswagen Group presenteert vier modellen uit het elektrische instapsegment, waaronder de ID.Polo, die verkrijgbaar zal zijn vanaf iets minder dan € 25.000. Deze strategie is erop gericht elektrische mobiliteit toegankelijk te maken voor een bredere bevolkingsgroep. Ondanks de moeilijke economische situatie investeert VW-topman Oliver Blume de komende jaren € 165 miljard, waarvan tweederde in elektrische mobiliteit en software.

De dreiging van China en de Duitse reactie

De groeiende marktdruk

De Chinese concurrentie vormt ongetwijfeld een serieuze uitdaging. Hoewel Chinese automerken hun marktaandeel in Duitsland hebben verdubbeld, ligt dat nog steeds op een relatief laag niveau van rond de 2,4 procent. Toch is de dynamiek zorgwekkend: BYD heeft het aantal nieuwe registraties in Duitsland meer dan vervijfvoudigd en streeft ambitieuze uitbreidingsplannen na.

In heel Europa bedraagt ​​het aandeel van Chinese merken al meer dan vijf procent. Marktanalist Jato Dynamics typeert de IAA 2025 als een "Duits-Chinese strijd om dominantie op het gebied van elektrische voertuigen". Met meer dan 100 Chinese exposanten op de IAA is de intensiteit van de concurrentie duidelijk merkbaar.

Technologische vangst -Up Hunt

Duitse fabrikanten hebben erkend dat ze op bepaalde gebieden een inhaalslag moeten maken. De nieuwe platforms maken gebruik van een 800-voltarchitectuur, die aanzienlijk sneller opladen mogelijk maakt dan Tesla's 400-voltmodellen. Chipontwerpers zoals Nvidia en Qualcomm helpen Mercedes en BMW om een ​​hoger niveau van autonoom rijden te bereiken. De virtuele assistent in de nieuwe Mercedes GLC kan complexe taken uitvoeren dankzij kunstmatige intelligentie van Google en ChatGPT.

BMW-topman Zipse benadrukt dat Chinese fabrikanten niet fundamenteel concurrerender zijn dan Duitse. Het belangrijkste is om te voorkomen dat we afhankelijk worden van één leverancier en om zelf batterijtechnologie te ontwikkelen, zelfs als de massaproductie door gespecialiseerde fabrikanten wordt verzorgd.

De internationale marktpositie en exportkracht

Wereldwijde aanwezigheid ondanks uitdagingen

Ondanks alle moeilijkheden blijven Duitse autofabrikanten belangrijke wereldspelers. Hun wereldwijde marktaandeel bedraagt ​​17,3 procent, wat, hoewel het laagste cijfer in de afgelopen vijf jaar, nog steeds een respectabele positie vertegenwoordigt. Het is met name opmerkelijk dat Duitse fabrikanten hun marktaandeel in de Verenigde Staten zelfs hebben kunnen uitbreiden.

De VS is nu de belangrijkste afzetmarkt voor Duitse auto-export, goed voor 13,1 procent, gevolgd door Groot-Brittannië met 11,3 procent. Deze exportkracht toont aan dat Duitse voertuigen internationaal nog steeds gewaardeerd worden. Ongeveer 75 procent van de in Duitsland geproduceerde voertuigen wordt geëxporteerd, wat de wereldwijde oriëntatie van de sector onderstreept.

Verplaatsing van de productie als strategische reactie

Duitse fabrikanten hebben hun productiestrategie geïnternationaliseerd. Duitse fabrikanten produceren nu meer dan twee keer zoveel voertuigen in de VS als er vanuit Duitsland naar de VS worden geëxporteerd. Deze strategie helpt douanerisico's te minimaliseren en dichter bij de respectievelijke markten te produceren.

BMW profiteert van zijn productiestructuur, met een Amerikaanse fabriek die jaarlijks 400.000 auto's produceert, goed voor de helft van de Amerikaanse verkoop. Dit maakt het bedrijf minder kwetsbaar voor handelsoorlogen en protectionistische maatregelen.

