Mogelijke verdedigingslogistiek: de Zuid-Duitse Dual-us Logistics Corridor Augsburg-Ingolstadt-Regensburg

Militaire en economie hand in hand: Bavaria's nieuwe gang als blauwdruk voor infrastructuur voor dubbele gebruik

Tegen 2030 zal een meer en meer gedwongen oost-west-as worden gebouwd tussen Augsburg, Ingolstadt en Regensburg op routeklasse C (20 T-asbelasting), die voldoet aan de NAVO-militaire "militaire mobiliteit" -vereisten en tegelijkertijd dient als een economische groeimotor voor Zuid-Duitsland.

De combinatie van rail- en weguitbreiding, nieuwe logistiek en gezondheidslocaties, evenals een grensoverschrijdende geharmoniseerd goedkeuringsproces creëert een netwerk dual-use corridor met hoge veerkracht en toekomstige levensvatbaarheid.

Strategisch belang

Duitsland fungeert al als een logistieke hub van de Allianz; Bijna alle legroutes naar de NAVO-East-flank-lead over het Duitse grondgebied. De Bavarian Querspange Augsburg - Ingolstadt - Regensburg sluit hier een kloof:

• Militatief maakt het mogelijk een snelle leggen van zware kettingvoertuigen aan militaire laadclassificatie 70 op rails en parallel via zware wegen, zonder kritieke brug- of tunnelknelpunten.
• Economisch bindt het de dynamische industriële en onderzoeksregio's van Swabia, Donau-Leller en Upper Palatinate dichter bij de noord-zuid transversale München-Berlin en Rhein-Main-Vienna en verhoogt de capaciteit voor energie- en tijdkritische goederenstromen.

Technische sleutelgegevens van het hoge niveau

Technische sleutelgegevens van het hoog niveau - Afbeelding: Xpert.Digital

De hoge classificatie van de infrastructuur omvat verschillende centrale maatregelen tegen 2030. De baanvernieuwing en modernisering van de brugstructuren zal routeklasse C4 mogelijk maken met een veerkracht van 20 ton wielsetbelasting en 8 ton per meter meterbelasting. Dit creëert de passabiliteit door MLC-70 gepantserde transporten en 740 meter lange vrachttreinen.

De elektrificatie van de Augsburg-Ingolstadt-route langs het paar en de Donau-route vindt plaats met 15 kV/16.7 Hz-technologie en enz. Niveau 2. Deze maatregel maakt lage emissieverkeer mogelijk en creëert redundantie voor de ijsas München-Nuremberg.

De uitbreiding van de B 16 en het A 93-knooppunt met zware parkeerplaatsen maakt een duidelijke hoogte van ten minste 5 meter en een toegestane totale massa van 290 ton mogelijk. Dit dient om de militaire snelweghub en rusten en tanklogistiek niet op te lossen.

De KV -terminal "Donaulogistik Ost" in Obertraufling biedt een capaciteit van 320.000 TEU per jaar met 600 meter envelopsporen. Het ondersteunt het gecombineerde verkeer en dient als een reserve -logistiek voor NAVO -hubs.

De regionale Med Log Cluster met de Ingolstadt Clinic II zal 150 bedden van reservecapaciteit bieden voor de zorg voor gewonden en als een overstromingsramppreventie.

Concept met dubbele gebruik: civiel en militair in harmonie

1. Veel voorkomend gebruik

Routes, terminals en tankpunten worden technisch geïnterpreteerd op een zodanige manier dat het transport van burgergoederen in de dagelijkse werking van de dagelijkse werking, terwijl militaire transporten kunnen worden geprioriteerd in het geval van spanning of verdediging.

2. Standaardisatie en procedure

De goedkeuringskanalen gestandaardiseerd in het EU Pesco-project "Militaire Mobility" van de nationale uitzonderlijke vergunningen van deel 30 tot minder dan 5 dagen-een beslissende tijdwinst in de snelle kracht.

3. Veerkracht door redundantie

Dubbele sporen, modulaire bruggen en faalbestendige signaalboxen minimaliseren het risico van langere sluitingen in civiele langeafstandstransport en beveiligde crisis- en rampenmobiliteit.

Economische impulsen

• Vrachtverkeersvoorspelling 2030: +23% in Baden-Württemberg/Beieren, snel groeiend combinatieverkeer.
• Regionale toegevoegde waarde: volgens de IHK Swabian genereren nieuwe logistieke en commerciële ruimte langs de gang een "hoog economisch voordeel" buiten het kerngebied.
• Banen: gemoderniseerde KV -terminals creëren maximaal 2.000 directe en indirecte gebieden in het gebied van Regensburg en Ingolstadt.
• Klimaatonderdelen: Verplaatsing van zwaar transport van weg naar de geëlektrificeerde rail vermindert de co₂emissies per ton km met maximaal 70%.

Met de Zuid-Duitse Logistics Corridor wordt een voorbeeldig project van moderne infrastructuur voor dubbele gebruik opgericht: het combineert defensie- en economisch beleid, bundels financiering van de federale verkeersroutes, CEF militaire mobiliteit en bavarian-staatsprogramma's en het versterkte van regionale groei, als een NATO-HUB en op dezelfde tijdstip in dezelfde tijdstip en op dezelfde tijdstip de duurzame prome-groei.

Zware route Categorie C transformeert Zuid -Duitse verkeersas in strategische gang

De geplande upgrade naar de categorie C-categorie tegen 2030 creëert een militair en economisch zeer veerkrachtige oost-westas in Zuid-Duitsland. Een netwerk "dual-use corridor", die voldoet aan de NAVO-vereisten en tegelijkertijd de regionale groei stimuleert, creëert gerichte individuele maatregelen van spoor- en weguitbreiding naar de uitbreiding van medische en logistiek-commerciële infrastructuur.

Technische startpositie

Het technische uitgangspunt toont significante verschillen tussen de C-Bahn-route en de Federal Road 16. De spoorlijn maakt een toegestane wielsetbelasting van 20 ton mogelijk met een maximale meterbelasting van 8 ton per meter, terwijl de federale weg een vrachtwagenasbelasting van 11,5 ton tot Stvo toestaat, maar soms bottelencommons in bridges heeft.

Er zijn verschillende uitdagingen in de knelpunten: de spoorlijn lijdt aan smalle baanbogen en beperkte lichtruimteprofielen, terwijl de federale weg wordt aangetast door lokale passages en ontbrekende inhaalstrips.

Vanuit militair oogpunt biedt de spoorlijn de mogelijkheid om ketting- en wielpantsering tot 70 ton te transporteren, terwijl de hoofdweg dient als een alternatieve route voor konvooien en zware transporten.

Het civiele voordeel verschilt ook aanzienlijk: de spoorlijn maakt 25 procent meer vrachtkanaalmassa per trein mogelijk in vergelijking met een klasse B-route, terwijl een 2+1 of 4-gevoerde uitbreiding van de federale weg de opbergpagina's met meer dan 30 procent zou verminderen.

Geplande maatregelen bij een overzicht

Geplande maatregelen bij een overzicht - Afbeelding: Xpert.Digital

De geplande maatregelen omvatten verschillende infrastructurele verbeteringen om militair en civiel verkeer te optimaliseren. Ten eerste is het verlagen van zes baanbogen gepland om zich te houden aan het lichtruimteprofiel G2 voor luipaard 2 A7 en transporttreinen en het verminderen van dynamische wielbelastingstips. Dit wordt gedaan volgens de route -uitbreidingsnorm "Militaire klasse CM3" analoog aan de DB -richtlijn 819.

Bovendien moet de nieuwbouw van zware hanteringshellingen op de Donau tanks of grote transformatoren tussen de spoorweg- en binnenlandse navigatie mogelijk maken en een verbinding tot stand brengen met de tien-T Rijn-Danube-gang. De bestaande zware goederen kranen van de Bayernhafen Regensburg dienen als een blauwdruk.

De uitbreiding van de B 16 tussen Günzburg en Regensburg als een route van 2+1 of 4-rijstroken moet zorgen voor het ontbekken van civiele en militaire wegverkeer en omwegen mogelijk maken tijdens routeafsluitingen. Deze maatregel wordt beschouwd als een dringende behoefte in de BVWP 2030 met een investering van meer dan 800 miljoen euro.

Bovendien is een medische rol 3 centrum in het Bundeswehr Hospital ULM gepland, dat een luchtbrug moet bieden voor gewonden, een 24/7 schokruimte en een dakheliport direct in de eerste hulp. De integratie in het BW Dream Network zou een volwaardig nationaal traumacentrum creëren met reeds NAVO-gecertificeerde capaciteiten.