Investeringen en innovatie

Onderzoek en ontwikkeling als sleutel tot succes

Duitse autobedrijven investeerden in 2023 wereldwijd € 58,4 miljard in onderzoek en ontwikkeling – meer dan enig ander land. Dit bedrag komt overeen met ongeveer 32 procent van de totale wereldwijde investeringen in onderzoek en ontwikkeling van de auto-industrie. Tussen 2025 en 2029 zullen Duitse fabrikanten en toeleveranciers € 320 miljard extra investeren in onderzoek en ontwikkeling.

De focus ligt op de transformatie naar elektromobiliteit, batterijtechnologie, autonoom rijden en digitalisering. Deze enorme investeringsbereidheid toont de vastberadenheid van de sector om haar technologische leiderschap te behouden of terug te winnen.

Nieuwe technologieën en bedrijfsmodellen

De nieuwe automodellen tonen indrukwekkende technologische vooruitgang. Dankzij 800-volttechnologie kunnen moderne Duitse elektrische auto's in slechts vijf minuten 400 kilometer opladen. Porsche is de eerste grote autofabrikant die een draadloos 11 kW-laadsysteem op de markt brengt.

Deze innovaties bewijzen dat Duitse ingenieurs niet stil hebben gezeten, maar systematisch hebben gewerkt aan de volgende generatie elektrische mobiliteit. De softwarearchitectuur wordt volledig herontworpen, zodat schokkerige systemen en eindeloze laadtijden tot het verleden behoren.

Uitdagingen en structurele problemen

Banen en transformatie

De transformatie eist zijn tol. In 2024 gingen er ongeveer 19.000 banen verloren in de Duitse auto-industrie, met name toeleveranciers werden hierdoor getroffen. Deskundigen waarschuwen dat dit nog maar het begin is. Tegen 2030 zouden tussen de 150.000 en 220.000 banen op de tocht kunnen staan.

De situatie is bijzonder lastig voor toeleveranciers die gespecialiseerd zijn in verbrandingsmotortechnologie. Continental is van plan om tegen eind 2026 nog eens 3.000 banen te schrappen, en ook Bosch heeft banenverlies aangekondigd. Deze bedrijven moeten hun bedrijfsmodellen fundamenteel herzien en investeren in nieuwe technologieën.

Locatievoorwaarden en concurrentievermogen

De locatievoorwaarden in Duitsland vormen een extra uitdaging. Hoge energiekosten, ingewikkelde bureaucratie en lange goedkeuringsprocedures belemmeren het concurrentievermogen. Tegelijkertijd moeten bedrijven massaal investeren in elektromobiliteit, terwijl de vraag nog niet de gehoopte opleving heeft doorgemaakt.

De Friedrich Naumann Stichting waarschuwt dat tot 250.000 banen op de tocht kunnen staan ​​als er geen structurele hervormingen worden doorgevoerd. Lagere vennootschapsbelastingen, snellere goedkeuringsprocedures en lagere energiekosten worden genoemd als noodzakelijke maatregelen.

Van de bars tot wereldwijde: MKB -bedrijven veroveren de wereldmarkt met een slimme strategie - afbeelding: xpert.Digital

In een tijd waarin de digitale aanwezigheid van een bedrijf beslist over het succes ervan, de uitdaging van hoe deze aanwezigheid authentiek, individueel en uitgebreid kan worden ontworpen. Xpert.Digital biedt een innovatieve oplossing die zichzelf positioneert als een kruising tussen een industriële hub, een blog en een merkambassadeur. Het combineert de voordelen van communicatie- en verkoopkanalen in één platform en maakt publicatie mogelijk in 18 verschillende talen. De samenwerking met partnerportals en de mogelijkheid om bijdragen aan Google News en een persdistributeur te publiceren met ongeveer 8.000 journalisten en lezers maximaliseren het bereik en de zichtbaarheid van de inhoud. Dit is een essentiële factor in externe verkoop en marketing (symbolen).

Meer hierover hier:

• Authentiek. Individueel. Global: de Xpert.Digital -strategie voor uw bedrijf

De rol van politiek en regelgevende uitdagingen

Het einde van de verbrandingsmotor als twistpunt

BMW-topman Zipse uitte scherpe kritiek op de geplande uitfasering van verbrandingsmotoren in de EU in 2035 en noemde het systeem een ​​"ramp". Hij waarschuwde dat de regelgeving investeringen in gevaar zou brengen en het concurrentievermogen van de Europese auto-industrie zou bedreigen. Mercedes-topman Källenius pleitte ook voor meer technologische openheid in plaats van strenge verboden.

Fabrikanten stellen dat het te vroeg vastleggen van een technologie contraproductief is en pleiten voor "regelmatige reality checks" in plaats van rigide doelstellingen. Ze vrezen dat Europa zichzelf obstakels oplegt, terwijl andere regio's zich flexibeler opstellen.

Handelsbeleid en tarieven

Het tariefbeleid wordt een steeds belangrijkere factor. Zipse bekritiseert het feit dat de hoogste tarieven in de auto-industrie nu uit Brussel komen, en niet uit het Witte Huis. De straftarieven van 31 procent van de EU tegen China liggen aanzienlijk hoger dan Trumps tarieven van 27,5 procent.

Deze tarieven hebben ook gevolgen voor Duitse fabrikanten die in China voertuigen produceren en naar Europa exporteren. BMW bijvoorbeeld wordt getroffen, omdat het bedrijf bepaalde modellen in China produceert en deze wereldwijd op de markt brengt.

Kansen en toekomstperspectieven

Europa als bolwerk van Duitse fabrikanten

Ondanks alle uitdagingen blijft Europa een sterke troef van de Duitse auto-industrie. Van de bijna 1,5 miljoen elektrische auto's die in Europa worden verkocht, zijn er slechts zo'n 105.000 afkomstig van Chinese fabrikanten, wat overeenkomt met een marktaandeel van 7,1 procent. Daarentegen bedraagt ​​het elektrische marktaandeel van Volkswagen, Mercedes en BMW in Europa meer dan 40 procent.

Deze dominante positie bewijst dat Duitse fabrikanten zeker geen kansloze concurrenten zijn. Ze beschikken over distributienetwerken, sterke merken en vertrouwen bij de klant. Deze voordelen moeten worden benut en versterkt door middel van technologische innovaties.

Nieuwe waardecreatiegebieden

De transformatie opent ook nieuwe zakelijke mogelijkheden. Softwaregedefinieerde voertuigen, autonoom rijden en nieuwe mobiliteitsdiensten bieden potentieel voor extra waardecreatie. Duitse fabrikanten investeren fors in deze gebieden en kunnen profiteren van hun technische expertise.

De integratie van kunstmatige intelligentie, geavanceerde assistentiesystemen en connected services wordt een belangrijke onderscheidende factor. Hier kunnen Duitse fabrikanten hun traditionele sterke punten op het gebied van kwaliteit en precisie optimaal benutten.

De veerkracht van een traditionele industrie

Historisch perspectief

De Duitse auto-industrie heeft in haar geschiedenis verschillende crises en transformaties succesvol doorstaan. De overgang van paardenkoetsen naar auto's, de wederopbouw na de Tweede Wereldoorlog, de oliecrises van de jaren 70 en de hereniging – telkens heeft de industrie zich aangepast en is er sterker uitgekomen.

De Duitse auto-industrie wist in de jaren zeventig en tachtig ook de concurrentie met Japan, en later met Korea, te overwinnen zonder haar leidende positie te verliezen. Deze historische ervaring zou vertrouwen moeten geven voor de huidige transformatie.

Innovatie en aanpassing

De huidige ontwikkelingen laten zien dat Duitse fabrikanten in staat zijn om te leren. Kritiek op de eerste generatie Duitse elektrische auto's werd serieus genomen en vertaald in verbeterde producten. De nieuwe modelgeneraties laten aanzienlijke vooruitgang zien in actieradius, laadsnelheid en gebruiksvriendelijkheid.