Ten slotte zijn PPP -logboeken bedoeld op industriële woestenij, die 50 tot 100 hectare reservevooroppervlak bieden langs de route, modulaire lichtgewicht hallen en douane en gevaarlijke goederen. Deze zijn ook bedoeld om opties te openen voor langdurige bedrijven en zijn gebaseerd op een militair-economisch samenwerkingsmodel volgens het Logkdo-concept "toekomstgerichte samenwerking" met IHK-ondersteuning voor B 16-knooppunten.

Militaire toegevoegde waarde

1. Strategische legcapaciteit - Duitsland blijft "logistieke hub" voor maximaal 800.000 geallieerde soldaten in 180 dagen.
2. Load Reserves-Category C maakt 62-T vrachtauto's mogelijk zonder te laneren; Op hellingen op de Donau creëren trimodale redundantie.
3. Wonde Supply-Role-3-Center ULM zorgt voor chirurgische volledige zorg binnen het NAVO-Gold Hour via CH-53K of A400M Medevac.

Burgereffecten

• Vrachtverkeer: 42% voorspellingsspoorgoederen plus tegen 2030 kan gedeeltelijk worden verplaatst naar de gang.
• Banen: uitbreiding B 16 en dekking op hellingen genereren volgens IHK -schattingen> 2.500 constructie en 1 200 permanente posities in logistiek en havenbedrijven.
• Milieu: Verplaatsing van zware goederen naar binnenschip bespaart ongeveer 60% CO₂ vergeleken met weg per 1.000 T-km.
• Crisis-veerkracht: systemen voor dubbele gebruik versterken regionale rampenverdediging (pandemisch intensief transport, overstromingslogistiek).

uitdagingen

Het project staat voor verschillende uitdagingen die overeenkomstige oplossingen vereisen. Op het gebied van vergunningen voor het niveau van de baan, vormen de FFH -gebieden langs de Donau een aanzienlijk risico. Voor risicominimalisatie zijn een vroege beoordeling van het milieueffect en het geluidsrapport en het aanbieden van compensatiegebieden bedoeld.

Bij het uitbreiden van de B 16 konden de initiatieven van burgers onder het motto "geen snelweg B 16" weerstand worden ondernomen. Als tegenmaatregel wordt voorgesteld om "2 + 1" secties te realiseren in plaats van een consistent vierbaansversie en het bouwen van ruisbeschermingswanden.

De financiering van het totale pakket van meer dan 1,6 miljard euro is een andere uitdaging. Hiervoor een voorstel voor financiering via de federale begroting en een speciaal fonds voor militaire mobiliteit, een uitgebreid speciaal fonds. Bovendien moeten PPP -hubs bijdragen aan de afschrijving van de gebiedskosten.

Het tekort aan geschoolde werknemers in het bouw- en logistieke gebied met een voorspelling knelpunt van 6000 ingenieurs in Beieren in 2030 wordt aangepakt door verschillende maatregelen: bundelallocatie, veel partijgroottes en de introductie van dubbele cursussen zouden moeten bijdragen aan de oplossing.

Realisatie -tijdschema (vereenvoudigd mijlpaalplan)

Het implementatieschema voor het project strekt zich uit over zes jaar van 2025 tot 2030. In 2025 moet de planningsgoedkeuring voor de baanbogen en de voltooiing van de ruimtelijke planning voor de B 16 worden bereikt. In 2026 worden de PPP-Loghubs toegekend en het begin van de opritconstructie in Regensburg. Een jaar later, 2027, worden de eerste 2+1 secties van de B 16 tussen Günzburg en Donauwörth voltooid. In 2028 is de vloot voltooid en worden testaandrijvingen uitgevoerd met de Leopard 2 -trein. In 2029 NAVO-hercertificering van het Role-3-centrum in ULM en de heliportupgrade. Ten slotte wordt de officiële classificatie van de route als een C4/CE en de volledig geëxploiteerde werking van de logistieke gang opgenomen in 2030.

Het bundelen van federale, staat, bundeswehr en particuliere fondsen maakt de gang een modelproject met een dual -use infrastructuur. Zwaarlaadcapaciteit, medische krachtige levering en regionale economische ontwikkeling werken in elkaar-een veerkrachtig model voor andere Duitse NAVO-gangen.