Dit vermogen om continu te verbeteren en zich aan te passen is een belangrijke succesfactor. Duitse ingenieurs bewijzen al eeuwen dat ze complexe technische uitdagingen kunnen oplossen – waarom zou dat met elektromobiliteit anders zijn?

Internationale concurrentiekracht en marktstrategieën

China als belangrijke markt

China blijft een cruciale markt voor Duitse fabrikanten, ook al staan ​​hun marktaandelen onder druk. BMW genereert 29 procent van zijn wereldwijde omzet in China, Mercedes 33 procent en Volkswagen zelfs 40 procent. Deze afhankelijkheid dwingt hen hun strategieën aan te passen.

Duitse fabrikanten verplaatsen hun ontwikkelingsexpertise steeds vaker naar China om lokaal relevante producten te ontwikkelen. BMW ontwikkelt innovaties specifiek voor de Chinese markt met lokale technologiepartners. Volkswagen heeft zelfs een eigen Chinees platform ontwikkeld omdat de Europese ontwikkeling te lang op zich liet wachten.

Deze regionalisering van de ontwikkeling is een pragmatische aanpak die laat zien dat Duitse fabrikanten bereid zijn hun traditionele structuren te herzien om concurrerend te blijven.

Technologische differentiatie

In de concurrentie met Chinese fabrikanten vertrouwen Duitse bedrijven op technologische differentiatie. Terwijl Chinese fabrikanten zich vaak richten op prijs en snelle marktintroductie, richten Duitse fabrikanten zich op kwaliteit, duurzaamheid en innovatieve oplossingen.

BMW Sales Director Jochen Goller benadrukt dat de recepten van sommige Chinese fabrikanten in Duitsland minder goed werken, of het nu gaat om de lage prijzen of de manier waarop ze een smartphone op wielen bouwen. Duitse klanten hebben andere verwachtingen en voorkeuren, die Duitse fabrikanten beter kunnen begrijpen en bedienen.

Leveranciers en waardeketen

Uitdagingen voor de toeleveringsindustrie

De transformatie treft leveranciers bijzonder hard. Hun omzet kromp in 2024 met acht procent, twee keer zo veel als die van fabrikanten. Veel leveranciers zijn gespecialiseerd in verbrandingsmotortechnologie en moeten hun bedrijfsmodellen nu fundamenteel herzien.

Tegelijkertijd ontstaan ​​er nieuwe kansen op het gebied van bijvoorbeeld batterijtechnologie, vermogenselektronica en software. Leveranciers die vroegtijdig investeren en hun competenties uitbreiden, kunnen profiteren van de transformatie. Bosch bijvoorbeeld presenteert op de IAA innovaties voor softwaregedefinieerde voertuigen, waarmee het aanpassingsvermogen van gevestigde bedrijven wordt aangetoond.

Nieuwe partnerschappen en allianties

De complexiteit van elektromobiliteit leidt tot nieuwe samenwerkingen. Duitse fabrikanten werken steeds vaker samen met technologiebedrijven uit andere sectoren. Nvidia en Qualcomm ondersteunen de ontwikkeling van autonome rijsystemen, terwijl fabrikanten van batterijcellen zoals CATL belangrijke partners worden voor energieopslag.

Deze nieuwe partnerschappen tonen aan dat de auto-industrie steeds opener en meer onderling verbonden wordt. Duitse fabrikanten erkennen dat ze niet alle benodigde competenties intern kunnen ontwikkelen en gaan strategische allianties aan om concurrerend te blijven.

Marktsegmentatie en productstrategie

Premiumpositionering als kracht

Duitse fabrikanten hebben zich succesvol gepositioneerd in het premiumsegment. Premiumvoertuigen vertegenwoordigen nu 71 procent van de Duitse binnenlandse productie, vergeleken met minder dan 50 procent 20 jaar geleden. Deze focus op hoogwaardige, dure voertuigen maakt concurrerende productie mogelijk, zelfs in Duitsland, een land met hoge lonen.

Porsche is het beste voorbeeld van deze strategie: het merk produceert zijn voertuigen vrijwel uitsluitend in Duitsland. Het merk bewijst dat "Made in Germany" nog steeds een waarde heeft waarvoor klanten bereid zijn een meerprijs te betalen.