Hub voor veiligheid en verdediging - Afbeelding: Xpert.Digital

De hub voor beveiliging en defensie biedt goed onderbouwd advies en actuele informatie om bedrijven en organisaties effectief te ondersteunen bij het versterken van hun rol in de Europese veiligheids- en defensiebeleid. In nauw verband met de MKB -werkgroep Connect, promoot hij met name kleine en middelgrote bedrijven (MKB -bedrijven) die hun innovatieve kracht en concurrentievermogen op het gebied van verdediging verder willen uitbreiden. Als een centraal contactpunt creëert de hub een beslissende brug tussen MKB en de Europese defensiestrategie.

Geschikt hiervoor:

• De werkgroepverdediging van het MKB -verbindingen - versterkende MKB -bedrijven in de Europese verdediging

Zuid-Duitse logistieke gang: waarom de Axis Augsburg-Ingolstadt-Regensburg strategisch belangrijk wordt

De vastberadenheid en planning van de zogenaamde Zuid-Duitse logistieke gang, die de as Augsburgingolstadt-Regensburg omvat, vindt plaats als onderdeel van verschillende transport- en ruimtelijke planningsdocumenten op federaal en staatsniveau. Belangrijke basisprincipes en bronnen zijn:

• Federaal transportinfrastructuurplan 2030: Centrale infrastructuurprojecten voor spoor- en wegverkeer worden hier bepaald. De verbinding Augsburgingolstadt-Regensburg maakt deel uit van de overkoepelende logistieke assen en wordt behandeld in de context van de constructie en het nieuwe gebouw van belangrijke spoor- en wegverbindingen.
• Regionale verkeers- en ruimtelijke planningsplannen: de Chambers of Industry and Commerce (IHK), met name de IHK Swabians, verwijzen naar het belang en de bepaling van deze gangen in verklaringen over ruimtelijke planningsprocedures. Ze ruzie maken met de integratie in de "Magistral for Europe" en de versterking van de zuidelijke rail tussen Rhein/Ruhr, Stuttgart, München en verder oosten.
• Specifieke planningsdocumenten van DB Netz AG en de Bavarian Railway Company (Beg): deze bevatten routevarianten, capaciteitsberekeningen en de verbinding van logistieke locaties langs de route. De planning wordt publiekelijk geïnterpreteerd als onderdeel van ruimtelijke planningsprocessen en becommentarieerd door de betrokken gemeenten, provincies en economische kamers.

In zijn officiële verklaring over de Outdoor en New Line, Ulm-Augsburg, verwijst de IHK Schwaben expliciet naar het belang van de gang voor de hele regio en benadrukt dat steden en gemeenten langs de Donautalbahn (Ulm-Günzburg- Donauwörth-Ingreensburg) baat hebben bij de geplande verbeteringen. De bepaling van een langdurige langdurige transportverbinding op lange termijn in het federale verkeersplan en de overeenkomstige conceptie in het "Duitsland-tict" zijn centrale basis voor de ontwikkeling van de logistieke gang.

"Analoog aan de effecten van rijstijdsreducties die hierboven zijn beschreven voorbij een pure nieuwe lijn, profiteren de steden en gemeenten op de Donautalbahn (Ulm–) Günzburg - Donauwörth - - Ingolstadt (–Gegensburg) van een verbeterd aanbod in Günzburg."

Verschillende van de genoemde individuele maatregelen bestaan als een civiele gemotiveerd project (B 16-uitbreiding, haven- en KV-extensies, route-renovatie). Een geïntegreerde, militair burgerlijke geplande zware corridorstrategie met expliciete classificatie als categorie C en coördinatie van alle vijf punten is te vinden in geen federale of staatsplanning, noch in EU-programmadocumenten voor militaire mobiliteit, althans officieel.

De evaluatie van de afzonderlijke bouwstenen toont een gemengd beeld: de spoorlijn als een zware laadklasse C wordt slechts gedeeltelijk gerealiseerd- terwijl de Donautalbahn Regensburging-ingolstadt al voldoet aan de vereiste D4-classificatie, de PAARTALBAHN INGOLSTADT-AUGSBURG ook secties van de klassen van de klassen van de klassen, die uitgebreide brug- en spoor-renovatie vereist. Een continue class-C-voorsprong zou nieuwe gebouwen en investeringen van enkele honderden miljoen euro vereisen, en daarom is de militaire geschiktheid momenteel alleen beschikbaar op secties.

Bij het verlagen van zes baanbogen, bevatten DB's netwerkuitbreiding en algemene renovatiedocumenten geen projecten die uitdrukkelijk dienen om "het tanktransport te verlagen", zodat er momenteel geen bewijs is van een militair gemotiveerde maatregel.

De zware load -herkopels op de Donau zijn al gedeeltelijk beschikbaar, omdat de haven van Regensburg tweelingportale kranen heeft tot 2 × 45 t en wekelijkse enveloppen tot zware goederen tot 80 t. Nieuwe hellingen worden niet getoond in het huidige Harbor Master Plan, maar de civiele zware laadcapaciteit is al beschikbaar, zonder een nieuw gebouw dat specifiek is bewezen voor gepantserde transporten.

De uitbreiding van de B 16 als een alternatieve route is politiek beslist -een expansie van drie lijnen of vierlane tegen 2030 op grond van verkeersstroom en veiligheid. De militaire geschiktheid als een zware konvooiroute is mogelijk met lichtruimte 4,50 m en 60 t laadcapaciteit, waarbij er een optie voor dubbele gebruik is, maar niet het primaire doel van het project is.

De Medical Role 3 Center ULM vertoont al echt militair gebruik omdat de BWKRHS ULM een rol is met een 4-capable Bundeswehr-ziekenhuis met een intensief luchtreddingsprofiel. Pilotoefeningen Tacaet demonstreren luchtbrugtraining, terwijl civiele maximale zorg al is vastgesteld, wat echt betekent dat echt gebruik is.

De tijdelijke loghubs over industrieel afval in PPP-vorm hebben tot nu toe een puur conceptidee vertegenwoordigen, omdat er geen officieel PPP-model is in Bavaria IHK- of BMDV-databases. De ontwikkeling van het verspillen van gebieden maakt deel uit van regionale bedrijfsontwikkeling, maar zonder een militaire referentie en er worden geen implementatiestappen gedocumenteerd.

Kansen en hindernissen voor echt realisatie van dual-use

• Technische haalbaarheid: aanpassing van het paar Valley (wijziging van B2 → C), nieuwe opslag- en laadcontroles, portaalkranen ≥ 100 T, RO-RO-hellingen op Donau-investeerders.
• Financiering: combinatie van investeringsraamwerkplan Bund, CEF militaire mobiliteit (financieringspercentage tot 50%) en particuliere terminaloperatorkapitaal.
• Goedkeuring/bureaucratie: gestandaardiseerde gevaarlijke goederen en grootschalige vergunning tussen Beieren en Baden-Württemberg; §§ 46-47 STVO releases voor LV/BV-konvooien.
• Prioritering: toelating van de gang tot het volgende "Schieene Needs Plan" en de nationale implementatielijst Militaire mobiliteit; Anders geen kans op financiering van het publieke recht.

Conclusie

• Status quo: de genoemde afzonderlijke projecten worden uitgevoerd - maar niet als een gecoördineerd, militair aangedreven groot programma.
• Evaluatie: het project is tot nu toe potentieel geweest, geen implementatieproject. Veel elementen passen bij elkaar, maar kunnen alleen worden geplaatst onder het EU-label "Dual-Fair / Military Mobility" door formele link.
• Aanbeveling: een gezamenlijk projectoproep van BMDV, BMVG, DB InfraGo AG, Bayernhafen en landen Bavaria/BW zouden nodig zijn.
• Haalbaarheidsstudie (kostengebruik, MLC-bewijs, economische effecten) tot 2026; Alleen dan zou het kunnen worden gezegd of de gang daadwerkelijk zal worden gebruikt als logistiek voor dubbele gebruik.
• Kortom: de gang kan dubbel worden gebruikt, maar deze mag nog niet worden gebruikt - omdat er geen bindende algemene planning is.

Markus Becker

Ik help u graag als een persoonlijk consultant.

Hoofd van bedrijfsontwikkeling

Voorzitter SME Connect Defense Working Group

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Ik help u graag als een persoonlijk consultant.

contact met mij opnemen onder Wolfenstein ∂ Xpert.Digital

Noem me gewoon onder +49 89 674 804 (München)

LinkedIn