Diversificatie van aandrijftechnologieën

Ondanks de focus op elektromobiliteit blijven Duitse fabrikanten technologische openheid omarmen. BMW investeert in waterstoftechnologie en synthetische brandstoffen. Zipse verdedigt deze strategie door te stellen dat waterstof het enige langetermijnalternatief is, omdat het Europa energieonafhankelijker zou kunnen maken.

Deze diversificatie vermindert de risico's en houdt opties open. Mocht een technologie langzamer worden toegepast dan verwacht of zouden er wijzigingen in de regelgeving optreden, dan zijn Duitse fabrikanten niet uitsluitend afhankelijk van één oplossing.

Arbeidsmarkt en kwalificaties

Veranderende vereisten

De transformatie verandert fundamenteel de functieprofielen in de auto-industrie. Hoewel traditionele werktuigbouwkundige en productievaardigheden belangrijk blijven, neemt de vraag naar softwareontwikkelaars, elektrotechnici en batterij-experts aanzienlijk toe.

Tegelijkertijd ontstaan ​​er nieuwe banen in sectoren zoals data-analyse, kunstmatige intelligentie en digitale dienstverlening. Het Fraunhofer Instituut schat dat van de ongeveer 200.000 banen in de aandrijflijnsector er slechts zo'n 20.000 daadwerkelijk verloren zullen gaan door elektromobiliteit. De meeste veranderingen zijn te wijten aan normale productiviteitsstijgingen.

Kwalificatie en verdere opleiding

Succesvolle transformatie vereist enorme trainingsinspanningen. Bestaande medewerkers moeten worden getraind in nieuwe technologieën en tegelijkertijd nieuw talent aantrekken. Dit is een flinke uitdaging, maar biedt ook een kans om de medewerkers voor te bereiden op de toekomst.

IG Metall benadrukt dat de uitdaging groot is, maar beheersbaar als de juiste randvoorwaarden worden gecreëerd. Dit omvat zowel interne opleidingen als overheidssteun voor kwalificatie.

Een sector in transitie, maar nog niet aan het einde

De Duitse auto-industrie maakt ongetwijfeld een van de moeilijkste fasen in haar geschiedenis door. De overgang naar elektromobiliteit, de concurrentie van China en de veranderende wereldomgeving vormen enorme uitdagingen. Toch zou het voorbarig zijn om het einde van de Duitse autodominantie te verkondigen.

De innovaties die op de IAA 2025 werden gepresenteerd, tonen aan dat Duitse fabrikanten de uitdagingen serieus nemen en reageren met technologische vooruitgang en strategische heroriëntaties. De enorme investeringen in onderzoek en ontwikkeling, de internationale focus van de productie en de bereidheid tot transformatie tonen de veerkracht van de industrie aan.

Zoals we allemaal weten, leven mensen die dood worden verklaard langer – en de Duitse auto-industrie lijkt vastbesloten te bewijzen dat ze in deze categorie thuishoort. De komende jaren zal blijken of de genomen maatregelen voldoende zijn om het wereldleiderschap te verdedigen of terug te winnen. De basis daarvoor is in ieder geval gelegd.

☑️ onze zakelijke taal is Engels of Duits

☑️ Nieuw: correspondentie in uw nationale taal!

Konrad Wolfenstein

Ik ben blij dat ik beschikbaar ben voor jou en mijn team als een persoonlijk consultant.

U kunt contact met mij opnemen door het contactformulier hier in te vullen of u gewoon te bellen op +49 89 674 804 (München) . Mijn e -mailadres is: Wolfenstein ∂ Xpert.Digital

Ik kijk uit naar ons gezamenlijke project.

☑️ MKB -ondersteuning in strategie, advies, planning en implementatie

☑️ Creatie of herschikking van de digitale strategie en digitalisering

☑️ Uitbreiding en optimalisatie van de internationale verkoopprocessen

☑️ Wereldwijde en digitale B2B -handelsplatforms

☑️ Pioneer Business Development / Marketing / PR / Maatregel